JP2001239905A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の姿勢に拘わらず乗員に対し最適に緩衝
作用を発揮させる。 【解決手段】 インフレータ２４と、該インフレータよ
りガスが供給されるエアバッグ２２とを有し、エアバッ
グ２２は第一の室３６と、上室用エアバッグ部材３２に
より郭定され通気孔３８により第一の室と連通接続され
た上室２８と、下室用エアバッグ部材３４により郭定さ
れ通気孔４０により第一の室と連通接続された下室３０
とを有するエアバッグ装置。第一の室３６は上室２８と
下室３０との間に位置し、インフレータ２４より第一の
室３６へガスが供給され、第一の室３６よりそれぞれ通
気孔３８及び４０を経て上室２８及び下室３０へガスが
供給されることによりこれらの室が膨張され、各室内の
圧力の関係により上室２８及び下室３０へのガスの供給
量が自動的に調整される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌のエアバッグ
装置に係り、更に詳細には複数の室を有するエアバッグ
装置に係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌のエアバッグ装置の一つ
として、エアバッグ部材が複数個の室を有する分割型の
エアバッグ装置は従来より知られており、例えば実用新
案登録第３０３５６０１号公報には、エアバッグ部材の
内部が内部壁により上室及び下室の二つの室に分割さ
れ、インフレータより直接各室へガスが供給されるよう
構成されたエアバッグ装置が記載されている。

【０００３】かかる分割型のエアバッグ装置によれば、
インフレータより各室へ供給されるガスの供給比率を適
宜に設定することにより、エアバッグが膨張展開される
際に於ける上室及び下室の展開タイミングや各室内の圧
力をある程度調節することができるので、エアバッグ部
材の内部が二つの室に分割されていない従来の一般的な
エアバッグ装置の場合に比して、乗員に対する緩衝作用
を向上させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述の従来の分
割型のエアバッグ装置に於いては、例えば乗員が前傾姿
勢をとっている状況に於いてエアバッグが膨張展開され
る際に乗員の頭部を後方へ移動させる力を穏やかにしよ
うとすると、下室へのガスの供給量に比して上室へのガ
スの供給量を低減しなければならず、かくして上室への
ガスの供給量を低減するとエアバッグの上室部分の膨張
展開のタイミングが遅くなったり、乗員が通常の姿勢に
ある場合に於ける頭部の緩衝作用が低下し易く、そのた
め上室及び下室の展開タイミング及び各室内の圧力が最
適になるようインフレータより各室へのガスの供給比率
を最適に設定することが非常に困難である。

【０００５】また一般に、乗員が前傾姿勢をとっている
場合には乗員が通常の姿勢にある場合に比して上室への
ガスの供給速度や供給量が低減されることが好ましい
が、上述の従来の分割型のエアバッグ装置に於いては、
乗員の姿勢に応じて上室へのガスの供給速度や供給量を
最適に変化させることができず、そのため乗員の姿勢に
拘わらず乗員に対し最適に緩衝作用を発揮させることが
できない。

【０００６】更に分割型のエアバッグ装置の一つとし
て、例えば特開平６−１９１３７０号公報や実開平９−
４８８号公報に記載されている如く、エアバッグ部材の
内部が内部壁により上室及び下室の二つの室に分割さ
れ、内部壁には連通孔が設けられ、インフレータより下
室へガスが供給され、下室より連通孔を経て上室へガス
が供給されるよう構成されたエアバッグ装置も従来より
知られている。

【０００７】しかしこの種の分割型のエアバッグ装置に
於いては、上室へのガスの供給は下室からしか行われ
ず、また上室の圧力が下室の圧力よりも低い場合にしか
下室より上室へガスが供給されないため、例えば乗員が
大きく前傾しており上室の膨張展開に対する抵抗が非常
に大きいような状況に於いて、下室より上室へ必ずしも
必要な量のガスがタイミングよく供給されず、また内部
壁は剛性が高く伸縮性のない材料にて形成されなければ
ならず、そのためエアバッグをコンパクトに折り畳むこ
とが困難であり、従ってこの形式の分割型のエアバッグ
装置にも改善の余地がある。

【０００８】本発明は、インフレータより直接上室及び
下室へガスが供給されるよう構成された従来の分割型の
エアバッグ装置及びインフレータより下室へガスが供給
され下室より内部壁の連通孔を経て上室へガスが供給さ
れるよう構成された従来の分割型のエアバッグ装置に於
ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発
明の主要な課題は、インフレータより分配供給室へガス
を供給し分配供給室より各室へガスを供給することによ
り、乗員の姿勢に拘わらず乗員に対し最適に緩衝作用を
発揮させることである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の主要な課題は、本
発明によれば、請求項１の構成、即ちインフレータと、
該インフレータよりガスが供給される第一の室と、エア
バッグ部材により郭定されそれぞれ通気孔により前記第
一の室と連通接続された複数個の第二の室とを有するエ
アバッグ装置によって達成される。

【００１０】上記請求項１の構成によれば、ガスはイン
フレータより分配供給室としての第一の室へ供給され、
第一の室より各通気孔を経て各第二の室へ分配供給さ
れ、これによりエアバッグ部材の各第二の室に対応する
部分が膨張展開されるので、各第二の室の容積との関連
にて各通気孔の大きさを適宜に設定することにより、エ
アバッグ部材の各第二の室に対応する部分の膨張展開の
タイミングや圧力が最適に制御され、また例えば乗員の
前傾姿勢などに起因して何れかの第二の室に対応する給
気抵抗が高くなった場合には、第一の室内の圧力と各第
二の室内の圧力との関係に応じて各第二の室に対するガ
スの分配供給量が自動的に変化され、これにより給気抵
抗の高い第二の室の部分が他の部分に比して穏やかに膨
張展開される。

【００１１】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、各
通気孔の大きさ及び各第二の室の容積の少なくとも一方
は相互に異なるよう構成される（請求項２の構成）。

【００１２】上記請求項２の構成によれば、各通気孔の
大きさ及び各第二の室の容積の少なくとも一方は相互に
異なるので、エアバッグ部材の各第二の室の部分が乗員
の身体のどの部位を緩衝するかに応じて、各第二の室の
部分の膨張展開のタイミングや圧力を最適に制御するこ
とが可能になる。

【００１３】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１又は２の構成に於い
て、前記第一の室は容積可変であり、前記インフレータ
よりガスが供給されることにより膨張するよう構成され
る（請求項３の構成）。

【００１４】上記請求項３の構成によれば、第一の室は
容積可変であり、インフレータよりガスが供給されるこ
とにより膨張するので、第一の室の容積が一定である場
合に比して、エアバッグ装置の作動開始時に於ける各第
二の室内のガス量の増加率が穏やかになり、これにより
エアバッグ部材の膨張展開開始時に於ける各第二の室内
の圧力の上昇率が低減される。

【００１５】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項１又は２の構成に於い
て、前記第一の室は容積一定であり、前記インフレータ
よりガスが供給されても膨張しないよう構成される（請
求項４の構成）。

【００１６】上記請求項４の構成によれば、第一の室は
容積一定であり、インフレータよりガスが供給されても
膨張しないので、第一の室の容積が可変であり第一の室
がインフレータよりガスが供給されることにより膨張す
る場合に比して、インフレータより第一の室を経て各第
二の室へガスが効率よく供給され、これによりエアバッ
グ部材の各第二の室の部分が効率よく膨張展開される。

【００１７】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項３の構成に於いて、前
記第一の室は第一の室用エアバッグ部材により郭定され
るよう構成される（請求項５の構成）。

【００１８】上記請求項５の構成によれば、第一の室は
第一の室用エアバッグ部材により郭定されるので、第一
の室も第二の室と共働して乗員に対し緩衝作用を発揮す
ることが可能になる。

【００１９】また本発明によれば、上述の主要な課題を
効果的に達成すべく、上記請求項３の構成に於いて、前
記第二の室はそれぞれ対応する第二の室用エアバッグ部
材により郭定され、前記第一の室は少なくとも二つの第
二の室用エアバッグ部材が部分的に互いに連結されるこ
とにより郭定されるよう構成される（請求項６の構
成）。

【００２０】上記請求項６の構成によれば、第二の室は
それぞれ対応する第二の室用エアバッグ部材により郭定
され、第一の室は少なくとも二つの第二の室用エアバッ
グ部材が部分的に互いに連結されることにより郭定され
るので、第一の室及び第二の室がそれぞれ固有のエアバ
ッグ部材により個別に郭定される場合に比して、エアバ
ッグ装置の構造を簡略化し、エアバッグ装置を低廉に且
つ能率良く製造することが可能になる。

【００２１】

【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、第二の
室はそれぞれ排気孔を有し、各排気孔の大きさは対応す
る通気孔の大きさよりも小さいよう構成される（好まし
い態様１）。

【００２２】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、各排気孔は対応する
通気孔より隔置されるよう構成される（好ましい態様
２）。

【００２３】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、第一の室の容積は何
れの第二の室の容積よりも小さいよう構成される（好ま
しい態様３）。

【００２４】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、第一及び第二の室は
エアバッグ部材により郭定され、第一及び第二の室はエ
アバッグ部材の二つの室に共通の部分により相互に仕切
られるよう構成される（好ましい態様４）。

【００２５】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１乃至６の何れかの構成に於いて、第二
の室は上室と下室とよりなり、第一の室の少なくとも一
部は上室と下室との間に位置するよう構成される（好ま
しい態様５）。

【００２６】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様５の構成に於いて、各通気孔の大
きさ及び上室及び下室の容積は少なくともエアバッグ装
置の作動開始時に於ける下室内の圧力が上室内の圧力よ
りも高くなるよう設定される（好ましい態様６）。

【００２７】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項５の構成に於いて、第一の室はインフレ
ータより実質的に車輌後方へ膨張展開し、第二の室は上
室と下室とよりなり、第一の室の少なくとも一部は上室
と下室との間に位置し、第二の室のエアバッグ部材の上
室を郭定する部分は第一の室のエアバッグ部材に対し車
輌後方且つ上方へ膨張展開し、第二の室のエアバッグ部
材の下室を郭定する部分は第一の室のエアバッグ部材に
対し車輌後方且つ下方へ膨張展開するよう構成される
（好ましい態様７）。

【００２８】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項５の構成に於いて、第二の室は上室と下
室とよりなり、第一の室の少なくとも一部は上室と下室
との間に位置し、第一の室用エアバッグ部材はインフレ
ータより通常の着座姿勢にある一般的な体格の乗員の頭
部よりも下方へ向けて膨張展開するよう構成される（好
ましい態様８）。

【００２９】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項５の構成に於いて、第二の室は上室と下
室とよりなり、上室及び下室は第一の室用エアバッグ部
材と第二の室用エアバッグ部材と第一の室用エアバッグ
部材及び第二の室用エアバッグ部材を連結する内部壁部
材とにより郭定されるよう構成される（好ましい態様
９）。

【００３０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様７の構成に於いて、内部壁部材は
第一の室用エアバッグ部材の一部が第二の室用エアバッ
グ部材に連結され第一の室用エアバッグ部材の互いに対
向する部分が互いに連結されることにより郭定されるよ
う構成される（好ましい態様１０）。

【００３１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項５の構成に於いて、第二の室は上室と下
室とよりなり、上室及び下室は第一の室用エアバッグ部
材が第二の室用エアバッグ部材内に収容され且つ第一の
室用エアバッグ部材のインフレータより離れた部分が第
二の室用エアバッグ部材に連結されることにより郭定さ
れるよう構成される（好ましい態様１１）。

【００３２】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項６の構成に於いて、第二の室は上室用エ
アバッグ部材により郭定される上室と下室用エアバッグ
部材により郭定される下室とよりなり、第一の室は上室
用エアバッグ部材及び下室用エアバッグ部材が部分的に
互いに連結されることにより郭定されるよう構成される
（好ましい態様１２）。

【００３３】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１乃至５の何れかの構成に於いて、各第
二の室はそれぞれ固有の第二の室用エアバッグ部材によ
り郭定されるよう構成される（好ましい態様１３）。

【００３４】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様１０の構成に於いて、少なくとも
二つの第二の室用エアバッグ部材は膨張展開すると互い
に当接するよう構成される（好ましい態様１４）。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を幾つかの好ましい実施形態について詳細に説明す
る。

【００３６】第一の実施形態 図１は助手席用のエアバッグ装置として構成された本発
明によるエアバッグ装置の第一の実施形態をエアバッグ
の展開前の状態（通常状態）について示す縦断面図、図
２は第一の実施形態をエアバッグの展開初期の状態につ
いて示す縦断面図、図３は第一の実施形態をエアバッグ
の展開完了の状態について示す縦断面図、図４は乗員が
前傾姿勢の状態にある場合に於ける第一の実施形態のエ
アバッグを展開途中の状態について示す縦断面図であ
る。

【００３７】これらの図に於いて、１０は車輌のフロン
トガラスを示し、１２はインストルメントパネルを示し
ている。また１４は助手席シートを示し、１６は助手席
シートに着座する乗員を示している。インストルメント
パネル１２には本発明によるエアバッグ装置１８が設け
られている。エアバッグ装置１８はケーシング２０を含
み、ケーシング２０内には折り畳まれた状態のエアバッ
グ２２及びエアバッグを膨張展開させるインフレータ２
４が収容されている。

【００３８】インフレータ２４は作動されると高圧のガ
スを発生し又は容器に収容されている高圧のガスを解放
してそのガスを後に詳細に説明する如くエアバッグ２２
内に導き、これによりエアバッグを膨張させ、エアバッ
グ２２はその膨張圧力によりケーシング２０の蓋部材２
６を開き、これによりインストルメントパネル１２より
出て乗員１６の前方にて車室内に展開するようになって
いる。

【００３９】尚図には示されていないが、車輌の衝突に
よる衝撃を検出する前後加速度センサの如き衝撃センサ
よりの信号に基づきエアバッグ展開制御装置により車輌
の衝突が判定され、或いは車輌前方の物体までの距離を
検出する超音波センサの如き距離センサよりの信号に基
づきエアバッグ展開制御装置により車輌の衝突の虞れが
判定され、インフレータ２４は車輌の衝突又はその虞れ
が判定されたときにエアバッグ展開制御装置により作動
され、これによりエアバッグ２２を膨張展開させる。エ
アバッグ展開制御装置による衝突又はその虞れの判定及
びエアバッグの展開制御自体は本発明の要旨をなすもの
ではなく、これらは当技術分野に於いて公知の任意の要
領にて実行されてよいので、これらについての詳細な説
明を省略する。

【００４０】図２及び図３に示されている如く、第一の
実施形態のエアバッグ２２はそれぞれ第二の室としての
上室２８及び下室３０を郭定する上室用エアバッグ部材
３２及び下室用エアバッグ部材３４よりなっており、こ
れらのエアバッグ部材は一端（根元側端部）にてインフ
レータ２４に連結されている。また上室用エアバッグ部
材３２の下壁部３２ｄ及び下室用エアバッグ部材３４の
上壁部３４ｕはそれらの他端（先端）側の領域に於いて
例えば縫合又は接着により互いに連結され、これにより
上室２８と下室３０との間にインフレータ２４と連通し
インフレータより直接ガスが供給される容積可変の第一
の室３６を郭定している。

【００４１】第一の室３６を郭定する上室用エアバッグ
部材３２の下壁部３２ｄ及び下室用エアバッグ部材３４
の上壁部３４ｕにはそれぞれ第一の室３６と上室２８及
び下室３０とを連通接続する通気孔３８及び４０が設け
らている。上室用エアバッグ部材３２の上壁部３２ｕ及
び下室用エアバッグ部材３４の下壁部３４ｄにはそれぞ
れ排気孔（ベントホール）４２及び４４が設けられてお
り、排気孔４２及び４４はそれぞれ通気孔３８及び４０
よりエアバッグ２２の長手方向若しくは幅方向に隔置さ
れている。

【００４２】図示の第一の実施形態に於いては、図３に
示されている如く、エアバッグ２２の最大膨張状態につ
いて見て、第一の室３６の容積Ｖ１は上室２８の容積Ｖ
２及び下室３０の容積Ｖ３よりも小さく設定され、容積
Ｖ２は容積Ｖ３よりも大きく設定されている。また通気
孔３８及び４０の大きさはそれぞれ排気孔４２及び４４
の大きさよりも大きく、これらの通気孔及び排気孔の大
きさ及び容積Ｖ１〜Ｖ３の大きさは、少なくともエアバ
ッグ２２の膨張展開初期に於いて第一の室３６内の圧力
Ｐ１が上室２８内の圧力Ｐ２及び下室３０内の圧力Ｐ３
よりも高く、圧力Ｐ３が圧力Ｐ２よりも高くなるよう設
定されている。

【００４３】またエアバッグ２２は、図1乃至図４に於
いて一点鎖線Ａにて示されている如く、その膨張展開初
期に於いてまず第一の室３６がインフレータ２４より乗
員１６の頭部よりも下方へ向けて車輌後方へ膨張し、図
２と図３との比較より解る如く、上室２８は第一の室３
６に対し車輌後方且つ上方へ膨張し、下室３０は第一の
室３６に対し車輌後方且つ下方へ膨張し、特に乗員１６
が通常の着座姿勢の状態にあるときには下室３０が上室
２８よりも先に最大膨張状態又は所定の圧力状態に到達
するようになっている。更に図２に示されている如く、
最大膨張状態に於ける第一の室３６の前後方向の長さは
乗員１６が通常の着座姿勢にあるときに於けるインフレ
ータ２４より乗員１６の胸郭までの距離よりも遥かに小
さく設定されている。

【００４４】上述の如く構成された第一の実施形態に於
いて、エアバッグ展開制御装置により車輌の衝突又はそ
の虞れが判定され、インフレータ２４が作動されると、
インフレータにより発生又は解放される高圧のガスがエ
アバッグ２２の第一の室３６内へ供給され、これにより
まず第一の室３６が図２に示されている如く膨張され、
第一の室３６よりそれぞれ通気孔３８及び４０を経て上
室２８及び下室３０へ高圧のガスが供給され、これによ
り上室２８及び下室３０が膨張され、エアバッグ２２全
体により乗員１６が車輌に対し相対的に前方へ移動する
ことが抑制されることにより乗員に対する緩衝作用が発
揮される。

【００４５】以上の説明より解る如く、図示の実施形態
によれば、エアバッグ２２はまず第一の室３６が膨張
し、次いで下室３０及び上室２８が第一の室３６に対し
膨張してこの順に所定の圧力状態に到達するようになっ
ており、また少なくともエアバッグ２０の膨張展開の初
期に於いては第一の室３６内の圧力Ｐ１が上室２８内の
圧力Ｐ２及び下室３０内の圧力Ｐ３よりも高く、圧力Ｐ
３が圧力Ｐ２よりも高いので、乗員１６の頭部が急激に
強く後方へ駆動されることを確実に防止することができ
る（作用効果１）。

【００４６】また図示の実施形態によれば、まず第一の
室３６が膨張され、第一の室３６よりそれぞれ通気孔３
８及び４０を経て上室２８及び下室３０へ高圧のガスが
供給されることにより上室２８及び下室３０が膨張され
るので、例えば図４に示されている如く乗員１６が前傾
姿勢の状態にあり、上室２８の膨張に対する抵抗が高い
場合には、上室２８内の圧力Ｐ２が下室３０内の圧力Ｐ
３よりも高くなることにより、上室２８へのガスの供給
量が自動的に通常時よりも低減されると共に下室３０へ
のガスの供給量が自動的に通常時よりも増大される。

【００４７】従って第一の室３６は上室２８及び下室３
０に対する自動可変のガス分配供給室として機能し、上
室２８及び下室３０の圧力によって乗員の上半身が後方
へ移動されることにより、上室２８の膨張に対する抵抗
が低減されることによって上室２８が更に膨張されるの
で、乗員の頭部をそれに強い力を与えることなく好まし
く後方へ移動させることができる（作用効果２）。

【００４８】また図示の実施形態によれば、ガスはイン
フレータ２４より下室のみへ供給され下室より中間壁の
連通孔を経て上室へ供給されるのてはなく、第一の室３
６よりそれぞれ通気孔３８及び４０を経て上室２８及び
下室３０へ供給されるので、上室２８と下室３０とを仕
切る壁部は前述の特開平６−１９１３７０号公報や実開
平９−４８８号公報に記載されたエアバッグ装置の内部
壁の如き剛性の高い壁である必要がなく、これによりエ
アバッグ２２をコンパクトに折り畳むことができる（作
用効果３）。

【００４９】また図示の実施形態によれば、第一の室３
６は容積可変であり、インフレータ２４よりガスが供給
されることにより膨張し、従って第一の室の容積が一定
不変である場合に比して、エアバッグ装置１８の作動開
始時に於ける上室２８及び下室３０内のガス量の増加率
が穏やかであるので、これによりエアバッグ２２の膨張
展開開始時に於ける上室２８及び下室３０内の圧力の上
昇率を低減し、このことによっても乗員１６が強く後方
へ駆動されることを効果的に防止することができる（作
用効果４）。

【００５０】特に図示の実施形態によれば、最大膨張状
態に於ける第一の室３６の前後方向の長さは乗員１６が
通常の着座姿勢にあるときに於けるインフレータ２４よ
り乗員１６の胸郭までの距離よりも遥かに小さく設定さ
れているので、エアバッグ２２の膨張展開の初期にエア
バッグにより乗員１６に強い衝撃が与えられることを確
実に防止することができる（作用効果５）。

【００５１】また図示の実施形態によれば、第一の室３
６はインフレータ２４より乗員１６の頭部よりも下方へ
向けて車輌後方へ膨張し、上室２８は第一の室３６に対
し車輌後方且つ上方へ膨張し、下室３０は第一の室３６
に対し車輌後方且つ下方へ膨張し、下室３０は上室２８
よりも早く所定の圧力状態に到達するので、このことに
よってもエアバッグ２２の膨張展開の初期にエアバッグ
により乗員１６に強い衝撃が与えられることを確実に防
止することができ、またエアバッグ２２の膨張展開の初
期に於いては第一の室３６は上室２８及び下室３０の位
置決め手段として機能し、エアバッグ２２は最大膨張状
態に至る過程に於いて乗員１６の膝に対する下室３０の
圧力による押圧力の反力によって上方へ駆動されるの
で、乗員が前傾姿勢にある場合にも、乗員の上半身を起
こしつつ後方へ移動させることができる（作用効果
６）。

【００５２】また図示の実施形態によれば、上室２８及
び下室３０はそれぞれ上室用エアバッグ部材３２及び下
室用エアバッグ部材３４により郭定され、第一の室３６
は上室用エアバッグ部材３２の下壁部３２ｄ及び下室用
エアバッグ部材３４の上壁部３４ｕが互いに連結される
ことにより郭定されているので、各室がそれぞれ固有の
エアバッグ部材により郭定される場合や後述の第二の実
施形態の場合に比してエアバッグ２２の構造を簡略化す
ることができる（作用効果７）。

【００５３】尚図示の第一の実施形態のエアバッグ２２
は例えば以下の如く製造される。まず図５に示されてい
る如く下室用エアバッグ部材３４の上壁部３４ｕと上室
用エアバッグ部材３２の下壁部３２ｄとが重ね合わされ
た状態にて配置され、これらが縫合部４６及び４８にて
互いに縫合される。この場合縫合部４６は第一の室３６
の一部を郭定する縫合部であり、縫合部４８は上室２８
と下室３０との間の隔壁を形成するための縫合部であ
る。

【００５４】次いで図６に示されている如く、かくして
縫合された下壁部３２ｄ及び上壁部３４ｕの下方及び上
方にそれぞれ下室用エアバッグ部材３４の下壁部３４ｄ
及び上室用エアバッグ部材３２の上壁部３２ｕが重ね合
わされた状態にて配置され、四つの壁部の外周が縫合部
５０として示されている如くインフレータ２４に連結さ
れる部分を除き共縫いにより縫合される。尚図６に於い
ては、下壁部３４ｄ及び上壁部３２ｕは平面的に描かれ
ているが、これらはそれぞれ上向き及び下向きに開いた
半袋状をなしていてよく、このことは後述の他の実施形
態についても同様である。

【００５５】この製造方法によれば、まず上室用エアバ
ッグ部材３２及び下室用エアバッグ部材３４が形成さ
れ、これらが部分的に互いに結合される場合に比して、
第一の実施形態のエアバッグ２２を容易に且つ能率良く
製造することができ、これによりエアバッグ２２の製造
コストを低減することができる。

【００５６】第二の実施形態 図７は助手席用のエアバッグ装置として構成された本発
明によるエアバッグ装置の第二の実施形態をエアバッグ
の展開完了の状態について示す縦断面図である。尚図７
に於いて図１乃至図６に示された部材と同一の部材には
これらの図に於いて付された符号と同一の符号が付され
ている（このことは後述の他の実施形態についても同様
である）。

【００５７】第二の実施形態に於いては、第一の室３６
は第一の室用エアバッグ部材５２の上壁部５２ｕ及び下
壁部５２ｄにより郭定され、上室２８は上室用エアバッ
グ部材３２の上壁部３２ｕ及び下壁部５２ｄにより郭定
され、下室３０は下室用エアバッグ部材３４の下壁部３
４ｄ及び下壁部５２ｄにより郭定され、第一の室３６よ
りエアバッグ２２の先端側の下壁部５２ｄはエアバッグ
２２の外周部に於いて上壁部３２ｕ及び下壁部３４ｄに
連結されている。

【００５８】またこの実施形態に於いても、上壁部５２
ｕ及び下壁部５２ｄにそれぞれ第一の室３６と上室２８
及び下室３０とを連通接続する通気孔３８及び４０が設
けらており、上室用エアバッグ部材３２の上壁部３２ｕ
及び下室用エアバッグ部材３４の下壁部３４ｄにはそれ
ぞれ排気孔４２及び４４が設けらている。またエアバッ
グ２２の最大膨張状態に於ける各室の容積の大小関係、
通気孔及び排気孔の大きさは第一の実施形態の場合と同
様に設定されている。

【００５９】またこの実施形態に於いても、エアバッグ
２２は、その膨張展開初期に於いてまず第一の室３６が
インフレータ２４より乗員１６の頭部よりも下方へ向け
て車輌後方へ膨張し、上室２８は第一の室３６に対し車
輌後方且つ上方へ膨張し、下室３０は第一の室３６に対
し車輌後方且つ下方へ膨張し、特に乗員１６が通常の着
座姿勢の状態にあるときには下室３０が上室２８よりも
先に最大膨張状態に到達するようになっている。更に図
７に示されている如く、最大膨張状態に於ける第一の室
３６の前後方向の長さは乗員１６が通常の着座姿勢の状
態にあるときに於けるインフレータ２４より乗員１６の
胸郭までの距離よりも遥かに小さく設定されている。

【００６０】従ってこの第二の実施形態によれば、上述
の第一の実施形態と同様に作用効果１乃至７が得られる
ことに加えて、上室２８と下室３０との間の隔壁は一枚
のシート材であるので、第一の実施形態の場合よりもエ
アバッグ２２の構造を更に一層簡略化することができ
る。

【００６１】尚図示の第二の実施形態のエアバッグ２２
は例えば以下の如く製造される。まず図８に示されてい
る如く第一の室用エアバッグ部材５２の下壁部５２ｄ上
に上壁部５２ｕが重ね合わされた状態にて配置され、こ
れらが第一の室３６の一部を郭定する縫合部５４にて互
いに縫合される。次いで図９に示されている如く、かく
して縫合された下壁部５２ｄ及び上壁部５２ｕの下方及
び上方にそれぞれ下室用エアバッグ部材３４の下壁部３
４ｄ及び上室用エアバッグ部材３２の上壁部３２ｕが重
ね合わされた状態にて配置され、各壁部の外周が縫合部
５６として示されている如くインフレータ２４に連結さ
れる部分を除き共縫いにより縫合される。

【００６２】この製造方法によれば、第一の実施形態に
於ける縫合部４８に対応する縫合部を形成する必要がな
く、また上壁部５２ｕは第一の実施形態に於ける上室用
エアバッグ部材３２の下壁部３２ｄよりも小さくてよい
ので、第一の実施形態の場合よりも更に一層容易に且つ
能率良くエアバッグ２２を製造することができ、これに
よりエアバッグ２２の製造コストを更に一層低減するこ
とができる。

【００６３】第三の実施形態 図１０は助手席用のエアバッグ装置として構成された本
発明によるエアバッグ装置の第三の実施形態をエアバッ
グの展開完了の状態について示す縦断面図である。

【００６４】第三の実施形態に於いては、第一の室３６
は実質的にエアバッグ２２に先端まで延在しているが、
その水平方向の最大幅はエアバッグ２２の水平方向の最
大幅よりも遥かに小さく設定されている。またこの実施
形態のエアバッグ２２は上室２８が第一の室３６に対し
実質的に上方へ膨張し、下室３０が第一の室３６に対し
実質的に下方へ膨張する点を除き上述の第二の実施形態
のエアバッグと同様に構成されている。

【００６５】従ってこの第三の実施形態によれば、上述
の第一の実施形態に於ける作用効果１〜４、６、７と同
様の作用効果が得られ、また上述の第二の実施形態の場
合と同様第一の実施形態の場合よりもエアバッグ２２の
構造を更に一層簡略化することができる。

【００６６】また第一の室３６は実質的にエアバッグ２
２に先端まで延在しているが、その水平方向の最大幅は
エアバッグ２２の水平方向の最大幅よりも遥かに小さく
設定されているので、エアバッグ２２の膨張展開初期に
於いて第一の室３６により乗員１６の上半身が過剰に強
く車輌後方へ駆動されることはない。

【００６７】尚図示の第三の実施形態のエアバッグ２２
は例えば以下の如く製造される。まず図１１に示されて
いる如く第一の室用エアバッグ部材５２の下壁部５２ｄ
上に上壁部５２ｕが重ね合わされた状態にて配置され、
これらが第一の室３６を郭定する縫合部５８にて互いに
縫合される。次いで図１２に示されている如く、かくし
て縫合された下壁部５２ｄ及び上壁部５２ｕの下方及び
上方にそれぞれ下室用エアバッグ部材３４の下壁部３４
ｄ及び上室用エアバッグ部材３２の上壁部３２ｕが重ね
合わされた状態にて配置され、各壁部の外周が縫合部６
０として示されている如くインフレータ２４に連結され
る部分を除き共縫いにより縫合される。

【００６８】この製造方法の場合にも、第一の実施形態
に於ける縫合部４８に対応する縫合部を形成する必要が
なく、また上壁部５２ｕは第一の実施形態に於ける上室
用エアバッグ部材３２の下壁部３２ｄよりも小さくてよ
いので、第一の実施形態の場合よりも更に一層容易に且
つ能率良くエアバッグ２２を製造することができ、これ
によりエアバッグ２２の製造コストを更に一層低減する
ことができる。

【００６９】第四の実施形態 図１３は助手席用のエアバッグ装置として構成された本
発明によるエアバッグ装置の第四の実施形態をエアバッ
グの展開完了の状態について示す縦断面図、図１４は第
四の実施形態の要部を示す拡大部分縦断面図である。

【００７０】第四の実施形態に於いては、ケーシング２
０には容積一定の第一の室６２が一体的に形成され、第
一の室６２は一端（前端）にてインフレータ２４と連通
している。第一の室６２の他端（後端）には上下に互い
に隔置された二つの導管６４及び６６が設けられ、導管
６４及び６６にはそれぞれ上室用エアバッグ部材３２及
び下室用エアバッグ部材３４の一端（根元側端部）が固
定され、これにより導管６４及び６６はそれぞれ第一の
室６２と上室２８及び下室３０とを連通接続する連通孔
６８及び７０を郭定している。

【００７１】特に図示の実施形態に於いては、上室用エ
アバッグ部材３２は上壁部３２ｕと中間壁部７２及び補
助壁部７４とよりなり、下室用エアバッグ部材３４は中
間壁部７２と下壁部３４ｄとよりなり、上室２８及び下
室３０は根元側端部近傍を除き中間壁部７２により互い
に仕切られている。

【００７２】この第四の実施形態によれば、上述の第一
の実施形態に於ける作用効果１〜３、６、７と同様の作
用効果が得られ、特に第一の室６２の容積は一定である
ので、上述の第一乃至第三の実施形態の場合に比してエ
アバッグ２２を効率よく膨張展開させることができる。

【００７３】尚図示の第四の実施形態のエアバッグ２２
は例えば以下の如く製造される。まず図１５に示されて
いる如く中間壁部７２上に補助壁部７４が重ね合わされ
た状態にて配置され、これらがインフレータ２４に連結
される部分近傍を除き縫合部７６にて互いに縫合され
る。次いで図１６に示されている如く、かくして縫合さ
れた中間壁部７２及び補助壁部７４の下方及び上方にそ
れぞれ下室用エアバッグ部材３４の下壁部３４ｄ及び上
室用エアバッグ部材３２の上壁部３２ｕが重ね合わされ
た状態にて配置され、各壁部の外周が縫合部７８として
示されている如くインフレータ２４に連結される部分の
近傍を除き共縫いにより縫合され、インフレータ２４に
連結される部分の近傍に於いては補助壁部７４と上壁部
３２ｕとが縫合部８０により縫合され、中間壁部７２と
下壁部３４ｄとが縫合部８２により縫合される。

【００７４】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。

【００７５】例えば上述の各実施形態に於いては、第二
の室は上室２８及び下室３０の二つであるが、第二の室
は三つ以上設けられてもよく、第二の室としての上室２
８及び下室３０はそれらのエアバッグ部材が少なくとも
部分的に互いに連結されることにより仕切り壁を介して
互いに隣接しているが、第二の室は相互に独立していて
もよく、その場合各第二の室を郭定するエアバッグ部材
が車輌の衝突時に互いに当接するようになっていてよ
い。

【００７６】また上述の第一乃至第三の実施形態に於い
ては、エアバッグ２２の膨張展開初期に於いては第一の
室３６がインフレータ２４より乗員１６の頭部よりも下
方へ向けて一点鎖線Ａに沿って車輌後方へ膨張し、第四
の実施形態に於いては中間壁部７２が実質的に一点鎖線
Ａに沿って延在するようになっているが、第一の室３６
及び中間壁部７２は一点鎖線Ａよりも上方又は下方へ向
けて膨張し延在するよう構成されてもよい。

【００７７】また上述の各実施形態に於いては、各通気
孔の大きさ及び上室２８及び下室３０の容積は少なくと
もエアバッグ装置１８の作動開始時に於ける下室内の圧
力が上室内の圧力よりも高くなるよう設定されている
が、二つの室内の圧力が実質的に同圧になるよう設定さ
れてもよく、また下室内の圧力が上室内の圧力よりも低
くなるよう設定されてもよい。

【００７８】更に上述の第一乃至第三の実施形態に於い
ては、上室２８を郭定するエアバッグ部材及び下室３０
を郭定するエアバッグ部材は何れもインフレータ２４に
連結されているが、第一の室３６を郭定する部分のみが
インフレータに連結され、上室２８若しくは下室３０を
郭定するエアバッグ部材の他の部分は第一の室３６を郭
定する部材に連結されてもよい。

【００７９】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明の請求項１の構成によれば、各第二の室の容積との関
連にて各通気孔の大きさを適宜に設定することにより、
エアバッグ部材の各第二の室に対応する部分の膨張展開
のタイミングや圧力を最適に制御することができ、また
例えば乗員の前傾姿勢などに起因して何れかの第二の室
に対応する給気抵抗が高くなった場合には、第一の室内
の圧力と各第二の室内の圧力との関係に応じて各第二の
室に対するガスの分配供給量が自動的に変化されるの
で、給気抵抗の高い第二の室の部分を他の部分に比して
穏やかに膨張展開させ、乗員を良好に後方へ移動させる
ことができる。

【００８０】また請求項２の構成によれば、エアバッグ
部材の各第二の室の部分が乗員の身体のどの部位を緩衝
するかに応じて、各第二の室の部分の膨張展開のタイミ
ングや圧力を最適に制御することができ、請求項３の構
成によれば、第一の室の容積が一定である場合に比し
て、エアバッグ装置の作動開始時に於ける各第二の室内
のガス量の増加率が穏やかになるので、エアバッグ部材
の膨張展開開始時に於ける各第二の室内の圧力の上昇率
を低減することができる。

【００８１】また請求項４の構成によれば、第一の室の
容積が可変であり第一の室がインフレータよりガスが供
給されることにより膨張する場合に比して、インフレー
タより第一の室を経て各第二の室へガスを効率よく供給
し、これによりエアバッグ部材の各第二の室の部分を効
率よく膨張展開させることができ、請求項５の構成によ
れば、第一の室にも第二の室と共働して乗員に対し緩衝
作用を発揮させることができ、請求項６の構成によれ
ば、第一の室及び第二の室がそれぞれ固有のエアバッグ
部材により個別に郭定される場合に比して、エアバッグ
装置の構造を簡略化し、エアバッグ装置を低廉に且つ能
率良く製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】助手席用のエアバッグ装置として構成された本
発明によるエアバッグ装置の第一の実施形態をエアバッ
グの展開前の状態（通常状態）について示す縦断面図で
ある。

【図２】第一の実施形態をエアバッグの展開初期の状態
について示す縦断面図である。

【図３】第一の実施形態をエアバッグの展開完了の状態
について示す縦断面図である。

【図４】乗員が前傾姿勢の状態にある場合に於ける第一
の実施形態のエアバッグを展開途中の状態について示す
縦断面図である。

【図５】第一の実施形態に於けるエアバッグの製造工程
の前半を示す平面図である。

【図６】第一の実施形態に於けるエアバッグの製造工程
の後半を示す平面図である。

【図７】助手席用のエアバッグ装置として構成された本
発明によるエアバッグ装置の第二の実施形態をエアバッ
グの展開完了の状態について示す縦断面図である。

【図８】第二の実施形態に於けるエアバッグの製造工程
の前半を示す平面図である。

【図９】第二の実施形態に於けるエアバッグの製造工程
の後半を示す平面図である。

【図１０】助手席用のエアバッグ装置として構成された
本発明によるエアバッグ装置の第三の実施形態をエアバ
ッグの展開完了の状態について示す縦断面図である。

【図１１】第三の実施形態に於けるエアバッグの製造工
程の前半を示す平面図である。

【図１２】第三の実施形態に於けるエアバッグの製造工
程の後半を示す平面図である。

【図１３】助手席用のエアバッグ装置として構成された
本発明によるエアバッグ装置の第四の実施形態をエアバ
ッグの展開完了の状態について示す縦断面図である。

【図１４】第四の実施形態の要部を示す拡大部分縦断面
図である。

【図１５】第四の実施形態に於けるエアバッグの製造工
程の前半を示す平面図である。

【図１６】第四の実施形態に於けるエアバッグの製造工
程の後半を示す平面図である。

【符号の説明】

１２…インストルメントパネル １４…助手席シート １６…乗員 １８…エアバッグ装置 ２２…エアバッグ ２４…インフレータ ２８…上室 ３０…下室 ３２…上室用エアバッグ部材 ３４…下室用エアバッグ部材 ３６…第一の室 ３８、４０…通気孔 ４２、４４…排気孔

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インフレータと、該インフレータよりガス
   が供給される第一の室と、エアバッグ部材により郭定さ
   れそれぞれ通気孔により前記第一の室と連通接続された
   複数個の第二の室とを有するエアバッグ装置。
2. 【請求項２】各通気孔の大きさ及び各第二の室の容積の
   少なくとも一方は相互に異なることを特徴とする請求項
   １に記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】前記第一の室は容積可変であり、前記イン
   フレータよりガスが供給されることにより膨張すること
   を特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】前記第一の室は容積一定であり、前記イン
   フレータよりガスが供給されても膨張しないことを特徴
   とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】前記第一の室は第一の室用エアバッグ部材
   により郭定されていることを特徴とする請求項３に記載
   のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】前記第二の室はそれぞれ対応する第二の室
   用エアバッグ部材により郭定され、前記第一の室は少な
   くとも二つの第二の室用エアバッグ部材が部分的に互い
   に連結されることにより郭定されていることを特徴とす
   る請求項３に記載のエアバッグ装置。