RU50151U1 - Троллейбус пассажирский - Google Patents

Abstract

Предлагаемый троллейбус относится к транспортному машиностроению.

Троллейбус состоит из несущей рамы, расположенной в крышном пространстве кузова: подвешенного к раме с обеспечением низкопольности пассажирского салона; обычных, серийного производства заднего ведущего моста и передней управляемой оси с рессорно-пневматическими подвесками. установленных на пилонах, связанных с рамой; переднего и заднего свесов кузова, в которых располагаются, соответственно, кабина водителя с рулевым управлением и тяговый электродвигатель с агрегатами троллейбуса;

расположенного в крышном пространстве и заднем отсеке кузова электрооборудования и токоприемников.

Отличием является то, что низкопольная компоновка троллейбуса обеспечивается при обычных, серийного производства заднем ведущем мосту и передней управляемой оси за счет расположения их на базе около 8 м при определенном образом выбранных размерах кузова, обеспечивающих нормативную, по ГОСТ Р 41.36-99, маневренность троллейбуса.

Полезная модель троллейбуса обеспечивает повышен не технического уровня, снижение себестоимости и повышение экономичности эксплуатации за счет более рациональной компоновки.

Description

Предлагаемый троллейбус относится к транспортному машиностроению, а именно, к общественным электротранспортным средствам большой вместимости.

Известны двухосные троллейбусы большой вместимости, имеющие остов с несущей рамой, кузов с передним и задним свесом, шасси. электродвигатель тяговый с контактно-резисторной системой управления. расположенный в базе троллейбуса между осями, токоприемники. Это. например, троллейбус марки ВЗТМ 5284-0000010-02 ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения» (Далее ВЗТМ 5284.02).

Известны также троллейбусы большой вместимости с несущим кузовом, передним и задним свесом, шасси, тяговым электродвигателем с контактно-резисторной или транзисторной системой управления. расположенным за осью в заднем свесе кузова, токоприемниками. Это, например, троллейбус ВЗТМ 5290-0000010 ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения» (Далее ВЗТМ 5290).

У данных троллейбусов часть электрооборудования расположена на крыше, а часть в кабине водителя (ВЗТМ 5284.02). или в заднем отсеке (ВЗТМ 5290).

В связи с наличием остова с несущей рамой и обычных, серийного производства, заднего ведущего моста (например, RABA 518.80-3300) и

передней управляемой оси (например, КААЗ 682Г-3000012-30) с рессорно-пневматическими подвесками, уровень пола в пассажирском салоне троллейбуса ВЗТМ 5284.02 относительно поверхности дороги высок настолько, что вызывает необходимость устройства не менее двух ступеней для входа пассажиров в салон и выхода из него.

В связи с наличием несущего кузова и специальных портальных. ведущего заднего моста (например, RABA A TPR 19-97-3300) и передней управляемой оси (например, RABA A703.20-3100) с пневматическими подвесками на реактивных штангах, обеспечивается низкопольность конструкции и отсутствие ступеней для входа пассажиров в салон и выхода из него.

Эти троллейбусы наиболее близки к заявляемой полезной модели по совокупности существенных признаков.

Достоинством конструкций указанных троллейбусов являются:

- У ВЗТМ 5284.02 наличие остова с несущей рамой из открытых профилей. обеспечивающей долговечность кузова не менее 15 лет; наличие обычных. серийного производства, ведущего заднего моста и передней управляемой оси с рессорно-пневматическими подвесками, что обеспечивает низкую стоимость троллейбуса.

- У ВЗТМ 5290 наличие несущего кузова и специальных, портальных. ведущего заднего моста и передней управляемой оси с пневматическими подвесками на реактивных штангах, что позволяет обеспечить низкопольность конструкции.

Недостатками конструкций указанных троллейбусов являются:

- У ВЗТМ 5284.02 наличие остова с несущей рамой и обычных, серийного производства, ведущего заднего моста и передней управляемой оси с рессорно-пневматическими подвесками не позволяет выполнить конструкцию низкопольной; наличие части электрооборудования в кабине водителя, а части на крыше троллейбуса приводит к необоснованному увеличению электрических связей.

- У ВЗТМ 5290 наличие несущего кузова из закрытых прямоугольных труб не обеспечивает долговечность несущей конструкции более 10 лет: внебазовое расположение тягового электродвигателя в заднем свесе не обеспечивает равнопольность низкопольной компоновки троллейбуса: вход в пассажирский салон через дверной проем, расположенный в заднем свесе, имеет, как минимум, одну ступеньку;

- Наличие в конструкции специальных, портальных, ведущего заднего моста и передней управляемой оси с пневматическими подвесками на реактивных штангах не обеспечивает низкой стоимости троллейбуса.

У обоих троллейбусов ВЗТМ 5284.02 и ВЗТМ 5290 при наличии переднего и заднего свесов кузова за соответствующими осями, расстоянии между осями (база) около 6 м и общей длине троллейбусов около 12 м. что определяется требованиями маневренности автотранспортных средств по ГОСТ Р 41.36-99, надколесные арки располагаются внутри пассажирского салона, что не обеспечивает его оптимальной компоновки.

Задачей заявляемой полезной модели является использование достоинств и устранение недостатков моделей-прототипов с целью создания низкопольного троллейбуса с использованием обычных, серийного производства, заднего ведущего моста и передней управляемой оси с рессорно-пневматическими подвесками, имеющего рациональную компоновку пассажирского салона, электрооборудования, агрегатов и систем, обеспечивающих упрощенное обслуживание и повышение экономичности эксплуатации.

Предлагаемая полезная модель - троллейбус, состоящий из несущей рамы. расположенной в крышном пространстве кузова, подвешенного к раме с обеспечением низкопольности и частично входящими в него надколесными арками задней оси, двухуровневого пассажирского салона; обычных, серийного производства, заднего ведущего моста и передней управляемой оси с рессорно-пневматическими подвесками, расположенными на межосевом расстоянии (базе), обеспечивающей параметры маневренности троллейбуса по ГОСТ Р 41.36-99 при определенным образом выбранных размерах кузова, установленных на пилонах, соединенных с несущей рамой;

переднего и заднего свесов кузова, в которых располагаются, соответственно. кабина водителя и тяговый электродвигатель с агрегатами троллейбуса. причем рабочее место водителя расположено по оси троллейбуса между колесными арками передней оси; электрооборудования, расположенного в крышном пространстве и заднем отсеке и токоприемников.

Сущность полезной модели заключается в следующем.

С целью достижения низкопольности троллейбуса с несущей рамой. обеспечивающей долговечность кузова, последняя вынесена в крышное пространство, а пассажирский салон подвешен к раме на пилонах. Достаточная жесткость каркаса кузова достигается за счет несущей перегородки кабины водителя, поперечных ребер стоек двух дверных проемов, расположенных в базе троллейбуса и полурамы основания заднего свеса кузова.

Прочность основания пассажирского салона троллейбуса обеспечивается за счет продольных и поперечных ребер одинаковой высоты, пространство между которыми заполняется теплоизолирующим материалом. Причем, по продольной оси на всю длину пассажирского салона проложен корытообразный профиль, связанный через пилоны и стойки боковины каркаса с несущей рамой. По этому желобу прокладываются трубопроводы пневмотормозной системы и централизованной системы отопления салона.

Колесная база у заявляемой полезной модели троллейбуса увеличена до величины около 8 м против 6 м у моделей-прототипов. Это позволяет частично вынести колесные арки задней оси из объема пассажирского салона с низким уровнем пола, оставив их в объеме салона настолько, чтобы они не препятствовали оптимальному размещению пассажирских кресел. Надколесные арки передней оси полностью вынесены из объема пассажирского салона.

В связи с увеличением колесной базы у заявляемой полезной модели. по условию обеспечения маневренности автотранспортного средства в соответствии с ГОСТ Р 41.36-99 накладывается ограничение на длину переднего свеса кузова (130 см против 242,2 и 270 см у прототипов). По этой причине рабочее место водителя размещено по продольной оси троллейбуса между колесными арками передней оси, а уровень пола в кабине водителя выше, чем в низкопольной части пассажирского салона и определяется условиями компоновки передней управляемой оси с подвеской, а также системы рулевого управления. Достаточная обзорность с рабочего места водителя достигается за счет использования сферического панорамного лобового стекла и системы зеркал заднего вида. Вход и выход водителя на рабочее место осуществляется через переднюю дверь салона. Аварийный выход водителя из кабины водителя вправо или влево возможен через открывающиеся боковые окна кабины.

Длина заднего свеса кузова заявляемой полезной модели троллейбуса определяется допустимыми величинами заноса при повороте и угла свеса. При общей длине заявляемой полезной модели до 12 м, ограничение на длину заднего свеса кузова не устанавливается. Уровень пола в заднем свесе кузова выше, чем в низкопольной части пассажирского салона, определяется условиями компоновки приводного электродвигателя и обычного, серийного производства, заднего ведущего моста с подвеской, и равен уровню пола в кабине водителя. Численно он равен уровню пола в модели-прототипа ВЗТМ 5284.02.

Внутри салона между пассажирским отсеком в заднем свесе кузова и низкопольной частью салона расположены ступени или пандус, которые не препятствуют входу-выходу пассажиров, как это имеет место у моделей-прототипов. Высота пассажирского отсека в заднем свесе кузова при этом равна высоте низкопольной части пассажирского салона.

В отличие от моделей-прототипов, дверные проемы заявляемой полезной модели оборудованы двухстворчатыми сдвижными дверями. створки которых перемещаются снаружи троллейбуса, тем самым увеличивается объем накопительных площадок, что улучшает условия пассажирообмена.

Электрические жгуты, а также агрегаты электрооборудования заявляемой полезной модели размещаются в пространстве несущей рамы под крышей в непосредственной близости от токоприемников, а также в специальном отсеке, расположенном в заднем свесе кузова, что обеспечивает защиту от атмосферных воздействий и облегчает доступ при техническом обслуживании.

Указанные отличия заявляемой полезной модели обеспечивают:

- повышение технического уровня по отношению к моделям-прототипам ВЗТМ 5284.02 и ВЗТМ 5290;

- снижение себестоимости по сравнению с моделью-прототипом ВЗТМ 5290:

- повышение экономичности эксплуатации за счет более рациональной компоновки.

Сущность заявляемой полезной модели поясняются чертежами на фиг.1 а и фиг 16, где приведены схематическое изображение троллейбуса и представлены нормативные параметры маневренности по ГОСТ Р 41.36-99.

На фиг.3 и фиг.4 приведены чертежи моделей-прототипов ВЗТМ 5284.02 и ВЗТМ 5290.

Claims (1)

1. Троллейбус, состоящий из несущей рамы, расположенной в крышном пространстве кузова; двухуровневого пассажирского салона с частично входящими в него надколесными арками задней оси, подвешенного к раме с обеспечением низкопольности; непортальных, заднего ведущего моста и передней управляемой оси с рессорно-пневматическими подвесками, установленных на пилонах, соединенных с несущей рамой на межосевом расстоянии, обеспечивающем параметры маневренности при определенным образом выбранных размерах кузова; переднего и заднего свесов кузова, в которых располагаются, соответственно, кабина водителя с рулевым управлением и тяговый электродвигатель с агрегатами троллейбуса, причем рабочее место водителя располагается по продольной оси троллейбуса между колесными арками передней оси; электрооборудования, расположенного в крышном пространстве и заднем отсеке кузова; токоприемников.