JP2001248526A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スワール室側におけるスワール孔の開口面積
を変化させ、エンジンの負荷状態に応じた噴霧特性を得
ることができる燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 燃料噴射装置のバルブニードル４０はリ
フト量が制御され、低負荷のときにはリフト量が小さ
く、高負荷のときにはリフト量が大きくなる。リフト量
の小さな第１リフト状態のとき、スワール室３６には第
１スワール孔３２１のみが開口し、スワール孔の開口面
積は小さい。リフト量が大きな第２リフト状態のとき、
スワール室３６には第１スワール孔３２１だけでなく第
２スワール孔３２２も開口し、スワール孔の開口面積が
大きくなる。したがって、エンジンの負荷状態に応じて
バルブニードル４０のリフト量が変化し、スワール室３
６に開口するスワール孔の面積が変化する。そのため、
噴孔３３から噴射される燃料の噴霧特性が変化し、エン
ジンの負荷状態に応じた噴霧特性を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という。）に用いられる燃料噴
射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジンの燃料消費量の低減なら
びにエンジンから排出されるガス中の有害成分の低減を
図るために、ガソリンエンジンであってもエンジンの燃
焼室内に直接燃料を噴射する筒内直接噴射型ガソリンエ
ンジン（以下、筒内直接噴射型ガソリンエンジンを「直
噴エンジン」という。）の採用が拡大している。

【０００３】直噴エンジンでは、負荷に応じて燃焼状態
を成層燃焼または均質燃焼のいずれかに制御する必要が
ある。例えば低負荷時には、燃料消費量を低減するため
に空燃比を希薄化している。そのため、噴射された燃料
を点火プラグの近傍に集中させ、成層燃焼に制御する必
要がある。一方、高負荷時には、出力を増大させるため
に空燃比を過濃化している。そのため、噴射された燃料
を燃焼室内全体に拡散させ、均質燃焼に制御する必要が
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の燃料噴射弁で
は、噴霧角度および貫徹力などの噴射特性は燃焼室内の
圧力が一定であれば変化しない。そのため、燃焼状態に
適した混合気を形成するためには、ピストンの頂面部の
形状を設定したり、気流の状態あるいは燃料の噴射タイ
ミングを制御する必要がある。しかし、燃焼状態をエン
ジンの負荷状態に合わせてさらに精密に制御するために
は、上記のような設定または制御では不十分であり、燃
料の噴霧特性を負荷状態に応じて変化させる必要があ
る。

【０００５】噴霧特性を変化させる技術として、特開平
５−１２６０１２号公報に開示されている燃料噴射装
置、実開平５−２４９５６号公報に開示されている燃料
噴射弁および特開平１１−１８２３８４号公報に開示さ
れている燃料噴射弁がある。

【０００６】特開平５−１２６０１２号公報に開示され
ている燃料噴射装置によると、圧電素子を備えており、
圧電素子へ印加する電圧値を制御することにより、この
圧電素子弁部材との間の隙間を流れる燃料のリーク量を
制御している。燃料のリーク量を制御することにより、
燃料の旋回速度を変化させ、噴霧特性を変化させてい
る。

【０００７】実開平５―２４９５６号公報に開示されて
いる燃料噴射弁によると、圧電素子を備えており、この
圧電素子によりスワール形成手段を可動とし、スワール
室の容積を変化させている。スワール室の容積を変化さ
せることで燃料の旋回速度を変化させ、噴霧特性を変化
させている。

【０００８】しかしながら、上記の特開平５−１２６０
１２号公報に開示されている燃料噴射装置および実開平
５−２４９５６号公報に開示されている燃料噴射弁は、
直噴エンジンに適用するために高温の燃焼室にさらされ
ることとなる。そのため、圧電素子の耐熱性能の確保な
らびに配線のシール性の確保などを図る必要がある。

【０００９】また、特開平１１−１８２３８４号公報に
開示されている燃料噴射弁によると、スワール形成手段
を磁石により可動としている。スワール形成手段を可動
とすることにより、スワール孔の方向を変化させること
で燃料の旋回速度を変化させている。しかし、特開平１
１−１８２３８４号公報に開示されている燃料噴射弁で
は、スワール孔の方向を変化させているに過ぎないた
め、燃料の噴霧角度を大きく変化させることはできな
い。

【００１０】そこで、本発明の目的は、スワール室側に
おけるスワール孔の開口面積を変化させ、エンジンの負
荷状態に応じた噴霧特性を得ることができる燃料噴射装
置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射装置によると、スワール形成部材には弁部材の
リフト量が大きくなるにしたがってスワール室側の開口
面積が大きくなるようにスワール孔が形成されている。
弁部材のリフト量が小さいときはスワール孔のスワール
室側の開口面積が小さくなる。そのため、旋回速度の大
きな旋回流が形成され、噴霧角度が大きく貫徹力の小さ
な噴霧を形成することができる。一方、弁部材のリフト
量が大きいときはスワール孔のスワール室側の開口面積
が大きくなる。そのため、旋回速度の小さな旋回流が形
成され、噴霧角度が小さく貫徹力の大きな噴霧を形成す
ることができる。

【００１２】したがって、例えばエンジンの負荷が小さ
いときには弁部材のリフト量を小さく、エンジンの負荷
が大きいときには弁部材のリフト量を大きくするように
制御することで、エンジンの負荷状態に応じた噴霧特性
を得ることができる。また、弁部材のリフト量を制御す
ることによりエンジンの燃焼室内へ噴射される燃料の噴
射率を制御することができる。

【００１３】本発明の請求項２または３記載の燃料噴射
装置によると、弁部材は第１リフト状態または第２リフ
ト状態のいずれかの状態に制御される。したがって、エ
ンジンの負荷状態に応じて弁部材のリフト状態を２段階
に制御することができる。

【００１４】本発明の請求項４記載の燃料噴射装置によ
ると、スワール形成部材は弁部材のリフト状態にかかわ
らずスワール室側が開口している第１スワール孔と、第
２リフト状態のときにのみスワール室側が開口する第２
スワール孔とを有している。そのため、弁部材のリフト
が大きくなるとスワール孔のスワール室側の開口面積が
拡大され、形成される噴霧の噴霧特性を変化させること
ができる。したがって、エンジンの負荷状態に応じた噴
霧特性を得ることができる。

【００１５】本発明の請求項５記載の燃料噴射装置によ
ると、第１スワール孔および第２スワール孔は形成され
る旋回流が逆方向になるように形成されている。そのた
め、第１スワール孔のスワール室側および第２スワール
孔のスワール室側が開口する第２リフト状態のとき、各
スワール孔により形成された旋回流は互いに旋回をうち
消すように作用する。したがって、噴霧の噴霧角度が減
少し、噴霧の貫徹力を増大させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を示す一実施
例を図面に基づいて詳細に説明する。本実施例による燃
料噴射装置は、直噴エンジンの燃料噴射装置として適用
される。図２に示すように本実施例による燃料噴射装置
１は、ボディパイプ１０、ハウジング２０、噴射ノズル
３０、弁部材としてのバルブニードル４０、付勢手段と
しての第１スプリング５１および第２スプリング５２、
ならびに電磁駆動装置６０などから構成されている。ボ
ディパイプ１０および電磁駆動装置６０の外周部はモー
ルド樹脂であるケーシング７０によって被覆されてい
る。

【００１７】ボディパイプ１０は概略円筒形状であり、
内部に固定鉄心１１およびバルブニードル４０に接続さ
れているコア４１を収容している。固定鉄心１１は円筒
形状であり、内部に第２スプリング５２ならびに第２ス
プリング５２の付勢力を調整するアジャスティングパイ
プ１２を収容している。固定鉄心１１の内周側およびア
ジャスティングパイプ１２の内周側は、燃料が流通可能
な燃料通路８１および燃料通路８２である。コア４１は
磁性材料から形成されており、コア４１と固定鉄心１１
とは当接可能である。

【００１８】ハウジング２０は、内部にボディパイプ１
０およびバルブニードル４０などを収容している。ハウ
ジング２０の内部は、大径部２１、中径部２２および小
径部２３から構成されている。大径部２１にはボディパ
イプ１０、中径部２２には第１スプリング５１、小径部
２３には噴射ノズル３０がそれぞれ収容されている。大
径部２１には、中径部２２側の端部にキャップ９１が配
設されている。また、中径部２２には、小径部２３側の
端部にストッパ９２が配設されている。キャップ９１お
よびストッパ９２にはそれぞれ貫通孔９１ａ、９２ａが
形成されており、貫通孔９１ａ、９２ａをバルブニード
ル４０が貫通している。キャップ９１の反固定鉄心側の
端面およびストッパ９２の固定鉄心側の端面は、第１ス
プリング５１と当接している。

【００１９】図１に示すように噴射ノズル３０は、弁ボ
ディとしてのノズルボディ３１およびスワール形成部材
としてのスワーラ３２から構成されている。ノズルボデ
ィ３１の反固定鉄心側には噴孔３３が形成され、ノズル
ボディ３１の内周部の噴孔入口側には弁座部３４が設け
られている。スワーラ３２は概略円筒形状であり、内周
側にバルブニードル４０の移動を支持するニードルガイ
ド３５が配置されている。バルブニードル４０の外周面
と、ノズルボディ３１の内周面と、スワーラ３２の内周
面とでスワール室３６が形成されている。また、ノズル
ボディ３１の内周面とスワーラ３２の外周面とで燃料流
路８３が形成されている。

【００２０】図２に示すようにバルブニードル４０は、
コア４１と接続されている接合部４２、第１円柱部４
３、拡径部４４、第２円柱部４５、第３円柱部４６、第
４円柱部４７および円錐部４８を有している。接合部４
２には、燃料通路８１および燃料通路８２を通過した燃
料が流通可能な燃料流通孔８４が形成されている。第１
円柱部４３、第２円柱部４５、第３円柱部４６および第
４円柱部４７は、それぞれ外径が概略同一になるように
形成されている。拡径部４４の外径は、第１円柱部４３
および第２円柱部４５の外径よりも大きく、コア４１側
の端面４１ａがストッパ９２の噴孔側の端面９２ｂと当
接可能である。図１に示すように円錐部４８には、ノズ
ルボディ３１の弁座部３４に着座可能な当接部４９が設
けられている。当接部４９は、円錐部４８の外周面上に
円形に設けられている。

【００２１】図２に示すように、付勢手段としての第１
スプリング５１および第２スプリング５２は、バルブニ
ードル４０を噴孔３３方向、すなわち閉弁方向へ付勢す
る。第１スプリング５１は中径部２２の内部に配設さ
れ、噴孔側の端部がストッパ９２と当接し、反噴孔側の
端部がキャップ９１と当接している。第１スプリング５
１によりストッパ９２が噴孔３３方向へ付勢されている
ことにより、バルブニードル４０のリフトによりストッ
パ９２と拡径部４４とが当接すると、それ以上バルブニ
ードル４０がリフトしないようにバルブニードル４０の
移動が規制される。

【００２２】第２スプリング５２は固定鉄心１１の内部
に配設され、噴孔側の端部がコア４１と当接し、反噴孔
側の端部がアジャスティングパイプ１２と当接してい
る。第２スプリング５２は、コア４１を介してバルブニ
ードル４０を閉弁方向に付勢している。

【００２３】電磁駆動装置６０は、バルブニードル４０
の反噴孔側に固定鉄心１１を包囲するように配設されて
いる。電磁駆動装置６０は、コイル６１ならびにコイル
６１が巻回されたスプール６２などから構成されてい
る。コイル６１に通電することにより固定鉄心１１に電
磁吸引力が発生し、コア４１とともにバルブニードル４
０を図２の上方へ吸引する。コイル６１はターミナル６
３と電気的に接続されており、ターミナル６３に印加さ
れる電流がコイル６１に加わる。ターミナル６３はエン
ジン制御装置（以下、エンジン制御装置を「ＥＣＵ」と
いう。）２に接続され、エンジンの負荷状態に応じてＥ
ＣＵ２から出力された所定の電流値がターミナル６３を
経由してコイル６１に印加される。

【００２４】ＥＣＵ２からコイル６１には、第１電流値
または第２電流値のいずれか電流値が印加される。第１
電流値はエンジンが低負荷状態にある場合に対応して電
流値が小さく、第２電流値はエンジンが高負荷状態にあ
る場合に対応して電流値が大きく設定されている。その
ため、電流値が小さな第１電流値のときバルブニードル
４０のリフト量は小さく、電流値が大きな第２電流値の
ときバルブニードル４０のリフト量は大きくなる。

【００２５】次に、スワーラ３２について説明する。図
１および図３に示すように、スワーラ３２は概略円筒形
状であり、スワール室３６と燃料流路８３とを連通する
スワール孔が形成されている。スワール孔は、バルブニ
ードル４０の軸に対し傾斜して形成されている第１スワ
ール孔３２１と、バルブニードル４０の軸に垂直な方向
に形成されている第２スワール孔３２２とからなる。

【００２６】第１スワール孔３２１は、第２スワール孔
３２２よりも弁座部３４側に形成されている。したがっ
て、燃料流路８３とスワール室３６とは第１スワール孔
３２１を経由して常に連通している。これに対し、第２
スワール孔３２２は、バルブニードル４０のリフト量が
大きいときにのみ連通する。これにより、バルブニード
ル４０のリフト量が大きくなるにしたがってスワール孔
のスワール室３６側の開口面積が大きくなる。

【００２７】図３に示すように、第１スワール孔３２１
と第２スワール孔３２２とはスワール孔を通過した燃料
が相互に反対方向の旋回流を形成するように設定されて
いる。すなわち、第１スワール孔３２１を通過した燃料
は図３の時計回りに旋回流を形成するのに対し、第２ス
ワール孔３２２を通過した燃料は図３の反時計回りに旋
回流を形成する。

【００２８】次に、本実施例による燃料噴射装置１の作
動について説明する。図２に示すように、燃料ポンプ３
により燃料タンク４から燃料噴射装置１へ供給された燃
料は、燃料通路８１、燃料通路８２、燃料流通孔８４、
大径部２１、中径部２２、小径部２３、燃料流路８３お
よびスワール孔を経由してスワール室３６へ供給され
る。

【００２９】ＥＣＵ２から電磁駆動装置６０のコイル６
１へ電流が印加されていないとき、バルブニードル４０
は第２スプリング５２の付勢力により閉弁方向へ付勢さ
れ、バルブニードル４０の当接部４９はノズルボディ３
１の弁座部３４に着座している。このとき、スワール室
３６から噴孔３３への燃料の流通は遮断され、閉弁状態
である。また、閉弁状態のとき、固定鉄心１１とコア４
１との間には所定のクリアランスが設けられている。

【００３０】ＥＣＵ２はエンジンの負荷状態、すなわち
アクセル開度あるいはエンジンの回転数などからコイル
６１に印加する電流値を算出する。ＥＣＵ２から電磁駆
動装置６０のコイル６１へ第１電流値が印加されると、
固定鉄心１１に電磁吸引力が発生し、バルブニードル４
０が図２の上方へ吸引される。第１電流値のとき発生す
る第１電磁吸引力は第２スプリング５２の付勢力よりも
大きくなっているため、コア４１は固定鉄心１１に吸引
される。一方、第１スプリング５１の付勢力は第１電磁
吸引力よりも大きいため、バルブニードル４０の拡径部
４４がストッパ９２に当接すると、バルブニードル４０
はそれ以上のリフトが規制される。拡径部４４とストッ
パ９２とが当接したときのバルブニードル４０のリフト
状態が図４に示す第１リフト状態である。この第１リフ
ト状態のとき、固定鉄心１１とコア４１との間のクリア
ランスは閉弁時よりも小さくなる。

【００３１】バルブニードル４０がリフトすると当接部
４９は弁座部３４から離間し、燃料はスワール室３６か
ら当接部４９と弁座部３４との間に形成される隙間を経
由して噴孔３３へ供給される。そして、燃料は噴孔３３
から燃焼室内へ噴射される。

【００３２】図４に示すようにバルブニードル４０が第
１リフト状態のとき、スワール室３６には第１スワール
孔３２１のみが連通している。これに対し、第２スワー
ル孔３２２はスワール室３６と連通していない。そのた
め、燃料は第１スワール孔３２１からスワール室３６へ
と供給される。スワール室３６へ供給された燃料は、旋
回流を形成しながら当接部４９と弁座部３４との間に形
成される隙間を経由して噴孔３３から燃焼室内へ噴射さ
れる。

【００３３】ＥＣＵ２から電磁駆動装置６０のコイル６
１へ第２電流値が印加されると、固定鉄心１１には第１
電流値が印加されたときよりも強力な第２電磁吸引力が
発生する。第２電流値のとき発生する第２電磁吸引力は
第１スプリング５１および第２スプリング５２の付勢力
の和よりも大きくなっているため、バルブニードル４０
はコア４１と固定鉄心１１とが当接するまでリフトす
る。コア４１と固定鉄心１１とが当接したときのバルブ
ニードル４０のリフト状態が図５に示す第２リフト状態
である。

【００３４】第２リフト状態のとき、当接部４９と弁座
部３４との間に形成される隙間は図４に示す第１リフト
状態のときと比較して拡大する。図２に示すように第２
リフト状態のとき、スワール室３６には第１スワール孔
３２１だけでなく第２スワール孔３２２も連通する。

【００３５】そのため、燃料は第１スワール孔３２１お
よび第２スワール孔３２２からスワール室３６へと供給
される。スワール室３６へ供給された燃料は、旋回流を
形成しながら当接部４９と弁座部３４との間に形成され
る隙間を経由して噴孔３３から燃焼室内へ噴射される。

【００３６】次に、第１リフト状態または第２リフト状
態のときの噴霧特性について説明する。図６は、バルブ
ニードル４０のリフト状態とエンジンの負荷および噴霧
の特性との関係を示している。

【００３７】第１リフト状態は、エンジンへの負荷が小
さい低負荷時に対応している。第１リフト状態のとき、
スワール室３６に開口しているのは第１スワール孔３２
１だけであるため、スワール室３６に開口するスワール
孔の面積が小さい。そのため、旋回流の旋回速度が大き
くなり、噴孔３３から噴射される燃料の噴霧角度は図４
に示すように大きくなる。その一方で、燃料の噴霧角度
が大きくなることにより噴霧の貫徹力は小さくなる。

【００３８】また、第１リフト状態のとき、燃料は燃料
流路８３から第１スワール孔３２１のみを通過してスワ
ール室３６へと供給される。さらに、当接部４９と弁座
部３４との間に形成される隙間は小さいため、噴孔３３
から噴射される燃料の噴射率は小さくなる。

【００３９】この結果、燃焼室の壁面への燃料の付着が
低減され図示しない点火プラグの近傍への混合気生成が
容易に制御できるため、燃焼室内での燃焼状態を成層燃
焼状態とすることができる。

【００４０】第２リフト状態は、エンジンへの負荷が大
きい高負荷時に対応している。第２リフト状態のとき、
スワール室３６には第１スワール孔３２１だけでなく第
２スワール孔３２２も開口しているため、スワール室３
６に開口するスワール孔の面積が第１リフト状態のとき
と比較して大きくなる。そのため、旋回流の旋回速度が
小さくなり、噴孔３３から噴射される燃料の噴霧角度は
図５に示すように小さくなる。その一方で、燃料の噴霧
角度が小さくなることにより噴霧の貫徹力は大きくな
る。

【００４１】また、第２リフト状態のとき、燃料は燃料
流路８３から第１スワール孔３２１だけでなく第２スワ
ール孔３２２を通過してスワール室３６へと供給され
る。さらに、当接部４９と弁座部３４との間に形成され
る隙間は大きいため、噴孔３３から噴射される燃料の噴
射率は大きくなる。

【００４２】この結果、噴霧は大きな貫徹力により図示
しない燃焼室のピストンの頂面部に衝突し噴霧は燃焼室
全体に拡散して混合気を生成する。そのため、燃焼室内
での燃焼状態は均質燃焼状態とすることができる。

【００４３】以上説明したように、本発明の一実施例に
よる燃料噴射装置１は、エンジンの負荷が小さいときに
はバルブニードル４０のリフト量が小さく、エンジンの
負荷が大きいときにはバルブニードル４０のリフト量が
大きくなるように２段階に制御することができる。バル
ブニードル４０のリフト量を制御することで、第１スワ
ール孔３２１および第２スワール孔３２２のスワール室
３６側の開口面積を変化させることができ、その結果ス
ワール室３６で形成される旋回流の旋回速度を変化させ
ることができる。したがって、エンジンの負荷状態に応
じて噴霧特性および燃料の噴射率を制御することがで
る。

【００４４】また、エンジンの負荷状態に応じてバルブ
ニードル４０のリフト量を制御して、燃料の噴霧特性お
よび燃料の噴射率を制御することにより、エンジンの負
荷が小さいときには成層燃焼状態を確保して燃料消費量
の低減および排出ガス中の有害成分の低減を図ることが
できる。一方、エンジンの負荷が大きいときには均質燃
焼状態を確保してエンジンの出力を増大させることがで
きる。

【００４５】以上、本発明の一実施例による燃料噴射装
置では、第１スワール孔および第２スワール孔は逆方向
の旋回流となるように形成しているが、同一方向の旋回
流となるように第１スワール孔および第２スワール孔を
形成することもできる。同一の方向の旋回流が形成され
る場合であっても、スワール孔のスワール室側の開口面
積が大きくなることで旋回流の旋回速度は小さくなる。
また、エンジンの燃焼室の形状に応じて所望の噴霧の形
状を得るために、スワール形成方向およびバルブニード
ル軸方向の角度を任意に設定して第１スワール孔および
第２スワール孔を配置することも可能である。

【００４６】また、実施例ではバルブニードルのリフト
量が２段階に変化する例について説明したが、リフト量
を３段階以上に変化させる場合、または無段階に連続的
にリフト量を変化させる場合であっても本発明を適用す
ることができる。さらに、スワール孔についても実施例
ではリフト量が２段階に変化するのに対応して開口面積
を２段階に変化させた例について説明したが、スワール
孔の開口面積がリフト量に応じて無段階に変化する形態
であっても本発明を適用することができる。

【００４７】さらにまた、バルブニードルのリフト量を
コイルへ印加される電流値により制御する例について説
明したが、コイルへ印加される電圧値によりバルブニー
ドルのリフト量を制御してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による燃料噴射装置の噴射ノ
ズル近傍を拡大した断面図である。

【図２】本発明の一実施例による燃料噴射装置を示す断
面図である。

【図３】図１のIII−III線で切断した断面図である。

【図４】図１と同一の部位を示す断面図であって、第１
リフト状態のときを示す図である。

【図５】図１と同一の部位を示す断面図であって、第２
リフト状態のときを示す図である。

【図６】エンジンの負荷状態と燃料の噴霧特性などとの
関係を表に示した図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射装置 ３１ ノズルボディ（弁ボディ） ３２ スワーラ（スワール形成部材） ３３ 噴孔 ３４ 弁座部 ３６ スワール室 ４０ バルブニードル（弁部材） ４９ 当接部 ５１ 第１スプリング（第１付勢手段） ５２ 第２スプリング（第２付勢手段） ６０ 電磁駆動装置 ３２１ 第１スワール孔 ３２２ 第２スワール孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 噴孔の入口側に弁座部が設けられている
   弁ボディと、 前記弁座部に着座可能な当接部が設けられている弁部材
   と、 前記弁部材を着座方向へ付勢する付勢手段と、 印加される電流値または電圧値に応じて前記弁部材のリ
   フト量を制御しつつ駆動する電磁駆動装置と、 前記弁ボディおよび前記弁部材と協働してスワール室を
   形成し、前記弁部材のリフト量が大きくなるにしたがっ
   て前記スワール室側の開口面積が大きくなるスワール孔
   が形成されているスワール形成部材と、 を備えることを特徴とする燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記弁部材は、前記電磁駆動装置に印加
   される電流値または電圧値により、第１リフト状態また
   は前記第１リフト状態よりもリフト量が大きな第２リフ
   ト状態のいずれかに制御されることを特徴とする請求項
   １記載の燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記付勢手段は、前記第１リフト状態の
   ときの前記電磁駆動装置の電磁吸引力よりも付勢力が大
   きく第２リフト状態のときの電磁吸引力よりも付勢力が
   小さな第１付勢手段と、前記第１リフト状態のときの前
   記電磁駆動装置の電磁吸引力よりも付勢力が小さな第２
   付勢手段とを有していることを特徴とする請求項２記載
   の燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記スワール形成部材は、前記弁部材の
   リフト状態にかかわらず前記スワール室側が開口してい
   る第１スワール孔と、前記弁部材が前記第２リフト状態
   のときに前記スワール室側が開口する第２スワール孔と
   を有していることを特徴とする請求項２または３記載の
   燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 前記第１スワール孔と前記第２スワール
   孔とは、相互に逆方向の旋回流を形成するように配置さ
   れていることを特徴とする請求項４記載の燃料噴射装
   置。