JP2001211508A - 電動車における調整モード切替装置 - Google Patents
電動車における調整モード切替装置Info
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- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】電動車のメンテナンスの為の調整モードを正確
に保持する。 【解決手段】変速ボリューム１の回転操作によって電動
車の最高速度を設定可能とする電動車において、操作ス
イッチ２，３の操作により電動車のメンテナンスを行う
調整モードへ切替え調整内容を表示装置４へ表示可能に
構成するに、変速ボリューム１の回転位置により複数の
調整モードを選択可能に構成するとともに、設定後の調
整モードから隣接の調整モードへの移行時の敷居値Ａ
と、元の調整モードへの復帰時の敷居値Ｂとに差Ｃを設
ける。
に保持する。 【解決手段】変速ボリューム１の回転操作によって電動
車の最高速度を設定可能とする電動車において、操作ス
イッチ２，３の操作により電動車のメンテナンスを行う
調整モードへ切替え調整内容を表示装置４へ表示可能に
構成するに、変速ボリューム１の回転位置により複数の
調整モードを選択可能に構成するとともに、設定後の調
整モードから隣接の調整モードへの移行時の敷居値Ａ
と、元の調整モードへの復帰時の敷居値Ｂとに差Ｃを設
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は電動車椅子等の電
動車において、各操作部材の機能等をチェックする等メ
ンテナンスの為の調整モードへの切替装置に関するもの
である。
動車において、各操作部材の機能等をチェックする等メ
ンテナンスの為の調整モードへの切替装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は、電動車椅子等の電動車に
おいて、各操作スイッチの機能確認や位置の調整の為の
調整モードへ切替技術を開発し実公平８−７７６２号と
して公告されている。
おいて、各操作スイッチの機能確認や位置の調整の為の
調整モードへ切替技術を開発し実公平８−７７６２号と
して公告されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記技術にあっては、
高、中、低速への切替スイッチとホーンスイッチ及び電
源スイッチとの関連操作により調整モードへの切替を行
い、その調整モードでの表示をバッテリーメータを利用
して行っているが、これらの各操作スイッチはＯＮ、Ｏ
ＦＦ、又は切替スイッチでありその切替位置が確実であ
り、誤操作や表示の乱れなく正確な調整を行なえるもの
である。しかしながら、近年操作性向上の為に高、中、
低速等有段式の切替スイッチに変えて、無断階に連続し
て速度調節可能な変速ボリュームを使う場合が多くなっ
ている。この変速ボリュームの回動操作位置と他の操作
部材との関連操作により調整モードに切替え可能に構成
するに、特に変速ボリュームの回動操作位置に応じて複
数種類の調整モードに切替え、その調整内容をバッテリ
ー残量メータ等によって表示しようとすると、各調整モ
ードの境界付近で調整モードを設定した場合には、調整
作業中の僅かの操作や機体の振動により設定モードが不
意に切替わり表示が変化する等の不具合を生じていた。
この発明はこの様な問題点を解決しようとするものであ
る。
高、中、低速への切替スイッチとホーンスイッチ及び電
源スイッチとの関連操作により調整モードへの切替を行
い、その調整モードでの表示をバッテリーメータを利用
して行っているが、これらの各操作スイッチはＯＮ、Ｏ
ＦＦ、又は切替スイッチでありその切替位置が確実であ
り、誤操作や表示の乱れなく正確な調整を行なえるもの
である。しかしながら、近年操作性向上の為に高、中、
低速等有段式の切替スイッチに変えて、無断階に連続し
て速度調節可能な変速ボリュームを使う場合が多くなっ
ている。この変速ボリュームの回動操作位置と他の操作
部材との関連操作により調整モードに切替え可能に構成
するに、特に変速ボリュームの回動操作位置に応じて複
数種類の調整モードに切替え、その調整内容をバッテリ
ー残量メータ等によって表示しようとすると、各調整モ
ードの境界付近で調整モードを設定した場合には、調整
作業中の僅かの操作や機体の振動により設定モードが不
意に切替わり表示が変化する等の不具合を生じていた。
この発明はこの様な問題点を解決しようとするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】変速ボリューム１の回転
操作によって電動車の最高速度を設定可能とする電動車
において、操作スイッチ２，３の操作により電動車のメ
ンテナンスを行う調整モードへ切替え調整内容を表示装
置４へ表示可能に構成するに、変速ボリューム１の回転
位置により複数の調整モードを選択可能に構成するとと
もに、設定後の調整モードから隣接の調整モードへの移
行時の敷居値Ａと、元の調整モードへの復帰時の敷居値
Ｂとに差Ｃを有せしめたことを特徴とする電動車におけ
る調整モード切替装置の構成とする。
操作によって電動車の最高速度を設定可能とする電動車
において、操作スイッチ２，３の操作により電動車のメ
ンテナンスを行う調整モードへ切替え調整内容を表示装
置４へ表示可能に構成するに、変速ボリューム１の回転
位置により複数の調整モードを選択可能に構成するとと
もに、設定後の調整モードから隣接の調整モードへの移
行時の敷居値Ａと、元の調整モードへの復帰時の敷居値
Ｂとに差Ｃを有せしめたことを特徴とする電動車におけ
る調整モード切替装置の構成とする。
【０００５】
【発明の作用及び効果】通常の走行に際しては、変速ボ
リューム１を操作して無段階の変速範囲の中から所望の
最高速度を選定し、この最高速度以下でアクセル操作に
より安全に走行できる。次に、電動車の操作部材の機能
チェック等のメンテナンスを行う場合には、操作スイッ
チ２，３を操作して調整モードへ切替えると共に表示装
置４へ調整内容を表示する。次に変速ボリューム１を回
動操作して複数の調整モードから所望の調整モードを選
択し、表示装置４の表示状態を見ながらスイッチ等の機
能チェックや調整を行う。この調整に際して設定後の調
整モードから隣接の調整モードへの移行時の敷居値Ａ
と、元の調整モードへの復帰時の敷居値Ｂとに差Ｃを設
けたものであるから、例えば、各調整モードの境界付近
で調整モードを設定した場合にあっても、調整作業中の
操作や振動等によって調整モードが不意に切替わる恐れ
なく安定した調整作業を行うことができる。
リューム１を操作して無段階の変速範囲の中から所望の
最高速度を選定し、この最高速度以下でアクセル操作に
より安全に走行できる。次に、電動車の操作部材の機能
チェック等のメンテナンスを行う場合には、操作スイッ
チ２，３を操作して調整モードへ切替えると共に表示装
置４へ調整内容を表示する。次に変速ボリューム１を回
動操作して複数の調整モードから所望の調整モードを選
択し、表示装置４の表示状態を見ながらスイッチ等の機
能チェックや調整を行う。この調整に際して設定後の調
整モードから隣接の調整モードへの移行時の敷居値Ａ
と、元の調整モードへの復帰時の敷居値Ｂとに差Ｃを設
けたものであるから、例えば、各調整モードの境界付近
で調整モードを設定した場合にあっても、調整作業中の
操作や振動等によって調整モードが不意に切替わる恐れ
なく安定した調整作業を行うことができる。
【０００６】
【実施例】図例は電動車椅子に本発明装置を実施したも
のであって、該電動車椅子は、車体フレーム４に１個の
前輪５と左右一対の後輪６，６を軸架する三輪構造であ
って、ハンドル７の操作によって前輪５を操舵可能に構
成してある。８はリヤカバーであって、モータ９やギヤ
ボックス等の後輪６駆動部材を内装してある。１０はス
テップ、１１は椅子であって支持杆１２，１２によって
支持してある。１３はコントローラケースであり、ステ
ップ１０下部の車体フレーム４に取着してあり、走行制
御用のコントローラを内装してある。１４はハンドル７
上部に取着の操作ボックスであり、変速ボリューム１、
電源スイッチ２、前後進切替スイッチ１５、バッテリ表
示メータ４等を設けてある。アクセル１７はハンドル７
の右側グリップ１８に沿って設けられ、該アクセル１７
の回動操作の程度によって走行速度を調整可能に構成し
てある。手押しスイッチ３は、操作ボックス１４の右端
側操作面に設けてあり、ハンドル７の右側グリップ１８
を握ったままで操作可能な位置に設けてあり、この手押
しスイッチ３を操作することにより、電磁ブレーキ２８
を強制的に解放し手押し走行可能にするものである。
のであって、該電動車椅子は、車体フレーム４に１個の
前輪５と左右一対の後輪６，６を軸架する三輪構造であ
って、ハンドル７の操作によって前輪５を操舵可能に構
成してある。８はリヤカバーであって、モータ９やギヤ
ボックス等の後輪６駆動部材を内装してある。１０はス
テップ、１１は椅子であって支持杆１２，１２によって
支持してある。１３はコントローラケースであり、ステ
ップ１０下部の車体フレーム４に取着してあり、走行制
御用のコントローラを内装してある。１４はハンドル７
上部に取着の操作ボックスであり、変速ボリューム１、
電源スイッチ２、前後進切替スイッチ１５、バッテリ表
示メータ４等を設けてある。アクセル１７はハンドル７
の右側グリップ１８に沿って設けられ、該アクセル１７
の回動操作の程度によって走行速度を調整可能に構成し
てある。手押しスイッチ３は、操作ボックス１４の右端
側操作面に設けてあり、ハンドル７の右側グリップ１８
を握ったままで操作可能な位置に設けてあり、この手押
しスイッチ３を操作することにより、電磁ブレーキ２８
を強制的に解放し手押し走行可能にするものである。
【０００７】図３は走行制御用コントローラの入力手段
及び制御手段の接続状態を示すブロック図であって、電
源スイッチ１の投入によりバッテリー１９の電流を制御
回路（イ）と駆動回路（ロ）へ供給可能に構成してあ
る。１７は速度指令信号発生器であって、具体的にはア
クセル１７によって回動調節される可変抵抗器によって
構成され、その出力電圧を中央演算装置としてのＣＰＵ
２０へ出力する。なお、アクセル１７を離した際に自動
復帰されるニュートラル位置で、出力される電圧を停止
指令電圧に設定してある。
及び制御手段の接続状態を示すブロック図であって、電
源スイッチ１の投入によりバッテリー１９の電流を制御
回路（イ）と駆動回路（ロ）へ供給可能に構成してあ
る。１７は速度指令信号発生器であって、具体的にはア
クセル１７によって回動調節される可変抵抗器によって
構成され、その出力電圧を中央演算装置としてのＣＰＵ
２０へ出力する。なお、アクセル１７を離した際に自動
復帰されるニュートラル位置で、出力される電圧を停止
指令電圧に設定してある。
【０００８】バッテリー１９の電圧は、バッテリー電圧
検出器３１により検出されてＣＰＵ２０へ入力して演算
処理され、バッテリー残量を５連のＬＥＤからなるバッ
テリメータ４へ出力表示する。モータ９は、前後進切替
リレー２１を介してバッテリー１９へ接続され、又、前
後切替リレー２１は、前進指令回路２２及び後進指令回
路２３によってＣＰＵ２０へ接続してある。
検出器３１により検出されてＣＰＵ２０へ入力して演算
処理され、バッテリー残量を５連のＬＥＤからなるバッ
テリメータ４へ出力表示する。モータ９は、前後進切替
リレー２１を介してバッテリー１９へ接続され、又、前
後切替リレー２１は、前進指令回路２２及び後進指令回
路２３によってＣＰＵ２０へ接続してある。
【０００９】駆動トランジスタ２４は、前述の速度指令
信号発生器１７からの指令信号を入力されＣＰＵ２０に
よって演算処理して出力される駆動パルスによって駆動
され、バッテリ１９からの電流をモータ駆動回路２５へ
供給する。制動トランジスタ２６は、同じく速度指令信
号発生器１７の指令信号をＣＰＵ２０によって演算処理
して出力される制動パルスによって駆動され、モータ駆
動回路２５を閉回路に構成して発電制動作用を仂らかせ
るものである。２７は速度検出手段の一列であるエンコ
ーダーであって、モータ９又は各回転軸の回転数を検出
してＣＰＵ２０へ入力し走行速度を演算する。２８は、
負作動の電磁ブレーキであって、走行中は通電により制
動を解除し、停止中はバネ力によりモータ軸に制動力を
付与する。２９は温度センサーであって、制御部、特に
駆動トランジスタ２４近傍の温度を測定してＡ／Ｄ変換
器を介してＣＰＵ２０へ入力し、温度上昇時にモータ９
へ供給電流を制限、又は停止させモータ９及び制御部を
保護する。電流検出器３０はモータ駆動回路２５中に設
けられ、モータ９への供給電流を検出し、Ａ／Ｄ変換器
を介してＣＰＵ２０へ入力し、負荷状態を検出するもの
である。
信号発生器１７からの指令信号を入力されＣＰＵ２０に
よって演算処理して出力される駆動パルスによって駆動
され、バッテリ１９からの電流をモータ駆動回路２５へ
供給する。制動トランジスタ２６は、同じく速度指令信
号発生器１７の指令信号をＣＰＵ２０によって演算処理
して出力される制動パルスによって駆動され、モータ駆
動回路２５を閉回路に構成して発電制動作用を仂らかせ
るものである。２７は速度検出手段の一列であるエンコ
ーダーであって、モータ９又は各回転軸の回転数を検出
してＣＰＵ２０へ入力し走行速度を演算する。２８は、
負作動の電磁ブレーキであって、走行中は通電により制
動を解除し、停止中はバネ力によりモータ軸に制動力を
付与する。２９は温度センサーであって、制御部、特に
駆動トランジスタ２４近傍の温度を測定してＡ／Ｄ変換
器を介してＣＰＵ２０へ入力し、温度上昇時にモータ９
へ供給電流を制限、又は停止させモータ９及び制御部を
保護する。電流検出器３０はモータ駆動回路２５中に設
けられ、モータ９への供給電流を検出し、Ａ／Ｄ変換器
を介してＣＰＵ２０へ入力し、負荷状態を検出するもの
である。
【００１０】変速ボリューム１は可変抵抗器に接続さ
れ、その回動位置に応じてその出力電圧をＣＰＵ２０へ
出力し、アクセル１７の最大操作時の最高速度を設定す
るものであり、電動車いすの場合は０〜６ｋｍ／ｈであ
る。調整モードへの切替用の操作スイッチ２，３は具体
的には電源スイッチ２と手押しスイッチ３を使用してお
り、図４のフローチャートで示す如く手押しスイッチ３
をＯＮ操作した状態のまま電源スイッチ２をＯＦＦから
ＯＮ状態に切替えることで調整モードに切替わり、この
時の変速ボリューム１の回転操作位置に応じて複数の調
整モードの中から特定の調整モードが初期設定されると
ともに調整内容が表示装置４に表示される。即ち、変速
ボリューム１の回動位置が、上記０〜６ｋｍ／ｈの設定
レベルＳのうち、Ｓ＜２ｋｍ／ｈの時は調整モードＭ＝
０へ、又、２ｋｍ／ｈ≦Ｓ＜４ｋｍ／ｈのときは、Ｍ＝
１へ、それ以外の場合はＭ＝２へそれぞれ初期設定され
る。この調整モードＭ＝０は具体的にはスイッチ調整モ
ードであり、前後進切替スイッチ５等の切替時の導通状
態を表示装置４に表示し機能チェックを行う。調整モー
ドＭ＝１は履歴モードであり、ＣＰＵ２０に記憶される
充電回数や、トラブルの履歴を表示装置４に表示する。
調整モードＭ＝２はアクセル調整モードであり、アクセ
ル１７のニュートラル位置及び、最大操作位置での可変
抵抗器の出力電圧をＣＰＵ２０へ取込み基準電圧と比較
し、アクセル１７と可変抵抗器との間の連係状態を調節
する。この表示装置４は、５連のＬＥＤからなるバッテ
リメータを使用し、各ＬＥＤの点灯と消灯による二進法
表示としてある。
れ、その回動位置に応じてその出力電圧をＣＰＵ２０へ
出力し、アクセル１７の最大操作時の最高速度を設定す
るものであり、電動車いすの場合は０〜６ｋｍ／ｈであ
る。調整モードへの切替用の操作スイッチ２，３は具体
的には電源スイッチ２と手押しスイッチ３を使用してお
り、図４のフローチャートで示す如く手押しスイッチ３
をＯＮ操作した状態のまま電源スイッチ２をＯＦＦから
ＯＮ状態に切替えることで調整モードに切替わり、この
時の変速ボリューム１の回転操作位置に応じて複数の調
整モードの中から特定の調整モードが初期設定されると
ともに調整内容が表示装置４に表示される。即ち、変速
ボリューム１の回動位置が、上記０〜６ｋｍ／ｈの設定
レベルＳのうち、Ｓ＜２ｋｍ／ｈの時は調整モードＭ＝
０へ、又、２ｋｍ／ｈ≦Ｓ＜４ｋｍ／ｈのときは、Ｍ＝
１へ、それ以外の場合はＭ＝２へそれぞれ初期設定され
る。この調整モードＭ＝０は具体的にはスイッチ調整モ
ードであり、前後進切替スイッチ５等の切替時の導通状
態を表示装置４に表示し機能チェックを行う。調整モー
ドＭ＝１は履歴モードであり、ＣＰＵ２０に記憶される
充電回数や、トラブルの履歴を表示装置４に表示する。
調整モードＭ＝２はアクセル調整モードであり、アクセ
ル１７のニュートラル位置及び、最大操作位置での可変
抵抗器の出力電圧をＣＰＵ２０へ取込み基準電圧と比較
し、アクセル１７と可変抵抗器との間の連係状態を調節
する。この表示装置４は、５連のＬＥＤからなるバッテ
リメータを使用し、各ＬＥＤの点灯と消灯による二進法
表示としてある。
【００１１】図５は変速ボリュームの回動範囲を示す展
開図であり、数字は設定レベルＳを示す。図５の（イ）
は初期設定時の各調整モードの設定レベルを示し、又、
図（ロ）は初期設定後の調整モードＭ＝０、即ち、スイ
ッチ調整モードでの設定保持範囲を示すものであって、
図４のフローチャートに示す如く、変速ボリューム１が
不測に変動したとしてもその設定レベルがＳ≧２．２ｋ
ｍ／ｈになるまではＭ＝０を保持し、設定レベルがこの
値になると隣接のＭ＝１の調整モードへ切替わる。即
ち、隣接の調整モードへ移行時の敷居値Ａを２．２ｋｍ
／ｈに設定し、逆にＭ＝１からＭ＝０への復帰時の敷居
値ＢをＳ≦１．８ｋｍ／ｈに設定し、差Ｃを０．４ｋｍ
／ｈ分設けてある。同様に、図（ハ）は、調整モードＭ
＝１に初期設定された場合を示し、この場合のＭ＝２へ
の移行時の敷居値ＡはＳ≧４．２ｋｍ／ｈ、ＢはＳ≦
３．８ｋｍ／ｈであり、Ｍ＝０への移行時の敷居値Ａは
Ｓ≦１．８ｋｍ／ｈ、ＢはＳ≧２．２ｋｍ／ｈであり、
更に、図（ニ）は調整モードＭ＝２に初期設定された場
合を示し、この場合の敷居値ＡはＳ≦３．８ｋｍ／ｈ、
ＢはＳ≧４．２ｋｍ／ｈであり、それぞれ図４のフロー
チャートに切替プロセスを示す。
開図であり、数字は設定レベルＳを示す。図５の（イ）
は初期設定時の各調整モードの設定レベルを示し、又、
図（ロ）は初期設定後の調整モードＭ＝０、即ち、スイ
ッチ調整モードでの設定保持範囲を示すものであって、
図４のフローチャートに示す如く、変速ボリューム１が
不測に変動したとしてもその設定レベルがＳ≧２．２ｋ
ｍ／ｈになるまではＭ＝０を保持し、設定レベルがこの
値になると隣接のＭ＝１の調整モードへ切替わる。即
ち、隣接の調整モードへ移行時の敷居値Ａを２．２ｋｍ
／ｈに設定し、逆にＭ＝１からＭ＝０への復帰時の敷居
値ＢをＳ≦１．８ｋｍ／ｈに設定し、差Ｃを０．４ｋｍ
／ｈ分設けてある。同様に、図（ハ）は、調整モードＭ
＝１に初期設定された場合を示し、この場合のＭ＝２へ
の移行時の敷居値ＡはＳ≧４．２ｋｍ／ｈ、ＢはＳ≦
３．８ｋｍ／ｈであり、Ｍ＝０への移行時の敷居値Ａは
Ｓ≦１．８ｋｍ／ｈ、ＢはＳ≧２．２ｋｍ／ｈであり、
更に、図（ニ）は調整モードＭ＝２に初期設定された場
合を示し、この場合の敷居値ＡはＳ≦３．８ｋｍ／ｈ、
ＢはＳ≧４．２ｋｍ／ｈであり、それぞれ図４のフロー
チャートに切替プロセスを示す。
【図１】全体側面図。
【図２】全体平面図。
【図３】制御ブロック図。
【図４】フローチャート図。
【図５】変速ボリュームの展開図。
１ 変速ボリューム ２ 電源スイッチ ３ 手押しスイッチ ４ 表示装置 Ａ 敷居値 Ｂ 敷居値
Claims (1)
- 【請求項１】変速ボリューム（１）の回転操作によって
電動車の最高速度を設定可能とする電動車において、操
作スイッチ（２），（３）の操作により電動車のメンテ
ナンスを行う調整モードへ切替え調整内容を表示装置
（４）へ表示可能に構成するに、変速ボリューム（１）
の回転位置により複数の調整モードを選択可能に構成す
るとともに、設定後の調整モードから隣接の調整モード
への移行時の敷居値（Ａ）と、元の調整モードへの復帰
時の敷居値（Ｂ）とに差（Ｃ）を有せしめたことを特徴
とする電動車における調整モード切替装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000018755A JP3575533B2 (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | 電動車における調整モード切替装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000018755A JP3575533B2 (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | 電動車における調整モード切替装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001211508A true JP2001211508A (ja) | 2001-08-03 |
| JP3575533B2 JP3575533B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=18545557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000018755A Expired - Fee Related JP3575533B2 (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | 電動車における調整モード切替装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3575533B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006001715A1 (en) * | 2004-06-25 | 2006-01-05 | Dynamic Controls | An electric vehicle, a display device for an electric vehicle and a method of displaying information |
| JP2021061001A (ja) * | 2020-11-25 | 2021-04-15 | 株式会社ニコン | 表示装置 |
-
2000
- 2000-01-27 JP JP2000018755A patent/JP3575533B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006001715A1 (en) * | 2004-06-25 | 2006-01-05 | Dynamic Controls | An electric vehicle, a display device for an electric vehicle and a method of displaying information |
| JP2021061001A (ja) * | 2020-11-25 | 2021-04-15 | 株式会社ニコン | 表示装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3575533B2 (ja) | 2004-10-13 |
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Legal Events
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