JP2001213154A - 気体処理装置及びこれに用いるカートリッジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータを用いずに気体を循環させて
気体処理効率を高め、小型化、軽量化を図るとともに、
信頼性、耐久性を高めることのできる空気処理装置、及
びこれに用いるカートリッジを提供する。 【解決手段】 気体処理装置１０は、薬剤を封入したカ
ートリッジ８１を収容する気体処理空間１３と、気体処
理空間１３と外部空間とを連通する吸気口１２と、気体
処理空間１３と連通し気流を生じさせる気流発生空間１
５と、気流発生空間１５内を下部空間１５ａと上部空間
１５ｂとに区画するとともに気流発生空間１５内を励振
により振動可能に支持されたピストン１６と、気流発生
空間１５と外部空間とを連通する吐出口１８と、を備え
るように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動系において用
いることが好適な気体処理装置、及びこれに用いるカー
トリッジに関する。

【０００２】

【従来の技術】閉じられた空間内、例えば自動車の車室
内等においては、空気がこもって臭気が充満しやすいた
め、脱臭剤や消臭剤を用いて空気を無臭化したり、ある
いは芳香剤を用いて空気に芳香を付与し臭気を隠蔽する
ことが、一般に行われている。こうした場合、空気を強
制的に循環させて、脱臭剤や芳香剤等と接触する空気量
を増加させれば、より効果的である。そのため、バッテ
リーで作動するモータ等を用いてファンを作動させ、吸
着剤や芳香剤等に空気を送り込むように構成した空気処
理装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうしたモ
ータ等のアクチュエータを用いた場合には、バッテリー
を取り付けなければならず、気体処理装置は必然的に大
型化、重量化してしまい、そのため、自動車の狭い車室
内においては設置場所に苦慮することとなっていた。ま
た、スイッチの切り忘れ等によって、モータの焼き付け
やバッテリー切れがおこることがあり、こうした場合に
は室内気は循環できない。そのため、信頼性、耐久性の
高い空気処理装置が望まれていた。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、アクチュエータを用いずに気体を循環させて気体処
理効率を高め、小型化、軽量化を図るとともに、信頼
性、耐久性を高めることのできる空気処理装置、及びこ
れに用いるカートリッジを提供すること、を目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
気体処理装置であって、薬剤を収容する気体処理空間
と、該気体処理空間と外部空間とを連通する第１の開口
部と、前記気体処理空間と連通し気流を生じさせる気流
発生空間と、該気流発生空間内を第１の空間と第２の空
間とに区画するとともに該気流発生空間内を励振により
振動可能に支持されたピストンと、前記気流発生空間と
外部空間とを連通する第２の開口部と、を備えた構成し
ている。

【０００６】このような構成としたことで、ピストンの
振動によって、外部空間に存する気体を吸入し、薬剤で
気体処理して外部空間へ吐出することができる。すなわ
ち、外部空間の気体を循環させることができる。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の気
体処理装置であって、前記第１の開口部と前記第２の開
口部のうちのいずれか一方からいずれか他方への一方向
の気流のみを許容する、逆止手段を備えた構成としてい
る。

【０００８】このような構成としたことで、一方の開口
部から吸入した気体を他方の開口部から吐出するとい
う、ポンプと同等の機能を、気体処理装置に持たせるこ
とができる。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２に記載の気体処理装置であって、前記ピストンを、
前記気流発生空間を形成する枠体と弾性部材を介して連
結し、該ピストンは前記気流発生空間内を上下方向に振
動するように構成している。

【００１０】このような構成としたことで、ピストンに
上下方向の力が加わったときに励振させ、上下方向に弾
性振動させることができる。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１又は請求
項２に記載の気体処理装置であって、前記ピストンは、
前記気流発生空間を形成する枠体と弾性部材を介して連
結し、該ピストンは前記気流発生空間内を水平方向に振
動するように構成している。

【００１２】このような構成としたことで、ピストンに
水平方向の力が加わったときに励振させ、水平方向に弾
性振動させることができる。

【００１３】請求項５記載の発明は、請求項１又は請求
項２に記載の気体処理装置であって、前記ピストンを、
前記気流発生空間の外部に形成された支点から線条で吊
り下げ、これらピストン及び線条が振り子を構成するよ
うにしている。

【００１４】このような構成としたことで、ピストンに
水平方向の力が加わったときに励振させることができる
とともに、より安定した振動数で振動させることができ
る。

【００１５】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれかに記載の空気処理装置であって、前記気体処理空
間と前記気流発生空間とを、撓曲可能な連結管を介して
連通する構成としている。

【００１６】このような構成としたことで、気体処理空
間と気流発生空間、すなわち気体の吸入部と吐出部と
を、離間して配置することができる。

【００１７】請求項７記載の発明は、請求項２〜６のい
ずれかに記載の気体処理装置であって、前記気体処理部
と前記気流発生空間とを、前記第１の空間と連通する第
１の連通孔と、前記第２の空間と連通する第２の連通孔
と、を介して連通し、前記第２の開口部を、前記第１の
空間と連通する第１の開孔と、前記第２の空間と連通す
る第２の開孔とで構成し、前記逆止手段を、前記第１の
連通孔、第１の開孔、第２の連通孔及び第２の開孔の各
々を独立して開閉する逆止弁で構成している。

【００１８】このような構成としたことで、ピストンが
振動している限り、第１の空間及び第２の空間には、気
体の吸入又は吐出のうちのいずれかの動作を常時行わせ
ることができる。

【００１９】請求項８記載の発明は、請求項１〜７のい
ずれかに記載の気体処理装置に用いられるカートリッジ
であって、前記薬剤を内部に封入した構成としている。

【００２０】このような構成としたことで、第１の空間
内のカートリッジを交換するだけで、気体処理装置内の
薬剤を交換することができる。

【００２１】請求項９記載の発明は、請求項８記載のカ
ートリッジであって、前記第１の開口部の前記第１の空
間側に密接配置されるように構成している。

【００２２】このような構成としたことで、第１の開口
部を通過する気体のほぼ全量を、薬剤と接触させること
ができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る気体処理装置
の実施の形態について、図１乃至図５を用いて説明す
る。

【００２４】［第１の実施形態］本発明の第１の実施形
態について、図１を用いて説明する。この気体処理装置
１０は、床１上に設置された筒体１１内に、薬剤を封入
したカートリッジ８１と、ピストン１６と、このピスト
ン１６を筒体１１内に吊り下げるばね１７と、を備えて
構成されている。床１は、その震動を気体処理装置１０
に伝播させるものである。本実施形態では、その一例と
して、自動車室内のリヤシェルフ又はダッシュボード等
の床面とする。すなわち、気体処理装置１０にとっての
外部空間とは、自動車の車室内である。

【００２５】筒体１１は、下側筒体１１ａと上側筒体１
１ｂとが連結部１１ｃで連結されることにより、構成さ
れている。下側筒体１１ａは、有底筒状の部材であっ
て、脚部１１ｄによって床１上に設置されており、その
内部にカートリッジ８１を収容している。下側筒体１１
ａの底部側には、複数の吸気口（第１の開口部）１２が
形成されており、下側筒体１１ａ内に車室内の空気（室
内気）を吸入できるようになっている。この下側筒体１
１ａと上側筒体１１ｂとが連結されることにより、下側
筒体１１ａと連結部１１ｃと仕切板１４とで囲まれた気
体処理空間１３が形成されている。

【００２６】カートリッジ８１は、内部に薬剤を封入し
ているもので、気体処理空間１３内に収容されている。
このカートリッジ８１は、全ての吸気口１２の内側（気
体処理空間１３側）に密接配置されており、吸気口１２
から吸入される室内気のほぼ全量を捕捉できるようにな
っている。なお、ここでいう「薬剤」とは、気体と接触
することでこの気体に何らかの作用を及ぼし気体処理を
行うもの、を意味する。例えば、脱臭剤、消臭剤あるい
は芳香剤等が挙げられる。本実施形態においては、その
一例として、空気中の臭気成分や有害ガス成分を吸着さ
せる活性炭を、薬剤として用いるものとする。気体処理
空間１３内に吸入された室内気が、このカートリッジ８
１により脱臭されることで、脱臭された空気（脱臭空
気）が生成される。なお、このカートリッジ８１は、連
結部１１ｃで連結されている上部筒体１１ｂを取り外せ
ば、下部筒体１１ａの頂部側から交換できるようになっ
ている。

【００２７】上側筒体１１ｂは、頂部が閉鎖された筒状
部材であり、その底部側には仕切板１４が備えられてい
る。この仕切板１４よりも頂部側には、気流発生空間１
５が形成されている。また、上側筒体１１ｂの頂部側に
は、複数の吐出口（第２の開口部）１８が形成されてお
り、気流発生空間１５内に存する空気を、車室内に吐出
できるようになっている。仕切板１４には、連通孔１４
ａが形成されているとともに、この連通孔１４ａを開閉
する逆止弁１４ｂが備えられている。これにより、気体
処理空間１３と気流発生空間１５とは連通可能となって
いるとともに、気体処理空間１３から気流発生空間１５
への一方向のみの気流が許容されている。これにより、
気体処理空間１３内に存する脱臭空気が、気流発生空間
１５内に流入できる。

【００２８】ピストン１６は、ばね１７によって上体１
１ｂの頂部から吊り下げられており、気流発生空間１５
内を上下方向に弾性振動可能とされている。このピスト
ン１６は、気体処理空間１５内を区画し、その下側に下
部空間（第１の空間）１５ａを、上側に上部空間（第２
の空間）１５ｂを各々形成し、互いを離隔するものであ
る。また、このピストン１６には、上下方向に貫通する
貫通孔１６ａが形成されているとともに、この貫通孔１
６ａを開閉する逆止弁１６ｂが備えられている。これに
より、互いに離隔された下部空間１５ａと上部空間１５
ｂとは連通可能となっているとともに、下部空間１５ａ
内から上部空間１５ｂ内への一方向のみの気流が許容さ
れている。これにより、下部空間１５ａ内に存する脱臭
空気が、上部空間１５ｂ内に流入できる。なお、図中の
符号１６は、ピストン１６の基準位置、すなわちピスト
ン１６が無振動の場合に静止している位置を示してい
る。ピストン１６がある一定の振動数で振動した場合に
おける、下方向への最大移動位置（下死点位置）を符号
１６Ａ、上方向への最大移動位置（上死点位置）を符号
１６Ｂとして、各々示している。これら符号１６Ａ、１
６Ｂに示した位置は、ピストン１６に与えられる振動の
強弱変化や振動数の変化によって、上下方向に変位する
ものである。

【００２９】自動車が走行して床１が振動すると、この
振動は気体処理装置１０に伝播されて、ピストン１６は
励振され、気流発生空間１５内を上下に弾性振動する。
ピストン１６が下死点位置１６Ａに向かって移動する
と、下部空間１５ａ内に存する脱臭空気は、上方向から
押圧される。このとき、この脱臭空気は、仕切板１４に
備えられた逆止弁１４ｂによって気体処理空間１３側へ
の流出を禁止されているので、押圧された反力によって
ピストン１６の逆止弁１６ｂを押し開けて、上部空間１
５ｂ内へと流入する。こうして、上部空間１５ｂ内に脱
臭空気が送られる。

【００３０】次に、ピストン１６が上死点位置１６Ｂに
向かって移動すると、上部空間１５ｂ内に存する、脱臭
空気を含んだ空気は、下方向から押圧される。このと
き、この空気は、ピストン１６に備えられた逆止弁１６
ｂによって下部空間１５ａ側への流出を禁止されている
ので、押圧された反力によって、吐出口１８から車室内
へと吐出される。こうして、車室内に脱臭空気が送られ
る。また、このとき同時に、下部空間１５ａ内はピスト
ン１６の上方向への移動によって減圧されるため、下部
空間１５ａと気体処理空間１３との間には圧力差が生じ
る。この圧力差によって、気体処理空間１３内に存する
脱臭空気は、仕切板１４の逆止弁１４ｂを押し開けて、
下部空間１５ａ内へと流入する。更に、気体処理空間１
３内に存する脱臭空気のうちの少なくとも一部が下部空
間１５ａへと流出したため、気体処理空間１３内も減圧
され、室内気との間に圧力差が生じる。この圧力差によ
って、室内気は吸気口１２から気体処理空間１３内へと
流入し、カートリッジ８１によって脱臭されて、脱臭空
気が生成されることとなる。

【００３１】こうして、ピストン１６の上下方向への弾
性振動によって、気体処理装置１０内には、吸気口１２
から吸入された室内気が気体処理空間１３、気流発生空
間１５を経て吐出口１８から吐出されるように、気流が
発生する。これにより、室内気は、ピストン１６が振動
している限り強制的に循環され、脱臭される。このピス
トン１６の振動の１行程、すなわちピストン１６が基準
位置から下死点位置１６Ａ及び上死点位置１６Ｂを経て
基準位置に戻るまでの間、において気体処理装置１０か
ら吐出される脱臭空気の量は、（下死点位置１６Ａから
上死点位置１６Ｂまでのピストン１６の移動距離 ×
ピストン１６の断面積）で表される容積中に存する空気
量と同一である。

【００３２】なお、自動車が停止する等して気体処理装
置１０が無振動の状態となっても、ピストン１６は、暫
くの間は弾性振動を繰り返すので、この間に気体処理装
置１０は室内気を循環させ続けて、室内気の脱臭が行わ
れる。

【００３３】本実施形態に係る気体処理装置１０におい
ては、ピストン１６が励振されて弾性振動することによ
り、吸気口１２から室内気を吸引し、カートリッジ８１
を通過させて脱臭空気とし、この脱臭空気を吐出口１８
から車室内に吐出することができる。このように、気流
発生空間１５はポンプと同等に作用するため、モータ等
のアクチュエータを用いなくても、室内気を強制的に循
環させることができ、気体処理装置１０の構成を簡易な
ものとして、小型化、軽量化を図ることができる。ま
た、バッテリー切れやモータの故障等によって室内気の
循環が停止される心配がなく、信頼性、耐久性の高いも
のとできる。また、ピストン１６は、筒体１１内にばね
１７で吊り下げられているので、床１が上下方向に振動
したときに動作し易くでき、自動車内での設置場所を幅
広く選択できる。更に、気体処理空間１３と気流発生空
間１５とが上下に重なるように位置しているので、気体
処理装置１０全体を細長い筒状体とできる。そのため、
床１上の設置面積を小さくすることができ、省スペース
化が図れる。更に、ピストン１６は床１の振動により動
作する、すなわち床１の振動エネルギーを吸収するの
で、ダイナミックダンパとしても機能するものである。
そのため、例えば床１が不快なビビリ音を発する場合に
は、振動を減衰させて、こうした音を減少させることが
できる。

【００３４】更に、活性炭をカートリッジ８１内に封入
しているので、活性炭の吸着率が低下した場合には、こ
のカートリッジを交換するだけでよい。そのため、粉体
等が飛散する心配がなく、交換作業を容易に行うことが
できる。更に、カートリッジ８１を、全ての吸気口１２
の内側に密接するように配置しているので、吸気口１２
から吸入される室内気のほぼ全量を捕捉でき、カートリ
ッジ８１内の活性炭に接触させることができ、気体処理
効率を高めることができる。

【００３５】［第２の実施形態］本発明の第２の実施形
態について、図２を用いて説明する。なお、本実施形態
が上記第１実施形態と異なる点は、気体処理空間と気流
発生空間とを各々別個の部材内に形成し、これらを連結
管で連結している点である。そのため、第１実施形態の
構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付して、そ
の詳しい説明は省略することとする。この気体処理装置
２０は、ピストン１６とばね１７とを内部に備えた筒体
２１ａと、カートリッジ８２を収容した函体２１ｂと、
これら筒体２１ａと函体２１ｂとを連結する連結管２１
ｃと、を備えて構成されている。

【００３６】筒体２１ａは、頂部が閉鎖された有底筒状
の部材であって、脚部２１ｄによって床１上に設置され
ている。筒体２１ａの内部空間は、仕切板２４によって
底部側と頂部側に区画されており、底部側には底部空間
２３ａが、頂部側には気流発生空間２５が、各々形成さ
れている。また、筒体２１ａの頂部側には、複数の吐出
口（第２の開口部）２８が形成されており、気流発生空
間２５内に存する空気を、車室内に吐出できるようにな
っている。更に、筒体２１ａ内の底部側には、連結部２
１ｅが形成されて、連結管２１ｃの一端が連結されてい
る。これにより、底部空間２３ａと連結管２１ｃとは連
通可能となっている。この連結管２１ｃは、可撓性を有
するもので、例えばゴムや軟質プラスチックからなる。
仕切板２４には、連通孔２４ａが形成されているととも
に、この連通孔２４ａを開閉する逆止弁２４ｂが備えら
れている。これにより、底部空間２３ａと気流発生空間
２５とは連通可能となっているとともに、底部空間２３
ａから気流発生空間２５への一方向のみの気流が許容さ
れている。これにより、底部空間２３ａ内に存する脱臭
空気が、気流発生空間２５内に流入できる。

【００３７】ピストン１６は、ばね１７によって筒体２
１ａの頂部から吊り下げられており、気流発生空間２５
内を上下方向に弾性振動可能とされている。このピスト
ン１６は、気体処理空間２５内を区画し、その下側に下
部空間（第１の空間）２５ａを、上側に上部空間（第２
の空間）２５ｂを各々形成し、互いを離隔するものであ
る。このピストン１６によって、下部空間２５ａ内に存
する脱臭空気が、上部空間２５ｂ内に流入できる。

【００３８】函体２１ｂは、内部に気体処理空間２３が
形成された略矩形状の部材であり、床１上に設置されて
いる。この函体２１ｂの頂部側及び側部側には、複数の
吸気口（第１の開口部）２２が形成されており、気体処
理空間２３に室内気を吸入できるようになっている。ま
た、函体２１ｂ一側部には、連結部２１ｆが形成され
て、連結管２１ｃの他端が連結されている。これによ
り、気体処理空間２３と底部空間２３ａとは、連結管２
１ｃを介して連通可能となっている。更に、この函体２
１ｂは開閉可能に構成されており、気体処理空間２３内
のカートリッジ８２を交換できるようになっている。

【００３９】カートリッジ８２は、内部に活性炭（薬
剤）を封入しているもので、気体処理空間２３内にほぼ
隙間なく収容されている。このカートリッジ８２は、全
ての吸気口２２の内側（気体処理空間２３側）に密接配
置されており、吸気口２２から吸入される室内気のほぼ
全量を捕捉できるようになっている。気体処理空間２３
内に吸入された室内気が、このカートリッジ８２により
脱臭されることで、脱臭空気が生成される。

【００４０】自動車が走行して床１が振動すると、この
振動は気体処理装置２０に伝播されて、ピストン１６は
励振され、気流発生空間２５内を上下に弾性振動する。
ピストン１６が下死点位置１６Ａに向かって移動する
と、下部空間２５ａ内に存する脱臭空気は、上方向から
押圧される。このとき、この脱臭空気は、仕切板２４に
備えられた逆止弁２４ｂによって底部空間２３ａ側への
流出を禁止されているので、押圧された反力によってピ
ストン１６の逆止弁１６ｂを押し開けて、上部空間２５
ｂ内へと流入する。こうして、上部空間２５ｂ内に脱臭
空気が送られる。

【００４１】次に、ピストン１６が上死点位置１６Ｂに
向かって移動すると、上部空間２５ｂ内に存する、脱臭
空気を含んだ空気は、下方向から押圧される。このと
き、この空気は、ピストン１６に備えられた逆止弁１６
ｂによって下部空間２５ａ側への流出を禁止されている
ので、押圧された反力によって、吐出口２８から車室内
へと吐出される。こうして、車室内に脱臭空気が送られ
る。また、このとき同時に、下部空間２５ａ内はピスト
ン１６の上方向への移動によって減圧されるため、下部
空間２５ａと底部空間２３ａとの間には圧力差が生じ
る。この圧力差によって、底部空間２３ａ内に存する脱
臭空気は、仕切板２４の逆止弁２４ｂを押し開けて、下
部空間２５ａ内へと流入する。更に、底部空間２３ａ内
に存する脱臭空気のうちの少なくとも一部が下部空間２
５ａへと流出したため、底部空間２３ａ内も減圧され、
連結管２１ｃによって連通されている気体処理空間２３
との間に圧力差が生じる。この圧力差によって、気体処
理空間２３内に存する脱臭空気は、底部空間２３ａ内へ
と流入する。更に、気体処理空間２３内に存する脱臭空
気のうちの少なくとも一部が底部空間２３ａへと流出し
たため、気体処理空間２３内も減圧され、室内気との間
に圧力差が生じる。この圧力差によって、室内気は吸気
口２２から気体処理空間２３内へと流入し、カートリッ
ジ８２によって脱臭されて、脱臭空気が生成されること
となる。

【００４２】こうして、ピストン１６の上下方向への弾
性振動によって、気体処理装置２０内には、吸気口２２
から吸入された室内気が気体処理空間２３、底部空間２
３ａ、気流発生空間２５を経て吐出口２８から吐出され
るように、気流が発生する。これにより、室内気は、ピ
ストン１６が振動している限り強制的に循環され、脱臭
される。このピストン１６の振動の１行程において、気
体処理装置２０から吐出される脱臭空気の量は、（下死
点位置１６Ａから上死点位置１６Ｂまでのピストン１６
の移動距離 × ピストン１６の断面積）で表される容
積中に存する空気量と同一である。

【００４３】なお、自動車が停止する等して気体処理装
置２０が無振動の状態となっても、ピストン１６は、暫
くの間は弾性振動を繰り返すので、この間に気体処理装
置２０は室内気を循環させ続けて、室内気の脱臭が行わ
れる。

【００４４】本実施形態に係る気体処理装置２０におい
ては、連結管２１ｃを介して気体処理空間２３と気流発
生空間２５とを連通させるようにしているので、吸気口
２２を有する函体２１ｂと、吐出口２８を有する筒体２
１ａとを離間させて設置することができる。そのため、
室内気を効率よく循環させることができる。例えば、運
転席付近に函体２１ｂを設置して、後部座席側に筒体２
１ａを設置することも可能である。また、筒体２１ａを
小さくして高さも抑えることができるため、スペースの
制約を緩和でき、設置場所を幅広く選択できる。

【００４５】［第３の実施形態］本発明の第３の実施形
態について、図３を用いて説明する。なお、上記第２実
施形態の構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付
して、その詳しい説明は省略することとする。この気体
処理装置３０は、床１上に設置された筒体３１内に、薬
剤を封入したカートリッジ８３と、ピストン３６と、こ
のピストン３６を筒体３１内に吊り下げるばね１７と、
を備えて構成されている。

【００４６】筒体３１は、頂部側が閉鎖された有底筒状
の部材であって、脚部３１ｄによって床１上に設置され
ている。この筒体３１の内部空間は、第１の仕切板３１
ａと第２の仕切板３１ｂとによって、図中左右方向に３
つに区画されている。筒体３１の側壁と第１の仕切板３
１ａとに挟まれた空間は気体処理空間３３を、第１の仕
切板３１ａと第２の仕切板３１ｂとに挟まれた空間は気
流発生空間３５を、そして第２の仕切板３１ｂと筒体３
の側壁で挟まれた空間は吐出空間３９を、各々形成して
いる。

【００４７】筒体３１の気体処理空間３３側の側壁に
は、複数の吸気口（第１の開口部）３２が形成されてお
り、気体処理空間３３内に室内気を吸入できるようにな
っている。カートリッジ８３は、内部に活性炭（薬剤）
薬剤を封入しているもので、気体処理空間３３内にほぼ
隙間なく収容されている。このカートリッジ８３は、全
ての吸気口３２の内側（気体処理空間３３側）に密接配
置されており、吸気口３２から吸入される室内気のほぼ
全量を捕捉できるようになっている。気体処理空間３３
内に吸入された室内気が、このカートリッジ８３により
脱臭されることで、脱臭空気が生成される。なお、筒体
３３は開閉可能に構成されており、気体処理空間３３内
のカートリッジ８３を交換できるようになっている。

【００４８】ピストン３６は、ばね１７によって筒体３
１の頂部から垂下されており、気流発生空間３５内を上
下方向に弾性振動可能とされている。このピストン３６
は、気体処理空間３５内を区画し、その下側に下部空間
（第１の空間）３５ａを、上側に上部空間（第２の空
間）３５ｂを各々形成し、互いを離隔するものである。
このピストン３６によって、互いに離隔された下部空間
３５ａと上部空間３５ｂとは連通不能となっている。な
お、図中の符号３６は、ピストン３６の基準位置を示し
ている。ピストン３６がある一定の振動数で振動した場
合における、下死点位置を符号３６Ａ、上死点位置を符
号３６Ｂとして、各々示している。これら符号３６Ａ、
３６Ｂに示した位置は、ピストン３６に与えられる振動
の強弱変化や振動数の変化によって、上下方向に変位す
るものである。

【００４９】第１の仕切板３１ａの底部側には、第１の
連通孔３４ａが形成されているとともに、この第１の連
通孔３４ａを開閉する逆止弁３４ｃが備えられている。
これにより、気体処理空間３３と下部空間３５ａとは連
通可能となっているとともに、気体処理空間３３から下
部空間３５ａへの一方向のみの気流が許容されている。
これにより、気体処理空間３３内に存する脱臭空気が、
下部空間３５ａ内に流入できる。また、第１の仕切板３
１ａの頂部側には、第２の連通孔３４ｂが形成されてい
るとともに、この第２の連通孔３４ｂを開閉する逆止弁
３４ｄが備えられている。これにより、気体処理空間３
３と上部空間３５ｂとは連通可能となっているととも
に、気体処理空間３３から上部空間３５ｂへの一方向の
みの気流が許容されている。これにより、気体処理空間
３３内に存する脱臭空気が、上部空間３５ｂ内に流入で
きる。

【００５０】第２の仕切板３１ｂの底部側には、第１の
吐出口（第２の開口部、第１の開孔）３８ａが形成され
ているとともに、この第１の吐出口３８ａを開閉する逆
止弁３８ｃが備えられている。これにより、下部空間３
５ａと吐出空間３９とは連通可能となっているととも
に、下部空間３５ａから吐出空間３９への一方向のみの
気流が許容されている。これにより、下部空間３５ａ内
に存する脱臭空気が、吐出空間３９内に流入できる。ま
た、第２の仕切板３１ｂの頂部側には、第２の吐出口
（第２の開口部、第２の開孔）３８ｂが形成されている
とともに、この第２の吐出口３８ｂを開閉する逆止弁３
８ｄが備えられている。これにより、上部空間３５ｂと
吐出空間３９とは連通可能となっているとともに、上部
空間３５ｂから吐出空間３９への一方向のみの気流が許
容されている。これにより、上部空間３５ｂ内に存する
脱臭空気が、吐出空間３９内に流入できる。

【００５１】吐出空間３９は、下部空間３５ａ及び上部
空間３５ｂから吐出された脱臭空気を、一時的に溜めて
おくためのものである。筒体３１の吐出空間３９側の側
壁には、複数の吐出グリル３９ａが形成されており、吐
出空間３９内に存する空気を、車室内に吐出できるよう
になっている。

【００５２】自動車が走行して床１が振動すると、この
振動は気体処理装置３０に伝播されて、ピストン３６は
励振され、気流発生空間３５内を上下に弾性振動する。
ピストン３６が下死点位置３６Ａに向かって移動する
と、下部空間３５ａ内に存する脱臭空気は、上方向から
押圧される。このとき、この脱臭空気は、仕切板３１ａ
に備えられた逆止弁３４ｃによって気体処理空間３３側
への流出を禁止されているので、押圧された反力によっ
て第１の吐出口３８ａの逆止弁３８ｃを押し開けて、吐
出空間３９内へと流入する。こうして、吐出空間３９内
に脱臭空気が送られ、この脱臭空気は、吐出グリル３９
ａから車室内へと吐出され、車室内に脱臭空気が送られ
る。また、このとき同時に、上部空間３５ｂ内はピスト
ン３６の下方向への移動によって減圧されるため、上部
空間３５ｂと、気体処理空間３３あるいは吐出空間３９
との間には、圧力差が生じる。しかし、仕切板３１ｂに
備えられた逆止弁３８ｄによって、吐出空間３９内の空
気の上部空間３５ｂへの流入は禁止されている。そのた
め、この圧力差によって、気体処理空間３３内に存する
脱臭空気は、仕切板３１ａの逆止弁３４ｄを押し開け
て、上部空間３５ｂ内へと流入する。すなわち、脱臭空
気のみが上部空間３５ｂ内に流入する。更に、気体処理
空間３３内に存する脱臭空気のうちの少なくとも一部が
上部空間３５ｂへと流出したため、気体処理空間３３内
も減圧され、室内気との間に圧力差が生じる。この圧力
差によって、室内気は吸気口３２から気体処理空間３３
内へと流入し、カートリッジ８３によって脱臭されて、
脱臭空気が生成されることとなる。

【００５３】次に、ピストン３６が上死点位置３６Ｂに
向かって移動すると、上部空間３５ｂ内に存する脱臭空
気は、下方向から押圧される。このとき、この脱臭空気
は、仕切板３１ａに備えられた逆止弁３４ｄによって気
体処理空間３３側への流出を禁止されているので、押圧
された反力によって第２の吐出口３８ｂの逆止弁３８ｄ
を押し開けて、吐出空間３９内へと流入する。こうし
て、吐出空間３９内に脱臭空気が送られ、この脱臭空気
は、吐出グリル３９ａから車室内へと吐出され、車室内
に脱臭空気が送られる。また、このとき同時に、下部空
間３５ａ内はピストン３６の上方向への移動によって減
圧されるため、下部空間３５ａと、気体処理空間３３あ
るいは吐出空間３９との間には、圧力差が生じる。しか
し、仕切板３１ｂに備えられた逆止弁３８ｃによって、
吐出空間３９内の空気の下部空間３５ａへの流入は禁止
されている。そのため、この圧力差によって、気体処理
空間３３内に存する脱臭空気は、仕切板３１ａの逆止弁
３４ｃを押し開けて、下部空間３５ａ内へと流入する。
すなわち、脱臭空気のみが下部空間３５ａ内に流入す
る。更に、気体処理空間３３内に存する脱臭空気のうち
の少なくとも一部が下部空間３５ａへと流出したため、
気体処理空間３３内も減圧され、室内気との間に圧力差
が生じる。この圧力差によって、室内気は吸気口３２か
ら気体処理空間３３内へと流入し、カートリッジ８３に
よって脱臭されて、脱臭空気が生成されることとなる。

【００５４】このように、ピストン３６の上下方向への
弾性振動によって、下部空間３５ａと上部空間３５ｂと
は、脱臭空気の吸入又は吐出のうちいずれかの動作を、
常時行っている。すなわち、この空気処理装置３０は、
ピストン３６が弾性振動している限り、常に脱臭空気を
吐出し続けるとともに、室内気を吸入して脱臭し続け
る。このピストン３６の振動の１行程において、下部空
間３５ａから吐出される脱臭空気の量は、（下死点位置
３６Ａから上死点位置３６Ｂまでのピストン３６の移動
距離 × ピストン３６の断面積）で表される容積中に
存する空気量と同一である。また、上部空間３５ｂから
吐出される脱臭空気の量も、これと同一である。すなわ
ち、気体処理装置３０としての吐出量は、（下死点位置
３６Ａから上死点位置３６Ｂまでのピストン３６の移動
距離 × ピストン３６の断面積 ×２）となる。

【００５５】なお、自動車が停止する等して気体処理装
置３０が無振動の状態となっても、ピストン３６は、暫
くの間は弾性振動を繰り返すので、この間に気体処理装
置３０は室内気を循環させ続けて、室内気の脱臭が行わ
れる。

【００５６】本実施形態に係る気体処理装置３０におい
ては、ピストン３６が弾性振動している限り、常に脱臭
空気を吐出し続けるとともに、室内気を吸入して脱臭し
続けるので、室内気を大量に循環させて脱臭することが
でき、気体処理効率を高めることができる。

【００５７】［第４の実施形態］本発明の第４の実施形
態について、図４を用いて説明する。この気体処理装置
４０は、床１上に設置された筒体４１内に、薬剤を封入
したカートリッジ８４と、ピストン４６と、このピスト
ン４６を右方向から付勢する第１のばね４７ａと、左方
向から付勢する第２のばね４８ｂと、を備えて構成され
ている。

【００５８】筒体４１は、下体４１Ａと上側筒体４１Ｂ
とが連結部４１Ｃで連結されることにより、構成されて
いる。下体４１Ａは、頂部側が開口して水平方向に長尺
状をなす有底の部材であって、脚部４１ｄによって床１
上に設置されており、その内部にカートリッジ８４を収
容している。下側筒体４１Ａの底部側には、複数の吸気
口（第１の開口部）４２が形成されており、下側筒体４
１Ａ内に室内気を吸入できるようになっている。上側筒
体４１Ｂは、水平方向に長尺状をなして、左右両端部側
は閉鎖された筒状部材である。この上側筒体４１Ｂの内
部空間は、第１の仕切板４１ａと第２の仕切板４１ｂと
によって、上下方向に２つに区画されている。第１の仕
切板４１ａと第２の仕切板４１ｂとに挟まれた空間は気
流発生空間４５を、第２の仕切板４１ｂと上側筒体４１
Ｂの頂部とに挟まれた空間は吐出空間４９を、各々形成
している。また、これら下体４１Ａと上側筒体４１Ｂと
が連結されることにより、下体４１Ａと連結部４１Ｃと
第１の仕切板４１ａとで囲まれた気体処理空間４３が形
成されている。

【００５９】カートリッジ８４は、内部に薬剤（活性
炭）を封入しているもので、気体処理空間４３内に収容
されている。このカートリッジ８４は、全ての吸気口４
２の内側（気体処理空間４３側）に密接配置されてお
り、吸気口４２から吸入される室内気のほぼ全量を捕捉
できるようになっている。気体処理空間４３内に吸入さ
れた室内気が、このカートリッジ８４により脱臭される
ことで、脱臭空気が生成される。なお、このカートリッ
ジ８４は、連結部４１Ｃで連結されている上部筒体４１
Ｂを取り外せば、下体４１Ａの頂部側から交換できるよ
うになっている。

【００６０】気流発生空間４５内には、両端部を上側筒
体４１Ｂの両側壁に各々固定された案内棒４６ａと、内
部にこの案内棒４６ａが挿通されたピストン４６と、こ
のピストン４６をこのピストン４６を右方向から左方向
へ付勢する第１のばね４７ａと、左方向から右方向へ付
勢する第２のばね４８ｂと、が備えられている。案内棒
４６ａは、ピストン４６に形成された貫通孔（図示略）
に挿通されており、このピストン４６を支持するととも
に水平方向（左右方向）への移動を案内するためのもの
である。ピストン４６の貫通孔内部には、ベアリング
（図示略）等が設けられており、案内棒４６上を円滑に
移動できるようになっている。第１のばね４７ａは、上
側筒体４１Ｂ右側壁にその一端を取り付けられ、ピスト
ン４６に設けられたばね受４６ｅにその他端を取り付け
られて、ピストン４６を左に付勢するものである。ま
た、第２のばね４７ｂは、上側筒体４１Ｂ左側壁にその
一端を取り付けられ、ピストン４６に設けられたばね受
４６ｆにその他端を取り付けられて、ピストン４６を右
側に付勢するものである。これら第１のばね４７ａと第
２のばね４７ｂとは、互いに同一のばね定数を有してい
る。そのため、ピストン４６の基準位置、すなわちピス
トン４６が無振動の場合に静止している位置は、気流発
生空間４５内の中間部となっている。これら第１のばね
４７ａ及び第２のばね４７ｂによって、ピストン４６
は、気流発生空間４５内を左右方向に弾性振動可能とさ
れている。

【００６１】ピストン４６は、気体処理空間４５内を区
画し、その右側に右側空間（第１の空間）４５ａを、左
側に左側空間（第２の空間）４５ｂを各々形成し、互い
を離隔するものである。このピストン４６によって、互
いに離隔された右側空間４５ａと左側空間４５ｂとは連
通不能となっている。なお、図中の符号４６は、ピスト
ン４６の基準位置を示している。ピストン４６がある一
定の振動数で振動した場合における、右方向への最大移
動位置（右死点位置）を符号４６Ａ、左方向への最大移
動位置（左死点位置）を符号４６Ｂとして、各々示して
いる。これら符号４６Ａ、４６Ｂに示した位置は、ピス
トン４６に与えられる振動の強弱変化や振動数の変化に
よって、左右方向に変位するものである。

【００６２】第１の仕切板４１ａの右端部側には、第１
の連通孔４４ａが形成されているとともに、この第１の
連通孔４４ａを開閉する逆止弁４４ｃが備えられてい
る。これにより、気体処理空間４３と右側空間４５ａと
は連通可能となっているとともに、気体処理空間４３か
ら右側空間４５ａへの一方向のみの気流が許容されてい
る。これにより、気体処理空間４３内に存する脱臭空気
が、右側空間４５ａ内に流入できる。また、第１の仕切
板４１ａの左端部側には、第２の連通孔４４ｂが形成さ
れているとともに、この第２の連通孔４４ｂを開閉する
逆止弁４４ｄが備えられている。これにより、気体処理
空間４３と左側空間４５ｂとは連通可能となっていると
ともに、気体処理空間４３から左側空間４５ｂへの一方
向のみの気流が許容されている。これにより、気体処理
空間４３内に存する脱臭空気が、左側空間４５ｂ内に流
入できる。

【００６３】第２の仕切板４１ｂの右端部側には、第１
の吐出口（第２の開口部、第１の開孔）４８ａが形成さ
れているとともに、この第１の吐出口４８ａを開閉する
逆止弁４８ｃが備えられている。これにより、右側空間
４５ａと吐出空間４９とは連通可能となっているととも
に、右側空間４５ａから吐出空間４９への一方向のみの
気流が許容されている。これにより、右側空間４５ａ内
に存する脱臭空気が、吐出空間４９内に流入できる。ま
た、第２の仕切板４１ｂの左端部側には、第２の吐出口
（第２の開口部、第２の開孔）４８ｂが形成されている
とともに、この第２の吐出口４８ｂを開閉する逆止弁４
８ｄが備えられている。これにより、左側空間４５ｂと
吐出空間４９とは連通可能となっているとともに、左側
空間４５ｂから吐出空間４９への一方向のみの気流が許
容されている。これにより、左側空間４５ｂ内に存する
脱臭空気が、吐出空間４９内に流入できる。

【００６４】吐出空間４９は、右側空間４５ａ及び左側
空間４５ｂから吐出された脱臭空気を、一時的に溜めて
おくためのものである。筒体４１の頂部側には、複数の
吐出グリル４９ａが形成されており、吐出空間４９内に
存する空気を、車室内に吐出できるようになっている。

【００６５】自動車が走行して、床１が振動した場合、
あるいは自動車の加減速時や旋回時等に水平方向の力が
ピストン４６に加わった場合には、ピストン４６は励振
され、気流発生空間４５内を左右に弾性振動する。ピス
トン４６が右死点位置４６Ａに向かって移動すると、右
側空間４５ａ内に存する脱臭空気は、左方向から押圧さ
れる。このとき、この脱臭空気は、仕切板４１ａに備え
られた逆止弁４４ｃによって気体処理空間４３側への流
出を禁止されているので、押圧された反力によって第１
の吐出口４８ａの逆止弁４８ｃを押し開けて、吐出空間
４９内へと流入する。こうして、吐出空間４９内に脱臭
空気が送られ、この脱臭空気は、吐出グリル４９ａから
車室内へと吐出され、車室内に脱臭空気が送られる。ま
た、このとき同時に、左側空間４５ｂ内はピストン４６
の右方向への移動によって減圧されるため、左側空間４
５ｂと、気体処理空間４３あるいは吐出空間４９との間
には、圧力差が生じる。しかし、仕切板４１ｂに備えら
れた逆止弁４８ｄによって、吐出空間４９内の空気の左
側空間４５ｂへの流入は禁止されている。そのため、こ
の圧力差によって、気体処理空間４３内に存する脱臭空
気は、仕切板４１ａの逆止弁４４ｄを押し開けて、左側
空間４５ｂ内へと流入する。すなわち、脱臭空気のみが
左側空間４５ｂ内に流入する。更に、気体処理空間４３
内に存する脱臭空気のうちの少なくとも一部が左側空間
４５ｂへと流出したため、気体処理空間４３内も減圧さ
れ、室内気との間に圧力差が生じる。この圧力差によっ
て、室内気は吸気口４２から気体処理空間４３内へと流
入し、カートリッジ８４によって脱臭されて、脱臭空気
が生成されることとなる。

【００６６】次に、ピストン４６が左死点位置４６Ｂに
向かって移動すると、左側空間４５ｂ内に存する脱臭空
気は、右方向から押圧される。このとき、この脱臭空気
は、仕切板４１ａに備えられた逆止弁４４ｄによって気
体処理空間４３側への流出を禁止されているので、押圧
された反力によって第２の吐出口４８ｂの逆止弁４８ｄ
を押し開けて、吐出空間４９内へと流入する。こうし
て、吐出空間４９内に脱臭空気が送られ、この脱臭空気
は、吐出グリル４９ａから車室内へと吐出される。こう
して、車室内に脱臭空気が送られる。また、このとき同
時に、右側空間４５ａ内はピストン４６の左方向への移
動によって減圧されるため、右側空間４５ａと、気体処
理空間４３あるいは吐出空間４９との間には、圧力差が
生じる。しかし、仕切板４１ｂに備えられた逆止弁４８
ｃによって、吐出空間４９内の空気の右側空間４５ａへ
の流入は禁止されている。そのため、この圧力差によっ
て、気体処理空間４３内に存する脱臭空気は、仕切板４
１ａの逆止弁４４ｃを押し開けて、右側空間４５ａ内へ
と流入する。すなわち、脱臭空気のみが右側空間４５ａ
内に流入する。更に、気体処理空間４３内に存する脱臭
空気のうちの少なくとも一部が右側空間４５ａへと流出
したため、気体処理空間４３内も減圧され、室内気との
間に圧力差が生じる。この圧力差によって、室内気は吸
気口４２から気体処理空間４３内へと流入し、カートリ
ッジ８４によって脱臭されて、脱臭空気が生成されるこ
ととなる。

【００６７】このように、ピストン４６の左右方向への
弾性振動によって、右側空間４５ａと左側空間４５ｂと
は、脱臭空気の吸入又は吐出のうちいずれかの動作を、
常時行っている。すなわち、この空気処理装置４０は、
ピストン４６が振動している限り、常に脱臭空気を吐出
し続けるとともに、室内気を吸入して脱臭し続ける。こ
のピストン４６の振動の１行程において、右側空間４５
ａから吐出される脱臭空気の量は、（右死点位置４６Ａ
から左死点位置４６Ｂまでのピストン４６の移動距離
× ピストン４６の断面積）で表される容積中に存する
空気量とほぼ同一である。また、左側空間４５ｂから吐
出される脱臭空気の量も、これと同一である。すなわ
ち、気体処理装置４０としての吐出量は、（右死点位置
４６Ａから左死点位置４６Ｂまでのピストン４６の移動
距離 × ピストン４６の断面積× ２）となる。

【００６８】なお、自動車が停止する等して気体処理装
置４０が無振動の状態となっても、ピストン４６は、暫
くの間は弾性振動を繰り返すので、この間に気体処理装
置４０は室内気を循環させ続けて、室内気の脱臭が行わ
れる。

【００６９】本実施形態に係る気体処理装置４０におい
ては、ピストン４６に水平方向に加わる力によって、ピ
ストン４６を弾性振動させることができる。そのため、
床１の振動のみならず、自動車の加減速時や旋回時に加
わる力によっても弾性振動させて、室内気の循環を行う
ことができる。

【００７０】［第５の実施形態］本発明の第５の実施形
態について、図５を用いて説明する。この気体処理装置
５０は、床１上に設置された枠体５１内に、薬剤を封入
したカートリッジ８５と、ピストン５６と、このピスト
ン５６を吊り下げる線条５７と、を備えて構成されてい
る。

【００７１】枠体５１は、略三角形状をなす部材であっ
て、脚部５１ｄによって床１上に設置されている。この
枠体５１の内部空間は、仕切板５４によって上下に区画
されており、頂部側の空間は気体処理空間５３を、底部
側の空間は気流発生空間５５を、各々形成している。枠
体５１の気体処理空間５３側の周壁には、複数の、複数
の吸気口（第１の開口部）５２が形成されており、気体
処理空間５３内に室内気を吸入できるようになってい
る。

【００７２】カートリッジ８５は、内部に薬剤（活性
炭）を封入しているもので、気体処理空間５３内に収容
されている。後述する線条５７の振動範囲を挟むように
して、図中前後方向に１個づつ計２個設けられている。
これらカートリッジ８５は、全ての吸気口５２の内側
（気体処理空間５３側）に密接配置されており、吸気口
５２から吸入される室内気のほぼ全量を捕捉できるよう
になっている。気体処理空間５３内に吸入された室内気
が、このカートリッジ８５により脱臭されることで、脱
臭空気が生成される。なお、枠体５１は開閉可能に構成
されており、気体処理空間５３内のカートリッジ８５を
交換できるようになっている。

【００７３】線条５７は、枠体５１の頂部に形成された
フックＦに、その上端側を係止されて吊り下げられてお
り、仕切板５４に形成された挿通孔５４ｆに挿通され
て、その下端側にはピストン４６が連結されている。こ
の線条５７は、針金、紐、長尺状のバー等からなるもの
で、線条５７に連結されたピストン４６は、気流発生空
間５５内を図中左右方向に振動可能とされている。すな
わち、ピストン５６と線条５７とは符号Ｘを支点とする
振り子を構成するものであり、気流発生空間５５は、そ
の軸線Ｏが支点Ｘから等距離となるように円弧状をなす
空間となっている。なお、挿通孔５４ｆは、線条５７の
振動を阻害しないように、長尺状の細孔をなしている。
ピストン５６は、気体処理空間５５内を区画し、その右
側に右側空間（第１の空間）５５ａを、左側に左側空間
（第２の空間）５５ｂを各々形成し、互いを離隔するも
のである。このピストン５６によって、互いに離隔され
た右側空間５５ａと左側空間５５ｂとは連通不能となっ
ている。なお、図中の符号５６は、ピストン５６の基準
位置、すなわちピストン５６の最下点位置を示してい
る。ピストン５６がある一定の振動数で振動した場合に
おける、右側の最上点位置（右死点位置）を符号５６
Ａ、左側の最上点位置（左死点位置）を符号５６Ｂとし
て、各々示している。これら符号５６Ａ、５６Ｂに示し
た位置は、ピストン５６に与えられる振動の強弱変化や
振動数の変化によって変位するものである。

【００７４】仕切板５４の右端部側には、第１の連通孔
５４ａが形成されているとともに、この第１の連通孔５
４ａを開閉する逆止弁５４ｃが備えられている。これに
より、気体処理空間５３と右側空間５５ａとは連通可能
となっているとともに、気体処理空間５３から右側空間
５５ａへの一方向のみの気流が許容されている。これに
より、気体処理空間５３内に存する脱臭空気が、右側空
間５５ａ内に流入できる。また、仕切板５４の左端部側
には、第２の連通孔５４ｂが形成されているとともに、
この第２の連通孔５４ｂを開閉する逆止弁５４ｄが備え
られている。これにより、気体処理空間５３と左側空間
５５ｂとは連通可能となっているとともに、気体処理空
間５３から左側空間５５ｂへの一方向のみの気流が許容
されている。これにより、気体処理空間５３内に存する
脱臭空気が、左側空間５５ｂ内に流入できる。

【００７５】枠体５１の右側壁底部側には、第１の吐出
口（第２の開口部、第１の開孔）５８ａが形成されてい
るとともに、この第１の吐出口５８ａを開閉する逆止弁
５８ｃが備えられている。これにより、右側空間５５ａ
と車室内とは連通可能となっているとともに、右側空間
５５ａから車室内への一方向のみの気流が許容されてい
る。これにより、右側空間５５ａ内に存する脱臭空気
を、車室内に吐出できる。また、枠体５１の左側壁底部
側には、第２の吐出口（第２の開口部、第２の開孔）５
８ｂが形成されているとともに、この第２の吐出口５８
ｂを開閉する逆止弁５８ｄが備えられている。これによ
り、左側空間５５ｂと車室内とは連通可能となっている
とともに、左側空間５５ｂから車室内への一方向のみの
気流が許容されている。これにより、左側空間５５ｂ内
に存する脱臭空気を、車室内に吐出できる。

【００７６】自動車が走行して、床１が振動した場合、
あるいは自動車の加減速時や旋回時等に水平方向の力が
ピストン５６に加わった場合には、ピストン５は励振さ
れ、気流発生空間５５内を左右に振動する。ピストン５
６が右死点５６Ａに向かって移動すると、右側空間５５
ａ内に存する脱臭空気は、左方向から押圧される。この
とき、この脱臭空気は、仕切板５４に備えられた逆止弁
５４ｃによって気体処理空間５３側への流出を禁止され
ているので、押圧された反力によって第１の吐出口５８
ａの逆止弁５８ｃを押し開けて車室内へと吐出され、車
室内に脱臭空気が送られる。また、このとき同時に、左
側空間５５ｂ内はピストン５６の右方向への移動によっ
て減圧されるため、左側空間５５ｂと、気体処理空間５
３あるいは車室内との間には、圧力差が生じる。しか
し、逆止弁５８ｄによって、室内気の左側空間５５ｂへ
の流入は禁止されている。そのため、この圧力差によっ
て、気体処理空間５３内に存する脱臭空気は、仕切板５
４の逆止弁５４ｄを押し開けて、左側空間５５ｂ内へと
流入する。すなわち、脱臭空気のみが左側空間５５ｂ内
に流入する。更に、気体処理空間５３内に存する脱臭空
気のうちの少なくとも一部が左側空間５５ｂへと流出し
たため、気体処理空間５３内も減圧され、室内気との間
に圧力差が生じる。この圧力差によって、室内気は吸気
口５２から気体処理空間５３内へと流入し、カートリッ
ジ８５によって脱臭されて、脱臭空気が生成されること
となる。

【００７７】次に、ピストン５６が左死点５６Ｂに向か
って移動すると、左側空間５５ｂ内に存する脱臭空気
は、右方向から押圧される。このとき、この脱臭空気
は、仕切板５４に備えられた逆止弁５４ｄによって気体
処理空間５３側への流出を禁止されているので、押圧さ
れた反力によって第２の吐出口５８ｂの逆止弁５８ｄを
押し開けて車室内へと吐出され、車室内に脱臭空気が送
られる。また、このとき同時に、右側空間５５ａ内はピ
ストン５６の左方向への移動によって減圧されるため、
右側空間５５ａと、気体処理空間５３あるいは車室内と
の間には、圧力差が生じる。しかし、逆止弁５８ｂによ
って、室内気の右側空間５５ａへの流入は禁止されてい
る。そのため、この圧力差によって、気体処理空間５３
内に存する脱臭空気は、仕切板５４の逆止弁５４ｂを押
し開けて、右側空間５５ａ内へと流入する。すなわち、
脱臭空気のみが左側空間５５ａ内に流入する。更に、気
体処理空間５３内に存する脱臭空気のうちの少なくとも
一部が右側空間５５ａへと流出したため、気体処理空間
５３内も減圧され、室内気との間に圧力差が生じる。こ
の圧力差によって、室内気は吸気口５２から気体処理空
間５３内へと流入し、カートリッジ８５によって脱臭さ
れて、脱臭空気が生成されることとなる。

【００７８】このように、ピストン５６の左右方向への
振動によって、右側空間５５ａと左側空間５５ｂとは、
脱臭空気の吸入又は吐出のうちいずれかの動作を、常時
行っている。すなわち、この空気処理装置５０は、ピス
トン５６が振動している限り、常に脱臭空気を吐出し続
けるとともに、室内気を吸入して脱臭し続ける。このピ
ストン５６の振動の１行程において、右側空間５５ａか
ら吐出される脱臭空気の量は、（右死点位置５６Ａから
左死点位置５６Ｂまでのピストン５６の移動距離 ×
ピストン５６の断面積）で表される容積中に存する空気
量とほぼ同一である。また、左側空間５５ｂから吐出さ
れる脱臭空気の量も、これと同一である。すなわち、気
体処理装置５０としての吐出量は、（右死点位置５６Ａ
から左死点位置５６Ｂまでのピストン５６の移動距離
× ピストン５６の断面積× ２）となる。

【００７９】なお、自動車が停止する等して気体処理装
置５０が無振動の状態となっても、ピストン５６は、暫
くの間は振動を繰り返すので、この間に気体処理装置５
０は室内気を循環させ続けて、室内気の脱臭が行われ
る。

【００８０】本実施形態に係る気体処理装置５０におい
ては、線状５７とピストン５６とで振り子を構成するよ
うにしている。そのため、床１の振動のみならず、自動
車の加減速時や旋回時に加わる力によっても振動させ
て、その振動を長時間持続させることができ、室内気の
循環を効率よく行うことができる。また、振り子である
ので、非常に安定した振動数で振動させることができ、
室内気の吸気及び吐出が安定して行われる。更に、弾性
部材を用いないため、繰り返し使用による疲労や破断の
心配がなく、信頼性、耐久性を高めることができる。

【００８１】なお、上記各実施形態においては、自動車
の車室内に適用した例について記載したが、これに限定
されるものでなく、振動する床、壁、あるいは天井等に
対して、広く適用させることができる。例えば、第１乃
至第３実施形態において示した気体処理装置は、エレベ
ータ等の昇降装置にも適用可能であるし、また第４及び
第５実施形態において示した気体処理装置は、冷蔵庫の
扉等にも適用可能である。また、第１の開口部から気体
処理空間、気流発生空間を経て第２の開口部へと気流が
発生するようにしたが、逆方向としてもよい。すなわ
ち、各々の逆止弁を逆に取り付ければよい。

【００８２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る気体
処理装置及びこれに用いるカートリッジにおいては、上
記の如く構成しているので、アクチュエータを用いずに
気体を循環させて気体処理効率を高め、小型化、軽量化
を図るとともに、信頼性、耐久性を高めることのできる
空気処理装置、及びこれに用いるカートリッジを提供す
ることができる。またこの気体処理装置は、振動エネル
ギーを吸収するダイナミックダンパとしても機能するの
で、振動系の振動を減衰させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る気体処理装置の第１の実施形
態を示す部分断面図である。

【図２】 本発明に係る気体処理装置の第２の実施形
態を示す部分断面図である。

【図３】 本発明に係る気体処理装置の第３の実施形
態を示す部分断面図である。

【図４】 本発明に係る気体処理装置の第４の実施形
態を示す部分断面図である。

【図５】 本発明に係る気体処理装置の第５の実施形
態を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１０、２０、３０、４０、５０ 気体処理装置 １１、２１ａ、３１、４１ 筒体（枠体） ５１ 枠体 ２１ｃ 連結管 １２、２２、３２、４２、５２ 吸気口（第１の開口
部） １３、２３、３３、４３、５３ 気体処理空間 ３４ａ、４４ａ、５４ａ 第１の連通孔 ３４ｂ、４４ｂ、５４ｂ 第２の連通孔 １５、２５、３５、４５、５５ 気流発生空間 １５ａ、２５ａ、３５ａ 下部空間（第１の空間） ４５ａ、５５ａ 右側空間（第１の空間） １５ｂ、２５ｂ、３５ｂ 上部空間（第２の空間） ４５ｂ、５５ｂ 左側空間（第２の空間） １６、３６、４６、５６ ピストン １７、４７ａ、４７ｂ ばね（弾性部材） ５７ 線条 １８，２８ 吐出口（第２の開口部） ３８ａ、４８ａ、５８ａ 第１の吐出口（第２の開口
部、第１の開孔） ３８ｂ、４８ｂ、５８ｂ 第２の吐出口（第２の開口
部、第２の開孔） １４ｂ、１６ｂ、２４ｂ、３４ｃ、３４ｄ、３８ｃ、３
８ｄ、４４ｃ、４４ｄ、４８ｃ、４８ｄ 逆止弁（逆止
手段） ８１、８２、８３、８４、８５ カートリッジ Ｆ フック Ｘ 支点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4C080 AA03 AA05 BB02 BB03 CC12 HH05 JJ03 KK08 MM05 QQ11 QQ17 QQ20 4D012 CA09 CA10 CB05 CG01 CJ10 CK10 4G068 AA01 AA07 AB04 AC07 AD24 AE10 AF07 AF40

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 薬剤を収容する気体処理空間と、 該気体処理空間と外部空間とを連通する第１の開口部
   と、 前記気体処理空間と連通し気流を生じさせる気流発生空
   間と、 該気流発生空間内を第１の空間と第２の空間とに区画す
   るとともに該気流発生空間内を励振により振動可能に支
   持されたピストンと、 前記気流発生空間と外部空間とを連通する第２の開口部
   と、を備えた気体処理装置。
2. 【請求項２】 前記第１の開口部と前記第２の開口部
   のうちのいずれか一方からいずれか他方への一方向の気
   流のみを許容する、逆止手段を備えた請求項１記載の気
   体処理装置。
3. 【請求項３】 前記ピストンを、前記気流発生空間を
   形成する枠体と弾性部材を介して連結し、該ピストンは
   前記気流発生空間内を上下方向に振動する請求項１又は
   請求項２に記載の気体処理装置。
4. 【請求項４】 前記ピストンを、前記気流発生空間を
   形成する枠体と弾性部材を介して連結し、該ピストンは
   前記気流発生空間内を水平方向に振動する請求項１又は
   請求項２に記載の気体処理装置。
5. 【請求項５】 前記ピストンを、前記気流発生空間の
   外部に形成された支点から線条で吊り下げ、これらピス
   トン及び線条が振り子を構成する請求項１又は請求項２
   に記載の気体処理装置。
6. 【請求項６】 前記気体処理空間と前記気流発生空間
   とを、撓曲可能な連結管を介して連通する請求項１〜５
   のいずれかに記載の空気処理装置。
7. 【請求項７】 前記気体処理部と前記気流発生空間と
   を、前記第１の空間と連通する第１の連通孔と、前記第
   ２の空間と連通する第２の連通孔と、を介して連通し、 前記第２の開口部を、前記第１の空間と連通する第１の
   開孔と、前記第２の空間と連通する第２の開孔とで構成
   し、 前記逆止手段を、前記第１の連通孔、第１の開孔、第２
   の連通孔及び第２の開孔の各々を独立して開閉する逆止
   弁で構成した請求項２〜６のいずれかに記載の気体処理
   装置。
8. 【請求項８】 前記薬剤を内部に封入し、請求項１〜
   ７のいずれかに記載の気体処理装置に用いられるカート
   リッジ。
9. 【請求項９】 前記第１の開口部の前記第１の空間側
   に密接配置される請求項８記載のカートリッジ。