JPH10125359A - 電気自動車のバッテリ冷却装置 - Google Patents
電気自動車のバッテリ冷却装置Info
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- JPH10125359A JPH10125359A JP27838496A JP27838496A JPH10125359A JP H10125359 A JPH10125359 A JP H10125359A JP 27838496 A JP27838496 A JP 27838496A JP 27838496 A JP27838496 A JP 27838496A JP H10125359 A JPH10125359 A JP H10125359A
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- Japan
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- electric vehicle
- storage chamber
- motor
- batteries
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、バッテリの充電中、自動車
の走行中及び自動車の駐車中等、如何なる状態において
も、バッテリへの過大な負担を伴うことなく、効果的に
バッテリを冷却することにある。 【解決手段】 本発明は、動力源であるバッテリ６を収
納したバッテリ収納室３と、バッテリ収納室３に空気を
吸気する吸気用ファン９を駆動するモータＭとを備えた
電気自動車のバッテリ冷却装置において、モータＭを駆
動する補助バッテリＳＣと、モータＭの駆動源としてバ
ッテリ６または補助バッテリＳＣを切り換え接続するス
イッチＳ４ａ、Ｓ４ｂとを備えている。
の走行中及び自動車の駐車中等、如何なる状態において
も、バッテリへの過大な負担を伴うことなく、効果的に
バッテリを冷却することにある。 【解決手段】 本発明は、動力源であるバッテリ６を収
納したバッテリ収納室３と、バッテリ収納室３に空気を
吸気する吸気用ファン９を駆動するモータＭとを備えた
電気自動車のバッテリ冷却装置において、モータＭを駆
動する補助バッテリＳＣと、モータＭの駆動源としてバ
ッテリ６または補助バッテリＳＣを切り換え接続するス
イッチＳ４ａ、Ｓ４ｂとを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリを動力源
として走行する電気自動車のバッテリ冷却装置に関す
る。
として走行する電気自動車のバッテリ冷却装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ニッケルカドミウム電池やニッケル水素
電池等のバッテリを動力源とする電気自動車において
は、夜間などの不使用時にバッテリを充電するが、この
充電中、バッテリは発熱する。また、バッテリは、動力
源として使用中（即ち、電気自動車の走行中）も発熱す
る。こうした状況にも係わらず、バッテリは、通常、密
閉されたバッテリ収納室内に収納されており、かなりの
高温となる。ところで、バッテリは、ある程度の温度以
上になると、性能が劣化すると共に、寿命も著しく低下
する。このため、バッテリを冷却する必要がある。
電池等のバッテリを動力源とする電気自動車において
は、夜間などの不使用時にバッテリを充電するが、この
充電中、バッテリは発熱する。また、バッテリは、動力
源として使用中（即ち、電気自動車の走行中）も発熱す
る。こうした状況にも係わらず、バッテリは、通常、密
閉されたバッテリ収納室内に収納されており、かなりの
高温となる。ところで、バッテリは、ある程度の温度以
上になると、性能が劣化すると共に、寿命も著しく低下
する。このため、バッテリを冷却する必要がある。
【０００３】そこで、特開平５−１６９９８１号公報に
は、車体の左右両側下部に配置されて車体の前端部から
後端部にまで延びる中空のサイドフレームの中間部を、
仕切板により前後に仕切り、こうして仕切られた前方側
及び後方側を、吸気ダクト及び排気ダクトによって、バ
ッテリを収容するバッテリ収容室に接続した冷却装置が
開示されている。また、バッテリ収容室内に送風ファン
を設け、外気を吸引するようにしている。
は、車体の左右両側下部に配置されて車体の前端部から
後端部にまで延びる中空のサイドフレームの中間部を、
仕切板により前後に仕切り、こうして仕切られた前方側
及び後方側を、吸気ダクト及び排気ダクトによって、バ
ッテリを収容するバッテリ収容室に接続した冷却装置が
開示されている。また、バッテリ収容室内に送風ファン
を設け、外気を吸引するようにしている。
【０００４】斯る構成によれば、バッテリを電源として
送風ファンを駆動すると、サイドフレームの前方部の開
口から吸入された外気は、吸気ダクトを通してバッテリ
収容室内に導入される。また、バッテリ収容室内の空気
は、排気ダクトを通してサイドフレームの後方部の開口
から外部に排出される。
送風ファンを駆動すると、サイドフレームの前方部の開
口から吸入された外気は、吸気ダクトを通してバッテリ
収容室内に導入される。また、バッテリ収容室内の空気
は、排気ダクトを通してサイドフレームの後方部の開口
から外部に排出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の公報
では、バッテリの充電中や自動車の走行中におけるバッ
テリの冷却については言及している。しかし、真夏の炎
天下に自動車を長時間放置したような場合、バッテリ収
容室内のバッテリは異常な高温に晒されることになるに
も係わらず、このような場合のバッテリの冷却について
は、何ら言及していない。
では、バッテリの充電中や自動車の走行中におけるバッ
テリの冷却については言及している。しかし、真夏の炎
天下に自動車を長時間放置したような場合、バッテリ収
容室内のバッテリは異常な高温に晒されることになるに
も係わらず、このような場合のバッテリの冷却について
は、何ら言及していない。
【０００６】斯る問題点を解決する方法としては、炎天
下での長時間の駐車中、バッテリを電源として送風ファ
ンを駆動して、バッテリ収容室内に外気を取り入れ、バ
ッテリを冷却することが容易に考えられる。ところが、
この場合、駐車時間が長いと、送風ファンの駆動に伴う
バッテリの放電量が非常に大きくなり、駐車後の電気自
動車の航続可能距離が短くなってしまう。
下での長時間の駐車中、バッテリを電源として送風ファ
ンを駆動して、バッテリ収容室内に外気を取り入れ、バ
ッテリを冷却することが容易に考えられる。ところが、
この場合、駐車時間が長いと、送風ファンの駆動に伴う
バッテリの放電量が非常に大きくなり、駐車後の電気自
動車の航続可能距離が短くなってしまう。
【０００７】そこで、本発明の目的は、バッテリの充電
中、自動車の走行中及び自動車の駐車中等、如何なる状
態においても、バッテリへの過大な負担を伴うことな
く、効果的にバッテリを冷却することにある。
中、自動車の走行中及び自動車の駐車中等、如何なる状
態においても、バッテリへの過大な負担を伴うことな
く、効果的にバッテリを冷却することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、動力源である
バッテリを収納したバッテリ収納室と、このバッテリ収
納室に空気を吸気する吸気用ファンを駆動するモータと
を備えた電気自動車のバッテリ冷却装置において、前記
モータを駆動する補助バッテリと、前記モータの駆動源
として前記バッテリまたは前記補助バッテリを切り換え
接続するスイッチとを備えたことを特徴としている。
バッテリを収納したバッテリ収納室と、このバッテリ収
納室に空気を吸気する吸気用ファンを駆動するモータと
を備えた電気自動車のバッテリ冷却装置において、前記
モータを駆動する補助バッテリと、前記モータの駆動源
として前記バッテリまたは前記補助バッテリを切り換え
接続するスイッチとを備えたことを特徴としている。
【０００９】また、前記補助バッテリが太陽電池である
ことを特徴としており、更には、前記太陽電池を前記バ
ッテリに接続して当該バッテリを前記太陽電池により充
電可能とする接続スイッチを備えたことを特徴とする。
ことを特徴としており、更には、前記太陽電池を前記バ
ッテリに接続して当該バッテリを前記太陽電池により充
電可能とする接続スイッチを備えたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明の冷却装置
を備えた電気自動車の透視斜視図及び概略縦断面図であ
る。電気自動車１には、車室２の後方下部にバッテリ収
納室３が設けられている。バッテリ収納室３は、前後面
の中央部の開口部４、５を除いて密閉されている。バッ
テリ収納室３内には、電気自動車１の動力源となる複数
のバッテリ６が収納されている。これらバッテリ６は、
ニッケルカドミウム電池やニッケル水素電池等からな
り、上下及び左右（図示していない）が夫々支持部材
７、８によって支持されている。また、各バッテリ６の
相互間と、バッテリ６及びバッテリ収納室３の内壁の間
には、夫々、空気の通路となる適宜の間隙が設けられて
いる。
を備えた電気自動車の透視斜視図及び概略縦断面図であ
る。電気自動車１には、車室２の後方下部にバッテリ収
納室３が設けられている。バッテリ収納室３は、前後面
の中央部の開口部４、５を除いて密閉されている。バッ
テリ収納室３内には、電気自動車１の動力源となる複数
のバッテリ６が収納されている。これらバッテリ６は、
ニッケルカドミウム電池やニッケル水素電池等からな
り、上下及び左右（図示していない）が夫々支持部材
７、８によって支持されている。また、各バッテリ６の
相互間と、バッテリ６及びバッテリ収納室３の内壁の間
には、夫々、空気の通路となる適宜の間隙が設けられて
いる。
【００１１】バッテリ収納室３内の開口部４、５近傍に
は、夫々吸気用ファン９及び排気用ファン１０が設けら
れている。吸気用ファン９によってバッテリ収納室３内
に吸引された外気は、バッテリ６の周囲の間隙を通過
し、排気用ファン１０によってバッテリ収納室３外に排
出される。これにより、バッテリ収納室３内のバッテリ
６は冷却される。
は、夫々吸気用ファン９及び排気用ファン１０が設けら
れている。吸気用ファン９によってバッテリ収納室３内
に吸引された外気は、バッテリ６の周囲の間隙を通過
し、排気用ファン１０によってバッテリ収納室３外に排
出される。これにより、バッテリ収納室３内のバッテリ
６は冷却される。
【００１２】電気自動車１の下部には、バッテリ収納室
３を挾んで、車体の前端部から後端部にまで延びる空気
通路１１、１２が設けられている。前部の空気通路１１
は、電気自動車１の先端部からバッテリ収納室３にまで
延びて、バッテリ収納室３の前方の開口部４に連結され
ている。後部の空気通路１２は、バッテリ収納室３の後
方の開口部５に連結されており、開口部５から電気自動
車１の後端部にまで延びている。
３を挾んで、車体の前端部から後端部にまで延びる空気
通路１１、１２が設けられている。前部の空気通路１１
は、電気自動車１の先端部からバッテリ収納室３にまで
延びて、バッテリ収納室３の前方の開口部４に連結され
ている。後部の空気通路１２は、バッテリ収納室３の後
方の開口部５に連結されており、開口部５から電気自動
車１の後端部にまで延びている。
【００１３】更に、電気自動車１の車室２の屋根部分に
は、シースルー型太陽電池が取り付けされたサンルーフ
１３が設けられている。この太陽電池付きサンルーフ１
３の具体的な構造は、実公平５−８１８０号公報に記載
されているように、所定パターンで配置された複数の光
透過部を備えたアモルファス太陽電池を、透光性のサン
ルーフ本体に配置したものである。
は、シースルー型太陽電池が取り付けされたサンルーフ
１３が設けられている。この太陽電池付きサンルーフ１
３の具体的な構造は、実公平５−８１８０号公報に記載
されているように、所定パターンで配置された複数の光
透過部を備えたアモルファス太陽電池を、透光性のサン
ルーフ本体に配置したものである。
【００１４】図３は本発明の電気回路を示すブロック図
である。バッテリ収納室３内に収納されている複数のバ
ッテリ６は、直列に接続されており、このバッテリ６に
は、夫々第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２を介し
て、電気自動車１の走行用モータ等である主負荷Ｌ１及
び電気自動車１のラジオ等のアクセサリーやライト等か
らなる補機負荷Ｌ２が接続されている。また、バッテリ
６の充電時、これらバッテリ６、主負荷Ｌ１及び補機負
荷Ｌ２と並列に、バッテリ６を充電する充電器Ｃが第３
スイッチＳ３を介して接続される。
である。バッテリ収納室３内に収納されている複数のバ
ッテリ６は、直列に接続されており、このバッテリ６に
は、夫々第１スイッチＳ１及び第２スイッチＳ２を介し
て、電気自動車１の走行用モータ等である主負荷Ｌ１及
び電気自動車１のラジオ等のアクセサリーやライト等か
らなる補機負荷Ｌ２が接続されている。また、バッテリ
６の充電時、これらバッテリ６、主負荷Ｌ１及び補機負
荷Ｌ２と並列に、バッテリ６を充電する充電器Ｃが第３
スイッチＳ３を介して接続される。
【００１５】吸気用ファン９を駆動するファン駆動用モ
ータＭは、第４スイッチＳ４ａを介してバッテリ６に接
続されている。（なお、図に示していないが、排気用フ
ァン１０を駆動するファン駆動用モータも、第４スイッ
チＳ４ａを介してバッテリ６に接続されている。）ま
た、サンルーフ１３（図１または図２参照）に取り付け
られている太陽電池ＳＣは、逆流防止ダイオードＤ及び
第４スイッチＳ４ｂを介してモータＭに接続されてい
る。更に、太陽電池ＳＣは、第４スイッチＳ４ａ（及び
Ｓ４ｂ）と並列に接続された迂回用の第５スイッチＳ５
を介して、バッテリ６に接続されている。
ータＭは、第４スイッチＳ４ａを介してバッテリ６に接
続されている。（なお、図に示していないが、排気用フ
ァン１０を駆動するファン駆動用モータも、第４スイッ
チＳ４ａを介してバッテリ６に接続されている。）ま
た、サンルーフ１３（図１または図２参照）に取り付け
られている太陽電池ＳＣは、逆流防止ダイオードＤ及び
第４スイッチＳ４ｂを介してモータＭに接続されてい
る。更に、太陽電池ＳＣは、第４スイッチＳ４ａ（及び
Ｓ４ｂ）と並列に接続された迂回用の第５スイッチＳ５
を介して、バッテリ６に接続されている。
【００１６】次に、本実施例の冷却装置の動作につい
て、第１〜第５スイッチＳ１〜Ｓ５のＯＮ／ＯＦＦ状態
を示す表１を参照しながら説明する。
て、第１〜第５スイッチＳ１〜Ｓ５のＯＮ／ＯＦＦ状態
を示す表１を参照しながら説明する。
【００１７】
【表１】
【００１８】まず、電気自動車１の走行中は、第１スイ
ッチＳ１、第２スイッチＳ２及び第４スイッチＳ４ａが
ＯＮ状態となっている。従って、バッテリ６によって主
負荷Ｌ１及び補機負荷Ｌ２が駆動されると共に、モータ
Ｍも駆動され、吸気用ファン９及び排気用ファン１０が
駆動される。これらファン９及び１０が駆動されると、
前部の空気通路１１から外気が吸引される。この外気は
バッテリ収納室３の開口部４を経てバッテリ収納室３内
に吸引される。この外気はバッテリ６の周囲の間隙を通
過することにより、バッテリ６を冷却する。バッテリ６
を冷却した空気は、排気用ファン１０によりバッテリ収
納室３の開口部５及び後部の空気通路１２を経て外部に
排出される。
ッチＳ１、第２スイッチＳ２及び第４スイッチＳ４ａが
ＯＮ状態となっている。従って、バッテリ６によって主
負荷Ｌ１及び補機負荷Ｌ２が駆動されると共に、モータ
Ｍも駆動され、吸気用ファン９及び排気用ファン１０が
駆動される。これらファン９及び１０が駆動されると、
前部の空気通路１１から外気が吸引される。この外気は
バッテリ収納室３の開口部４を経てバッテリ収納室３内
に吸引される。この外気はバッテリ６の周囲の間隙を通
過することにより、バッテリ６を冷却する。バッテリ６
を冷却した空気は、排気用ファン１０によりバッテリ収
納室３の開口部５及び後部の空気通路１２を経て外部に
排出される。
【００１９】こうして、電気自動車１の走行時における
バッテリ６は、外気により効果的に冷却されることとな
る。
バッテリ６は、外気により効果的に冷却されることとな
る。
【００２０】次に、バッテリ６の充電時には、バッテリ
６に充電器Ｃが接続され、第３スイッチＳ３及び第４ス
イッチＳ４ａがＯＮ状態とされる。これにより、バッテ
リ６は充電器Ｃにて充電される。一方、バッテリ６の充
電中、モータＭは充電器Ｃにより駆動される。従って、
前述と同様に、外気がバッテリ収納室３内に吸引され、
充電中のバッテリ６は効率よく冷却される。
６に充電器Ｃが接続され、第３スイッチＳ３及び第４ス
イッチＳ４ａがＯＮ状態とされる。これにより、バッテ
リ６は充電器Ｃにて充電される。一方、バッテリ６の充
電中、モータＭは充電器Ｃにより駆動される。従って、
前述と同様に、外気がバッテリ収納室３内に吸引され、
充電中のバッテリ６は効率よく冷却される。
【００２１】更に、電気自動車１の駐車時の動作に関し
て、屋内での駐車時、夏季における屋外での駐車時及び
冬季等における屋外での駐車時の動作について説明す
る。
て、屋内での駐車時、夏季における屋外での駐車時及び
冬季等における屋外での駐車時の動作について説明す
る。
【００２２】まず、屋内での駐車時、バッテリ６は発熱
したり、高温に晒されることはないので、全てのスイッ
チＳ１〜Ｓ５はＯＦＦ状態とされる。
したり、高温に晒されることはないので、全てのスイッ
チＳ１〜Ｓ５はＯＦＦ状態とされる。
【００２３】次に、夏季における屋外での駐車時におい
ては、電気自動車１は炎天下に晒されることとなり、略
密閉された空間であるバッテリ収納室３内は、非常に高
温状態となる。そこで、本実施例においては、第４スイ
ッチＳ４ｂをＯＮ状態とする。これにより、モータＭが
太陽電池ＳＣに接続されることとなる。太陽電池ＳＣ
は、前述に如く、電気自動車１のサンルーフ１３に取り
付けられており、太陽光を受けて発電している。従っ
て、この太陽電池ＳＣに接続されたモータＭは駆動さ
れ、吸気用ファン９及び排気用ファン１０が駆動され
る。よって、前述と同様に、外気がバッテリ収納室３内
に吸引されて、バッテリ収納室３内と共にバッテリ６も
冷却される。
ては、電気自動車１は炎天下に晒されることとなり、略
密閉された空間であるバッテリ収納室３内は、非常に高
温状態となる。そこで、本実施例においては、第４スイ
ッチＳ４ｂをＯＮ状態とする。これにより、モータＭが
太陽電池ＳＣに接続されることとなる。太陽電池ＳＣ
は、前述に如く、電気自動車１のサンルーフ１３に取り
付けられており、太陽光を受けて発電している。従っ
て、この太陽電池ＳＣに接続されたモータＭは駆動さ
れ、吸気用ファン９及び排気用ファン１０が駆動され
る。よって、前述と同様に、外気がバッテリ収納室３内
に吸引されて、バッテリ収納室３内と共にバッテリ６も
冷却される。
【００２４】最後に、冬季等における屋外での駐車時に
おいては、電気自動車１が炎天下に晒されるということ
はない。従って、バッテリ収納室３内も異常な高温にな
ることはなく、バッテリ６を冷却する必要は特にない。
そこで、本実施例では、第５スイッチＳ５をＯＮ状態と
することにより、太陽電池ＳＣをバッテリ６に接続す
る。これにより、太陽電池ＳＣが発電した電力により、
バッテリ６は補充電される。
おいては、電気自動車１が炎天下に晒されるということ
はない。従って、バッテリ収納室３内も異常な高温にな
ることはなく、バッテリ６を冷却する必要は特にない。
そこで、本実施例では、第５スイッチＳ５をＯＮ状態と
することにより、太陽電池ＳＣをバッテリ６に接続す
る。これにより、太陽電池ＳＣが発電した電力により、
バッテリ６は補充電される。
【００２５】なお、第１〜第５スイッチＳ１〜Ｓ５のＯ
Ｎ／ＯＦＦ状態は、表１に示す状態に限定されるもので
はない。例えば、走行時において、晴天時等、太陽電池
ＳＣが十分に発電を行っている場合、スイッチＳ４ａを
ＯＦＦ状態とし、代わりにスイッチＳ４ｂをＯＮ状態と
して、太陽電池ＳＣによりモータＭを駆動するようにし
てもよい。こうすると、バッテリ６の放電量が低減さ
れ、電気自動車１の航続可能距離を伸ばすことができ
る。
Ｎ／ＯＦＦ状態は、表１に示す状態に限定されるもので
はない。例えば、走行時において、晴天時等、太陽電池
ＳＣが十分に発電を行っている場合、スイッチＳ４ａを
ＯＦＦ状態とし、代わりにスイッチＳ４ｂをＯＮ状態と
して、太陽電池ＳＣによりモータＭを駆動するようにし
てもよい。こうすると、バッテリ６の放電量が低減さ
れ、電気自動車１の航続可能距離を伸ばすことができ
る。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、動力源であるバッテリ
を収納したバッテリ収納室と、バッテリ収納室に空気を
吸気する吸気用ファンを駆動するモータとを備えた電気
自動車のバッテリ冷却装置において、前記モータを駆動
する補助バッテリと、前記モータの駆動源として前記バ
ッテリまたは前記補助バッテリを切り換え接続するスイ
ッチとを備えたことを特徴とするので、バッテリの充電
中、自動車の走行中及び自動車の駐車中等、如何なる状
態においても、バッテリへの過大な負担を伴うことな
く、効果的にバッテリを冷却することができる。
を収納したバッテリ収納室と、バッテリ収納室に空気を
吸気する吸気用ファンを駆動するモータとを備えた電気
自動車のバッテリ冷却装置において、前記モータを駆動
する補助バッテリと、前記モータの駆動源として前記バ
ッテリまたは前記補助バッテリを切り換え接続するスイ
ッチとを備えたことを特徴とするので、バッテリの充電
中、自動車の走行中及び自動車の駐車中等、如何なる状
態においても、バッテリへの過大な負担を伴うことな
く、効果的にバッテリを冷却することができる。
【００２７】また、前記補助バッテリが太陽電池であっ
て、前記太陽電池を前記バッテリに接続して当該バッテ
リを前記太陽電池により充電可能とする接続スイッチを
備えているので、必要に応じて、バッテリを太陽電池に
より補充電して、バッテリを良好な充電状態とすること
ができる。
て、前記太陽電池を前記バッテリに接続して当該バッテ
リを前記太陽電池により充電可能とする接続スイッチを
備えているので、必要に応じて、バッテリを太陽電池に
より補充電して、バッテリを良好な充電状態とすること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す透視斜視図である。
【図２】本発明の一実施例を示す概略縦断面図である。
【図３】本発明の一実施例を示すブロック回路図であ
る。
る。
１ 電気自動車 ３ バッテリ収納室 ６ バッテリ ９ 吸気用ファン １０ 排気用ファン １１、１２ 空気通路 １３ サンルーフ Ｍ モータ Ｃ 充電器 ＳＣ 太陽電池
Claims (3)
- 【請求項１】 動力源であるバッテリを収納したバッテ
リ収納室と、このバッテリ収納室に空気を吸気する吸気
用ファンを駆動するモータとを備えた電気自動車のバッ
テリ冷却装置において、前記モータを駆動する補助バッ
テリと、前記モータの駆動源として前記バッテリまたは
前記補助バッテリを切り換え接続するスイッチとを備え
たことを特徴とする電気自動車のバッテリ冷却装置。 - 【請求項２】 前記補助バッテリが太陽電池であること
を特徴とする請求項１の電気自動車のバッテリ冷却装
置。 - 【請求項３】 前記太陽電池を前記バッテリに接続して
当該バッテリを前記太陽電池により充電可能とする接続
スイッチを備えたことを特徴とする請求項２の電気自動
車のバッテリ冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27838496A JPH10125359A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27838496A JPH10125359A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10125359A true JPH10125359A (ja) | 1998-05-15 |
Family
ID=17596597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27838496A Pending JPH10125359A (ja) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10125359A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012034527A (ja) * | 2010-08-02 | 2012-02-16 | Mitsubishi Electric Corp | 電動過給機の電源制御装置 |
| JPWO2010106588A1 (ja) * | 2009-03-16 | 2012-09-13 | 新神戸電機株式会社 | 蓄電装置及びそれに用いられる電子回路装置 |
| JP2017004848A (ja) * | 2015-06-12 | 2017-01-05 | 富士重工業株式会社 | 車載二次電池の冷却装置 |
| JP2020108230A (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車載電気システム |
-
1996
- 1996-10-21 JP JP27838496A patent/JPH10125359A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US11607959B2 (en) | 2018-12-26 | 2023-03-21 | Subaru Corporation | On-board electrical system |
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