JP2001219701A - 自動車用ディスクホイール - Google Patents
自動車用ディスクホイールInfo
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- JP2001219701A JP2001219701A JP2000030137A JP2000030137A JP2001219701A JP 2001219701 A JP2001219701 A JP 2001219701A JP 2000030137 A JP2000030137 A JP 2000030137A JP 2000030137 A JP2000030137 A JP 2000030137A JP 2001219701 A JP2001219701 A JP 2001219701A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 塗装工程の大幅簡略化と、意匠性向上と、振
動低減を図る自動車用ディスクホイールを提供する。 【解決手段】 表側ディスク構成部４とその外周に表側
リム構成部５を一体成形した表側ホイール部材２と、こ
れとは別の裏側ディスク構成部６とその外周に裏側リム
構成部７を一体成形した裏側ホイール部材３とを、表側
ディスク構成部４と裏側ディスク構成部６で合体する。
表側ホイール部材２と裏側ホイール部材３を、表面に防
錆処理を施した表面処理鋼板Ａと、意匠性向上金属板Ｂ
と、これらの間に介在した腐蝕防止材Ｃからなる複層材
で形成する。
動低減を図る自動車用ディスクホイールを提供する。 【解決手段】 表側ディスク構成部４とその外周に表側
リム構成部５を一体成形した表側ホイール部材２と、こ
れとは別の裏側ディスク構成部６とその外周に裏側リム
構成部７を一体成形した裏側ホイール部材３とを、表側
ディスク構成部４と裏側ディスク構成部６で合体する。
表側ホイール部材２と裏側ホイール部材３を、表面に防
錆処理を施した表面処理鋼板Ａと、意匠性向上金属板Ｂ
と、これらの間に介在した腐蝕防止材Ｃからなる複層材
で形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ディスク
ホイールに関する。
ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ホイールには、意匠性、耐蝕
性、耐久性の向上を図るため、一般に塗装が施される。
このような塗装は、前記の性能を向上させるために、塗
装、焼き付けの工程を何度も繰り返して行っている。
性、耐久性の向上を図るため、一般に塗装が施される。
このような塗装は、前記の性能を向上させるために、塗
装、焼き付けの工程を何度も繰り返して行っている。
【０００３】しかし、このような塗装に揮発性溶剤を使
用した場合には、その揮発成分が大気中に放出され、大
気汚染の要因になる。
用した場合には、その揮発成分が大気中に放出され、大
気汚染の要因になる。
【０００４】そこで、高性能の維持を図りつつ環境問題
を考慮して塗装を行うと、従来の塗装方法では、工程数
と塗装時間の増加、更には設備の大型化を招く問題があ
る。
を考慮して塗装を行うと、従来の塗装方法では、工程数
と塗装時間の増加、更には設備の大型化を招く問題があ
る。
【０００５】このような塗装による問題を解消するため
に、図１２に示すように、ディスク１０１とリム１０２
を組み付けてホイールを形成した後において、夫々の意
匠面にフィルム１０３を貼り付けるものが、例えば特開
平１１−２６３１０１号公報に開示されている。
に、図１２に示すように、ディスク１０１とリム１０２
を組み付けてホイールを形成した後において、夫々の意
匠面にフィルム１０３を貼り付けるものが、例えば特開
平１１−２６３１０１号公報に開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記図１２に示すよう
な、フィルム１０３を貼着する方法においては、塗装工
程の簡略化は行えるが、代替工程としてフィルム貼着工
程が必要になる。
な、フィルム１０３を貼着する方法においては、塗装工
程の簡略化は行えるが、代替工程としてフィルム貼着工
程が必要になる。
【０００７】更に、フィルム貼着工程の前に、塗装下塗
り工程及び表面処理工程が必要であり、現状の塗装工程
の大部分は省略されていない。
り工程及び表面処理工程が必要であり、現状の塗装工程
の大部分は省略されていない。
【０００８】そこで、本発明は、塗装工程の大幅な簡略
化と、意匠性の向上を図り、かつ振動低減にも寄与でき
る自動車用ディスクホイールを提供することを目的とす
るものである。
化と、意匠性の向上を図り、かつ振動低減にも寄与でき
る自動車用ディスクホイールを提供することを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、表側ディスク構成
部とその外周に表側リム構成部を一体成形した表側ホイ
ール部材と、これとは別の裏側ディスク構成部とその外
周に裏側リム構成部を一体成形した裏側ホイール部材と
を、表側ディスク構成部と裏側ディスク構成部で合体し
て、軸方向に２分割されたディスクホイールとし、かつ
その表側ホイール部材と裏側ホイール部材を、表面に防
錆処理を施した表面処理鋼板で形成したことを特徴とす
るものである。
めに、請求項１記載の第１の発明は、表側ディスク構成
部とその外周に表側リム構成部を一体成形した表側ホイ
ール部材と、これとは別の裏側ディスク構成部とその外
周に裏側リム構成部を一体成形した裏側ホイール部材と
を、表側ディスク構成部と裏側ディスク構成部で合体し
て、軸方向に２分割されたディスクホイールとし、かつ
その表側ホイール部材と裏側ホイール部材を、表面に防
錆処理を施した表面処理鋼板で形成したことを特徴とす
るものである。
【００１０】請求項２記載の第２の発明は、表側ディス
ク構成部とその外周に表側リム構成部を一体成形した表
側ホイール部材と、これとは別の裏側ディスク構成部と
その外周に裏側リム構成部を一体成形した裏側ホイール
部材とを、表側ディスク構成部と裏側ディスク構成部で
合体して、軸方向に２分割されたディスクホイールと
し、かつその表側ホイール部材と裏側ホイール部材を、
表面に防錆処理を施した表面処理鋼板と、この表面処理
鋼板の片面に貼り合わせた意匠性向上金属板との複層材
で形成したことを特徴とするものである。
ク構成部とその外周に表側リム構成部を一体成形した表
側ホイール部材と、これとは別の裏側ディスク構成部と
その外周に裏側リム構成部を一体成形した裏側ホイール
部材とを、表側ディスク構成部と裏側ディスク構成部で
合体して、軸方向に２分割されたディスクホイールと
し、かつその表側ホイール部材と裏側ホイール部材を、
表面に防錆処理を施した表面処理鋼板と、この表面処理
鋼板の片面に貼り合わせた意匠性向上金属板との複層材
で形成したことを特徴とするものである。
【００１１】請求項３記載の第３の発明は、前記第２の
発明において、前記表面処理鋼板と意匠性向上金属板と
の間に腐蝕防止材を介在したものである。
発明において、前記表面処理鋼板と意匠性向上金属板と
の間に腐蝕防止材を介在したものである。
【００１２】請求項４記載の第４の発明は、前記第２又
は３の発明において、前記意匠性向上金属板の表面にク
リア塗装を施したものである。
は３の発明において、前記意匠性向上金属板の表面にク
リア塗装を施したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１乃至図１１に示す実施例に基
いて本発明の実施の形態について説明する。
いて本発明の実施の形態について説明する。
【００１４】図１（Ａ）は組み立てられた自動車用ディ
スクホイールの縦断面図で、該ディスクホイール１はホ
イールの意匠面側、すなわち表側を構成する表側ホイー
ル部材２と、裏側を構成する裏側ホイール部材３とに２
分割されている。
スクホイールの縦断面図で、該ディスクホイール１はホ
イールの意匠面側、すなわち表側を構成する表側ホイー
ル部材２と、裏側を構成する裏側ホイール部材３とに２
分割されている。
【００１５】前記表側ホイール部材２は、表側ディスク
構成部４と、リム部の軸方向の略表側半分を構成する表
側リム構成部５とを一体成形してなる。裏側ホイール部
材３は、裏側ディスク構成部６と、リム部の軸方向の略
裏側半分を構成する裏側リム構成部７とを一体成形して
なる。
構成部４と、リム部の軸方向の略表側半分を構成する表
側リム構成部５とを一体成形してなる。裏側ホイール部
材３は、裏側ディスク構成部６と、リム部の軸方向の略
裏側半分を構成する裏側リム構成部７とを一体成形して
なる。
【００１６】図２において、前記表側ホイール部材２に
おける表側ディスク構成部４は、その中心にハブ穴８を
形成し、その外周部に位置してハブボルト穴９を形成
し、その外周に位置して表側へ膨出するハット部１０が
形成されている。更に、前記ハット部１０には飾り穴１
１が形成されている。更に、表側リム構成部５は、表側
ディスク構成部４の外端部を表側へ折曲して形成し、リ
ムドロップ部１２と、表側リムビードシート部１３と、
表側リムフランジ部１４とで形成されている。
おける表側ディスク構成部４は、その中心にハブ穴８を
形成し、その外周部に位置してハブボルト穴９を形成
し、その外周に位置して表側へ膨出するハット部１０が
形成されている。更に、前記ハット部１０には飾り穴１
１が形成されている。更に、表側リム構成部５は、表側
ディスク構成部４の外端部を表側へ折曲して形成し、リ
ムドロップ部１２と、表側リムビードシート部１３と、
表側リムフランジ部１４とで形成されている。
【００１７】前記裏側ホイール部材３における裏側ディ
スク構成部６は、前記表側ホイール部材２における表側
ディスク構成部４の裏面に沿って形成され、かつ該裏側
ディスク構成部６には、表側ホイール部材２の前記ハブ
穴８と一致するハブ穴１５と、前記ハブボルト穴９と一
致するハブボルト穴１６と、前記飾り穴１１に一致する
飾り穴１７が形成されている。更に、裏側リム構成部７
は、裏側ディスク構成部６の外端部を裏側へ延長して形
成し、リムドロップ部１８と、裏側ビードシート部１９
と、裏側リムフランジ部２０を形成している。
スク構成部６は、前記表側ホイール部材２における表側
ディスク構成部４の裏面に沿って形成され、かつ該裏側
ディスク構成部６には、表側ホイール部材２の前記ハブ
穴８と一致するハブ穴１５と、前記ハブボルト穴９と一
致するハブボルト穴１６と、前記飾り穴１１に一致する
飾り穴１７が形成されている。更に、裏側リム構成部７
は、裏側ディスク構成部６の外端部を裏側へ延長して形
成し、リムドロップ部１８と、裏側ビードシート部１９
と、裏側リムフランジ部２０を形成している。
【００１８】前記表側ホイール部材２の表側リムフラン
ジ部１４は、図４に拡大示したように、その先端を折り
返して二重板構造に形成し、その折り返し部２１で表側
リムフランジ部１４を補強している。また、前記裏側ホ
イール部材３の裏側リムフランジ部２０も、その先端を
折り返して二重板構造に形成し、その折り返し部２２で
裏側リムフランジ部２０を補強している。
ジ部１４は、図４に拡大示したように、その先端を折り
返して二重板構造に形成し、その折り返し部２１で表側
リムフランジ部１４を補強している。また、前記裏側ホ
イール部材３の裏側リムフランジ部２０も、その先端を
折り返して二重板構造に形成し、その折り返し部２２で
裏側リムフランジ部２０を補強している。
【００１９】また、表側ホイール部材２の表側ディスク
構成部４の外周部にはリベット穴２３が形成され、オビ
部にはリベット穴２４が形成されている。また、裏側ホ
イール部材３の裏側ディスク構成部６の外周部とオビ部
には、前記のリベット穴２３，２４に合致するリベット
穴２５，２６が形成されている。
構成部４の外周部にはリベット穴２３が形成され、オビ
部にはリベット穴２４が形成されている。また、裏側ホ
イール部材３の裏側ディスク構成部６の外周部とオビ部
には、前記のリベット穴２３，２４に合致するリベット
穴２５，２６が形成されている。
【００２０】前記表側ホイール部材２は、図１（Ｂ）に
示すように、金属によるメッキ被覆などで防錆処理を施
した表面処理鋼板Ａの片面に腐蝕防止材Ｃを介在して意
匠性向上金属板Ｂを貼着してなる複層材で形成されてい
る。
示すように、金属によるメッキ被覆などで防錆処理を施
した表面処理鋼板Ａの片面に腐蝕防止材Ｃを介在して意
匠性向上金属板Ｂを貼着してなる複層材で形成されてい
る。
【００２１】なお、この表面処理鋼板Ａと腐蝕防止材Ｃ
と意匠性向上金属板Ｂ相互は、後述のプレス成形前の平
板状態の素材の段階で熱融着で固着しておき、この３層
状態で後述のようにプレス成形するものである。
と意匠性向上金属板Ｂ相互は、後述のプレス成形前の平
板状態の素材の段階で熱融着で固着しておき、この３層
状態で後述のようにプレス成形するものである。
【００２２】なお、前記の表面処理鋼板Ａとしては、例
えばＺｎメッキ鋼板などで、Ｚｎ単体、Ｚｎ−Ｆｅ、Ｚ
ｎ−Ａｌ、Ｚｎ−Ｎｉ等を表面の全面にメッキしたメッ
キ鋼板などを使用する。
えばＺｎメッキ鋼板などで、Ｚｎ単体、Ｚｎ−Ｆｅ、Ｚ
ｎ−Ａｌ、Ｚｎ−Ｎｉ等を表面の全面にメッキしたメッ
キ鋼板などを使用する。
【００２３】また、前記腐蝕防止材Ｃとしては、樹脂な
どを使用するもので、例えばポリエチレン、ポリプロピ
レンなどを使用し、その厚みは１０〜６０μｍとする。
どを使用するもので、例えばポリエチレン、ポリプロピ
レンなどを使用し、その厚みは１０〜６０μｍとする。
【００２４】更に、意匠性向上金属板Ｂとしては、アル
ミニウム、ステンレスなどの意匠性が良い材質の金属材
を使用する。この意匠性向上金属板Ｂには強度確保の役
目はなく、意匠性向上を目的とすることから、この板厚
は０．５〜２．０ｍｍ程度とする。
ミニウム、ステンレスなどの意匠性が良い材質の金属材
を使用する。この意匠性向上金属板Ｂには強度確保の役
目はなく、意匠性向上を目的とすることから、この板厚
は０．５〜２．０ｍｍ程度とする。
【００２５】そして、意匠性向上金属板Ｂがホイールの
表側（意匠面側）に配置されるようにして成形されてい
る。
表側（意匠面側）に配置されるようにして成形されてい
る。
【００２６】また、前記裏側ホイール部材３も前記表側
ホイール部材２と同様に、表面処理鋼板Ａと腐蝕防止材
Ｃと意匠性向上金属板Ｂとからなる複層材で形成されて
いる。
ホイール部材２と同様に、表面処理鋼板Ａと腐蝕防止材
Ｃと意匠性向上金属板Ｂとからなる複層材で形成されて
いる。
【００２７】前記の表側ホイール部材２と裏側ホイール
部材３のディスク部とリム部の成形はプレス等により成
形するものであるが、特に揺動鍛造プレスによると良
い。また、飾り穴１１，１７、ハブ穴８，１５、ボルト
穴９，１６及びリベット穴２３〜２６はプレス打ち抜き
加工による。
部材３のディスク部とリム部の成形はプレス等により成
形するものであるが、特に揺動鍛造プレスによると良
い。また、飾り穴１１，１７、ハブ穴８，１５、ボルト
穴９，１６及びリベット穴２３〜２６はプレス打ち抜き
加工による。
【００２８】次に前記のように成形された表側ホイール
部材２と裏側ホイール部材３の組み付けについて説明す
る。
部材２と裏側ホイール部材３の組み付けについて説明す
る。
【００２９】これらの組み付け前において、前記飾り穴
１１，１７，ハブ穴８，１５、ボルト穴９，１６、リベ
ット穴２３〜２６などの加工端面は防錆処理を施してお
く。この防錆処理としては、亜鉛溶射、亜鉛塗料の塗布
などで行う。
１１，１７，ハブ穴８，１５、ボルト穴９，１６、リベ
ット穴２３〜２６などの加工端面は防錆処理を施してお
く。この防錆処理としては、亜鉛溶射、亜鉛塗料の塗布
などで行う。
【００３０】次で、表側ホイール部材２の表側ディスク
構成部４の裏面に、裏側ホイール部材３の裏側ディスク
構成部６を図１（Ａ）及び図２に示すように重合し、デ
ィスク構成部４，６の外周部を、該部に形成したリベッ
ト穴２３，２５を通じてリベット２７でかしめ、ディス
ク構成部４，６のオビ部を、該部に形成したリベット穴
２４，２６を通じてリベット２８でかしめ、更に、両デ
ィスク構成部４，６の外周部において、該両ディスク構
成部相互をアーク溶接Ｗにて固着して、表側ホイール部
材２と裏側ホイール部材３を合体させる。
構成部４の裏面に、裏側ホイール部材３の裏側ディスク
構成部６を図１（Ａ）及び図２に示すように重合し、デ
ィスク構成部４，６の外周部を、該部に形成したリベッ
ト穴２３，２５を通じてリベット２７でかしめ、ディス
ク構成部４，６のオビ部を、該部に形成したリベット穴
２４，２６を通じてリベット２８でかしめ、更に、両デ
ィスク構成部４，６の外周部において、該両ディスク構
成部相互をアーク溶接Ｗにて固着して、表側ホイール部
材２と裏側ホイール部材３を合体させる。
【００３１】なお、前記のリベット２７，２８によるか
しめ数は所望に設定する。例えば、１５００ｃｃクラス
の乗用車用ディスクホイールにおいては、オビ部を８箇
所、外周部を１６箇所程度とするが、車両、ホイール材
料の強度、ディスク部の意匠形状により適宜増減する。
しめ数は所望に設定する。例えば、１５００ｃｃクラス
の乗用車用ディスクホイールにおいては、オビ部を８箇
所、外周部を１６箇所程度とするが、車両、ホイール材
料の強度、ディスク部の意匠形状により適宜増減する。
【００３２】また、ハブボルト穴９，１６にはナットブ
ッシュ２９を備え、車両取り付け時において、該ナット
ブッシュ２９がハブナットの座となるとともにハブナッ
トを締め付けることにより、両ホイール部材２，３相互
を固定するようになっている。
ッシュ２９を備え、車両取り付け時において、該ナット
ブッシュ２９がハブナットの座となるとともにハブナッ
トを締め付けることにより、両ホイール部材２，３相互
を固定するようになっている。
【００３３】また、表側ホイール部材２の飾り穴１１
は、図７に拡大示するように、表側ディスク構成部４の
部材を内側へ折曲した曲げ壁１１ａで形成され、その曲
げ壁１１ａの曲げの高さは裏側ディスク構成部６の板厚
と略同等に設定されている。そして、両ホイール部材
２，３の合体により、曲げ壁１１ａが裏側ホイール部材
３の飾り穴１７の内端面に沿うようになっている。
は、図７に拡大示するように、表側ディスク構成部４の
部材を内側へ折曲した曲げ壁１１ａで形成され、その曲
げ壁１１ａの曲げの高さは裏側ディスク構成部６の板厚
と略同等に設定されている。そして、両ホイール部材
２，３の合体により、曲げ壁１１ａが裏側ホイール部材
３の飾り穴１７の内端面に沿うようになっている。
【００３４】前記のように表側ホイール部材２と裏側ホ
イール部材３を組み付けた後、意匠性向上金属板Ｂの表
面にクリア塗装を施して、図１（Ｂ）に示すように塗膜
Ｄを形成する。この塗膜Ｄの厚さは通常、常用される範
囲でよく、例えば２０μｍ程度である。
イール部材３を組み付けた後、意匠性向上金属板Ｂの表
面にクリア塗装を施して、図１（Ｂ）に示すように塗膜
Ｄを形成する。この塗膜Ｄの厚さは通常、常用される範
囲でよく、例えば２０μｍ程度である。
【００３５】次に前記表側ホイール部材２と裏側ホイー
ル部材３の板厚について説明する。
ル部材３の板厚について説明する。
【００３６】ここでいう板厚ｔ1 〜ｔ4 は、前記の表面
処理鋼板Ａの板厚をいい、腐蝕防止材Ｃ及び意匠性向上
金属板Ｂの厚みを含まないものとする。
処理鋼板Ａの板厚をいい、腐蝕防止材Ｃ及び意匠性向上
金属板Ｂの厚みを含まないものとする。
【００３７】前記のように表側ホイール部材２と裏側ホ
イール部材３を合体させると、図１０に示すディスク部
Ｅは両ホイール部材２，３のディスク構成部４，６から
なる二重板構造となり、リム部Ｆはホイール部材２又は
３の単板構造になる。ディスク部Ｅは二重でも疲労強度
を確保するためには、一般的なツーピースホイール（タ
イヤを装着するリム部と車両に固定されるディスク部
が、半径方向で分割されるホイール）の単板構造からな
るディスク部の板厚よりも、表側のディスク構成部４の
板厚ｔ1 と裏側のディスク構成部６の板厚ｔ2 （図９参
照）のトータル板厚ｔ1 ＋ｔ2 を厚くしなければならな
い。例えば一般的な板製ツーピースホイールのディスク
部の板厚を１とした場合、本発明のディスク部Ｅの板厚
は１．２〜２．０の板厚比となる。したがって、本発明
のホイールにおけるディスク部Ｅの重量は一般のホイー
ルにおけるディスク部の重量よりも増加する。
イール部材３を合体させると、図１０に示すディスク部
Ｅは両ホイール部材２，３のディスク構成部４，６から
なる二重板構造となり、リム部Ｆはホイール部材２又は
３の単板構造になる。ディスク部Ｅは二重でも疲労強度
を確保するためには、一般的なツーピースホイール（タ
イヤを装着するリム部と車両に固定されるディスク部
が、半径方向で分割されるホイール）の単板構造からな
るディスク部の板厚よりも、表側のディスク構成部４の
板厚ｔ1 と裏側のディスク構成部６の板厚ｔ2 （図９参
照）のトータル板厚ｔ1 ＋ｔ2 を厚くしなければならな
い。例えば一般的な板製ツーピースホイールのディスク
部の板厚を１とした場合、本発明のディスク部Ｅの板厚
は１．２〜２．０の板厚比となる。したがって、本発明
のホイールにおけるディスク部Ｅの重量は一般のホイー
ルにおけるディスク部の重量よりも増加する。
【００３８】そこで本発明のホイールにおいては、リム
構成部の板厚ｔ3 ，ｔ4 を、設計荷重に耐え得る強度の
限界まで薄くし、ディスク構成部４，６の板厚ｔ1 ，ｔ
2 を設計荷重に十分耐え得る強度の板厚として、ディス
ク部Ｅの板厚（ｔ1 ＋ｔ2 ）よりも両リム構成部５，７
のトータル板厚（ｔ3 ＋ｔ4 ）を小さくしてホイールの
重量の増加を抑制している。例えばディスク部Ｅの板厚
（ｔ1 ＋ｔ2 ）を１とした場合、両リム構成部５，７の
トータル板厚（ｔ3 ＋ｔ4 ）を０．３〜０．８の板厚比
とする。また、裏側ディスク構成部６の板厚ｔ2 を１と
した場合、表側ディスク構成部４の板厚ｔ1 を０．５〜
１．０の板厚比にする。
構成部の板厚ｔ3 ，ｔ4 を、設計荷重に耐え得る強度の
限界まで薄くし、ディスク構成部４，６の板厚ｔ1 ，ｔ
2 を設計荷重に十分耐え得る強度の板厚として、ディス
ク部Ｅの板厚（ｔ1 ＋ｔ2 ）よりも両リム構成部５，７
のトータル板厚（ｔ3 ＋ｔ4 ）を小さくしてホイールの
重量の増加を抑制している。例えばディスク部Ｅの板厚
（ｔ1 ＋ｔ2 ）を１とした場合、両リム構成部５，７の
トータル板厚（ｔ3 ＋ｔ4 ）を０．３〜０．８の板厚比
とする。また、裏側ディスク構成部６の板厚ｔ2 を１と
した場合、表側ディスク構成部４の板厚ｔ1 を０．５〜
１．０の板厚比にする。
【００３９】また、前記板厚ｔ1 ＋ｔ2 を１とした場
合、各リム構成部の板厚ｔ3 及びｔ4を０．２〜０．５
の板厚比にするとよい。
合、各リム構成部の板厚ｔ3 及びｔ4を０．２〜０．５
の板厚比にするとよい。
【００４０】図の実施例では、表側ディスク構成部４の
板厚ｔ1 と表側リム構成部５の板厚ｔ3 を同一厚とし、
裏側ディスク構成部６の板厚ｔ2 は、表側ディスク構成
部４の板厚ｔ1 よりも厚く、裏側リム構成部７の板厚ｔ
4 は裏側ディスク構成部６の板厚ｔ2 よりも薄くしてい
る。更に、裏側ディスク構成部６から裏側リム構成部７
へ漸次薄くしている。
板厚ｔ1 と表側リム構成部５の板厚ｔ3 を同一厚とし、
裏側ディスク構成部６の板厚ｔ2 は、表側ディスク構成
部４の板厚ｔ1 よりも厚く、裏側リム構成部７の板厚ｔ
4 は裏側ディスク構成部６の板厚ｔ2 よりも薄くしてい
る。更に、裏側ディスク構成部６から裏側リム構成部７
へ漸次薄くしている。
【００４１】また、一般に、リムの板厚は設計荷重に耐
え得る強度よりは変形に耐え得る強度で決まる。変形に
耐え得る強度の板厚は設計荷重に耐え得る強度の板厚よ
りも厚くする必要がある。この変形は通常、図１１に示
すように、タイヤ３０が縁石３１に乗り上げて、その縁
石３１により、リムフランジ部１４，２０の先端部が図
１１のＧで示すように変形する場合である。そこで、本
発明においては、前記のようにリム部の板厚をディスク
部よりも薄くした場合にも前記のような変形が生じない
ように、リムフランジ部１４，２０の先端部を前記のよ
うに折り返してその折り返し部２１，２２で二重板構造
とし、リムフランジ部１４，２０の剛性を高めている。
え得る強度よりは変形に耐え得る強度で決まる。変形に
耐え得る強度の板厚は設計荷重に耐え得る強度の板厚よ
りも厚くする必要がある。この変形は通常、図１１に示
すように、タイヤ３０が縁石３１に乗り上げて、その縁
石３１により、リムフランジ部１４，２０の先端部が図
１１のＧで示すように変形する場合である。そこで、本
発明においては、前記のようにリム部の板厚をディスク
部よりも薄くした場合にも前記のような変形が生じない
ように、リムフランジ部１４，２０の先端部を前記のよ
うに折り返してその折り返し部２１，２２で二重板構造
とし、リムフランジ部１４，２０の剛性を高めている。
【００４２】このように、リムフランジ部１４，２０の
先端部の剛性を高めることにより、リム部の他の部分の
板厚ｔ3 ，ｔ4 は設計荷重に耐え得る最小限の強度でよ
く、ディスク部の板厚よりも薄くすることができる。例
えば、ディスクの板厚ｔ1 ＋ｔ2 を１とした場合に、各
リムの板厚ｔ3 及びｔ4 の板厚を０．２〜０．５の板厚
比にすることができる。
先端部の剛性を高めることにより、リム部の他の部分の
板厚ｔ3 ，ｔ4 は設計荷重に耐え得る最小限の強度でよ
く、ディスク部の板厚よりも薄くすることができる。例
えば、ディスクの板厚ｔ1 ＋ｔ2 を１とした場合に、各
リムの板厚ｔ3 及びｔ4 の板厚を０．２〜０．５の板厚
比にすることができる。
【００４３】以上のように、リムフランジ部を折り返す
ことにより、リム部Ｆの板厚低減ができ、ディスク部Ｅ
での板厚増加が相殺され、ホイールの重量は一般的なデ
ィスクホイールと同等とすることができる。
ことにより、リム部Ｆの板厚低減ができ、ディスク部Ｅ
での板厚増加が相殺され、ホイールの重量は一般的なデ
ィスクホイールと同等とすることができる。
【００４４】以上のようであるから、本実施例によれ
ば、防錆処理を行った表面処理鋼板Ａを使用して、これ
を成形、組み立てるため、従来のような組み立て後によ
る複数回に亘る防錆塗装のほとんどを省略でき、塗装工
程の簡略化が可能になった。
ば、防錆処理を行った表面処理鋼板Ａを使用して、これ
を成形、組み立てるため、従来のような組み立て後によ
る複数回に亘る防錆塗装のほとんどを省略でき、塗装工
程の簡略化が可能になった。
【００４５】また、意匠面にアルミニウムやステンレス
などの意匠性向上金属板を貼り合わせているので、意匠
性の向上が可能である。
などの意匠性向上金属板を貼り合わせているので、意匠
性の向上が可能である。
【００４６】更に、意匠性向上金属板を使用した場合に
は、その意匠性向上金属板面にクリア塗装Ｄを施すのみ
で良い。
は、その意匠性向上金属板面にクリア塗装Ｄを施すのみ
で良い。
【００４７】また、表面処理鋼板Ａと意匠性向上金属板
Ｂとの間に樹脂などの腐蝕防止材Ｃをサンドイッチ状に
介在したので、特に意匠性向上金属板Ｂにアルミニウム
板を使用した場合に、電位差により起こるアルミニウム
板の電蝕が効果的に防止できる。
Ｂとの間に樹脂などの腐蝕防止材Ｃをサンドイッチ状に
介在したので、特に意匠性向上金属板Ｂにアルミニウム
板を使用した場合に、電位差により起こるアルミニウム
板の電蝕が効果的に防止できる。
【００４８】更に、この腐蝕防止材Ｃを樹脂などの弾性
材で形成することにより、この部材によって路面からの
振動を抑制する制振効果も大きくなる。
材で形成することにより、この部材によって路面からの
振動を抑制する制振効果も大きくなる。
【００４９】また、表側ホイール部材２の飾り穴１１に
曲げ壁１１ａを形成したことにより、裏側ホイール部材
３の飾り穴１７との合わせ目がかくれて見栄が良く、か
つ、合わせ目より水が侵入して錆が発生することを防止
し、更に、穴部の切り欠き感受性による疲労亀裂を防止
するとともに強度向上を図り得る効果がある。
曲げ壁１１ａを形成したことにより、裏側ホイール部材
３の飾り穴１７との合わせ目がかくれて見栄が良く、か
つ、合わせ目より水が侵入して錆が発生することを防止
し、更に、穴部の切り欠き感受性による疲労亀裂を防止
するとともに強度向上を図り得る効果がある。
【００５０】また、リムフランジ部１４，２０をカール
加工して二重板構造に形成したので、リム板厚を低減し
ても縁石乗り上げ時にリムフランジ部１４，２０の曲が
りを防止できる。したがって、リム板厚を低減して、デ
ィスク部板厚の増加分を相殺し、ホイールの重量が従来
のものよりも増加することを抑えることができる。
加工して二重板構造に形成したので、リム板厚を低減し
ても縁石乗り上げ時にリムフランジ部１４，２０の曲が
りを防止できる。したがって、リム板厚を低減して、デ
ィスク部板厚の増加分を相殺し、ホイールの重量が従来
のものよりも増加することを抑えることができる。
【００５１】なお、前記の実施例においては、表側ホイ
ール部材２と裏側ホイール部材３を、表面処理鋼板Ａと
意匠性向上金属板Ｂと腐蝕防止材Ｃの３層で形成した
が、表面処理鋼板Ａのみでもよく、また、腐蝕防止材Ｃ
を用いることなく表面処理鋼板Ａに意匠性向上金属板Ｂ
を密着させた２層のみでもよい。
ール部材２と裏側ホイール部材３を、表面処理鋼板Ａと
意匠性向上金属板Ｂと腐蝕防止材Ｃの３層で形成した
が、表面処理鋼板Ａのみでもよく、また、腐蝕防止材Ｃ
を用いることなく表面処理鋼板Ａに意匠性向上金属板Ｂ
を密着させた２層のみでもよい。
【００５２】
【発明の効果】以上のようであるから、本発明によれ
ば、表側ホイール部材と裏側ホイール部材に、防錆処理
を施した表面処理鋼板を使用したので、従来の複数回
（層）にわたる防錆塗装のほとんどを省略でき、前記従
来の問題を解消できる。
ば、表側ホイール部材と裏側ホイール部材に、防錆処理
を施した表面処理鋼板を使用したので、従来の複数回
（層）にわたる防錆塗装のほとんどを省略でき、前記従
来の問題を解消できる。
【００５３】更に、請求項２記載のように、意匠性向上
金属板を設けるものにおいては、表面処理鋼板の表面
を、アルミニウムやステンレス等の意匠性向上金属板で
被覆して意匠性を向上させることができる。
金属板を設けるものにおいては、表面処理鋼板の表面
を、アルミニウムやステンレス等の意匠性向上金属板で
被覆して意匠性を向上させることができる。
【００５４】更に、請求項３記載のように、腐蝕防止材
を介在したものにおいては、表面処理鋼板と意匠性向上
金属板が相互に異種の金属の場合において、これらの間
に生じる電位差による電蝕を、腐蝕防止材によって防止
することができる。更には、この腐蝕防止材を樹脂など
の弾性材で形成することにより、この腐蝕防止材に、路
面からの振動を抑制する制振効果をもたせることもでき
る。
を介在したものにおいては、表面処理鋼板と意匠性向上
金属板が相互に異種の金属の場合において、これらの間
に生じる電位差による電蝕を、腐蝕防止材によって防止
することができる。更には、この腐蝕防止材を樹脂など
の弾性材で形成することにより、この腐蝕防止材に、路
面からの振動を抑制する制振効果をもたせることもでき
る。
【００５５】更に、請求項４記載のように、クリア塗装
を施すと、ホイールの更なる意匠的向上と表面保護を図
ることができる。
を施すと、ホイールの更なる意匠的向上と表面保護を図
ることができる。
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）は縦断面
図、（Ｂ）はホイール部材を形成する板の層を示す拡大
断面図。
図、（Ｂ）はホイール部材を形成する板の層を示す拡大
断面図。
【図２】図１（Ａ）の拡大縦断面図。
【図３】図１（Ａ）における部品を分離した状態を示す
縦断面図で、ディスクホイールの径方向の半分のみを示
す。
縦断面図で、ディスクホイールの径方向の半分のみを示
す。
【図４】図２のリムフランジ部の拡大縦断面図。
【図５】図２におけるディスク部の外周部のかしめ固定
を示す拡大縦断面図。
を示す拡大縦断面図。
【図６】図２におけるディスク部のオビ部のかしめ固定
を示す拡大縦断面図。
を示す拡大縦断面図。
【図７】図２におけるハブボルト穴部を示す縦断面図。
【図８】図２における飾り穴部を示す縦断面図。
【図９】図２における表側ホイール部材と裏側ホイール
部材の板厚を示す断面図。
部材の板厚を示す断面図。
【図１０】図１の構造において、リム部とディスク部の
範囲を説明する縦断面図。
範囲を説明する縦断面図。
【図１１】タイヤを装着したディスクホイールが縁石に
乗り上げてリムフランジ部が変形した状態を示す図。
乗り上げてリムフランジ部が変形した状態を示す図。
【図１２】従来のディスクホイールの構造を示す縦断面
図。
図。
１ ディスクホイール ２ 表側ホイール部材 ３ 裏側ホイール部材 ４ 表側ディスク構成部 ５ 表側リム構成部 ６ 裏側ディスク構成部 ７ 裏側リム構成部 Ａ 表面処理鋼板 Ｂ 意匠性向上金属板 Ｃ 腐蝕防止材
Claims (4)
- 【請求項１】 表側ディスク構成部とその外周に表側リ
ム構成部を一体成形した表側ホイール部材と、これとは
別の裏側ディスク構成部とその外周に裏側リム構成部を
一体成形した裏側ホイール部材とを、表側ディスク構成
部と裏側ディスク構成部で合体して、軸方向に２分割さ
れたディスクホイールとし、かつその表側ホイール部材
と裏側ホイール部材を、表面に防錆処理を施した表面処
理鋼板で形成したことを特徴とする自動車用ディスクホ
イール。 - 【請求項２】 表側ディスク構成部とその外周に表側リ
ム構成部を一体成形した表側ホイール部材と、これとは
別の裏側ディスク構成部とその外周に裏側リム構成部を
一体成形した裏側ホイール部材とを、表側ディスク構成
部と裏側ディスク構成部で合体して、軸方向に２分割さ
れたディスクホイールとし、かつその表側ホイール部材
と裏側ホイール部材を、表面に防錆処理を施した表面処
理鋼板と、この表面処理鋼板の片面に貼り合わせた意匠
性向上金属板との複層材で形成したことを特徴とする自
動車用ディスクホイール。 - 【請求項３】 前記表面処理鋼板と意匠性向上金属板と
の間に腐蝕防止材を介在した請求項２記載の自動車用デ
ィスクホイール。 - 【請求項４】 前記意匠性向上金属板の表面にクリア塗
装を施した請求項２又は３記載の自動車用ディスクホイ
ール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000030137A JP2001219701A (ja) | 2000-02-08 | 2000-02-08 | 自動車用ディスクホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000030137A JP2001219701A (ja) | 2000-02-08 | 2000-02-08 | 自動車用ディスクホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001219701A true JP2001219701A (ja) | 2001-08-14 |
Family
ID=18555190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000030137A Pending JP2001219701A (ja) | 2000-02-08 | 2000-02-08 | 自動車用ディスクホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001219701A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010031863A1 (de) | 2008-09-22 | 2010-03-25 | Thyssenkrupp Steel Ag | Felge für ein kraftfahrzeug |
| WO2011055839A1 (ja) * | 2009-11-09 | 2011-05-12 | トピー工業株式会社 | 自動車用ホイールディスク |
| JP2011168147A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイール |
| JP2011194998A (ja) * | 2010-03-19 | 2011-10-06 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイールの製造方法 |
| EP3162558A1 (en) | 2015-10-30 | 2017-05-03 | Outokumpu Oyj | Component made of metallic composite material and method for the manufacture of the component by hot forming |
-
2000
- 2000-02-08 JP JP2000030137A patent/JP2001219701A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2010031863A1 (de) | 2008-09-22 | 2010-03-25 | Thyssenkrupp Steel Ag | Felge für ein kraftfahrzeug |
| DE102008048389A1 (de) | 2008-09-22 | 2010-06-10 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Felge für ein Kraftfahrzeug |
| US8491063B2 (en) | 2008-09-22 | 2013-07-23 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Wheel rim for a motor vehicle |
| DE102008048389B4 (de) * | 2008-09-22 | 2015-02-05 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Felge für ein Kraftfahrzeug |
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| CN102596589A (zh) * | 2009-11-09 | 2012-07-18 | 都美工业株式会社 | 汽车用轮辐 |
| CN102596589B (zh) * | 2009-11-09 | 2014-07-30 | 都美工业株式会社 | 汽车用轮辐 |
| US8882206B2 (en) | 2009-11-09 | 2014-11-11 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle wheel disk |
| JP2011168147A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイール |
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| EP3162558A1 (en) | 2015-10-30 | 2017-05-03 | Outokumpu Oyj | Component made of metallic composite material and method for the manufacture of the component by hot forming |
| US10974485B2 (en) | 2015-10-30 | 2021-04-13 | Outokumpu Oyj | Component made of metallic composite material and method for the manufacture of the component by hot forming |
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