JP2001233016A - 空気入りタイヤおよびそれの製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤおよびそれの製造方法Info
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
- B29D30/16—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D2030/1664—Details, accessories or auxiliary operations not provided for in the other subgroups of B29D30/00
- B29D2030/1678—Details, accessories or auxiliary operations not provided for in the other subgroups of B29D30/00 the layers being applied being substantially continuous, i.e. not being cut before the application step
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤのクリープ歪等に起因するそれの形状
変化を防止する。 【解決手段】 ベルト５の内周側に配設されて、対をな
すビードコア４間に延在するカーカスコード６よりなる
カーカス７を具えるものであり、カーカス７の、ベルト
５との重なり域で、トレッド周方向に間隔をおいた複数
個所に、カーカスコード６が延在しない中抜き部８を設
ける。
変化を防止する。 【解決手段】 ベルト５の内周側に配設されて、対をな
すビードコア４間に延在するカーカスコード６よりなる
カーカス７を具えるものであり、カーカス７の、ベルト
５との重なり域で、トレッド周方向に間隔をおいた複数
個所に、カーカスコード６が延在しない中抜き部８を設
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤの軽量化
を実現してなお、タイヤへの充填空気圧等に起因するタ
イヤの形状変化を有効に防止した空気入りタイヤおよ
び、寸法精度にすぐれたタイヤを製造することができる
空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
を実現してなお、タイヤへの充填空気圧等に起因するタ
イヤの形状変化を有効に防止した空気入りタイヤおよ
び、寸法精度にすぐれたタイヤを製造することができる
空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの軽量化をもたらすとともに、生
産時間の短縮化を可能とし、併せて、カーカスコードの
エッジセパレーションを防止して耐久性の向上をもたら
すことを目的として提案された従来の空気入りタイヤと
しては、たとえば特開平１０−２２６２０３号公報に開
示されたものがある。
産時間の短縮化を可能とし、併せて、カーカスコードの
エッジセパレーションを防止して耐久性の向上をもたら
すことを目的として提案された従来の空気入りタイヤと
しては、たとえば特開平１０−２２６２０３号公報に開
示されたものがある。
【０００３】このタイヤは、トレッド部にベルト層を埋
設するとともに、該ベルト層のタイヤ幅方向両端部と左
右一対のビード部との間の左右の領域に、それぞれカー
カスコードを連続的にジグザグ状に往復させて形成した
カーカス層を分設し、該左右のカーカス層の端部を前記
ベルト層端部の下側に、好ましくは２０ｍｍ以上オーバ
ーラップさせたものである。
設するとともに、該ベルト層のタイヤ幅方向両端部と左
右一対のビード部との間の左右の領域に、それぞれカー
カスコードを連続的にジグザグ状に往復させて形成した
カーカス層を分設し、該左右のカーカス層の端部を前記
ベルト層端部の下側に、好ましくは２０ｍｍ以上オーバ
ーラップさせたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来技術にあっては、ベルト層の内周側で左右に分設さ
れたそれぞれのカーカス層が相互に不連続であるため、
たとえば、タイヤへの充填空気圧によるそれのクリープ
歪等によりタイヤを所定のトロイダル形状に維持できな
くなるという問題があった。
従来技術にあっては、ベルト層の内周側で左右に分設さ
れたそれぞれのカーカス層が相互に不連続であるため、
たとえば、タイヤへの充填空気圧によるそれのクリープ
歪等によりタイヤを所定のトロイダル形状に維持できな
くなるという問題があった。
【０００５】また、このようなタイヤを、従来から広く
一般に行われている製造方法に従って成型ドラム上で成
型する場合には、ベルト層の分離構造の故に、グリーン
ケース等の取り扱いが困難であり、また、シェーピング
等に当って左右のベルト層の間隔を所期した通りの寸法
とすることができず、いずれにしてもタイヤを所定のト
ロイダル形状に成型することが難しいという問題があっ
た。
一般に行われている製造方法に従って成型ドラム上で成
型する場合には、ベルト層の分離構造の故に、グリーン
ケース等の取り扱いが困難であり、また、シェーピング
等に当って左右のベルト層の間隔を所期した通りの寸法
とすることができず、いずれにしてもタイヤを所定のト
ロイダル形状に成型することが難しいという問題があっ
た。
【０００６】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、タイヤのクリープ歪等に起因する
それの形状変化を十分に防止できる空気入りタイヤおよ
び、タイヤの成型方法のいかんにかかわらず、タイヤの
成型精度を十分に確保できる空気入りタイヤの製造方法
を提供するにある。
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、タイヤのクリープ歪等に起因する
それの形状変化を十分に防止できる空気入りタイヤおよ
び、タイヤの成型方法のいかんにかかわらず、タイヤの
成型精度を十分に確保できる空気入りタイヤの製造方法
を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの
内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在する
カーカスコードよりなるカーカスとを具えるものであ
り、カーカスの、ベルトとの重なり域で、トレッド周方
向に間隔をおいた複数個所に、それら両者の重なり幅の
一部もしくは全体にわたってカーカスコードが延在しな
い中抜き部を設けたものである。
ヤは、トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの
内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在する
カーカスコードよりなるカーカスとを具えるものであ
り、カーカスの、ベルトとの重なり域で、トレッド周方
向に間隔をおいた複数個所に、それら両者の重なり幅の
一部もしくは全体にわたってカーカスコードが延在しな
い中抜き部を設けたものである。
【０００８】この空気入りタイヤ、なかでもカーカス構
造によれば、カーカスの中抜き部をもってタイヤ重量の
低減を図ることができ、また、それ以外の、カーカスコ
ードが対をなすビードコア間に延在する部分の耐張力お
よび耐伸長力によってタイヤの形状を、長期間にわたっ
て所定のトロイダル形状に確実に維持して、タイヤに、
所期した通りの性能を常に十分に発揮させることがで
き、しかも、２００Ｈｚ近辺でのタイヤの共鳴音を低減
させて、走行時の騒音を軽減できることがテストにより
実証されている。
造によれば、カーカスの中抜き部をもってタイヤ重量の
低減を図ることができ、また、それ以外の、カーカスコ
ードが対をなすビードコア間に延在する部分の耐張力お
よび耐伸長力によってタイヤの形状を、長期間にわたっ
て所定のトロイダル形状に確実に維持して、タイヤに、
所期した通りの性能を常に十分に発揮させることがで
き、しかも、２００Ｈｚ近辺でのタイヤの共鳴音を低減
させて、走行時の騒音を軽減できることがテストにより
実証されている。
【０００９】かかるタイヤにおいて、カーカスを形成す
るカーカスコードを、カーカスの配設域のそれぞれの端
部分で折返してジグザグ状に延在させた場合には、カー
カスコードの切断端を極力少ならしめて、その切断端で
のコードのセパレーションのおそれを十分に取り除くこ
とができる。
るカーカスコードを、カーカスの配設域のそれぞれの端
部分で折返してジグザグ状に延在させた場合には、カー
カスコードの切断端を極力少ならしめて、その切断端で
のコードのセパレーションのおそれを十分に取り除くこ
とができる。
【００１０】また、上述したところに代えて、カーカス
を形成する多数本の引き揃えカーカスコードの延在を、
前述した中抜き部で中断させた場合にも、同様の効果を
達成することができ、併せて、カーカスコードの折返し
部が不要になることに基づく、タイヤの一層の軽量化を
実現することができる。
を形成する多数本の引き揃えカーカスコードの延在を、
前述した中抜き部で中断させた場合にも、同様の効果を
達成することができ、併せて、カーカスコードの折返し
部が不要になることに基づく、タイヤの一層の軽量化を
実現することができる。
【００１１】そして、上述したような空気入りタイヤを
製造するための、この発明の空気入りタイヤの製造方法
は、トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内
周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカ
ーカスコードよりなるカーカスとを具える空気入りタイ
ヤを成型するに当り、成型ドラムまたは、製品タイヤの
内面形状とほぼ対応する周面形状を有するコア上で、成
型ドラムもしくはコアの割出し運動に併せて、コードの
糸道開口を、成型ドラムもしくはコアの軸線方向に往復
運動させて、カーカスコードをジグザグ状に連続させて
敷設するとともに、成型ドラムもしくはコアの割出し位
置に応じて糸道開口の往復ストローク量を選択すること
で、カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数
個所に、カーカスコードが延在しない中抜き部を形成す
るものである。
製造するための、この発明の空気入りタイヤの製造方法
は、トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内
周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカ
ーカスコードよりなるカーカスとを具える空気入りタイ
ヤを成型するに当り、成型ドラムまたは、製品タイヤの
内面形状とほぼ対応する周面形状を有するコア上で、成
型ドラムもしくはコアの割出し運動に併せて、コードの
糸道開口を、成型ドラムもしくはコアの軸線方向に往復
運動させて、カーカスコードをジグザグ状に連続させて
敷設するとともに、成型ドラムもしくはコアの割出し位
置に応じて糸道開口の往復ストローク量を選択すること
で、カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数
個所に、カーカスコードが延在しない中抜き部を形成す
るものである。
【００１２】この場合、一のコード糸道を適用したとき
は、成型ドラムもしくはコアを二回転させることで、ま
た、相互に反対側で作用する二個のコード糸道を適用し
たときは、成型ドラムもしくはコアを一回転させること
で、それの全周にわたって、所要の領域にカーカスコー
ドを敷設することができ、さらに、カーカスコードに位
相差を付与して成型ドラムもしくはコアを継続回転させ
た場合には、カーカスコードを二層以上に積層敷設する
ことができる。
は、成型ドラムもしくはコアを二回転させることで、ま
た、相互に反対側で作用する二個のコード糸道を適用し
たときは、成型ドラムもしくはコアを一回転させること
で、それの全周にわたって、所要の領域にカーカスコー
ドを敷設することができ、さらに、カーカスコードに位
相差を付与して成型ドラムもしくはコアを継続回転させ
た場合には、カーカスコードを二層以上に積層敷設する
ことができる。
【００１３】この方法に従えば、カーカスコードをコア
上に敷設する場合はもちろん、成型ドラム上に敷設する
場合にあっても、それの一側部から他側部へ連続して延
びるカーカスコードの存在の故に、たとえば、グリーン
ケース等の取り扱いに際するそれの寸法変化、および、
シェーピングその他のインフレート時の不測の伸長変形
等を、連続カーカスコードの耐張力その他によって防止
して、タイヤの成型精度を十分に高めることができる。
上に敷設する場合はもちろん、成型ドラム上に敷設する
場合にあっても、それの一側部から他側部へ連続して延
びるカーカスコードの存在の故に、たとえば、グリーン
ケース等の取り扱いに際するそれの寸法変化、および、
シェーピングその他のインフレート時の不測の伸長変形
等を、連続カーカスコードの耐張力その他によって防止
して、タイヤの成型精度を十分に高めることができる。
【００１４】なおこの方法で、糸道開口の運動方向の変
更に先だって、カーカスコードに折返し部を形成するピ
ンを成型ドラムもしくはコアに押し当てるとともに、糸
道開口のその後の運動に基づいて、カーカスコードにＵ
字状の折返し部を形成した後、その折返し部を、たとえ
ば押圧ブロックをもって、ピンの相対後退の下に、成型
ドラムもしくはコアに圧着させた場合には、カーカスコ
ードの折返し部を、所期した通りの位置に確実に位置決
めすることができ、カーカスコードの延在方向を常に適
正ならしめることができる。
更に先だって、カーカスコードに折返し部を形成するピ
ンを成型ドラムもしくはコアに押し当てるとともに、糸
道開口のその後の運動に基づいて、カーカスコードにＵ
字状の折返し部を形成した後、その折返し部を、たとえ
ば押圧ブロックをもって、ピンの相対後退の下に、成型
ドラムもしくはコアに圧着させた場合には、カーカスコ
ードの折返し部を、所期した通りの位置に確実に位置決
めすることができ、カーカスコードの延在方向を常に適
正ならしめることができる。
【００１５】そして、この発明の他の方法は、トレッド
の内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設さ
れて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコード
よりなるカーカスとを具える空気入りタイヤを成型する
に当り、成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほ
ぼ対応する周面形状を有するコア上で、成型ドラムもし
くはコアの割出し運動に伴って、コードの糸道開口を、
成型ドラムもしくはコアの軸線方向の一方側から他方側
へ、平面視で直線運動させて多数本のカーカスコードを
直線状に敷設するとともに、成型ドラムもしくはコアの
割出し位置に応じて、糸道開口の一の直線運動中に糸道
へ送給するカーカスコードの長さ、本数および送給タイ
ミングを調整することで、カーカスの、ベルトとの重な
り域で、周方向の複数個所に、カーカスコードが延在し
ない中抜き部を形成するものである。
の内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設さ
れて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコード
よりなるカーカスとを具える空気入りタイヤを成型する
に当り、成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほ
ぼ対応する周面形状を有するコア上で、成型ドラムもし
くはコアの割出し運動に伴って、コードの糸道開口を、
成型ドラムもしくはコアの軸線方向の一方側から他方側
へ、平面視で直線運動させて多数本のカーカスコードを
直線状に敷設するとともに、成型ドラムもしくはコアの
割出し位置に応じて、糸道開口の一の直線運動中に糸道
へ送給するカーカスコードの長さ、本数および送給タイ
ミングを調整することで、カーカスの、ベルトとの重な
り域で、周方向の複数個所に、カーカスコードが延在し
ない中抜き部を形成するものである。
【００１６】ここで、糸道へ送給するカーカスコードの
長さ、本数および送給タイミングを、糸道へカーカスコ
ードを供給するフィードローラとカッタとの相互作用に
よって調整する場合には、糸道の特殊なＵターン動作が
不要である。
長さ、本数および送給タイミングを、糸道へカーカスコ
ードを供給するフィードローラとカッタとの相互作用に
よって調整する場合には、糸道の特殊なＵターン動作が
不要である。
【００１７】このような方法によれば、先の場合と同様
に、タイヤの成型精度を十分に高めることができ、その
上、カーカスコードにＵ字状の折返し部を形成すること
が不要であるので、糸道の動作がシンプルになり、装置
が簡単化され、併せて、サイクルタイムの短縮が図れ
る。また製品タイヤに関しては、上記折返し部を設ける
場合に比して軽量化を実現することができる。
に、タイヤの成型精度を十分に高めることができ、その
上、カーカスコードにＵ字状の折返し部を形成すること
が不要であるので、糸道の動作がシンプルになり、装置
が簡単化され、併せて、サイクルタイムの短縮が図れ
る。また製品タイヤに関しては、上記折返し部を設ける
場合に比して軽量化を実現することができる。
【００１８】ところで、これらのいずれの寸法にあって
も、糸道開口を成型ドラムもしくはコアに沿わせて、よ
り好ましくはそれに十分近接させて往復もしくは直線運
動させることで、カーカスコードの敷設乱れを有利に除
去することができる。
も、糸道開口を成型ドラムもしくはコアに沿わせて、よ
り好ましくはそれに十分近接させて往復もしくは直線運
動させることで、カーカスコードの敷設乱れを有利に除
去することができる。
【００１９】さらに他の方法は、トレッドの内周側に配
設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をな
すビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカー
カスとを具える空気入りタイヤを成型するに当って、多
数本のカーカスコードを、長さ方向と直交する向きに、
相互の引き揃え状態で整列配置させるとともに、長さ方
向に所定の間隔をおいて複数の穴部を設けてなるシート
状体を、成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほ
ぼ対応する周面形状を有するコア上に貼着することで、
カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数個所
に、カーカスコードが延在しない中抜き部を形成するに
ある。
設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をな
すビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカー
カスとを具える空気入りタイヤを成型するに当って、多
数本のカーカスコードを、長さ方向と直交する向きに、
相互の引き揃え状態で整列配置させるとともに、長さ方
向に所定の間隔をおいて複数の穴部を設けてなるシート
状体を、成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほ
ぼ対応する周面形状を有するコア上に貼着することで、
カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数個所
に、カーカスコードが延在しない中抜き部を形成するに
ある。
【００２０】ここで、シート状体は、多数本のカーカス
コードを、長さ方向と直交する向きに整列させて配置し
てなる、好ましくは、それらのコードをゴムに埋設して
なる帯状体に、長さ方向に間隔をおいて打抜き加工を施
すとともに、その帯状体を所定の長さに切断することに
より構成することができる。
コードを、長さ方向と直交する向きに整列させて配置し
てなる、好ましくは、それらのコードをゴムに埋設して
なる帯状体に、長さ方向に間隔をおいて打抜き加工を施
すとともに、その帯状体を所定の長さに切断することに
より構成することができる。
【００２１】この方法によれば、所要の長さのシート状
体を予め製造し準備することで、成型ドラムもしくはコ
ア上へのそれの配設を簡易迅速に行うことができ、これ
により、タイヤの成型作業能率を、前述の方法に比して
大きく高めることができる。
体を予め製造し準備することで、成型ドラムもしくはコ
ア上へのそれの配設を簡易迅速に行うことができ、これ
により、タイヤの成型作業能率を、前述の方法に比して
大きく高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下のこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
に係る空気入りタイヤの実施の形態をタイヤの半部につ
いて示す部分断面傾斜図であり、図中１はトレッドを、
２は、トレッド１の両側に連続して半径方向内方へ延び
るサイドウォールを、そして３は、サイドウォール２の
内周側に設けたビード部をそれぞれ示し、４は、ビード
部３に埋設したビードコアを示す。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
に係る空気入りタイヤの実施の形態をタイヤの半部につ
いて示す部分断面傾斜図であり、図中１はトレッドを、
２は、トレッド１の両側に連続して半径方向内方へ延び
るサイドウォールを、そして３は、サイドウォール２の
内周側に設けたビード部をそれぞれ示し、４は、ビード
部３に埋設したビードコアを示す。
【００２３】ここでは、トレッド１の内周側に、たとえ
ば二層のベルト層からなるベルト５を配設するととも
に、このベルト５のさらに内周側に、対をなすビードコ
ア間に、たとえばタイヤ赤道面に対してほぼ直角に延在
するカーカスコード６からなるカーカス７を配置し、こ
のカーカス７の、ベルト５との重なり域に、カーカスコ
ード６が延在しない中抜き部８を、トレッド周方向に所
定の間隔をおいて設ける。
ば二層のベルト層からなるベルト５を配設するととも
に、このベルト５のさらに内周側に、対をなすビードコ
ア間に、たとえばタイヤ赤道面に対してほぼ直角に延在
するカーカスコード６からなるカーカス７を配置し、こ
のカーカス７の、ベルト５との重なり域に、カーカスコ
ード６が延在しない中抜き部８を、トレッド周方向に所
定の間隔をおいて設ける。
【００２４】ここで、各中抜き部８の幅および周方向長
さは所要に応じて適宜に選択することができるも、その
幅については、ベルト幅以下とすることが、バットレス
部、サイドウォール等における大きな剛性段差を取り除
く上で好ましい。
さは所要に応じて適宜に選択することができるも、その
幅については、ベルト幅以下とすることが、バットレス
部、サイドウォール等における大きな剛性段差を取り除
く上で好ましい。
【００２５】そして、この図に示すところでは、カーカ
ス７を形成するカーカスコード６を、カーカス配設域の
それぞれの端部分、いいかえれば、中抜き部８の側部に
隣接する部分および、カーカスコア４の周りに巻返した
巻上げ端部分のそれぞれでほぼＵ字状に折返してジグザ
グ状に連続させて延在させる。これによれば、一本もし
くは複数本のカーカスコードを単位として、それをタイ
ヤの全周にわたって延在させることができるので、セパ
レーションの発生のおそれのある、カーカスコードの切
断端の存在を極力少なくすることができる。
ス７を形成するカーカスコード６を、カーカス配設域の
それぞれの端部分、いいかえれば、中抜き部８の側部に
隣接する部分および、カーカスコア４の周りに巻返した
巻上げ端部分のそれぞれでほぼＵ字状に折返してジグザ
グ状に連続させて延在させる。これによれば、一本もし
くは複数本のカーカスコードを単位として、それをタイ
ヤの全周にわたって延在させることができるので、セパ
レーションの発生のおそれのある、カーカスコードの切
断端の存在を極力少なくすることができる。
【００２６】図２は、他の実施形態を示す図であり、多
数本のカーカスコード６を並列配置して構成したカーカ
ス７において、前記中抜き部８でカーカスコード６の延
在を中断させたものである。従ってここでは、カーカス
コード６の巻上げ端は、図示のような切断端とする他、
図１に示すようなＵ字状の折返し部とすることもでき、
後者によれば、変形量の多いサイドウォール２からビー
ド部３でのコード切断端のセパレーションのおそれを有
効に取り除くことができる。
数本のカーカスコード６を並列配置して構成したカーカ
ス７において、前記中抜き部８でカーカスコード６の延
在を中断させたものである。従ってここでは、カーカス
コード６の巻上げ端は、図示のような切断端とする他、
図１に示すようなＵ字状の折返し部とすることもでき、
後者によれば、変形量の多いサイドウォール２からビー
ド部３でのコード切断端のセパレーションのおそれを有
効に取り除くことができる。
【００２７】ところで、カーカスコード６の折返し部
分、コード切断端部分等のビード部３での固定は、図
１，２に示すように、ビードコア４の周りでそれを高く
巻上げることの他、図３に例示するように、カーカスコ
ード６のＵ字状折返し部分もしくは、コード切断端部分
を、ビードコア４を分割構成してなる一対以上のビード
リング９ａ，９ｂ間に挟持することによっても行うこと
ができる。
分、コード切断端部分等のビード部３での固定は、図
１，２に示すように、ビードコア４の周りでそれを高く
巻上げることの他、図３に例示するように、カーカスコ
ード６のＵ字状折返し部分もしくは、コード切断端部分
を、ビードコア４を分割構成してなる一対以上のビード
リング９ａ，９ｂ間に挟持することによっても行うこと
ができる。
【００２８】また、とくに、カーカスコード６をほぼＵ
字状に折返してジグザグ状に延在させることでカーカス
７を構成する場合には、コード間隔、すなわちコードピ
ッチを小さくする要求に対しては、図４に例示するよう
に、カーカスコード６をタイヤの二周以上にわたって、
相互に位相差をつけて延在させることにより対処するこ
とができ、これによれば、周回数の増加につれてコード
ピッチを漸減させることができる。
字状に折返してジグザグ状に延在させることでカーカス
７を構成する場合には、コード間隔、すなわちコードピ
ッチを小さくする要求に対しては、図４に例示するよう
に、カーカスコード６をタイヤの二周以上にわたって、
相互に位相差をつけて延在させることにより対処するこ
とができ、これによれば、周回数の増加につれてコード
ピッチを漸減させることができる。
【００２９】このように構成してなる空気入りタイヤに
よれば、一方のビードコア４から他方のビードコア４ま
で連続して延びるカーカスコード６の、耐張力および耐
伸長力の発揮の下に、タイヤの形状を、そこへの空気圧
の充填、負荷の作用等に対しても、長期間にわたって所
定のトロイダル形状に確実に維持することができ、ま
た、カーカス７の中抜き部８の存在の故に、タイヤ重量
を有効に低減させることができる。
よれば、一方のビードコア４から他方のビードコア４ま
で連続して延びるカーカスコード６の、耐張力および耐
伸長力の発揮の下に、タイヤの形状を、そこへの空気圧
の充填、負荷の作用等に対しても、長期間にわたって所
定のトロイダル形状に確実に維持することができ、ま
た、カーカス７の中抜き部８の存在の故に、タイヤ重量
を有効に低減させることができる。
【００３０】以上のような構造、なかでもカーカス構造
を有する空気入りタイヤは、従来の一般的な、平坦な成
型ドラム上でのグリーンケースの成型と、そのグリーン
ケースの、その後に続く、フォーマーリング上でのシェ
ーピングに基づくグリーンタイヤの成型とを経て製造す
ることができる他、製品タイヤの内面形状とほぼ対応す
る周面形状を有する、通常は剛性のコアの周面上で、各
種のタイヤ構成部材を順次に巻回積層してグリーンタイ
ヤを構成することにより製造することもできる。
を有する空気入りタイヤは、従来の一般的な、平坦な成
型ドラム上でのグリーンケースの成型と、そのグリーン
ケースの、その後に続く、フォーマーリング上でのシェ
ーピングに基づくグリーンタイヤの成型とを経て製造す
ることができる他、製品タイヤの内面形状とほぼ対応す
る周面形状を有する、通常は剛性のコアの周面上で、各
種のタイヤ構成部材を順次に巻回積層してグリーンタイ
ヤを構成することにより製造することもできる。
【００３１】ここで、前者の場合におけるカーカス７の
形成は、図５に示すように、カーカスコード６を連続的
に繰り出すコード糸道１１、ひいては、それの先端開口
１１ａを、成型ドラム１２の一定角度ずつの割出し運動
に伴って、そのドラム１２の軸線方向に往復運動させ
て、繰出されたカーカスコード６を、成型ドラム上にジ
グザグ状に連続させて貼着敷設するとともに、このとき
の糸道先端開口１１ａの往復ストローク量を、成型ドラ
ム１２の割出し位置に応じて選択して、前述した中抜き
部８の形成領域にては、その往復ストロークを成型ドラ
ム１２の一方の端部近傍のみにて行わせ、その他の部分
では、一方の端部分と他方の端部分との間でストローク
させることにより行う。
形成は、図５に示すように、カーカスコード６を連続的
に繰り出すコード糸道１１、ひいては、それの先端開口
１１ａを、成型ドラム１２の一定角度ずつの割出し運動
に伴って、そのドラム１２の軸線方向に往復運動させ
て、繰出されたカーカスコード６を、成型ドラム上にジ
グザグ状に連続させて貼着敷設するとともに、このとき
の糸道先端開口１１ａの往復ストローク量を、成型ドラ
ム１２の割出し位置に応じて選択して、前述した中抜き
部８の形成領域にては、その往復ストロークを成型ドラ
ム１２の一方の端部近傍のみにて行わせ、その他の部分
では、一方の端部分と他方の端部分との間でストローク
させることにより行う。
【００３２】ところで、図５に示すところは、一のコー
ド糸道１１だけを用いてカーカス７を形成するものであ
り、これによれば、コード糸道１１が、成型ドラム１２
の一方の端部近傍でのみ往復ストロークするときは、ド
ラム１２の他方の端部近傍にはカーカスコード６を敷設
することができないので、この場合には、たとえば、図
６に展開して示すように、成型ドラム１２の一回転目に
は、図に実線で示すように、そして二回転目に、図に仮
想線示すようにそれぞれカーカスコード６を敷設するこ
とで、所期した通りのカーカス７をもたらすことがで
き、カーカス７の、ベルト５との重なり域で、周方向の
複数個所に、カーカスコード６が延在しない中抜き部８
を形成することができる。
ド糸道１１だけを用いてカーカス７を形成するものであ
り、これによれば、コード糸道１１が、成型ドラム１２
の一方の端部近傍でのみ往復ストロークするときは、ド
ラム１２の他方の端部近傍にはカーカスコード６を敷設
することができないので、この場合には、たとえば、図
６に展開して示すように、成型ドラム１２の一回転目に
は、図に実線で示すように、そして二回転目に、図に仮
想線示すようにそれぞれカーカスコード６を敷設するこ
とで、所期した通りのカーカス７をもたらすことがで
き、カーカス７の、ベルト５との重なり域で、周方向の
複数個所に、カーカスコード６が延在しない中抜き部８
を形成することができる。
【００３３】従って、たとえば二個のコード糸道１１を
適用して、一方のコード糸道１１で図６に実線で示すよ
うに、そして他方のコード糸道１１で、同図に仮想線で
示すように、カーカスコード６をジグザグ状に連続させ
て敷設する場合には、成型ドラム１２の一回転で所要の
カーカス７を形成することができる。
適用して、一方のコード糸道１１で図６に実線で示すよ
うに、そして他方のコード糸道１１で、同図に仮想線で
示すように、カーカスコード６をジグザグ状に連続させ
て敷設する場合には、成型ドラム１２の一回転で所要の
カーカス７を形成することができる。
【００３４】このようしてカーカス７を形成する場合に
おいて、カーカスコード６のＵ字状の折返しを、所期し
た通りの位置で、所期した通りの形状に形成し、そし
て、所定の位置に正確に貼着するためには、カーカスコ
ード６の、それぞれの所要の折返し位置と対応するそれ
ぞれの位置に、押圧ブロック作動シリンダ１３を、成型
ドラム１２に対して昇降変位可能に配設することが好ま
しい。
おいて、カーカスコード６のＵ字状の折返しを、所期し
た通りの位置で、所期した通りの形状に形成し、そし
て、所定の位置に正確に貼着するためには、カーカスコ
ード６の、それぞれの所要の折返し位置と対応するそれ
ぞれの位置に、押圧ブロック作動シリンダ１３を、成型
ドラム１２に対して昇降変位可能に配設することが好ま
しい。
【００３５】ここで、押圧ブロック作動シリンダ１３
は、たとえば図７（ａ）に示すように、ドラム１２に向
けて進退変位される押圧ブロック１３ａと、たとえばば
ねをもって、押圧ブロック１３ａの先端から突出する方
向に付勢されるピン１３ｂとを具えてなり、好ましく
は、押圧ブロック１３ａにヒータを内蔵してなる。
は、たとえば図７（ａ）に示すように、ドラム１２に向
けて進退変位される押圧ブロック１３ａと、たとえばば
ねをもって、押圧ブロック１３ａの先端から突出する方
向に付勢されるピン１３ｂとを具えてなり、好ましく
は、押圧ブロック１３ａにヒータを内蔵してなる。
【００３６】このような押圧ブロック作動シリンダ１３
によれば、コード糸道１１、ひいては、それの先端開口
１１ａの一方向へのストロークが終了した後、反対方向
へのストロークが始まる前に、その作動シリンダ１３を
下降変位させて、押圧ブロック１３ａから突出するピン
１３ｂを成型ドラム１２の表面に当接させ、かかる状態
で、ドラム１２の割出し運動と、先端開口１１ａの、反
対方向へのストロークとを行わせることで、図７（ｂ）
に示すように、カーカスコード６をピン１３ｂの周りに
巻き掛けて折返すことができ、これにより、Ｕ字状折返
し部の位置および形状を正確に特定することができる。
によれば、コード糸道１１、ひいては、それの先端開口
１１ａの一方向へのストロークが終了した後、反対方向
へのストロークが始まる前に、その作動シリンダ１３を
下降変位させて、押圧ブロック１３ａから突出するピン
１３ｂを成型ドラム１２の表面に当接させ、かかる状態
で、ドラム１２の割出し運動と、先端開口１１ａの、反
対方向へのストロークとを行わせることで、図７（ｂ）
に示すように、カーカスコード６をピン１３ｂの周りに
巻き掛けて折返すことができ、これにより、Ｕ字状折返
し部の位置および形状を正確に特定することができる。
【００３７】そしてその後は、押圧ブロック１３ａを、
シリンダの作用下で進出作動させ、これに伴って、ピン
１３ｂをそれに対して相対的に後退変位させるととも
に、そのブロック１３ａで、カーカスコード６の折返し
部を、図７（ｃ）に示すように、加熱下で成型ドラム１
２に圧着させることで、その折返し部を、所定の位置に
確実に貼着させることができ、これらによって、カーカ
スコード６の各Ｕ字状折返し部の敷設精度、ひいては、
カーカス７の配設精度を十分に高めることができる。
シリンダの作用下で進出作動させ、これに伴って、ピン
１３ｂをそれに対して相対的に後退変位させるととも
に、そのブロック１３ａで、カーカスコード６の折返し
部を、図７（ｃ）に示すように、加熱下で成型ドラム１
２に圧着させることで、その折返し部を、所定の位置に
確実に貼着させることができ、これらによって、カーカ
スコード６の各Ｕ字状折返し部の敷設精度、ひいては、
カーカス７の配設精度を十分に高めることができる。
【００３８】このようにしてタイヤを成型する場合に
は、とくには、成型ドラム１２の一方の端部分から他方
の端部分まで連続して延在するカーカスコード６の存在
により、グリーンケースの取り扱いに際するそれの寸法
変化を十分に防止することができ、また、シェーピング
等に際する、ビードコア間の子午線方向長さの不測の増
加その他のおそれを十分に除去して所期した通りのトロ
イダル形状を実現することができる。
は、とくには、成型ドラム１２の一方の端部分から他方
の端部分まで連続して延在するカーカスコード６の存在
により、グリーンケースの取り扱いに際するそれの寸法
変化を十分に防止することができ、また、シェーピング
等に際する、ビードコア間の子午線方向長さの不測の増
加その他のおそれを十分に除去して所期した通りのトロ
イダル形状を実現することができる。
【００３９】図８は、これも成型ドラムを用いる前者の
場合についての他の方法を示すものであり、これはとく
に、コード糸道１１、ひいては、その先端開口を、成型
ドラム１２の割出し運動に伴って、それの軸線方向で、
ドラム１２の一方の端部分から他方の端部分へ直線運動
させて、多数本のカーカスコード６を直線状に順次に貼
着敷設するものであり、その直線運動中に糸道１１へ送
給するカーカスコード６の長さ、本数および送給タイミ
ングを、成型ドラム１２の割出し位置に応じて調整する
ことで、カーカス７の、ベルト５との重なり域で、周方
向の複数個所に、カーカスコード６が延在しない中抜き
部８を所定の間隔をおいて成型するものである。
場合についての他の方法を示すものであり、これはとく
に、コード糸道１１、ひいては、その先端開口を、成型
ドラム１２の割出し運動に伴って、それの軸線方向で、
ドラム１２の一方の端部分から他方の端部分へ直線運動
させて、多数本のカーカスコード６を直線状に順次に貼
着敷設するものであり、その直線運動中に糸道１１へ送
給するカーカスコード６の長さ、本数および送給タイミ
ングを、成型ドラム１２の割出し位置に応じて調整する
ことで、カーカス７の、ベルト５との重なり域で、周方
向の複数個所に、カーカスコード６が延在しない中抜き
部８を所定の間隔をおいて成型するものである。
【００４０】なお、図に示すところでは、コード糸道１
１の、図の右行ストロークおよび左行ストロークの少な
くとも一方で、カーカスコード６を直線状に敷設するこ
ととしているも、左右のそれぞれのストロークで、とも
にほぼ等しい条件の下にカーカスコード６を敷設するた
めには、コード糸道１１の先端開口を、ドラム軸線を含
む面もしくはそれと平行な面内に位置させることが好ま
しい。
１の、図の右行ストロークおよび左行ストロークの少な
くとも一方で、カーカスコード６を直線状に敷設するこ
ととしているも、左右のそれぞれのストロークで、とも
にほぼ等しい条件の下にカーカスコード６を敷設するた
めには、コード糸道１１の先端開口を、ドラム軸線を含
む面もしくはそれと平行な面内に位置させることが好ま
しい。
【００４１】ここで、糸道１１へ送給するカーカスコー
ド６の長さ、本数および送給タイミングの調整は、たと
えば図９に示すように、長尺のカーカスコード６を糸道
１１へ向けて供給するフィードローラ１４の回転速度お
よび停止時間と、そのフィードローラ１４と糸道１１と
の間に配設したカッタ１５の作動タイミングとを相互の
関連の下にコントロールすることにより行うことができ
る。
ド６の長さ、本数および送給タイミングの調整は、たと
えば図９に示すように、長尺のカーカスコード６を糸道
１１へ向けて供給するフィードローラ１４の回転速度お
よび停止時間と、そのフィードローラ１４と糸道１１と
の間に配設したカッタ１５の作動タイミングとを相互の
関連の下にコントロールすることにより行うことができ
る。
【００４２】このような方法によってもまた、成型ドラ
ム１２の一端部分から他端部分へ連続して延びるカーカ
スコード６の存在により、先の場合と同様の作用効果を
もたらすことができ、併せて、カーカスコードの折返し
部の形成が不要であるため、カーカスコード敷設作業の
サイクルタイムを短くできる。また、装置の、折返し部
形成機構部を不要とするとともに、タイヤ重量を低減さ
せることもできる。
ム１２の一端部分から他端部分へ連続して延びるカーカ
スコード６の存在により、先の場合と同様の作用効果を
もたらすことができ、併せて、カーカスコードの折返し
部の形成が不要であるため、カーカスコード敷設作業の
サイクルタイムを短くできる。また、装置の、折返し部
形成機構部を不要とするとともに、タイヤ重量を低減さ
せることもできる。
【００４３】図１０は、製品タイヤの内面形状とほぼ対
応する周面形状を有する剛性コア上にカーカスを形成す
る後者の場合について示す部分断面斜視図である。これ
は、コード糸道１１およびその先端開口１１ａを、コア
１６の子午線方向へ、それに十分近接させて往復運動さ
せることによってカーカスコード６をジグザグ状に連続
させて敷設してカーカス７を形成するものであり、コー
ド糸道１１の往復運動、押圧ブロック作動シリンダ１３
の作動等は図５について述べたところとほぼ同様にて行
わせるものである。なお、それぞれの押圧ブロック作動
シリンダ１３は、実際には、コード糸道１１の往復運動
個所の極く近傍に位置することになるも、ここでは、そ
れらのシリンダ１３の配設態様等を解り易くするため、
それらをコード糸道から離隔させて図示している。
応する周面形状を有する剛性コア上にカーカスを形成す
る後者の場合について示す部分断面斜視図である。これ
は、コード糸道１１およびその先端開口１１ａを、コア
１６の子午線方向へ、それに十分近接させて往復運動さ
せることによってカーカスコード６をジグザグ状に連続
させて敷設してカーカス７を形成するものであり、コー
ド糸道１１の往復運動、押圧ブロック作動シリンダ１３
の作動等は図５について述べたところとほぼ同様にて行
わせるものである。なお、それぞれの押圧ブロック作動
シリンダ１３は、実際には、コード糸道１１の往復運動
個所の極く近傍に位置することになるも、ここでは、そ
れらのシリンダ１３の配設態様等を解り易くするため、
それらをコード糸道から離隔させて図示している。
【００４４】この方法によれば、カーカス７は、タイヤ
の加硫成型が終了するまでコア１６上に位置するので、
カーカス７の移行、トロイダル状への変形等が不要とな
り、寸法安定性および精度が向上する。またカーカスコ
ード６の切断が不要であることにより、切断ミス等の装
置トラブルのおそれを低減できる。
の加硫成型が終了するまでコア１６上に位置するので、
カーカス７の移行、トロイダル状への変形等が不要とな
り、寸法安定性および精度が向上する。またカーカスコ
ード６の切断が不要であることにより、切断ミス等の装
置トラブルのおそれを低減できる。
【００４５】そして図１１は、図８に示す成型ドラム１
２をコア１６に代えた場合の方法を示すものであり、こ
れは、コード糸道１１をコア１６の子午線方向へ、それ
に十分近接させた状態の下で、平面視で直線運動させる
点を除き、図１８で述べたところと同様にしてカーカス
７を形成するものであり、この方法によれば、三次元成
型の利点はそのままに、Ｕ字状の折返し部を形成しない
ことに基づく、前記各効果をもたらすことができる。
２をコア１６に代えた場合の方法を示すものであり、こ
れは、コード糸道１１をコア１６の子午線方向へ、それ
に十分近接させた状態の下で、平面視で直線運動させる
点を除き、図１８で述べたところと同様にしてカーカス
７を形成するものであり、この方法によれば、三次元成
型の利点はそのままに、Ｕ字状の折返し部を形成しない
ことに基づく、前記各効果をもたらすことができる。
【００４６】ところで、以上に述べた方法はいずれも、
成型ドラム１２上またはコア１６上にカーカスコード６
を順次に敷設しながらカーカス７を次第に形成するもの
であるが、たとえば、図１２に示すように、多数本のカ
ーカスコード６を、シート状体１７の長さ方向と直交す
る向きに、相互の引揃え状態で整列配置させるととも
に、長さ方向に所定の間隔をおいて位置する穴部１８を
有するそのシート状体１７をもって成型ドラム１２もし
くはコア１６の周面を覆うことで、所要の中抜き部８を
有するカーカス７を形成することもでき、この方法によ
れば、シート状体１７の予めの製造・準備に基づき、カ
ーカス７の形成を極めて短時間のうちに行うことができ
る。
成型ドラム１２上またはコア１６上にカーカスコード６
を順次に敷設しながらカーカス７を次第に形成するもの
であるが、たとえば、図１２に示すように、多数本のカ
ーカスコード６を、シート状体１７の長さ方向と直交す
る向きに、相互の引揃え状態で整列配置させるととも
に、長さ方向に所定の間隔をおいて位置する穴部１８を
有するそのシート状体１７をもって成型ドラム１２もし
くはコア１６の周面を覆うことで、所要の中抜き部８を
有するカーカス７を形成することもでき、この方法によ
れば、シート状体１７の予めの製造・準備に基づき、カ
ーカス７の形成を極めて短時間のうちに行うことができ
る。
【００４７】ここで、このようなシート状体１７の予め
の製造は、たとえば図１３に示すように、多数本のカー
カスコード６を、長さ方向と直交する向きに整列させて
配置したすだれ織り帯状体または、それらのカーカスコ
ード６をすだれ織りにして、もしくは、することなしに
ゴムに埋設してなる帯状体１９を、たとえばコンベア２
０によって間欠的に搬送しつつ、そのコンベア２０の途
中に設けた少なくとも一の打抜き手段２１をもって、コ
ンベア２０の停止中に、帯状体１９の幅方向中央部分に
打抜き加工を施して、長さ方向に所定の間隔をおく複数
個の穴部１８を形成するとともに、その帯状体１９を所
定の長さに切断することによって行うことができる。
の製造は、たとえば図１３に示すように、多数本のカー
カスコード６を、長さ方向と直交する向きに整列させて
配置したすだれ織り帯状体または、それらのカーカスコ
ード６をすだれ織りにして、もしくは、することなしに
ゴムに埋設してなる帯状体１９を、たとえばコンベア２
０によって間欠的に搬送しつつ、そのコンベア２０の途
中に設けた少なくとも一の打抜き手段２１をもって、コ
ンベア２０の停止中に、帯状体１９の幅方向中央部分に
打抜き加工を施して、長さ方向に所定の間隔をおく複数
個の穴部１８を形成するとともに、その帯状体１９を所
定の長さに切断することによって行うことができる。
【００４８】
【発明の効果】かくして、この発明の係る空気入りタイ
ヤによれば、ビードコア間に延在するカーカスコードの
耐張力、耐伸長力等により、タイヤへの充填空気圧、負
荷荷重等に起因する、タイヤへのクリープ歪その他の発
生を十分に防止して、タイヤの形状変化を長期間にわた
って有効に阻止することができ、また、カーカスに設け
た中抜き部をもって、２００Ｈｚ近辺でのタイヤの共鳴
を防止するとともに、タイヤの軽量化を実現することが
できる。
ヤによれば、ビードコア間に延在するカーカスコードの
耐張力、耐伸長力等により、タイヤへの充填空気圧、負
荷荷重等に起因する、タイヤへのクリープ歪その他の発
生を十分に防止して、タイヤの形状変化を長期間にわた
って有効に阻止することができ、また、カーカスに設け
た中抜き部をもって、２００Ｈｚ近辺でのタイヤの共鳴
を防止するとともに、タイヤの軽量化を実現することが
できる。
【００４９】そしてこの発明に係る製造方法にあって、
カーカスを成型ドラム上に形成するものでは、たとえ
ば、グリーンケースの一端部から他端部まで連続して延
びるカーカスコードの存在により、そのグリーンケース
の取り扱い中におけるそれの伸長変形等の寸法変化およ
び、それの、シェーピング等に際するビードコア間の子
午線方向長さの変化等の発生を、連続カーカスコードの
耐張力等をもって防止して所期した通りの形状のタイヤ
を製造することができる。
カーカスを成型ドラム上に形成するものでは、たとえ
ば、グリーンケースの一端部から他端部まで連続して延
びるカーカスコードの存在により、そのグリーンケース
の取り扱い中におけるそれの伸長変形等の寸法変化およ
び、それの、シェーピング等に際するビードコア間の子
午線方向長さの変化等の発生を、連続カーカスコードの
耐張力等をもって防止して所期した通りの形状のタイヤ
を製造することができる。
【００５０】また、カーカスをコア上に形成する方法に
あっては、未加硫状態における生タイヤ形成部材の変形
を十分に防止して、タイヤの寸法精度を高めることがで
きる。
あっては、未加硫状態における生タイヤ形成部材の変形
を十分に防止して、タイヤの寸法精度を高めることがで
きる。
【図１】 この発明に係るタイヤの実施の形態を、タイ
ヤの半部について示す部分断面斜視図である。
ヤの半部について示す部分断面斜視図である。
【図２】 他の実施の形態を示す図１と同様の図であ
る。
る。
【図３】 カーカスコードの他の固定例を示す部分断面
斜視図である。
斜視図である。
【図４】 カーカスコードの他の敷設例を示す部分断面
斜視図である。
斜視図である。
【図５】 この発明に係る方法の実施形態を示す略線斜
視図である。
視図である。
【図６】 カーカスの形成例を示す展開図である。
【図７】 押圧ブロック作動シリンダおよびその作用を
示す図である。
示す図である。
【図８】 発明に係る方法の他の実施形態を示す略線斜
視図である。
視図である。
【図９】 カーカスコードの敷設長さ、本数等の調整機
構を示す略線図である。
構を示す略線図である。
【図１０】 この発明に係る方法の他の実施形態を示す
略線斜視図である。
略線斜視図である。
【図１１】 この発明に係る方法のさらに他の実施形態
を示す略線斜視図である。
を示す略線斜視図である。
【図１２】 シート状体を示す斜視図である。
【図１３】 シート状体の製造方法を例示する略線斜視
図である。
図である。
１ トレッド ２ サイドウォール ３ ビード部 ４ ビードコア ５ ベルト ６ カーカスコード ７ カーカス ８ 中抜き部 ９ａ，９ｂ ビードリング １１ コード糸道 １１ａ 先端開口 １２ 成型ドラム １３ 押圧ブロック作動シリンダ １３ａ 押圧ブロック １３ｂ ピン １４ フィードローラ １５ カッタ １６ コア １７ シート状体 １８ 穴部 １９ 帯状体 ２０ コンベア ２１ 打抜き手段
Claims (10)
- 【請求項１】 トレッドの内周側に配設したベルトと、
ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に
延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空
気入りタイヤにおいて、 カーカスの、ベルトとの重なり域で、トレッド周方向に
間隔をおいた複数個所に、カーカスコードが延在しない
中抜き部を設けてなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 カーカスを形成するカーカスコードを、
カーカスの配設域のそれぞれの端部分で折返してジグザ
グ状に延在させてなる請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 カーカスを形成する多数本のカーカスコ
ードの延在を、前記中抜き部で中断させてなる請求項１
に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 トレッドの内周側に配設したベルトと、
ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に
延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空
気入りタイヤを成型するに当り、 成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほぼ対応す
る周面形状を有するコア上で、成型ドラムもしくはコア
の割出し運動に伴って、コードの糸道開口を、成型ドラ
ムもしくはコアの軸線方向に往復運動させて、カーカス
コードをジグザグ状に連続させて敷設するとともに、成
型ドラムもしくはコアの割出し位置に応じて糸道開口の
往復ストローク量を選択することで、カーカスの、ベル
トとの重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコー
ドが延在しない中抜き部を形成する空気入りタイヤの製
造方法。 - 【請求項５】 糸道開口の運動方向の変更に先だって、
カーカスコードに折返し部を形成するピンを成型ドラム
もしくはコアに押し当てるとともに、Ｕ字状の折返し部
の形成後、その折返し部を成型ドラムもしくはコアに圧
着させる請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項６】 トレッドの内周側に配設したベルトと、
ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に
延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空
気入りタイヤを成型するに当り、 成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほぼ対応す
る周面形状を有するコア上で、成型ドラムもしくはコア
の割出し運動に伴って、コードの糸道開口を、成型ドラ
ムもしくはコアの軸線方向の一方側から他方側へ、平面
視で直線運動させて多数本のカーカスコードを直線状に
敷設するとともに、成型ドラムもしくはコアの割出し位
置に応じて、糸道開口の一の直線運動中に糸道へ送給す
るカーカスコードの長さ、本数および送給タイミングを
調整することで、カーカスの、ベルトとの重なり域で、
周方向の複数個所に、カーカスコードが延在しない中抜
き部を形成する空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項７】 糸道へ送給するカーカスコードの長さ、
数および送給タイミングを、糸道へカーカスコードを供
給するフィードローラと、カッタとの相互作用により調
整する請求項６に記載の空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項８】 糸道開口を成型ドラムもしくはコアの周
面に沿わせて運動させる請求項４〜７のいずれかに記載
の空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項９】 トレッドの内周側に配設したベルトと、
ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に
延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空
気入りタイヤを成型するに当り、 多数本のカーカスコードを長さ方向と直交する向きに整
列配置させるとともに、長さ方向に所定の間隔をおく複
数の穴部を形成してなるシート状体を、成型ドラムまた
は、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する周面形状を有
するコア上に貼着することで、カーカスの、ベルトとの
重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコードが延
在しない中抜き部を形成する空気入りタイヤの製造方
法。 - 【請求項１０】 多数本のカーカスコードを、長さ方向
と直交する向きに整列させて配置した帯状体に、長さ方
向に間隔をおいて打抜き加工を施すとともに、その帯状
体を所定の長さに切断してシート状体とする請求項９に
記載の空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051349A JP4436520B2 (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | 空気入りタイヤおよびそれの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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