JP2001213173A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents
自動車用ウェザーストリップInfo
- Publication number
- JP2001213173A JP2001213173A JP2000028907A JP2000028907A JP2001213173A JP 2001213173 A JP2001213173 A JP 2001213173A JP 2000028907 A JP2000028907 A JP 2000028907A JP 2000028907 A JP2000028907 A JP 2000028907A JP 2001213173 A JP2001213173 A JP 2001213173A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bridge
- molded
- weather strip
- beads
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課 題】シール部にブリッジを備え、自動車車体のド
ア開口縁に取り付けられる自動車用ウェザーストリップ
において、押出成形されるシール部のブリッジ位置がば
ら付いて型成形部に突出形成されるビードと繋がらなく
なっても型成形部でのシール性の低下を損なうことがな
い自動車用ウェザーストリップを提供する。 【解決手段】型成形部１１にシール部１２のブリッジ１
３の両側に位置し、幅がブリッジ１３の最大ばら付き量
と一致するビード１４を二条突出形成し、ブリッジ１３
の形成位置にばら付きがあっても二条のビード内に位置
するようにする。
ア開口縁に取り付けられる自動車用ウェザーストリップ
において、押出成形されるシール部のブリッジ位置がば
ら付いて型成形部に突出形成されるビードと繋がらなく
なっても型成形部でのシール性の低下を損なうことがな
い自動車用ウェザーストリップを提供する。 【解決手段】型成形部１１にシール部１２のブリッジ１
３の両側に位置し、幅がブリッジ１３の最大ばら付き量
と一致するビード１４を二条突出形成し、ブリッジ１３
の形成位置にばら付きがあっても二条のビード内に位置
するようにする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車車体のドア
開口縁に取付けられ、ドアを閉めたときドアパネルとの
隙間をシールする自動車用ウェザーストリップに関す
る。
開口縁に取付けられ、ドアを閉めたときドアパネルとの
隙間をシールする自動車用ウェザーストリップに関す
る。
【０００２】
【従来技術】図１は、この種ウェザーストリップの一例
を示すもので、車体のドア開口縁に取付けられるソリッ
ドゴム製のトリム部１と、ブリッジ２を備えた中空部よ
りなるスポンジゴム製の中空なシール部３よりなり、ト
リム部１とシール部３は共に一体押出成形され、トリム
部１には補強のため断面略Ｕ形状をなす金属製の芯材４
がインサートされている。そして車体開口縁の湾曲した
コーナ部に対応する箇所には型成形部５が形成されてい
る。
を示すもので、車体のドア開口縁に取付けられるソリッ
ドゴム製のトリム部１と、ブリッジ２を備えた中空部よ
りなるスポンジゴム製の中空なシール部３よりなり、ト
リム部１とシール部３は共に一体押出成形され、トリム
部１には補強のため断面略Ｕ形状をなす金属製の芯材４
がインサートされている。そして車体開口縁の湾曲した
コーナ部に対応する箇所には型成形部５が形成されてい
る。
【０００３】この型成形部５は、一般にコーナ部に対応
する箇所のシール部を切除し、ついでシール部を切除し
た箇所のトリム部１を湾曲させて金型にセットしたのち
スポンジゴムやソリッドゴム材料を注入して加硫成形さ
れるが、型抜きの必要性から押出成形された中空なシー
ル部３と異なり、ブリッジ２を形成することができな
い。そのためブリッジを備えたシール部３に比べ反力が
低い。このため型成形部５とシール部３の反力差が大き
くなり、型成形部でシール性が低下するようになる。こ
の問題に対処するため、従来は型成形部５のブリッジ２
に対応する箇所にブリッジと連続するように図２に示す
ようなビード６を形成して型成形部５の反力を増し、シ
ール部との反力差を小さくしてシール性を向上させてい
た。
する箇所のシール部を切除し、ついでシール部を切除し
た箇所のトリム部１を湾曲させて金型にセットしたのち
スポンジゴムやソリッドゴム材料を注入して加硫成形さ
れるが、型抜きの必要性から押出成形された中空なシー
ル部３と異なり、ブリッジ２を形成することができな
い。そのためブリッジを備えたシール部３に比べ反力が
低い。このため型成形部５とシール部３の反力差が大き
くなり、型成形部でシール性が低下するようになる。こ
の問題に対処するため、従来は型成形部５のブリッジ２
に対応する箇所にブリッジと連続するように図２に示す
ようなビード６を形成して型成形部５の反力を増し、シ
ール部との反力差を小さくしてシール性を向上させてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ブリッジを備えた押出
成形品は、ブリッジのない押出成形品に比べ、成形の難
易度が高く、ブリッジ位置がばら付きがちで、ビードが
ブリッジに連続して繋がらず、狙い通りのシール性を確
保することができない、という問題があった。本発明
は、シール部のブリッジ位置がばら付いても、型成形部
でのシール性の低下を損なうことがない自動車用ウェザ
ーストリップを提供することを目的とする。
成形品は、ブリッジのない押出成形品に比べ、成形の難
易度が高く、ブリッジ位置がばら付きがちで、ビードが
ブリッジに連続して繋がらず、狙い通りのシール性を確
保することができない、という問題があった。本発明
は、シール部のブリッジ位置がばら付いても、型成形部
でのシール性の低下を損なうことがない自動車用ウェザ
ーストリップを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題の解決手段】請求項１記載の発明は、自動車車体
のドア開口縁に取付けられるトリム部と、ドアを閉めた
とき、ドアパネルとの隙間をシールするブリッジを備え
た中空なシール部よりなり、ドア開口縁のコーナ部に対
応する箇所には、シール部を切除し、切除部分にコーナ
部の形状に対応する型成形部を成形した自動車用ウェザ
ーストリップにおいて、上記型成形部にはビードを複数
条、好ましくは二条突出形成し、最外側のビード間にブ
リッジ１３の設計位置を位置させることを特徴とする。
のドア開口縁に取付けられるトリム部と、ドアを閉めた
とき、ドアパネルとの隙間をシールするブリッジを備え
た中空なシール部よりなり、ドア開口縁のコーナ部に対
応する箇所には、シール部を切除し、切除部分にコーナ
部の形状に対応する型成形部を成形した自動車用ウェザ
ーストリップにおいて、上記型成形部にはビードを複数
条、好ましくは二条突出形成し、最外側のビード間にブ
リッジ１３の設計位置を位置させることを特徴とする。
【０００６】本発明において、複数条突出形成されるビ
ードの最外側のビード間の間隔は、経験則からブリッジ
の最大ばら付き量を予測し、この最大ばら付き量と一致
するようにするのが望ましい。これによりブリッジのば
ら付きが最大になったとき、ブリッジが最外側のビード
に繋がる。ブリッジのばら付きが最大以外のときは、ブ
リッジは最外側のビード間に位置し、中間部のビードと
繋がるか、或いはビードとは繋がらないが、ビードと繋
がらなくてもブリッジの両側にビードが位置するところ
から反力の変化が少なくなる。
ードの最外側のビード間の間隔は、経験則からブリッジ
の最大ばら付き量を予測し、この最大ばら付き量と一致
するようにするのが望ましい。これによりブリッジのば
ら付きが最大になったとき、ブリッジが最外側のビード
に繋がる。ブリッジのばら付きが最大以外のときは、ブ
リッジは最外側のビード間に位置し、中間部のビードと
繋がるか、或いはビードとは繋がらないが、ビードと繋
がらなくてもブリッジの両側にビードが位置するところ
から反力の変化が少なくなる。
【０００７】請求項２記載の発明は、自動車車体のドア
開口縁に取付けられるトリム部と、ドアを閉めたとき、
ドアパネルとの隙間をシールするブリッジを備えた中空
なシール部よりなり、ドア開口縁のコーナ部に対応する
箇所には、シール部を切除し、切除部分にコーナ部の形
状に対応する型成形部を成形した自動車用ウェザースト
リップにおいて、上記型成形部にブリッジが最大にばら
付いてもブリッジと繋がる幅広な肉厚部を形成したこと
を特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、肉厚部上にビードを複数条、好ましくは二
条突出形成し、最外側のビード間にブリッジの設計位置
を位置させることを特徴とする。
開口縁に取付けられるトリム部と、ドアを閉めたとき、
ドアパネルとの隙間をシールするブリッジを備えた中空
なシール部よりなり、ドア開口縁のコーナ部に対応する
箇所には、シール部を切除し、切除部分にコーナ部の形
状に対応する型成形部を成形した自動車用ウェザースト
リップにおいて、上記型成形部にブリッジが最大にばら
付いてもブリッジと繋がる幅広な肉厚部を形成したこと
を特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、肉厚部上にビードを複数条、好ましくは二
条突出形成し、最外側のビード間にブリッジの設計位置
を位置させることを特徴とする。
【０００８】請求項２及び３記載の発明においても、ブ
リッジの形成位置にばら付きがあっても型成形部での反
力の低下が少なくなる。上記各発明において、ビード或
いは肉厚部は型成形部の全長にわたって形成してもよい
し、必要個所にのみ、例えば押出成形部との接続部から
ある一定区間のみに形成してもよい。
リッジの形成位置にばら付きがあっても型成形部での反
力の低下が少なくなる。上記各発明において、ビード或
いは肉厚部は型成形部の全長にわたって形成してもよい
し、必要個所にのみ、例えば押出成形部との接続部から
ある一定区間のみに形成してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】図３及び図４は、型成形部１１に
シール部１２のブリッジ１３の両側に位置するビード１
４を二条突出形成したもので、ビード１４の間隔は、経
験則から予測されるブリッジ１３の最大ばら付き量と一
致するように形成されている。なお、図示していない
が、型成形部１１の側面には型抜きのためにスリットが
形成してある。また図３には、ビード１４を型成形部全
長に形成した例を示したが、別の実施形態では、押出成
形部の接続部からある一定区間のみにビードが形成され
る。
シール部１２のブリッジ１３の両側に位置するビード１
４を二条突出形成したもので、ビード１４の間隔は、経
験則から予測されるブリッジ１３の最大ばら付き量と一
致するように形成されている。なお、図示していない
が、型成形部１１の側面には型抜きのためにスリットが
形成してある。また図３には、ビード１４を型成形部全
長に形成した例を示したが、別の実施形態では、押出成
形部の接続部からある一定区間のみにビードが形成され
る。
【００１０】図５は、型成形部１６に経験則から予測さ
れるブリッジ１３の最大ばら付き量より幅広の肉厚部１
７を形成したものであり、図６は肉厚部１８に二条のビ
ード１９を形成したものである。
れるブリッジ１３の最大ばら付き量より幅広の肉厚部１
７を形成したものであり、図６は肉厚部１８に二条のビ
ード１９を形成したものである。
【００１１】
【発明の効果】請求項１記載の発明のウェザーストリッ
プによると、型成形部とシール部との反力の差が少なく
なり、型成形部でのシール性の低下を防ぐことができ
る。請求項２及び３記載の発明においては、ブリッジが
ばら付いても肉厚部が繋がるようになり、型成形部とシ
ール部との反力の差が少なくなり、型成形部でのシール
性の低下を防ぐことができる。
プによると、型成形部とシール部との反力の差が少なく
なり、型成形部でのシール性の低下を防ぐことができ
る。請求項２及び３記載の発明においては、ブリッジが
ばら付いても肉厚部が繋がるようになり、型成形部とシ
ール部との反力の差が少なくなり、型成形部でのシール
性の低下を防ぐことができる。
【図１】従来のウェザーストリップの要部の正面図。
【図２】従来のウェザーストリップの型成形部の断面
図。
図。
【図３】本発明に係わるウェザーストリップの要部の正
面図。
面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図５】型成形部の断面図。
【図６】型成形部の別の態様の断面図。
１・・トリム部 ２、１３・・ブリッジ ３、１２・・シール部 ４・・芯材 ５、１１、１６・・型成形部 ６、１４、１９・・ビード １７、１８・・肉厚部
Claims (3)
- 【請求項１】自動車車体のドア開口縁に取付けられるト
リム部と、ドアを閉めたとき、ドアパネルとの隙間をシ
ールするブリッジ１３を備えた中空なシール部１２より
なり、ドア開口縁のコーナ部に対応する箇所には、シー
ル部を切除し、切除部分にコーナ部の形状に対応する型
成形部１１、１６を成形した自動車用ウェザーストリッ
プにおいて、上記型成形部１１、１６には、ビードを複
数条突出形成し、最外側のビード間にブリッジ１３の設
計位置を位置させることを特徴とする自動車用ウェザー
ストリップ。 - 【請求項２】自動車車体のドア開口縁に取付けられるト
リム部と、ドアを閉めたとき、ドアパネルとの隙間をシ
ールするブリッジ１３を備えた中空なシール部１２より
なり、ドア開口縁のコーナ部に対応する箇所には、シー
ル部を切除し、切除部分にコーナ部の形状に対応する型
成形部１１、１６を成形した自動車用ウェザーストリッ
プにおいて、上記型成形部にブリッジ１３が最大にばら
付いてもブリッジ１３と繋がる幅広な肉厚部１７、１８
を形成したことを特徴とする自動車用ウェザーストリッ
プ。 - 【請求項３】肉厚部１８上にビードを複数条突出形成
し、最外側のビード間にブリッジ１３の設計位置を位置
させることを特徴とする請求項２記載の自動車用ウェザ
ーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000028907A JP2001213173A (ja) | 2000-02-01 | 2000-02-01 | 自動車用ウェザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000028907A JP2001213173A (ja) | 2000-02-01 | 2000-02-01 | 自動車用ウェザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213173A true JP2001213173A (ja) | 2001-08-07 |
Family
ID=18554241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000028907A Pending JP2001213173A (ja) | 2000-02-01 | 2000-02-01 | 自動車用ウェザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001213173A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013525172A (ja) * | 2010-04-16 | 2013-06-20 | クーパー−スタンダード・オートモーティヴ・イタリー・ソシエタ・ペル・アチオニ | 自動車用シールおよびその製造方法 |
-
2000
- 2000-02-01 JP JP2000028907A patent/JP2001213173A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013525172A (ja) * | 2010-04-16 | 2013-06-20 | クーパー−スタンダード・オートモーティヴ・イタリー・ソシエタ・ペル・アチオニ | 自動車用シールおよびその製造方法 |
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