JP2001238307A - ハイブリッド自動車 - Google Patents
ハイブリッド自動車Info
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- JP2001238307A JP2001238307A JP2000051244A JP2000051244A JP2001238307A JP 2001238307 A JP2001238307 A JP 2001238307A JP 2000051244 A JP2000051244 A JP 2000051244A JP 2000051244 A JP2000051244 A JP 2000051244A JP 2001238307 A JP2001238307 A JP 2001238307A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハイブリッド自動車用のバッテリを小型軽量
化するために、電圧Ｖbが低い（２４Ｖ＜Ｖb≦５０Ｖ）
バッテリによる駆動用電動機の駆動を可能にする。 【解決手段】 駆動用電動機２の近くにバッテリ１を置
くことで駆動用電動機２とバッテリ１との間の配線を短
くするとともに、内燃機関３の熱がバッテリ１に伝わり
難いように断熱板１１を用いて内燃機関３とバッテリ１
とを分離する。
化するために、電圧Ｖbが低い（２４Ｖ＜Ｖb≦５０Ｖ）
バッテリによる駆動用電動機の駆動を可能にする。 【解決手段】 駆動用電動機２の近くにバッテリ１を置
くことで駆動用電動機２とバッテリ１との間の配線を短
くするとともに、内燃機関３の熱がバッテリ１に伝わり
難いように断熱板１１を用いて内燃機関３とバッテリ１
とを分離する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関と、バッ
テリにより駆動される電動機とを備えたハイブリッド自
動車に関する。
テリにより駆動される電動機とを備えたハイブリッド自
動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、モータとエンジンとを組み合わせ
たハイブリッド車が実用化されている。従来のハイブリ
ッド車は、モータを駆動するバッテリの電圧が２００〜
３００Ｖ程度と高く、このようなバッテリは、大型で、
重量も重たかった。そのため、従来のハイブリッド車で
は、内燃機関（エンジン）及び電動機（モータ）を車両
前部に配し、電動機駆動用のバッテリは、車両後部や車
両中央（床下）に配することで、バッテリを設置するス
ペース、重量バランスなどを確保していた。
たハイブリッド車が実用化されている。従来のハイブリ
ッド車は、モータを駆動するバッテリの電圧が２００〜
３００Ｖ程度と高く、このようなバッテリは、大型で、
重量も重たかった。そのため、従来のハイブリッド車で
は、内燃機関（エンジン）及び電動機（モータ）を車両
前部に配し、電動機駆動用のバッテリは、車両後部や車
両中央（床下）に配することで、バッテリを設置するス
ペース、重量バランスなどを確保していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッテ
リが大型で、重量が重くなると、その分、車体の重量も
重くなるため、燃費が悪化してしまう。また、バッテリ
設置スペースを大きくとられるため、車内空間も狭くな
る。
リが大型で、重量が重くなると、その分、車体の重量も
重くなるため、燃費が悪化してしまう。また、バッテリ
設置スペースを大きくとられるため、車内空間も狭くな
る。
【０００４】そこで、バッテリの電圧を低くし、バッテ
リを構成する単電池の数を少なくすることでバッテリを
小型化することが考えられる。しかし、電池電圧Ｖbを
低く（例えば、３６Ｖや４２Ｖ程度に）した場合、従来
の２００Ｖ〜３００Ｖ程度のバッテリと同じ出力を得る
ためには、より大きな電流を流す必要が生じる。ところ
が、前述したように、従来のハイブリッド自動車では、
電動機とバッテリとは離れて配置されているので、電動
機とバッテリとの間の配線が長く、配線抵抗による損失
が大きくなり、駆動用電動機を駆動するのに十分な出力
を得られない。
リを構成する単電池の数を少なくすることでバッテリを
小型化することが考えられる。しかし、電池電圧Ｖbを
低く（例えば、３６Ｖや４２Ｖ程度に）した場合、従来
の２００Ｖ〜３００Ｖ程度のバッテリと同じ出力を得る
ためには、より大きな電流を流す必要が生じる。ところ
が、前述したように、従来のハイブリッド自動車では、
電動機とバッテリとは離れて配置されているので、電動
機とバッテリとの間の配線が長く、配線抵抗による損失
が大きくなり、駆動用電動機を駆動するのに十分な出力
を得られない。
【０００５】なお、従来のハイブリッド車では、電池電
圧が２００Ｖ〜３００Ｖ程度と高かったので、配線抵抗
による損失に関わらず、所定の出力を得ることが可能で
あった。
圧が２００Ｖ〜３００Ｖ程度と高かったので、配線抵抗
による損失に関わらず、所定の出力を得ることが可能で
あった。
【０００６】また、バッテリの小型軽量化を図るため
に、エネルギー密度が高いリチウム（イオン）二次電池
やニッケル水素電池の使用が考えられるが、これらのバ
ッテリは熱に弱く、内燃機関の近傍など温度が６０℃〜
７０℃まで上昇するような場所に設置するのは困難であ
る。
に、エネルギー密度が高いリチウム（イオン）二次電池
やニッケル水素電池の使用が考えられるが、これらのバ
ッテリは熱に弱く、内燃機関の近傍など温度が６０℃〜
７０℃まで上昇するような場所に設置するのは困難であ
る。
【０００７】本発明の目的は、バッテリの小型軽量化を
図れるハイブリッド自動車を提供することにある。
図れるハイブリッド自動車を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るハイブリッ
ド自動車は、内燃機関と、バッテリで駆動される電動機
との二系統の動力源を有するハイブリッド自動車であっ
て、前記バッテリは、リチウム二次電池によって構成さ
れ、電圧Ｖbが２４Ｖ＜Ｖb≦５０Ｖであり、前記電動機
と前記バッテリとは、近くに設置してあることを特徴と
する。
ド自動車は、内燃機関と、バッテリで駆動される電動機
との二系統の動力源を有するハイブリッド自動車であっ
て、前記バッテリは、リチウム二次電池によって構成さ
れ、電圧Ｖbが２４Ｖ＜Ｖb≦５０Ｖであり、前記電動機
と前記バッテリとは、近くに設置してあることを特徴と
する。
【０００９】この場合において、前記電動機及び前記バ
ッテリは、隔壁によって前記内燃機関から分離された収
納空間内に設置するようにしてもよい。更に、前記内燃
機関と前記バッテリとは、熱を遮蔽する手段を用いて分
離されていてもよい。
ッテリは、隔壁によって前記内燃機関から分離された収
納空間内に設置するようにしてもよい。更に、前記内燃
機関と前記バッテリとは、熱を遮蔽する手段を用いて分
離されていてもよい。
【００１０】また、前記電動機、前記バッテリ及び前記
内燃機関は、隔壁によって他の空間から分離された同一
の収納空間内に設置してあり、当該収納空間内におい
て、前記内燃機関と前記バッテリとは、熱を遮蔽する手
段を用いて分離されていてもよい。
内燃機関は、隔壁によって他の空間から分離された同一
の収納空間内に設置してあり、当該収納空間内におい
て、前記内燃機関と前記バッテリとは、熱を遮蔽する手
段を用いて分離されていてもよい。
【００１１】なお、前記熱を遮蔽する手段としては、空
冷、水冷、断熱材による遮蔽が考えられ、例えば、Ａｌ
2Ｏ3、ＳｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4のうちの少なくとも一種を含有
する成型体を用いたものである。
冷、水冷、断熱材による遮蔽が考えられ、例えば、Ａｌ
2Ｏ3、ＳｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4のうちの少なくとも一種を含有
する成型体を用いたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しつつ詳細に説明する。
て、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１３】《第１実施形態》図１は、本発明によるハ
イブリッド自動車の構成を示す図である。同図に示すよ
うに、本ハイブリッド自動車は、バッテリ１ａ、１ｂ
と、駆動用電動機２ａ、２ｂと、内燃機関３と、インバ
ータ４ａ、４ｂと、駆動軸５と、差動ギア６と、駆動輪
７ａ、７ｂと、クラッチ８ａ、８ｂと、歯車９とを備え
る。
イブリッド自動車の構成を示す図である。同図に示すよ
うに、本ハイブリッド自動車は、バッテリ１ａ、１ｂ
と、駆動用電動機２ａ、２ｂと、内燃機関３と、インバ
ータ４ａ、４ｂと、駆動軸５と、差動ギア６と、駆動輪
７ａ、７ｂと、クラッチ８ａ、８ｂと、歯車９とを備え
る。
【００１４】バッテリ１ａ、１ｂは、リチウム二次電池
の単電池を複数個直並列に接続して構成される。バッテ
リ１ａ、１ｂの電圧Ｖbは、２４Ｖ＜Ｖb≦５０Ｖ（例え
ば、３６Ｖ）であり、従来のハイブリッド自動車より低
いので、単電池の直列接続数を減らすことができ、バッ
テリの小型軽量化が図れる。
の単電池を複数個直並列に接続して構成される。バッテ
リ１ａ、１ｂの電圧Ｖbは、２４Ｖ＜Ｖb≦５０Ｖ（例え
ば、３６Ｖ）であり、従来のハイブリッド自動車より低
いので、単電池の直列接続数を減らすことができ、バッ
テリの小型軽量化が図れる。
【００１５】なお、リチウム二次電池は、リチウムを電
気化学的に吸蔵・放出可能な遷移金属複合酸化物正極
と、リチウムを電気化学的に吸蔵・放出可能な負極と、
セパレータと、電解液とを備える。
気化学的に吸蔵・放出可能な遷移金属複合酸化物正極
と、リチウムを電気化学的に吸蔵・放出可能な負極と、
セパレータと、電解液とを備える。
【００１６】また、同図に示すように、バッテリ１ａ、
駆動用電動機２ａ及びインバータ４ａは、車両の前部に
配置され、内燃機関３は、車両の中央部に配置され、バ
ッテリ１ｂ、駆動用電動機２ｂ及びインバータ４ｂは、
車両の後部に設置されており、これらは、３つの空間に
完全にわけられている。
駆動用電動機２ａ及びインバータ４ａは、車両の前部に
配置され、内燃機関３は、車両の中央部に配置され、バ
ッテリ１ｂ、駆動用電動機２ｂ及びインバータ４ｂは、
車両の後部に設置されており、これらは、３つの空間に
完全にわけられている。
【００１７】つまり、本ハイブリッド自動車では、従来
のハイブリッド自動車とは異なり、バッテリ１ａと駆動
用電動機２ａは共に、車両の前部に近づけて設置してあ
り、同様に、バッテリ１ｂと駆動用電動機２ｂは共に、
車両の後部に近づけて設置してある。
のハイブリッド自動車とは異なり、バッテリ１ａと駆動
用電動機２ａは共に、車両の前部に近づけて設置してあ
り、同様に、バッテリ１ｂと駆動用電動機２ｂは共に、
車両の後部に近づけて設置してある。
【００１８】このように、本実施形態では、バッテリ１
ａ、１ｂと駆動用電動機２ａ、２ｂとを近くに配置して
いるので、バッテリ１ａ、１ｂの電圧が低く（２４Ｖ＜
Ｖb≦５０Ｖ）ても、必要な出力を得ることが可能にな
る。
ａ、１ｂと駆動用電動機２ａ、２ｂとを近くに配置して
いるので、バッテリ１ａ、１ｂの電圧が低く（２４Ｖ＜
Ｖb≦５０Ｖ）ても、必要な出力を得ることが可能にな
る。
【００１９】駆動用電動機２ａ、２ｂとバッテリ１ａ、
１ｂとの間の配線抵抗による電圧降下は、駆動用電動機
２ａ、２ｂの最大負荷時において、例えば、２Ｖ以下で
あるようにする。
１ｂとの間の配線抵抗による電圧降下は、駆動用電動機
２ａ、２ｂの最大負荷時において、例えば、２Ｖ以下で
あるようにする。
【００２０】次に、本ハイブリッド自動車の動作につい
て説明する。
て説明する。
【００２１】車両発進時、バッテリ１ａの電力は、イン
バータ４ａを介して駆動用電動機２ａに供給され、駆動
用電動機２ａを駆動する。同様に、バッテリ１ｂの電力
は、インバータ４ｂを介して駆動用電動機２ｂに供給さ
れ、駆動用電動機２ｂを駆動する。
バータ４ａを介して駆動用電動機２ａに供給され、駆動
用電動機２ａを駆動する。同様に、バッテリ１ｂの電力
は、インバータ４ｂを介して駆動用電動機２ｂに供給さ
れ、駆動用電動機２ｂを駆動する。
【００２２】バッテリ１ａ、１ｂにより駆動された駆動
用電動機２ａ、２ｂは、それぞれ、駆動輪７ａ及び駆動
輪７ｂを回転させ、車両を動かす。そして、駆動用電動
機２ａ、２ｂでの走行開始後、クラッチ８ａ、８ｂを接
続して、駆動輪７ａ、７ｂからの回転エネルギーを用い
て内燃機関３をクランキングさせる。以後、内燃機関３
による動力と、駆動用電動機２ａ、２ｂによる動力を適
宜利用することで、走行する。また、減速時に駆動用電
動機２ａ、２ｂにより生成される回生エネルギーは、そ
れぞれインバータ４ａ、４ｂを介してバッテリ１ａ、１
ｂに送られ、貯蔵される。
用電動機２ａ、２ｂは、それぞれ、駆動輪７ａ及び駆動
輪７ｂを回転させ、車両を動かす。そして、駆動用電動
機２ａ、２ｂでの走行開始後、クラッチ８ａ、８ｂを接
続して、駆動輪７ａ、７ｂからの回転エネルギーを用い
て内燃機関３をクランキングさせる。以後、内燃機関３
による動力と、駆動用電動機２ａ、２ｂによる動力を適
宜利用することで、走行する。また、減速時に駆動用電
動機２ａ、２ｂにより生成される回生エネルギーは、そ
れぞれインバータ４ａ、４ｂを介してバッテリ１ａ、１
ｂに送られ、貯蔵される。
【００２３】以上説明したように、本ハイブリッド自動
車では、バッテリ１ａ、１ｂと駆動用電動機２ａ、２ｂ
とを近くに配置しているので、低い電圧のバッテリ１
ａ、１ｂでも駆動用電動機２ａ、２ｂの駆動が可能にな
り、バッテリを構成する単電池の数を減らすことによっ
て、バッテリの小型軽量化が図れる。
車では、バッテリ１ａ、１ｂと駆動用電動機２ａ、２ｂ
とを近くに配置しているので、低い電圧のバッテリ１
ａ、１ｂでも駆動用電動機２ａ、２ｂの駆動が可能にな
り、バッテリを構成する単電池の数を減らすことによっ
て、バッテリの小型軽量化が図れる。
【００２４】なお、図１では、バッテリによる駆動系を
２系統（図１のＡ、Ｂ）有していたが、どちらか一方の
みを設けるようにしてもよい。
２系統（図１のＡ、Ｂ）有していたが、どちらか一方の
みを設けるようにしてもよい。
【００２５】《第２実施形態》図２は、本発明による第
２のハイブリッド自動車の構成を示す図である。
２のハイブリッド自動車の構成を示す図である。
【００２６】同図に示すように、本ハイブリッド自動車
は、図１に示したハイブリッド自動車に、断熱板１１を
加えた構成になっている。
は、図１に示したハイブリッド自動車に、断熱板１１を
加えた構成になっている。
【００２７】本ハイブリッド自動車では、断熱板１１に
より、内燃機関３を収納する空間とバッテリ１ａ、１ｂ
を収納する空間との間の熱伝達を少なくし、内燃機関３
の熱がバッテリ１ａ、１ｂに伝わるのを抑えている。こ
れにより、バッテリ１ａ、１ｂの寿命を長くすることが
可能となる。
より、内燃機関３を収納する空間とバッテリ１ａ、１ｂ
を収納する空間との間の熱伝達を少なくし、内燃機関３
の熱がバッテリ１ａ、１ｂに伝わるのを抑えている。こ
れにより、バッテリ１ａ、１ｂの寿命を長くすることが
可能となる。
【００２８】断熱板１１は、例えば、熱伝達率ｋが、１
＜ｋ＜２１であるＡｌ2Ｏ3、ＳｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4などを含
むセラミックスなどで構成される。
＜ｋ＜２１であるＡｌ2Ｏ3、ＳｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4などを含
むセラミックスなどで構成される。
【００２９】《第３実施形態》図３は、本発明による第
３のハイブリッド自動車の構成を示す図である。本ハイ
ブリッド自動車は、バッテリと内燃機関とを同じ空間に
配置したものである。
３のハイブリッド自動車の構成を示す図である。本ハイ
ブリッド自動車は、バッテリと内燃機関とを同じ空間に
配置したものである。
【００３０】同図に示すように、本ハイブリッド自動車
は、リチウム二次電池の単電池を複数個直並列に接続し
たバッテリ１と、駆動用電動機２と、内燃機関３と、イ
ンバータ４と、駆動軸５と、差動ギア６と、駆動輪７
と、クラッチ８と、歯車９と、制御装置１０と、断熱板
１１とを備える。
は、リチウム二次電池の単電池を複数個直並列に接続し
たバッテリ１と、駆動用電動機２と、内燃機関３と、イ
ンバータ４と、駆動軸５と、差動ギア６と、駆動輪７
と、クラッチ８と、歯車９と、制御装置１０と、断熱板
１１とを備える。
【００３１】駆動用電動機２は、インバータ４を介して
供給されるバッテリ１の電力により駆動される。バッテ
リ１により駆動された駆動用電動機２は、駆動輪７を回
転させ、車両を動かす。なお、駆動用電動機２は、車両
駆動用としてだけではなく、内燃機関３の始動のために
クランキングを行うスタータモーターとしての機能や、
内燃機関３により駆動される発電機としての機能も有す
る。駆動用電動機２を発電機として機能させたときに得
られる電力は、インバータ４を介してバッテリ１に貯え
られる。これらの機能は、制御装置１０により制御さ
れ、適宜使い分けられる。
供給されるバッテリ１の電力により駆動される。バッテ
リ１により駆動された駆動用電動機２は、駆動輪７を回
転させ、車両を動かす。なお、駆動用電動機２は、車両
駆動用としてだけではなく、内燃機関３の始動のために
クランキングを行うスタータモーターとしての機能や、
内燃機関３により駆動される発電機としての機能も有す
る。駆動用電動機２を発電機として機能させたときに得
られる電力は、インバータ４を介してバッテリ１に貯え
られる。これらの機能は、制御装置１０により制御さ
れ、適宜使い分けられる。
【００３２】本実施形態では、バッテリ１は、内燃機関
３と同じ空間に配置されるが、バッテリ１は、断熱板１
１により覆われており、内燃機関３の熱が伝わらないよ
うに分離されている。これにより、バッテリ１の熱によ
る劣化を抑えることが可能になる。
３と同じ空間に配置されるが、バッテリ１は、断熱板１
１により覆われており、内燃機関３の熱が伝わらないよ
うに分離されている。これにより、バッテリ１の熱によ
る劣化を抑えることが可能になる。
【００３３】《第４実施形態》図４は、本発明による第
４のハイブリッド自動車の構成を示す図である。
４のハイブリッド自動車の構成を示す図である。
【００３４】本実施形態では、薄型のバッテリを利用
し、バッテリを車体の側面部に取り付ける。すなわち、
同図に示すように、本ハイブリッド自動車は、バッテリ
１を収納したバッテリ収納ケース１２が、車体の側面部
に取り付けられている。これにより、バッテリ１を外気
で空冷することが可能になる。
し、バッテリを車体の側面部に取り付ける。すなわち、
同図に示すように、本ハイブリッド自動車は、バッテリ
１を収納したバッテリ収納ケース１２が、車体の側面部
に取り付けられている。これにより、バッテリ１を外気
で空冷することが可能になる。
【００３５】また、バッテリ収納ケース１２には、温度
センサ１３と、ヒータ１４とが取り付けてある。そし
て、温度センサ１３により温度を計測し、必要であれ
ば、バッテリ１の電力を用いて、ヒータ１４でバッテリ
１を暖める。これにより、冬季など外気温の低いときで
もバッテリ収納ケース１２内の温度をリチウム二次電池
の劣化が小さくなる２０℃から４０℃の範囲になるよう
に制御する。
センサ１３と、ヒータ１４とが取り付けてある。そし
て、温度センサ１３により温度を計測し、必要であれ
ば、バッテリ１の電力を用いて、ヒータ１４でバッテリ
１を暖める。これにより、冬季など外気温の低いときで
もバッテリ収納ケース１２内の温度をリチウム二次電池
の劣化が小さくなる２０℃から４０℃の範囲になるよう
に制御する。
【００３６】また、図４では、バッテリ収納ケース１２
を車体の側面部に取り付けているが、図５に示すように
バッテリ収納ケース１２を車体の下部に取り付けるよう
にしてもよい。この場合、夏季炎天下の屋外に車両を放
置したような場合においても、バッテリ１が車体の陰に
入っているため、バッテリ１の温度が上がるのを回避で
き、バッテリ１の劣化を抑えることが可能になる。
を車体の側面部に取り付けているが、図５に示すように
バッテリ収納ケース１２を車体の下部に取り付けるよう
にしてもよい。この場合、夏季炎天下の屋外に車両を放
置したような場合においても、バッテリ１が車体の陰に
入っているため、バッテリ１の温度が上がるのを回避で
き、バッテリ１の劣化を抑えることが可能になる。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、電圧Ｖbが低い（２４Ｖ＜Ｖb≦５０Ｖ）バッテリ
による電動機の駆動が可能になるので、バッテリの小型
軽量化が図れる。
れば、電圧Ｖbが低い（２４Ｖ＜Ｖb≦５０Ｖ）バッテリ
による電動機の駆動が可能になるので、バッテリの小型
軽量化が図れる。
【図１】 本発明によるハイブリッド自動車の構成を示
す図である。
す図である。
【図２】 本発明による第２のハイブリッド自動車の構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図３】 本発明による第３のハイブリッド自動車の構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図４】 本発明による第４のハイブリッド自動車の構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図５】 バッテリ収納ケース１２を車体の下部に取り
付けた場合を示す図である。
付けた場合を示す図である。
１,１ａ,１ｂ…バッテリ、２,２ａ,２ｂ…駆動用電動
機、３…内燃機関、４,４ａ,４ｂ…インバータ、５…駆
動軸、６…差動ギア、７,７ａ，７ｂ…駆動輪、８…ク
ラッチ、９…歯車、１０…制御装置、１１…断熱板、１
２…バッテリ収納ケース、１３…温度センサ、１４…ヒ
ータ
機、３…内燃機関、４,４ａ,４ｂ…インバータ、５…駆
動軸、６…差動ギア、７,７ａ，７ｂ…駆動輪、８…ク
ラッチ、９…歯車、１０…制御装置、１１…断熱板、１
２…バッテリ収納ケース、１３…温度センサ、１４…ヒ
ータ
フロントページの続き (72)発明者 天野 雅彦 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株 式会社日立製作所日立研究所内 Ｆターム(参考） 5H031 AA09 EE03 KK02 5H040 AA28 AS07 CC33 LL04 5H115 PA12 PG04 PU25 SE06 UI35
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃機関と、バッテリで駆動される電動
機との二系統の動力源を有するハイブリッド自動車であ
って、 前記バッテリは、 リチウム二次電池によって構成され、電圧Ｖbが２４Ｖ
＜Ｖb≦５０Ｖであり、 前記電動機と前記バッテリとは、近くに設置してあるこ
とを特徴とするハイブリッド自動車。 - 【請求項２】 前記電動機及び前記バッテリは、隔壁に
よって前記内燃機関から分離された収納空間内に設置し
てあることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド
自動車。 - 【請求項３】 前記内燃機関と前記バッテリとは、熱を
遮蔽する手段を用いて分離されていることを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載のハイブリッド自動車。 - 【請求項４】 前記電動機、前記バッテリ及び前記内燃
機関は、隔壁によって他の空間から分離された同一の収
納空間内に設置してあり、 当該収納空間内において、前記内燃機関と前記バッテリ
とは、熱を遮蔽する手段を用いて分離されていることを
特徴とする請求項１に記載のハイブリッド自動車。 - 【請求項５】 前記熱を遮蔽する手段は、Ａｌ2Ｏ3、Ｓ
ｉＣ、Ｓｉ3Ｎ4のうちの少なくとも一種を含有する成型
体を用いたものであることを特徴とする請求項３又は請
求項４に記載のハイブリッド自動車。 - 【請求項６】 前記リチウム二次電池は、 リチウムを電気化学的に吸蔵・放出可能な遷移金属複合
酸化物正極と、 リチウムを電気化学的に吸蔵・放出可能な負極と、 セパレータと、 電解液とを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいず
れか一項に記載のハイブリッド自動車。 - 【請求項７】 前記バッテリは、前記リチウム二次電池
の単電池を複数個接続したものから構成されることを特
徴とする請求項６に記載のハイブリッド自動車。
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|---|---|---|---|
| JP2000051244A JP2001238307A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | ハイブリッド自動車 |
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| JP2000051244A JP2001238307A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | ハイブリッド自動車 |
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|---|---|
| JP2001238307A true JP2001238307A (ja) | 2001-08-31 |
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ID=18572911
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|---|---|---|---|
| JP2000051244A Pending JP2001238307A (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | ハイブリッド自動車 |
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