JP2001253243A - トラックのウイング扉開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウイング扉の前後の開閉速度を均等にするこ
とができ、ウイング扉の長寿命化及び軽量化を達成でき
るトラックのウイング扉開閉装置を提供する。 【解決手段】 トラックの荷室の前部及び後部にそれぞ
れ設けられ電動油圧ポンプにより駆動される油圧シリン
ダと、上部に回動中心を有し荷室を覆うウイング扉とを
備え、これら油圧シリンダを駆動してウイング扉を開閉
するトラックのウイング扉開閉装置において、油圧シリ
ンダの少なくとも一方に油圧ポンプを駆動するモータの
回転を制御する速度調節器４０を、ウイング扉を開放す
るときにはモータ回路に接続してモータの速度を調節
し、ウイング扉を閉鎖するときには無効化する、構造が
簡単になり、ウイング扉の長寿命化及び軽量化を達成で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの荷室を
覆う左右のウイング扉を開閉するとき、このウイング扉
の前後の開閉速度を均等にするトラックのウイング扉開
閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型のトラックにおいては、荷室を覆っ
て左右のウイング扉を設けたものが利用されている。

【０００３】これら左右のウイング扉は、図２１に示す
ように、トラックの荷室の中央上部に回動中心を有し、
荷室の前部及び後部にそれぞれモータ１により駆動され
る油圧ポンプ２を有する油圧シリンダ３を備えている。
そして、２個のモータ１が車両バッテリ５に接続されて
おり、扉開閉スイッチ４をオンさせると、モータ１を正
転させた油圧シリンダ３の伸張作動時にウイング扉を上
方に回動させて荷室の上部を開放している。

【０００４】また、モータ１を逆転させた油圧シリンダ
３の収縮作動時にウイング扉を下方へ回動させて荷室を
覆っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、トラック
の車両バッテリ５は、一般的に車両の前部に配置されて
いるので、荷室後部のモータ１は車両バッテリ５からの
配線距離が長くなり、電圧降下のためモータ１の端子電
圧が前部のモータ１に比べて低くなる。

【０００６】このため、ウイング扉の開閉速度は、前部
が速く、後部が遅くなり、ウイング扉の開閉時にウイン
グ扉が捻れるという問題が発生している。

【０００７】また、長期間使用すると、油圧シリンダ３
の特性が変化することがある。従って、前後の油圧シリ
ンダ３の特性変化の相異により、ウイング扉の開閉速度
の違いが増大されるという問題がある。

【０００８】近年、車両の大型化に伴ってウイング扉の
軽量化が要望されており、ウイング扉が捻れるとウイン
グ扉の破損を伴なうので、前後の開閉速度を均等にする
ことが要望されている。

【０００９】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、その目的は、ウイング扉の前後の開閉速度を均等
にすることができ、ウイング扉の長寿命化及び軽量化を
達成できるトラックのウイング扉開閉装置を提供するに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、実施例におい
て使用する符号を付して説明すると、トラックの荷室１
２の前部及び後部にそれぞれ設けられ電動油圧ポンプ２
２により駆動される油圧シリンダ２３と、上部に回動中
心を有し荷室１２を覆うウイング扉１４とを備え、これ
ら油圧シリンダ２３を駆動して前記モータ２１の正転時
には前記ウイング扉１４を開放し、モータ２１の逆転時
には前記ウイング扉１４を閉鎖するトラックのウイング
扉開閉装置において、前記油圧シリンダ２３の少なくと
も一方に油圧ポンプ２２を駆動するモータ２１の回転を
制御する速度調節器４０を設け、該速度調節器４０をウ
イング扉を開放するときにはモータ回路に接続してモー
タの速度を調節し、ウイング扉を閉鎖するときには無効
化するところに特徴を有し、ウイング扉１４の前後の開
閉速度を均等にすることができる。

【００１１】請求項２の発明は、トラックの荷室の前部
及び後部にそれぞれ設けられ電動油圧ポンプにより駆動
される油圧シリンダと、上部に回動中心を有し荷室を覆
うウイング扉とを備え、これら油圧シリンダを駆動して
前記モータの正転時には前記ウイング扉を開放し、モー
タの逆転時には前記ウイング扉を閉鎖するトラックのウ
イング扉開閉装置において、前記油圧シリンダの少なく
とも一方に油圧ポンプを駆動するモータ回路に２種類の
速度調節器４０Ａ，４０Ｂが設けられており、ウイング
扉１４を開放するときはモータ回路に一方の速度調節器
４０Ａが接続され、該ウイング扉１４を閉鎖するときは
他方の速度調節器４０Ｂを接続するように切換えられる
ところに特徴を有すし、ウイング扉１４の前後の開閉速
度を均等にするとともに、その開閉速度を適宜に選択す
ることができる。

【００１２】請求項３の発明は、速度調節器４０を電源
２６に接続された可変抵抗器４１と、この可変抵抗器４
１の出力に応じてパルス幅を変化するパルス幅変調回路
４２と、このパルス幅変調回路４２の出力を前記モータ
に供給する出力回路とから構成したところに特徴を有
し、簡単な手段でウイング扉１４の前後の開閉速度を均
等にすることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、ウイング扉開閉装置の第１
の実施例につき図１〜図６を参照して説明する。

【００１４】先ず図１〜図３において、大型トラック１
１は荷室１２を覆う左右のウイング扉１４を設けてい
る。この左右のウイング扉１４は、荷室１２の中央上部
に回動中心１３を有し、荷室１２の前部及び後部にそれ
ぞれモータ２１により駆動される油圧ポンプ２２を有す
る油圧シリンダ２３を備えている。

【００１５】左右のウイング扉１４の動作及び作用は同
じであるので、以下の説明については一方のウイング扉
１４について行う。また、荷室前部のモータをモータ２
１Ａ荷室後部のモータを２１Ｂと呼称する。

【００１６】油圧シリンダ２３は、荷室１２の回動中心
１３よりも下方の取付位置１５に回動可能に枢着され、
ピストンロッド２４がウイング扉１４に取着されてい
る。

【００１７】モータ２１Ａ及び２１Ｂは連動した扉開閉
スイッチ２５を介して車両バッテリ２６に接続されてい
る。

【００１８】図４は、モータ２１Ａ及び２１Ｂ、油圧ポ
ンプ２２及び油圧シリンダ２３の配管を示すものであ
る。モータ２１が正転すると、油圧ポンプ２２も正転
し、その吐出圧力が切換弁２７にパイロット圧力として
作用し、切換弁２７は図に示す位置に移動する。

【００１９】油圧ポンプ２２の回転でオイルタンク２８
から吸い込んだ作動油はオペレートチェック弁２９、ス
ローリターン弁３０のチェック弁を介して油圧シリンダ
２３のＡポートから反ロッド側室に供給される。

【００２０】油圧シリンダ２３のロッド側室の作動油
は、Ｂポートからスローリターン弁３０の絞り及び油圧
ポンプ２２の吐出圧力をパイロット圧力として開弁した
オペレートチェック弁２９を介して再び油圧ポンプ２２
に供給される。

【００２１】これにより、ピストンロッド２４が図４に
示す右方向に伸張してウイング扉１４を図３に想像線で
示すように上昇させて荷室１２を開放する。

【００２２】尚、リリーフ弁３１は過負荷が発生した
り、油圧シリンダ２３がストローク端まで作動して所定
圧力以上に圧力上昇したときに作用する。

【００２３】ストップバルブ３２は、例えばモータ２１
が故障した場合に開弁して、ロッド側室、反ロッド側
室、オイルタンクを連通させて油圧シリンダ２３を作動
させる。

【００２４】油圧シリンダ２３が所望位置までストロー
クしたら、モータ２１を停止すると油圧ポンプ２２が停
止してオペレートチェック弁２９により負荷が保持され
る。また、切換弁２７は中間ポジションに復帰する。

【００２５】負荷保持状態でオペレートチェック弁２９
と油圧シリンダ２３との間の回路において、作動油が温
度上昇によって膨脹したり、あるいは外的負荷が作用し
て回路圧力が異常に上昇したときにはリリーフ弁３１ａ
がリリーフ作用をする。

【００２６】モータ２１を逆転させると、油圧ポンプ２
２も逆転し、その吐出圧力が切換弁２７にパイロット圧
力として作用するから、切換弁２７は図５に示す位置に
移動する。

【００２７】油圧ポンプ２２から吐出した作動油はオペ
レートチェック弁２９、スローリターン弁３０のチェッ
ク弁を介して油圧シリンダ２３のＢポートからロッド側
室に供給される。

【００２８】油圧シリンダ２３の反ロッド側室の作動油
は、Ａポートからスローリターン弁３０の絞り及び油圧
ポンプ２２の吐出圧力をパイロット圧力として開弁した
オペレートチェック弁２９を介して再び油圧ポンプ２２
に供給される。

【００２９】そして、反ロッド側室から排出される作動
油のうち、ロッドの移動体積分に相当する作動油は余剰
の作動油としてオイルタンク２８に流出する。

【００３０】これによりピストンロッド２４は収縮し
て、ウイング扉１４は図３に実線で示すように下降して
荷室１２を閉鎖する。

【００３１】つぎに、図１及び図６に示す速度調節装置
４０の第１の実施例について説明する。電源回路５０は
図６に示すように電源である車両バッテリ２６に接続さ
れた電源ＩＣから構成されており、出力側は速度調節装
置４０の入力側に接続されている。この速度調節装置４
０は、モータ２１Ａ及びモータ２１Ｂの内、速度の速い
モータ例えばモータ２１Ａ側に設けられ、可変抵抗器４
１と、パルス幅変調回路４２と、出力回路４３とからな
る電流制御回路４４とから構成されている。

【００３２】可変抵抗器４１は操作つまみを備えてお
り、抵抗を調節してパルス幅変調回路４２への出力電圧
を調節している。パルス幅変調回路４２は周知の高安定
度ヒステリシス自走マルチにより、入力電圧に応じてパ
ルス幅を調節している。出力回路４３は、パルス幅変調
回路４２の出力をモータ２１Ａに供給する。即ち、パル
ス幅が大になればモータ２１Ａの回転は大となり、パル
ス幅が小になればモータ２１Ａの回転は小になる。

【００３３】本実施例においては、開閉速度の調節は、
操作者がウイング扉の前後の開閉速度を目視しながら可
変抵抗器４１を調節し、両者が均等になったときに可変
抵抗器４１のつまみを固定すればよい。従って、工場か
らトラックを出荷するときに１回調節すれば済む。

【００３４】また、長期間使用して、ウイング扉１４の
前後の速度が変化したときには、適時に調整すれば良
い。

【００３５】上記した第１の実施例によれば、簡単な操
作で前後のモータ２１Ａ、２１Ｂの速度を均等化するこ
とができるので、ウイング扉１４の捻れを解消すること
ができ、ウイング扉１４の長寿命化及び軽量化を達成で
きるという効果を奏するものである。

【００３６】図７は、本発明の第２の実施例を示すもの
で、第１の実施例との相異は、速度調節装置４０を前後
のモータ２１Ａ、２１Ｂに設けたものである。この第２
の実施例によれば、前後のモータ２１Ａ、２１Ｂを同時
に調節できるので、さらにきめ細かい調節が迅速に達成
でき高低速に亘り、所望の開閉速度を得られるという効
果を奏するものである。

【００３７】図８（ａ），（ｂ）、図９、図１０、図１
１は、本発明の請求項１に係る第３の実施例を示すもの
で、軽量なウイング扉１４に対して実施すると好適であ
る。このウイング扉１４の開放時には、モータ２１Ａ及
びモータ２１Ｂにはウイング扉１４の重量が加わり負荷
が大きくなるので、モータ２１Ａ、２１Ｂの回転数の差
が大きくなって、ウイング扉１４のねじれが発生し易い
が、閉鎖時には負荷が小さくなるのでモータ２１Ａ、２
１Ｂの回転数の差が小さく、ねじれがあまり大きくな
い。そこで、モータ２１Ａの速度調整をウイング扉１４
の開放時のみに実施するものである。

【００３８】図１０は、回路接続図を示したもので、モ
ータ２１Ａ、２１Ｂは電源２６に並列に接続され、この
回路にたすき掛けに二対のスイッチ５１，５２が接続さ
れている。モータ２１Ａには直列に速度調節装置４０が
接続されているとともに、この速度調節装置４０と並列
に図示の方向に例えばダイオードからなるバイパス回路
５３が接続されている。

【００３９】図１１は全体の電気回路の詳細を示すもの
で、バイパス回路５３は、モータ２１Ａの正転時に矢印
Ａ方向に電流が流れたときは速度調節装置４０がモータ
２１Ａに接続されてモータ２１Ａの回転を調節すること
ができ、モータ２１Ａの逆転時に反矢印Ａ方向に電流が
流れたときはバイパス回路５３により速度調節装置４０
を無効化されている。

【００４０】ウイング扉１４を開放するときは、スイッ
チ５１がオンされる。モータ２１Ａは速度調節装置４０
により速度調節されてモータ２１Ｂとほぼ同じ回転数で
回転する。また、モータ２１Ｂは直接電源電圧（配線長
さにより電圧降下がある）で駆動され、ほぼ同じ速度で
ウイング扉１４が開放される。

【００４１】ウイング扉１４を閉鎖するときは、スイッ
チ５２がオンされる。この場合、モータ２１Ａには反矢
印Ａ方向に電流が流れバイパス回路５３を通って通電
し、速度調節装置４０は無効化されるので、モータ２１
Ａもモータ２１Ｂと同様に直接電源２６により駆動され
る。しかし、ウイング扉１４を閉鎖するときはモータ負
荷が小さく、モータ２１Ａ、２１Ｂの速度の差は小さく
ウイング扉１４のねじれによる問題は発生しない。

【００４２】図１２は、第４の実施例を示すもので、第
３の実施例との相違は、バイパス回路５３に代えて一方
のスイッチ５１に連動する切換スイッチ５４を設けた点
にある。この切換スイッチ５４は、切換レバーｃがモー
タ２１Ａに接続されており、ａ接点は速度調節装置４０
を介して他方のスイッチ５１に接続され、ｂ接点は他方
のスイッチ５１に接続されている。

【００４３】ウイング扉１４を開放するときは、一方の
スイッチ５１をオンすると、切換スイッチ５４はｂ接点
に切換わって速度調節装置４０に接続され、モータ２１
Ａは回転数が調節される。また、一方のスイッチ５１が
オフされると、切換スイッチ５４はａ接点に接続されて
速度調節装置４０は回路から切り離される。

【００４４】ウイング扉１４を閉鎖するときは、スイッ
チ５２をオンする。速度調節装置４０は回路から切り離
されているので、モータ２１Ａはモータ２１Ｂと同様に
直接電源により駆動される。

【００４５】図１３（ａ）、（ｂ）、図１４、図１５
は、本発明の請求項２に係る第５の実施例を示すもの
で、大形で重量の大であるウイング扉１４に対して実施
すると好適である。第３の実施例との相違について説明
する。このウイング扉１４の荷室前部のモータ２１Ａに
は、図１５に示すように、２個の速度調節装置４０Ａ、
４０Ｂが直列に接続され、夫々の速度調節装置４０Ａ、
４０Ｂには並列にバイパス回路５３Ａ、５３Ｂが図示方
向に接続されている。速度調節装置４０Ａ、４０Ｂは同
一構成であるが、速度調節装置４０Ａは可変抵抗器４１
の操作つまみがウイング扉１４の開放時に最適な状態に
調節され、速度調節装置４０Ｂにおいては、可変抵抗器
４１の操作つまみがウイング扉１４の閉鎖時に最適な状
態に調節されている。

【００４６】そして、ウイング扉１４の開放時には、ス
イッチ５１，５１がオンされる。速度調節装置４０Ｂは
バイパス回路５３Ｂにより無効化されてモータ２１Ａ
は、速度調節装置４０Ａにより速度調節される。また、
ウイング扉１４の閉鎖時には、スイッチ５２，５２がオ
ンされる。速度調節装置４０Ａはバイパス回路５３Ａに
より無効化されてモータ２１Ａは、速度調節装置４０Ｂ
により速度調節される。モータ２１Ｂは、ウイング扉１
４の開放時、閉鎖時ともに電源電圧により駆動される。

【００４７】この第５の実施例においては、ウイング扉
１４の開放時及び閉鎖時にそれぞれ専用の速度調節装置
４０Ａ、速度調節装置４０Ｂを設けたので、モータ２１
Ａ、モータ２１Ｂの速度を均等にすることができ、ウイ
ング扉１４のねじれを極めて小さくすることができ、材
料の応力が小さくなるので、材料重量を節減できる。

【００４８】図１６は、第６の実施例を示すもので、モ
ータ２１Ａの両端にはスイッチ５１に連動する切換スイ
ッチ５４Ａと、スイッチ５２に連動する切換スイッチ５
４Ｂが接続されている。切換スイッチ５４Ａは、切換レ
バーｃがモータ２１Ａに接続されており、ａ接点は速度
調節装置４０Ａを介して一方のスイッチ５１に接続さ
れ、ｂ接点は一方のスイッチ５１に接続されている。

【００４９】また、切換スイッチ５４Ｂは、切換レバー
ｃがモータ２１Ｂに接続されており、ａ接点は速度調節
装置４０Ｂを介して他方のスイッチ５１に接続され、ｂ
接点は他方のスイッチ５１に接続されている。

【００５０】ウイング扉１４を開放するときは、一方の
スイッチ５１をオンすると、切換スイッチ５４Ａは速度
調節装置４０Ａに接続され、モータ２１Ａは回転数が調
節される。また、一方のスイッチ５１がオフされると、
切換スイッチ５４はａ接点に接続されて速度調節装置４
０は回路から切り離される。ウイング扉１４を閉鎖する
ときは、スイッチ５２をオンする。速度調節装置４０Ｂ
は速度調節装置４０Ａに接続され、モータ２１Ａは回転
数が調節される。この第６の実施例においても、第５の
実施例と同様の効果を奏するものである。

【００５１】図１７（ａ），（ｂ）、図１８、図１９
は、本発明の第７の実施例を示すもので、ウイング扉１
４の開放時の速度、閉鎖時の速度を自由に選定し、しか
も、扉のねじれが発生しないようにする場合に好適であ
る。この第７の実施例を第５の実施例との相違について
説明する。

【００５２】第５の実施例との相違は、荷室後部のモー
タ２１Ｂにもモータ２１Ａと同様に速度調節装置４０
Ａ、４０Ｂ及びバイパス回路５３Ａ、５３Ｂを接続した
ものである。

【００５３】この第７の実施例においては、速度調節装
置４０Ａ、４０Ｂを適宜に選定することによりウイング
扉１４の開放速度、閉鎖速度が自由に選定できるので、
荷室を利用して演芸、アトラクション、各種の物産展、
等を行う場合に演出効果を増大させることができるとい
う効果を奏するものである。

【００５４】図２０は、本発明の第８の実施例を示すも
ので、第６の実施例との相違は、モータ２１Ｂにもモー
タ２１Ａと同様に、スイッチ５１に連動する切換スイッ
チ５４Ａ及びスイッチ５２に連動する切換スイッチ５４
Ｂを接続するとともに、これら切換スイッチ５４Ａとス
イッチ５１，５２間に速度調節装置４０Ａ及び切換スイ
ッチ５４Ｂを接続したものである。この第８の実施例に
おいても、第７の実施例にと同様の効果を奏するもので
ある。

【００５５】

【発明の効果】請求項１の発明は、トラックの荷室の前
部及び後部にそれぞれ設けられ電動油圧ポンプにより駆
動される油圧シリンダと、上部に回動中心を有し荷室を
覆うウイング扉とを備え、これら油圧シリンダを駆動し
て前記モータの正転時には前記ウイング扉を開放し、モ
ータの逆転時には前記ウイング扉を閉鎖するトラックの
ウイング扉開閉装置において、前記油圧シリンダの少な
くとも一方に油圧ポンプを駆動するモータの回転を制御
する速度調節器を設け、該速度調節器を、ウイング扉を
開放するときにはモータ回路に接続してモータの速度を
調節し、ウイング扉を閉鎖するときには無効化するの
で、構造が簡単になり、ウイング扉の前後の開閉速度を
均等にすることができ、ウイング扉の長寿命化及び軽量
化を達成できるという効果を奏するものである。

【００５６】請求項２の発明は、モータ回路には２種類
の速度調節器が設けられており、ウイング扉を開放する
ときはモータ回路に一方の速度調節器が接続され、該ウ
イング扉を閉鎖するときは他方の速度調節器を接続する
ように切換えられるので、開放時、閉鎖時の速度を自由
に選択でき、しかも、ウイング扉のねじれを少なくして
ウイング扉の長寿命化及び軽量化を達成できるという効
果を奏するものである。

【００５７】請求項３の発明は、速度調節器を電源に接
続された可変抵抗器と、この可変抵抗器の出力に応じて
パルス幅を変化するパルス幅変調回路と、このパルス幅
変調回路の出力を前記モータに供給する出力回路とから
構成したので、簡単な操作でウイング扉の前後の開閉速
度を均等にすることができ、ウイング扉の長寿命化及び
軽量化を達成できるという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施例を示すシステム図であ
る。

【図２】 ウイング扉を備えたトラックの斜視図であ
る。

【図３】 ウイング扉の開閉機構を示す正面図である。

【図４】 ウイング扉を開く状態を示す配管図である。

【図５】 ウイング扉を閉じる状態を示す配管図であ
る。

【図６】 本発明の電気回路を示す図である。

【図７】 （ａ）、（ｂ）は第２の実施例を示すシステ
ム図である。

【図８】 第２の実施例の速度調節器を詳述したシステ
ム図である。

【図９】 第３の実施例を示すシステム図である。

【図１０】 モータ部分の電気回路を示す図である。

【図１１】 全体の電気回路を示す図である。

【図１２】 第４の実施例の電気回路を示す図である。

【図１３】 （ａ）、（ｂ）は第５の実施例を示すシス
テム図である。

【図１４】 第４の実施例の速度調節器を詳述したシス
テム図である。

【図１５】 モータ部分の電気回路を示す図である。

【図１６】 第６の実施例電気回路を示す図である。

【図１７】 （ａ）、（ｂ）は第７の実施例を示すシス
テム図である。

【図１８】 第７の実施例の速度調節器を詳述したシス
テム図である。

【図１９】 モータ部分の電気回路を示す図である。

【図２０】 第８の実施例電気回路を示す図である。

【図２１】従来の実施例を示すシステム図である。

【符号の説明】

１２ トラックの荷室 １４ ウイング扉 ２１ モータ ２１Ａモータ ２１Ｂモータ ２２ 油圧ポンプ ２３ 油圧シリンダ ２４ ピストンロッド ２５ 扉開閉スイッチ ２６ 車両バッテリ（電源） ４０ 速度調節器 ４０Ａ速度調節器 ４０Ｂ速度調節器 ４１ 可変抵抗器 ４２ パルス幅変調回路 ４３ 出力回路 ４４ 電流制御回路 ５０ 電源回路 ５１ スイッチ ５２ スイッチ ５３ バイパス回路 ５３Ａバイパス回路 ５３Ｂバイパス回路 ５４ 切換スイッチ ５４Ａ切換スイッチ ５４Ｂ切換スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA02 CA06 DA02 DB02 EA01 EB01 EC01 FA01 GC02 GC06 GD05 KA10 KA13 KA15 KA16 KA23 LA02 5H571 AA03 AA20 BB07 CC04 DD10 EE02 EE09 FF03 HA08 HB01 HD02 KK02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラックの荷室の前部及び後部にそれぞ
   れ設けられ電動油圧ポンプにより駆動される油圧シリン
   ダと、上部に回動中心を有し荷室を覆うウイング扉とを
   備え、これら油圧シリンダを駆動して前記モータの正転
   時には前記ウイング扉を開放し、モータの逆転時には前
   記ウイング扉を閉鎖するトラックのウイング扉開閉装置
   において、 前記油圧シリンダの少なくとも一方に油圧ポンプを駆動
   するモータの回転を制御する速度調節器を設け、該速度
   調節器を、ウイング扉を開放するときにはモータ回路に
   接続してモータの速度を調節し、ウイング扉を閉鎖する
   ときには無効化することを特徴とするトラックのウイン
   グ扉開閉装置。
2. 【請求項２】 トラックの荷室の前部及び後部にそれぞ
   れ設けられ電動油圧ポンプにより駆動される油圧シリン
   ダと、上部に回動中心を有し荷室を覆うウイング扉とを
   備え、これら油圧シリンダを駆動して前記モータの正転
   時には前記ウイング扉を開放し、モータの逆転時には前
   記ウイング扉を閉鎖するトラックのウイング扉開閉装置
   において、 前記油圧シリンダの少なくとも一方に油圧ポンプを駆動
   するモータの回路に２種類の速度調節器が設けられてお
   り、ウイング扉を開放するときはモータ回路に一方の速
   度調節器が接続され、該ウイング扉を閉鎖するときは他
   方の速度調節器を接続するように切換えられることを特
   徴とする請求項１記載のトラックのウイング扉開閉装
   置。
3. 【請求項３】 速度調節器は、電源に接続された可変抵
   抗器と、この可変抵抗器の出力に応じてパルス幅を変化
   するパルス幅変調回路と、このパルス幅変調回路の出力
   を前記モータに供給する出力回路とから構成したことを
   特徴とする請求項１又は２記載のトラックのウイング扉
   開閉装置。