JP2001213256A - エアベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアベルト装置のバッグからの高圧ガスの排
出量を任意に制御できるようにする。 【解決手段】 乗員をシートに拘束するショルダーベル
ト６に内部にバッグ１２を収納し、車両の衝突時にイン
フレータ１１が発生する高圧ガスで前記バッグ１２を膨
張させるエアベルト装置において、タングハウジング２
６にベントホールを設け、圧電素子で作動する弁体３６
を有する制御弁３４で前記ベントホールを開閉する。車
両の衝突時にインフレータ１１からの高圧ガスでバッグ
１２の膨張が完了して該バッグ１２の内圧が適切な値に
なると、制御弁３４が開弁してバッグ１２内の余剰のガ
スがベントホールから大気に排出されるため、バッグ１
２の内圧を適切な大きさに保って衝撃吸収効果を高める
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員をシートに拘束するベルトを、インフレータから供給
される高圧ガスで膨張させるエアベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトの内部にバッグを収納し、
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかるエアベルト装置
のバッグにはベントホールが設けられており、バッグが
膨張した後に前記ベントホールから余剰の高圧ガスを排
出することにより、バッグの内圧が適切な値になるよう
に調整している。

【０００４】しかしながら、ベントホールはバッグに形
成された単なる開口に過ぎず、折り畳まれたバッグが展
開する過程で自動的に開放するものであるため、その展
開のしかたにバラツキがあるとベントホールが開放する
タイミングや開放の程度が一定せず、適切なタイミング
で余剰の高圧ガスを排出するのが難しいという問題があ
った。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアベルト装置のバッグのからの高圧ガスの排出量
を任意に制御できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、内部に膨張可
能なバッグを収納して一端が固定部に支持されたベルト
と、このベルトの他端に設けられたタング装置と、固定
部に支持されて前記タング装置が結合されるバックル装
置と、高圧ガスを発生するインフレータとを備えてな
り、車両の衝突時にインフレータが発生した高圧ガスを
バッグに供給することにより該バッグを膨張させるエア
ベルト装置において、前記バッグから高圧ガスを流出さ
せるベントホールを備え、このベントホールの開度をア
クチュエータで作動する制御弁によって制御することを
特徴とするエアベルト装置が提案される。

【０００７】上記構成によれば、車両の衝突時にインフ
レータが点火すると、発生した高圧ガスがベルト内に収
納されたバッグに供給され、該バックが膨張して乗員を
柔らかく拘束することができる。インフレータからの高
圧ガスでバッグの膨張が完了して該バッグの内圧が上昇
すると、アクチュエータで作動する制御弁によってベン
トホールの開度が制御され、バッグの内圧が適切な値に
制御されて乗員の拘束性能が向上する。

【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記タング装置にベントホー
ルおよび制御弁を設けたことを特徴とするエアベルト装
置が提案される。

【０００９】上記構成によれば、タング装置にベントホ
ールおよび制御弁を設けたので、ベントホールのから排
出される高圧ガスの方向を一定にして該高圧ガスが乗員
の身体と干渉するのを回避することができる。

【００１０】尚、実施例のショルダーベルト６は本発明
のベルトに対応し、実施例のセンターピラー２およびシ
ートベース１０は本発明の固定部に対応し、実施例の圧
電素子３７およびリニアソレノイド３８は本発明のアク
チュエータに対応する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１２】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、
図４は図３の４方向拡大矢視図、図５は図３の５−５線
拡大断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図４
の７−７線断面図、図８はタング装置の分解斜視図であ
る。

【００１３】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベル
ト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショル
ダーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用
リトラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラ
クタ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出
され、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド
５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベル
ト用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、
ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定
されたタング装置８と、シートフレームあるいはスライ
ドレールよりなるシートベース１０に固定されて前記タ
ング装置８が結合されるバックル装置９と、バックル装
置９に一体に設けられたインフレータ１１とを備える。

【００１４】公知のショルダーベルト用リトラクタ３お
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、加速度センサが所定値以上の加速度を検出したと
きに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。

【００１５】ラップベルト７は通常の合成繊維の平織ベ
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図３に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。バッグ１２およびカバー
１３は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレ
ータ１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図
１および図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束
する。経編みニットから構成されたカバー１３がバッグ
１２の膨張に伴って半径方向に広がると、その分だけ長
手方向に収縮してショルダーベルト６に初期張力を発生
させる。

【００１６】図４〜図８から明らかなように、バックル
装置９の本体部を構成するバックルハウジング１４は第
１半体４１および第２半体４２に２分割されて２本のボ
ルト４３，４３で結合される。バックルハウジング１４
の下端にはボルト１５を介してアンカー部材１６の上端
が固定され、このアンカー部材１６の下端は支点ピン１
７を介してシートベース１０に前後揺動自在に支持され
る。アンカー部材１６の中間部にインフレータホルダー
１８が３本のボルト１９…で固定されており、アンカー
部材１６およびインフレータホルダー１８間にインフレ
ータ１１が車体前後方向に支持される。インフレータ１
１の後端に設けられたガス噴出部１１ａを覆うカバー部
材２０に継ぎ手２１を介して結合されたガス供給管２２
は上方に延び、バックルハウジング１４の内部に上下方
向に形成した支持孔１４ａの内部に嵌合しており、この
支持孔１４ａに連なるガス通路１４ｂはバックルハウジ
ング１４の上端から突出する接続管２３の内部を貫通し
て開口する。バックルハウジング１４の内部には、後述
するタング２８が着脱自在に結合されるバックル２４
と、タング２８およびバックル２４の結合を解除するリ
リースボタン２５とが設けられる。

【００１７】タング装置８のタングハウジング２６の上
部外周面に嵌合するショルダーベルト６のバッグ１２お
よびカバー１３と、それらの外側に重ね合わされたラッ
プベルト７（図３参照）とが環状のホルダー２７で締め
付けられて固定される。タングハウジング２６の内部に
上半部を埋め込まれたタング２８が、２本のボルト２
９，２９でタングハウジング２６に固定される。タング
ハウジング２６の下面には、バックルハウジング１４の
接続管２３がシール部材３０を介して嵌合可能な接続口
３１が形成される。タングハウジング２６の内部にはＵ
字状のガス通路２６ａが形成されており、その一端が前
記接続口３１に連通し、その他端が高圧で破断可能な閉
塞弁３２を介してタングハウジング２６の外部に連通す
る。またガス通路２６ａの中間部はショルダーベルト６
のバッグ１２の内部に連通する。

【００１８】タングハウジング２６の外面（装着時に乗
員の反対側を向く面）には凹状のベントホール３３が形
成されており、このベントホール３３とガス通路２６ａ
とが２個の連通孔２６ｂ，２６ｃで常時連通する。ベン
トホール３３を開閉する制御弁３４は、固定端が２本の
ボルト３５，３５でタングハウジング２６に固定された
板状の弁体３６を備える。弁体３６の固定端寄りの内面
にアクチュエータとしての圧電素子３７が接着により固
定される。

【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。

【００２０】図４に示すように、エアベルト装置を装着
すべくタング装置８のタング２８をバックル装置９のバ
ックル２４に結合すると、タング装置８の接続口３１に
バックル装置９の接続管２３に挿入される。

【００２１】車両の衝突により加速度センサが所定値以
上の加速度を検出すると、インフレータ１１が点火して
高圧ガスが発生し、発生した高圧ガスはバックルハウジ
ング１４のガス供給管２２、ガス通路１４ｂ、接続管２
３、タングハウジング２６の接続口３１およびガス通路
２６ａを経てショルダーベルト６のバッグ１２内に供給
され、このバッグ１２を膨張させる。このようにしてシ
ョルダーベルト６が膨張すると、膨張前のショルダーベ
ルト６に比べて乗員の胸部に対する接触面積が増加する
ため、乗員を一層柔らかく拘束することができる。

【００２２】バッグ１２が膨張する過程でバックル装置
９の制御弁３４は閉弁状態に保持され、インフレータ１
１が発生した高圧ガスの全量がバッグ１２に供給される
が、バッグ１２の膨張が完了して内圧が増加すると制御
弁３４の圧電素子３７に通電されて弁体３６が図７の実
線位置から鎖線位置に撓み、タングハウジング２６のベ
ントホール３３を開弁する。

【００２３】その結果、バッグ１２内の余剰のガスはタ
ングハウジング２６のガス通路２６ａ、連通孔２６ｂ，
２６ｃおよびベントホール３３を経て大気に排出される
ため、バッグ１２の内圧を適切な大きさに保って衝撃吸
収効果を高めることができる。しかもタング装置８のタ
ングハウジング２６にベントホール３３を設けたことに
より、バッグ１２にベントホールを形成する場合に比べ
て、ベントホール３３からのガス排出方向を一定に設定
することができるので、乗員の身体を避けるように高圧
ガスを排出することができる。

【００２４】このように、バッグ１２にベントホールを
設けてガスを排出する代わりにタングハウジング２６に
ベントホール３３を設けてガスを排出するので、バッグ
１２のベントホールが塞がれてガスの排出がスムーズに
行われなくなったり、ガスが乗員に身体に向けて排出さ
れたりする虞がない。しかも制御弁３４の圧電素子３７
への通電量を変化させてベントホール３３の開度を任意
に制御することができるので、例えば体重の重い乗員の
場合にはベントホール３３の開度を減少させてショルダ
ーベルト６の拘束力を強めたり、体重の軽い乗員の場合
にはベントホール３３の開度を増加させてショルダーベ
ルト６の拘束力を弱めたりすることができる。

【００２５】尚、制御弁３４が何らかの理由で開弁しな
いためにバッグ１２の内圧が異常に高まると、タングハ
ウジング２６のガス通路２６ａの端部に設けた閉塞弁３
２が破断開弁し、バッグ１２の内圧を大気に逃がすよう
になっている。

【００２６】次に、図９に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００２７】第２実施例は、タングハウジング２６に設
けた制御弁３４の構造が第１実施例と異なっており、そ
の他の構造は第１実施例と共通である。

【００２８】第２実施例の制御弁３４の板状の弁体３６
はタングハウジング２６に摺動自在に支持されており、
アクチュエータとしてのリニアソレノイド３８で弁体３
６を実線位置から鎖線位置に摺動させてベントホール３
３を開放するようになっている。リニアソレノイド３８
の上面はボルト３９，３９でタングハウジング２６に固
定されたカバー４０で覆われており、弁体３６はカバー
４０の下面に沿って摺動可能であ。

【００２９】而して、本第２実施例によっても、第１実
施例と同様の作用効果を達成することが可能である。

【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３１】例えば、膨張させるベルトはショルダーベ
ルト６に限定されず、ラップベルト７であっても良い。
また制御弁３４の弁体３６を作動させるアクチュエータ
として、圧電素子３７およびリニアソレノイド３８以外
の任意のものを採用することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時にインフレータが点火すると、
発生した高圧ガスがベルト内に収納されたバッグに供給
され、該バックが膨張して乗員を柔らかく拘束すること
ができる。インフレータからの高圧ガスでバッグの膨張
が完了して該バッグの内圧が上昇すると、アクチュエー
タで作動する制御弁によってベントホールの開度が制御
され、バッグの内圧が適切な値に制御されて乗員の拘束
性能が向上する。

【００３３】また請求項２に記載された発明によれば、
タング装置にベントホールおよび制御弁を設けたので、
ベントホールのから排出される高圧ガスの方向を一定に
して該高圧ガスが乗員の身体と干渉するのを回避するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のフロントシート部の側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】エアベルト装置の斜視図

【図４】図３の４方向拡大矢視図

【図５】図３の５−５線拡大断面図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】図４の７−７線断面図

【図８】タング装置の分解斜視図

【図９】第２実施例に係る、前記図６に対応する図

【符号の説明】

２ センターピラー（固定部） ６ ショルダーベルト（ベルト） ８ タング装置 ９ バックル装置 １０ シートベース（固定部） １１ インフレータ １２ バッグ ３３ ベントホール ３４ 制御弁 ３７ 圧電素子（アクチュエータ） ３８ リニアソレノイド（アクチュエータ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に膨張可能なバッグ（１２）を収納
   して一端が固定部（２）に支持されたベルト（６）と、 このベルト（６）の他端に設けられたタング装置（８）
   と、 固定部（１０）に支持されて前記タング装置（８）が結
   合されるバックル装置（９）と、 高圧ガスを発生するインフレータ（１１）と、 を備えてなり、車両の衝突時にインフレータ（１１）が
   発生した高圧ガスをバッグ（１２）に供給することによ
   り該バッグ（１２）を膨張させるエアベルト装置におい
   て、 前記バッグ（１２）から高圧ガスを流出させるベントホ
   ール（３３）を備え、このベントホール（３３）の開度
   をアクチュエータ（３７，３８）で作動する制御弁（３
   ４）によって制御することを特徴とするエアベルト装
   置。
2. 【請求項２】 前記タング装置（８）にベントホール
   （３３）および制御弁（３４）を設けたことを特徴とす
   る、請求項１に記載のエアベルト装置。