JP2001259769A - 自動車ホイール用リムの製造方法 - Google Patents
自動車ホイール用リムの製造方法Info
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Abstract
車ホイール用リムを容易、安価に製造する。 【解決手段】 素管の両端部を拡管すると同時に、該拡
管部の両方の周縁端部をリムのタイヤ取付け側の方向に
略水平に所定長折曲げ成形する第1工程と、前記第1工
程により折曲げられた両折曲げ部をリムのビードシート
のR部15,16近傍まで2重に折返し圧接した形状に
折曲げ成形する第2工程と、前記第2工程により折曲げ
られた両折曲げ部の圧接した重合部をリムフランジ形状
に折曲げ成形してリムフランジ部11,12を形成する
第3工程と、を含むことを特徴とする。
Description
リムの製造方法に関し、詳しくは自動車ホイール用リム
のリムフランジ部の製造方法に関する。
め、リムの部位で最も応力の集中するリムフランジ部の
剛性を向上させ、リム全体を薄肉化することにより、軽
量化を図るものが従来より数多く提案されている。
重折返し形状に形成した代表的なものとして、実公平6
−41841号公報(従来技術1と呼ぶ)と実開昭62
−165102号公報(従来技術2と呼ぶ)に開示され
たものがある。
00の一端を符号120で示す如く裏側に2重折返して
折曲げ圧接し湾曲させたリムフランジ部110を有し、
リム100の他端111は厚肉のフランジ部210を有
するディスク200の外周部220に溶接した構成とな
っている。
リム300の一端には、ワイヤリング302を挟んで表
側に2重折返し湾曲させたリムフランジ部301が形成
されており、他方のリム310の一端には、同じくワイ
ヤリング312を挟んで表側に2重折返し折曲げ湾曲さ
せたリムフランジ部311が形成されており、リム30
0と310の各他端は、ディスク400の端部410に
ボルトを介して取付固定された構成となっている。
リム100の他端111部をディスク200に溶接する
ため、予めそのリムの他端111部を機械加工する必要
があるので、生産性が悪く、製造コストが高くなるとい
う問題がある。
れたリム300,310をボルトを介して取付け固定す
るものであるため、生産性が悪く、製造コストが高くな
るという問題に加え、リムフランジ部には、補強用のワ
イヤリング302,312が内装されているので、ワイ
ヤリング301,312の重量だけリムの軽量化が図れ
ないという問題もある。
られると共に、生産性が高く、製造コストの安い自動車
ホイール用リムの製造方法を提供することにある。
成するため、次の手段を用いるものである。
を拡管すると共に、該素管の各部を所要の形状に成形加
工する自動車ホイール用リムの製造方法において、前記
素管の両端部を拡管すると同時に、該拡管部の両方の周
縁端部をリムのタイヤ取付け側の方向に略水平に所定長
折曲げ成形する第1工程と、前記第1工程により折曲げ
られた両折曲げ部をリムのビードシートのR部近傍まで
2重に折返し圧接した形状に折曲げ成形する第2工程
と、前記第2工程により折曲げられた両折曲げ部の圧接
した重合部をリムフランジ形状に折曲げ成形してリムフ
ランジ部を形成する第3工程と、を含むことを特徴とす
る。
て、前記第2工程と第3工程の折曲げ成形は、ホイール
用リムの外形を所要の形状に成形するロール成形により
同時に行うことを特徴とする。
端の周縁端部は、リムのタイヤ取付け側の方向にリムの
ビードシートのR部近傍まで2重折返し形状に折曲げ圧
接され、所要の湾曲形状に成形されたリムフランジ部が
リムの両端部に相対して一体的に形成されるため、従来
の2重折返し形状のリムフランジ部を片方だけに有する
リムに比べて、リムの機械加工又は機械的な取付け固定
が不要となるので、製作は容易となり生産性は向上す
る。
リムフランジ部は、素材板厚の2倍の厚みを有している
ため、リムフランジ部の剛性が向上するので、その向上
分に見合っただけ素材板厚の薄いものが使用できる。
し形状に折曲げ圧接し、所要の湾曲形状に形成するリム
フランジ部の成形は、円筒状のリム素管の外形を所要の
形状に成形するロール成形により同時に行われるため、
生産性は更に向上する。
す実施例に基いて説明する。
のドロップ部17にディスク20の外周端部21が溶接
により接合されて、ホイール1が形成されている。
は、該リム10のタイヤ取付け側の方向にビードシート
部13のR部15近傍及びビードシート部14のR部1
6近傍まで、それぞれ2重折返し形状に折曲げ圧接さ
れ、リム10のタイヤ取付け側の方向に膨出した所要の
湾曲形状に成形されることにより、2重板構造のリムフ
ランジ部11と12がそれぞれ形成されている。
形成されるリムフランジ部11と12の加工手順と加工
法について説明する。
のフレアーダイ25Lと右側のフレーダイ25Rの上に
は、ベース型21と下型22と上型23が設置され、こ
れ等のベース型21、下型22及び上型23の外周部に
接して保持する横型24が設置されたプレス型の第1の
成形装置Aが用いられる。前記下型22の外周面側には
図2のような曲面状の型面22aが形成され、上型23
の内側には図2(a)のような型面23aが形成されて
いる。
(a)の状態よりも左右に開いた状態の下型22と上型
23の間に、周知の方法で加工された円筒状のリムの素
管(図2(a)において折曲げ部11a,12aが折り
曲げられずに直線状に延びた状態の素管)が、フレアー
ダイ25L,25Rの軸芯O−Oとリム素管の軸芯を同
一としてセットされ、矢印Gで示すように、両サイドか
ら中心方向に両型22,23を押圧することにより、下
型22の型面22aによって素管には矢印Dで示す方向
に押圧力が作用し、下型22の型面22aによって素管
の両端部は拡管される。同時に、上型23の型面23a
によって素管には矢印Eで示す押圧力が作用し、上型2
3の型面によって素管の両端部の上記拡管された周縁端
部が、リムのタイヤ取付け側の方向に略水平にそれぞれ
折り曲げられ、折曲げ部11aと12aが成形されて図
2(a)(b)に示すような半加工リムW1が形成され
る(第1工程)。
装置Bで第2工程を行う。
ール37側に、中型31と、該中型31の一方の外側部
に接した下型32と、該下型32の上方外側部に接した
受型33が組み込まれており、また、外側のトップロー
ル38には、中型34と、該中型34の一方の外側部に
接した上型35と、ベース型36が組み込まれている。
また、前記中型31の他方の外側部にも前記下型32、
受型33と同様の下型32a、受型33aが組み込まれ
ている。
記上型35、ベース型36と同様の上型35a、ベース
型36aが組み込まれている。
2及び上型35と、他方の下型32a及び上型35a
は、中型31を中心として左右方向に開閉移動するよう
に備えられており、これらを図示しない駆動手段で開閉
移動させるようになっている。そして、ボトルロール3
7とトップロール38の回転によって、夫々に備えた型
が回転するロール型の成形装置になっている。
ボトルロール37側の一方の型32,33と他方の型3
2a,33aが中型31を中心にして左右に開いた状態
で、しかもトップロール38とともにその中型34と上
型35,35aとベース型36,36aが図3(a)の
位置より上方に位置した状態において、中型31、下型
32,32a及び受型33,33aに相対する中型34
と上型35,35aの間に、前記の半加工リムW1をセ
ットする。そして、ボトルロール37側の左右の型を閉
めるとともにボトルロール37とトップロール38を回
転させつつトップロール38側を矢印Dのように下降さ
せ、半加工リムW1を、矢印Dで示す方向に押圧する。
これにより、中型34によって半加工のドロップ部17
aが成形され、下型32,32aと上型35,35aに
より半加工のビードシート部13aと14aが成形され
ると共に、受型33,33aと上型35,35aにより
前記の半加工リムW1の折曲げ部11aと12aは、半
加工の非折曲げ部であるビードシート部13aと14a
のR部15と16の近傍までそれぞれ2重折返し形状に
折曲げ圧接された折曲げ部11bと12bに成形され、
図3(b)に示すような半加工リムW2が形成される
(第2工程)。
形装置Cにより第3工程を行う。
7側に、最終形状のドロップ部を形成する中型41と、
該中型41の一方の外側部に接して最終形状のビード部
を形成する下型42と、該下型42の上方外側部に接し
て最終形状のリムフランジ部を形成する受型43が組み
込まれており、また、外側のトップロール48側には、
最終形状のドロップ部を形成する中型44と、該中型4
4の一方の外側部に接した最終形状のビードシート部と
リムフランジ部を形成する上型45が組み込まれてい
る。
記下型42と受型43と同様の下型42aと受け型43
aが組み込まれている。
記上型45と同様の上型45aが組み込まれている。
2及び受型43と、他方の下型42a及び受型43a
は、中型41を中心として左右方向に開閉移動するよう
に備えられており、これらを図示しない駆動手段で開閉
移動させるようになっている。
ルロール47側の一方の型42,43と他方の型42
a,43aが中型41を中心として左右に開いた状態
で、しかもトップロール48とともにその中型44と上
型45,45aが図4(a)の位置より上方に位置した
状態において、中型41と44との間に、前記の半加工
リムW2をセットする。そして、ボトルロール47側の
左右の型を閉めるとともにボトルロール47とトップロ
ール48を回転させつつトップロール48側を矢印Dの
ように下降させ、半加工リムW2を矢印Dで示す方向に
押圧する。これにより、中型41と下型42,42aに
対応する中型44と上型45,45aにより、最終形状
のドロップ部17とビードシート部13,14が成形さ
れる。同時に受型43,43aと上型45,45aによ
り前記の半加工リムW2の折曲げ部11bと12bは、
それぞれ最終の湾曲形状をしたリムフランジ部11と1
2に成形され、図4(b)に示すようなリム10が形成
される(第3工程)。なお、図4の成形状態において
は、ドロップロール47の軸芯O−Oとリムの軸芯は同
芯になる。
端部に2重折返し形状のリムフランジ部11と12が相
対して一体的に形成されるため、従来のようなリムの片
方の端部のみに2重折返し形状のリムフランジ部が形成
されたもの或いは分割されたリムをボルトで取り付ける
ものに比べて、製作が容易で生産性が向上する。更に、
リムフランジ部11と12の成形は、リム10のドロッ
プ部17やビードシート部13と14を成形するロール
成形により同時に行われるため、生産性は更に向上す
る。
折返し折曲げ形状(以下、W曲げと呼ぶ)のリムフラン
ジ部を有するリムと、従来の一定板厚のリムフランジ部
を有するリムについて、素材の板厚を変えた場合のリム
フランジ部の変位量を比較試験した。
フランジ部の頂上に対して、矢印Eで示す方向に荷重を
加えた場合におけるX,Y,Z方向の合成した最大変位
量で表す方法によった。
ムの材質にはSAPH440を用いて行い、また上記の
試験は、万能試験機(島津製作所製、型式番号TS00
2)を用いて行った。
験した結果を示すもので、リムフランジ部のW曲げ(本
発明品)のt1.6w(板厚1.6mm)と、リムフラ
ンジ部の一定板厚(従来品)のt2.2(板厚2.2m
m)が同等の変位量を示しており、その結果、本試験に
用いた大きさのリムでは0.53kg(リム単体質量の
約15%)軽量化できることが判明した。
結果を示すもので、リムフランジ部のW曲げ(本発明
品)のt1.6w(板厚1.6mm)と、リムフランジ
部の一定板厚(従来品)のt2.3(板厚2.3mm)
が同等の強度であることが判明した。
てタイヤ取付け側の方向に折り曲げ、ビードシート部の
R部近傍まで2重折返し形状に折り曲げ圧接してリムフ
ランジ部11,12を形成することにより、リムフラン
ジ部11,12の強度は一定板厚のものに比べて約1.
6倍に向上するため、その分だけ板厚の薄い素材を使用
することができる。そのため、本例ではリム単体で約1
5%の軽量化が図られた。
ンジ部11,12は、タイヤ取付け側の方向に折曲げ圧
接した構造のため、リムフランジ部11,12の折曲げ
端面が外部から見える位置に露出していないので、自動
車用ホイールとしての意匠性を損なうことなく、更に、
両端部のリムフランジ部11,12は等肉厚、等形状の
ため、バランスウェイトの装着性を損なうこともない。
ホイール用リムの製造方法によれば、次の効果を奏す
る。
のリムフランジ部はリムの両端部に相対して一体的に形
成されるものであるため、製作は容易で生産性が良く、
そのため、製造コストが安くなる。
め、板厚の薄い素材を使用することができるので、リム
の軽量化が図られる。
のリムフランジ部はロール成形により円筒状リム素管の
外形の成形と同時に行われるため、生産性が向上し製造
コストが更に安くなる。
の1実施例を示す要部断面図である。
は第1工程に使用する第1の成形装置と加工されたリム
を示す要部断面図、(b)は第1工程で加工されたリム
の斜視図である。
形装置と加工されたリムを示す要部断面図、(b)は第
2工程で加工されたリムの斜視図である。
装置と加工されたリムを示す要部断面図、(b)は第3
工程で加工されたリムの斜視図である。
図である。
係図である。
図である。
る。
る。
Claims (2)
- 【請求項1】 円筒状の素管の両端部を拡管すると共
に、該素管の各部を所要の形状に成形加工する自動車ホ
イール用リムの製造方法において、 前記素管の両端部を拡管すると同時に、該拡管部の両方
の周縁端部をリムのタイヤ取付け側の方向に略水平に所
定長折曲げ成形する第1工程と、 前記第1工程により折曲げられた両折曲げ部をリムのビ
ードシートのR部近傍まで2重に折返し圧接した形状に
折曲げ成形する第2工程と、 前記第2工程により折曲げられた両折曲げ部の圧接した
重合部をリムフランジ形状に折曲げ成形してリムフラン
ジ部を形成する第3工程と、 を含むことを特徴とする自動車ホイール用リムの製造方
法。 - 【請求項2】 前記第2工程と第3工程の折曲げ成形
は、ホイール用リムの外形を所要の形状に成形するロー
ル成形により同時に行うことを特徴とする請求項1記載
の自動車ホイール用リムの製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2000075475A JP4374111B2 (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 自動車ホイール用リムの製造方法 |
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JP4374111B2 JP4374111B2 (ja) | 2009-12-02 |
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2000
- 2000-03-17 JP JP2000075475A patent/JP4374111B2/ja not_active Expired - Fee Related
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