JP2001207822A - 排気流路制御弁 - Google Patents
排気流路制御弁Info
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- JP2001207822A JP2001207822A JP2000013439A JP2000013439A JP2001207822A JP 2001207822 A JP2001207822 A JP 2001207822A JP 2000013439 A JP2000013439 A JP 2000013439A JP 2000013439 A JP2000013439 A JP 2000013439A JP 2001207822 A JP2001207822 A JP 2001207822A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの排気ガスが流通するハウジング２
０に渦巻状の弁体２１を装着し、この弁体２１を圧縮コ
イルばね２２で閉じ側に付勢するようにした排気流路制
御弁において、弁体２１の開閉振動を防止できるように
する。 【解決手段】 弁体２１に錘２６を連結し、錘２６の慣
性力を利用して弁体２１の開閉振動を防止する。また、
錘２６を圧縮コイルばね２２の内側に挿入されるように
配置し、錘２６を設けることで弁が大形化することを防
止する。
０に渦巻状の弁体２１を装着し、この弁体２１を圧縮コ
イルばね２２で閉じ側に付勢するようにした排気流路制
御弁において、弁体２１の開閉振動を防止できるように
する。 【解決手段】 弁体２１に錘２６を連結し、錘２６の慣
性力を利用して弁体２１の開閉振動を防止する。また、
錘２６を圧縮コイルばね２２の内側に挿入されるように
配置し、錘２６を設けることで弁が大形化することを防
止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気系
に介設する消音器のバイパス流路を開閉するバイパス弁
等として用いる排気流路制御弁に関する。
に介設する消音器のバイパス流路を開閉するバイパス弁
等として用いる排気流路制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気流路制御弁は、エンジンの排気ガス
が流通するハウジングと、ハウジングに装着した弁体
と、弁体を閉じ側に付勢する弁ばねとを備え、排気圧力
が所定値以上になったときに開弁されるように構成され
ている。
が流通するハウジングと、ハウジングに装着した弁体
と、弁体を閉じ側に付勢する弁ばねとを備え、排気圧力
が所定値以上になったときに開弁されるように構成され
ている。
【０００３】そして、従来は、排気流路制御弁として、
一般に、軸を中心にした弁体の回転で開閉するバタフラ
イ弁を用いているが、このものでは弁体の軸を支持する
軸受が必要でコストが高くなる。そこで、特開平１１−
２８７１１８号公報により、軸受が不要な低コストの排
気流路制御弁として、弁体として、ハウジングの環状の
弁座部に外周部を着座させた渦巻状の弁体を用い、渦巻
の巻回軸線方向の弁体の伸び縮みで開閉されるように構
成した弁も提案されている。
一般に、軸を中心にした弁体の回転で開閉するバタフラ
イ弁を用いているが、このものでは弁体の軸を支持する
軸受が必要でコストが高くなる。そこで、特開平１１−
２８７１１８号公報により、軸受が不要な低コストの排
気流路制御弁として、弁体として、ハウジングの環状の
弁座部に外周部を着座させた渦巻状の弁体を用い、渦巻
の巻回軸線方向の弁体の伸び縮みで開閉されるように構
成した弁も提案されている。
【０００４】尚、このものでは、ハウジングに弁体の開
き側に対向させてばね受けを固定し、このばね受けと弁
体との間に圧縮コイルばねから成る弁ばねを介設してい
る。
き側に対向させてばね受けを固定し、このばね受けと弁
体との間に圧縮コイルばねから成る弁ばねを介設してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の如き渦巻状の弁
体を圧縮コイルばねにより閉じ側に付勢する排気流路制
御弁では、排気圧力が作用したときに弁体の開閉振動を
生ずることがある。
体を圧縮コイルばねにより閉じ側に付勢する排気流路制
御弁では、排気圧力が作用したときに弁体の開閉振動を
生ずることがある。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、弁体の開閉振
動を有効に防止できるようにした排気流路制御弁を提供
することを課題としている。
動を有効に防止できるようにした排気流路制御弁を提供
することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、エンジンの排気ガスが流通するハウジング
と、ハウジングに装着した弁体と、弁体を閉じ側に付勢
する弁ばねとを備え、排気圧力が所定値以上になったと
きに開弁されるようにした排気流路制御弁であって、弁
体として、ハウジングの環状の弁座部に外周部を着座さ
せた渦巻状の弁体を用い、渦巻の巻回軸線方向の弁体の
伸び縮みで開閉されるように構成すると共に、ハウジン
グに弁体の開き側に対向させてばね受けを固定し、この
ばね受けと弁体との間に弁ばねたる圧縮コイルばねを介
設するものにおいて、弁体に、圧縮コイルばねの内側に
挿入されるように、錘を連結している。
本発明は、エンジンの排気ガスが流通するハウジング
と、ハウジングに装着した弁体と、弁体を閉じ側に付勢
する弁ばねとを備え、排気圧力が所定値以上になったと
きに開弁されるようにした排気流路制御弁であって、弁
体として、ハウジングの環状の弁座部に外周部を着座さ
せた渦巻状の弁体を用い、渦巻の巻回軸線方向の弁体の
伸び縮みで開閉されるように構成すると共に、ハウジン
グに弁体の開き側に対向させてばね受けを固定し、この
ばね受けと弁体との間に弁ばねたる圧縮コイルばねを介
設するものにおいて、弁体に、圧縮コイルばねの内側に
挿入されるように、錘を連結している。
【０００８】本発明によれば、錘の重さを変えることで
弁体の開閉方向の固有振動数を任意に設定でき、開閉振
動を効果的に防止することができる。また、錘は圧縮コ
イルばねの内側に挿入されるため、錘を設けることで弁
が大形化することもない。
弁体の開閉方向の固有振動数を任意に設定でき、開閉振
動を効果的に防止することができる。また、錘は圧縮コ
イルばねの内側に挿入されるため、錘を設けることで弁
が大形化することもない。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１はエンジンの
排気系に介設する消音器であり、筒状のシェル１０と、
シェル１０の一端と他端とを閉塞する端壁１１1，１１2
とで構成される消音器本体内に、第１と第２の１対のセ
パレータ１２1，１２2を設け、本体内の空間を、一端壁
１１1と第１セパレータ１２1との間の第１消音室１３1
と、第１セパレータ１２1と第２セパレータ１２2との間
の第２消音室１３2と、第２セパレータ１２2と他端壁１
１2との間の第３消音室１３3とに区劃している。消音器
１には、更に、一端壁１１1から第１セパレータ１２1と
第２セパレータ１２2とを貫通して第３消音室１３3に達
する排気流入管１４と、他端壁１１2から第２セパレー
タ１２2と第１セパレータ１２1とを貫通して第１消音室
１３1に達する排気流出管１５と、第１消音室１３1と第
２消音室１３2とを連通する１対の第１インナパイプ１
６1，１６1と、第３消音室１３3から第２セパレータ１
２2を貫通して第１消音室１３1側にのびる第２インナパ
イプ１６2と、第２インナパイプ１６2を第１消音室１３
1に連通するバイパス弁たる排気流路制御弁２とが設け
られている。
排気系に介設する消音器であり、筒状のシェル１０と、
シェル１０の一端と他端とを閉塞する端壁１１1，１１2
とで構成される消音器本体内に、第１と第２の１対のセ
パレータ１２1，１２2を設け、本体内の空間を、一端壁
１１1と第１セパレータ１２1との間の第１消音室１３1
と、第１セパレータ１２1と第２セパレータ１２2との間
の第２消音室１３2と、第２セパレータ１２2と他端壁１
１2との間の第３消音室１３3とに区劃している。消音器
１には、更に、一端壁１１1から第１セパレータ１２1と
第２セパレータ１２2とを貫通して第３消音室１３3に達
する排気流入管１４と、他端壁１１2から第２セパレー
タ１２2と第１セパレータ１２1とを貫通して第１消音室
１３1に達する排気流出管１５と、第１消音室１３1と第
２消音室１３2とを連通する１対の第１インナパイプ１
６1，１６1と、第３消音室１３3から第２セパレータ１
２2を貫通して第１消音室１３1側にのびる第２インナパ
イプ１６2と、第２インナパイプ１６2を第１消音室１３
1に連通するバイパス弁たる排気流路制御弁２とが設け
られている。
【００１０】排気流入管１４の第２消音室１３2内に位
置する部分には多数の透孔１４ａが形成されており、排
気流入管１４から流入する排気ガスが透孔１４ａと第２
消音室１３2と第１インナパイプ１６1と第１消音室１３
1とを介して排気流出管１５に流れ、第２消音室１３2と
第１消音室１３1とにおける膨張消音効果が得られるよ
うにしている。また、排気流入管１４の第３消音室１３
3内に位置する部分にも多数の透孔１４ｂが形成されて
おり、常時は第３消音室１３3における共鳴消音効果が
得られるようにしている。
置する部分には多数の透孔１４ａが形成されており、排
気流入管１４から流入する排気ガスが透孔１４ａと第２
消音室１３2と第１インナパイプ１６1と第１消音室１３
1とを介して排気流出管１５に流れ、第２消音室１３2と
第１消音室１３1とにおける膨張消音効果が得られるよ
うにしている。また、排気流入管１４の第３消音室１３
3内に位置する部分にも多数の透孔１４ｂが形成されて
おり、常時は第３消音室１３3における共鳴消音効果が
得られるようにしている。
【００１１】排気流路制御弁２は、エンジンの高速回転
で排気圧力が上昇したときに開弁するように構成されて
いる。そして、排気流路制御弁２が開弁すると、第３消
音室１３3から第２インナパイプ１６2を介して第１消音
室１３1に至るバイパス通路が開通され、排気流入管１
４からの排気ガスの流通経路が、第２消音室１３2と第
１インナパイプ１６1と第１消音室１３1とを介して排気
流出管１５に至る経路と、第３消音室１３2とバイパス
通路と第１消音室１３1とを介して排気流出管１５に至
る経路との２系統になり、排気圧力の上昇によるエンジ
ンの出力低下が防止される。
で排気圧力が上昇したときに開弁するように構成されて
いる。そして、排気流路制御弁２が開弁すると、第３消
音室１３3から第２インナパイプ１６2を介して第１消音
室１３1に至るバイパス通路が開通され、排気流入管１
４からの排気ガスの流通経路が、第２消音室１３2と第
１インナパイプ１６1と第１消音室１３1とを介して排気
流出管１５に至る経路と、第３消音室１３2とバイパス
通路と第１消音室１３1とを介して排気流出管１５に至
る経路との２系統になり、排気圧力の上昇によるエンジ
ンの出力低下が防止される。
【００１２】排気流路制御弁２は、図２及び図３に示す
如く、第２インナパイプ１６2からの排気ガスが流通す
るハウジング２０と、ハウジング２０に装着した弁体２
１と、弁体２１を閉じ側に付勢する弁ばね２２とを備え
ており、排気圧力が初期状態（閉弁状態）における弁ば
ね２２のセット荷重に対応する圧力（開弁設定圧）以上
になったときに開弁する。
如く、第２インナパイプ１６2からの排気ガスが流通す
るハウジング２０と、ハウジング２０に装着した弁体２
１と、弁体２１を閉じ側に付勢する弁ばね２２とを備え
ており、排気圧力が初期状態（閉弁状態）における弁ば
ね２２のセット荷重に対応する圧力（開弁設定圧）以上
になったときに開弁する。
【００１３】ハウジング２０は、第２インナパイプ１６
2に嵌着したパイプ状部材で構成されている。そして、
第１消音室１３1内に突出するハウジング２０の先端を
拡径してフランジを形成し、このフランジで環状の弁座
部２０ａを構成している。
2に嵌着したパイプ状部材で構成されている。そして、
第１消音室１３1内に突出するハウジング２０の先端を
拡径してフランジを形成し、このフランジで環状の弁座
部２０ａを構成している。
【００１４】弁体２１は、弁座部２０ａに外周部を着座
させた渦巻状の弁体で構成されており、渦巻の外周側と
内周側の各巻回部が相互に重り合う閉弁状態から渦巻の
巻回軸線方向に弁体２１が伸びたとき開弁される。ここ
で、弁体２１は、単一の渦巻板で形成しても良いが、本
実施形態では、図４に示す如く、１対の渦巻板２１1，
２１2を２重螺旋状に組合わせ、両渦巻板２１1，２１2
の半円形の中央部をその半円形の弦２１ａにおいて突き
合せ溶接して渦巻状の弁体２１を構成している。そし
て、両渦巻板２１1，２１2の外周部を重ね合わせて弁座
部２０ａに着座させ、弁座部２０ａの周囲複数箇所に形
成した爪片２０ｂをかしめて、両渦巻板２１1，２１2の
外周部を弁座部２０ａに固定している。
させた渦巻状の弁体で構成されており、渦巻の外周側と
内周側の各巻回部が相互に重り合う閉弁状態から渦巻の
巻回軸線方向に弁体２１が伸びたとき開弁される。ここ
で、弁体２１は、単一の渦巻板で形成しても良いが、本
実施形態では、図４に示す如く、１対の渦巻板２１1，
２１2を２重螺旋状に組合わせ、両渦巻板２１1，２１2
の半円形の中央部をその半円形の弦２１ａにおいて突き
合せ溶接して渦巻状の弁体２１を構成している。そし
て、両渦巻板２１1，２１2の外周部を重ね合わせて弁座
部２０ａに着座させ、弁座部２０ａの周囲複数箇所に形
成した爪片２０ｂをかしめて、両渦巻板２１1，２１2の
外周部を弁座部２０ａに固定している。
【００１５】弁ばね２２は、ハウジング２０に弁体２１
の開き側に対向させて固定した第１ばね受け２３と、弁
体２１の中央部に固定した第２ばね受け２４との間に介
設する圧縮コイルばねで構成されている。ハウジング２
０には、弁座部２０ａの周囲複数箇所に位置させて、弁
体２１の開閉方向にのびる舌片状のばね受け用取付部２
０ｃが形成されており、これら取付部２０ｃに第１ばね
受け２３を、その周囲複数箇所に形成した脚片部２３ａ
において、弁体２１の開閉方向に任意の長さオーバーラ
ップさせた状態で溶接し得るようにしている。かくて、
開弁設定圧の異なる排気流路制御弁２を、弁ばね２２や
第１ばね受け２３を変更せずに、取付部２０ｃに対する
脚片部２３ａのオーバーラップ長さを変えるだけで得る
ことができる。ハウジング２０には、更に、弁体２１の
外周側と内周側の各巻回部が相互に重り合う閉弁状態に
なったときに弁体２１の中央部に当接する閉弁ストッパ
２５が設けられている。
の開き側に対向させて固定した第１ばね受け２３と、弁
体２１の中央部に固定した第２ばね受け２４との間に介
設する圧縮コイルばねで構成されている。ハウジング２
０には、弁座部２０ａの周囲複数箇所に位置させて、弁
体２１の開閉方向にのびる舌片状のばね受け用取付部２
０ｃが形成されており、これら取付部２０ｃに第１ばね
受け２３を、その周囲複数箇所に形成した脚片部２３ａ
において、弁体２１の開閉方向に任意の長さオーバーラ
ップさせた状態で溶接し得るようにしている。かくて、
開弁設定圧の異なる排気流路制御弁２を、弁ばね２２や
第１ばね受け２３を変更せずに、取付部２０ｃに対する
脚片部２３ａのオーバーラップ長さを変えるだけで得る
ことができる。ハウジング２０には、更に、弁体２１の
外周側と内周側の各巻回部が相互に重り合う閉弁状態に
なったときに弁体２１の中央部に当接する閉弁ストッパ
２５が設けられている。
【００１６】また、第２ばね受け２４には、弁ばねたる
圧縮コイルばね２２の内側に挿入されるように、錘２６
が固定されている。かくて、弁体２１の中央部に第２ば
ね受け２４を介して錘２６が連結されることになる。そ
のため、錘２６の重さを変えることで弁体２１の開閉方
向の固有振動数を任意に設定でき、弁体２１の開閉振動
が効果的に防止される。
圧縮コイルばね２２の内側に挿入されるように、錘２６
が固定されている。かくて、弁体２１の中央部に第２ば
ね受け２４を介して錘２６が連結されることになる。そ
のため、錘２６の重さを変えることで弁体２１の開閉方
向の固有振動数を任意に設定でき、弁体２１の開閉振動
が効果的に防止される。
【００１７】以上、消音器１に設けるバイパス弁から成
る排気流路制御弁２に本発明を適用した実施形態につい
て説明したが、エンジンの排気系の他の部位に設ける排
気流路制御弁にも同様に本発明を適用できる。
る排気流路制御弁２に本発明を適用した実施形態につい
て説明したが、エンジンの排気系の他の部位に設ける排
気流路制御弁にも同様に本発明を適用できる。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、錘により弁体の開閉振動を効果的に防止でき
ると共に、弁ばねたる圧縮コイルばねの内側のスペース
を錘の配置スペースに活用しているため、錘を設けるこ
とで弁が大形化することも防止できる。
によれば、錘により弁体の開閉振動を効果的に防止でき
ると共に、弁ばねたる圧縮コイルばねの内側のスペース
を錘の配置スペースに活用しているため、錘を設けるこ
とで弁が大形化することも防止できる。
【図１】 本発明に係る排気流路制御弁を具備する消音
器の断面図
器の断面図
【図２】 図１の排気流路制御弁の拡大断面図
【図３】 図２のIII-III線截断面図
【図４】 弁体の組立方法を示す図
２ 排気流路制御弁 ２０ ハウジング ２０ａ 弁座部 ２１ 弁体 ２２ 弁ばね（圧縮コイルばね） ２３ 第１ばね受け（ハウジング側のばね受け） ２６ 錘
フロントページの続き (72)発明者 津田 和宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤代 正道 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 深沢 順 群馬県伊勢崎市戸谷塚町1069−１ 三恵技 研工業株式会社群馬製作所技術センター内 Ｆターム(参考） 3G004 BA01 CA04 CA05 DA06 DA24 EA02 FA04 GA01
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気ガスが流通するハウジン
グと、ハウジングに装着した弁体と、弁体を閉じ側に付
勢する弁ばねとを備え、排気圧力が所定値以上になった
ときに開弁されるようにした排気流路制御弁であって、 弁体として、ハウジングの環状の弁座部に外周部を着座
させた渦巻状の弁体を用い、渦巻の巻回軸線方向の弁体
の伸び縮みで開閉されるように構成すると共に、 ハウジングに弁体の開き側に対向させてばね受けを固定
し、このばね受けと弁体との間に弁ばねたる圧縮コイル
ばねを介設するものにおいて、 弁体に、圧縮コイルばねの内側に挿入されるように、錘
を連結する、 ことを特徴とする排気流路制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013439A JP2001207822A (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | 排気流路制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013439A JP2001207822A (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | 排気流路制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001207822A true JP2001207822A (ja) | 2001-08-03 |
Family
ID=18541029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000013439A Withdrawn JP2001207822A (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | 排気流路制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001207822A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1914398A1 (de) * | 2006-10-21 | 2008-04-23 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Abgasnachschalldämpfer |
| JP2013064326A (ja) * | 2011-09-15 | 2013-04-11 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
-
2000
- 2000-01-21 JP JP2000013439A patent/JP2001207822A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1914398A1 (de) * | 2006-10-21 | 2008-04-23 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Abgasnachschalldämpfer |
| US7562741B2 (en) | 2006-10-21 | 2009-07-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Rear muffler assembly |
| JP2013064326A (ja) * | 2011-09-15 | 2013-04-11 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070403 |