JP2001207245A - 多孔質部材の複合化方法及び複合化部材 - Google Patents
多孔質部材の複合化方法及び複合化部材Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】多孔質部材を金型内で容易に位置決め保持で
き、多孔質部材への溶湯の含浸により発生するガスを確
実に排出する。 【解決手段】キャビティ３は、下型外周面２ａの下端か
ら径方向中心側に延びつつ上開きの凹状にされた下型凹
部２ｂと、下型外周面２ａの上端から径方向中心側に延
びつつ下開きの凹状にされた上型凹部１ａとを有する。
下型凹部２ｂと上型凹部１ａには、溶湯と複合化するた
めに予備成形された多孔質部材１１、１２が夫々配置さ
れ、ブレーキディスクロータ摺動面に部分的に複合化さ
れる。
き、多孔質部材への溶湯の含浸により発生するガスを確
実に排出する。 【解決手段】キャビティ３は、下型外周面２ａの下端か
ら径方向中心側に延びつつ上開きの凹状にされた下型凹
部２ｂと、下型外周面２ａの上端から径方向中心側に延
びつつ下開きの凹状にされた上型凹部１ａとを有する。
下型凹部２ｂと上型凹部１ａには、溶湯と複合化するた
めに予備成形された多孔質部材１１、１２が夫々配置さ
れ、ブレーキディスクロータ摺動面に部分的に複合化さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばベンチレー
テッドブレーキディスクロータ鋳造における多孔質部材
の複合化方法及び複合化部材に関する。
テッドブレーキディスクロータ鋳造における多孔質部材
の複合化方法及び複合化部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車部品の１つであるブレーキディス
クをアルミニウム合金で鋳造する際には、セラミック多
孔体等の多孔質部材に溶湯を含浸させて複合化すること
によりブレーキディスクロータ摺動面の耐熱性や耐摩耗
性を高めている。
クをアルミニウム合金で鋳造する際には、セラミック多
孔体等の多孔質部材に溶湯を含浸させて複合化すること
によりブレーキディスクロータ摺動面の耐熱性や耐摩耗
性を高めている。
【０００３】この多孔質部材を複合化する技術として、
特開平８−２１９２０３号公報には、セラミック多孔体
を予熱した金型内にセットした後、アルミニウム合金溶
湯を溶湯鍛造法で金型内に充填して凝固させることによ
り、ブレーキディスク摺動面を複合化する手法が開示さ
れている。
特開平８−２１９２０３号公報には、セラミック多孔体
を予熱した金型内にセットした後、アルミニウム合金溶
湯を溶湯鍛造法で金型内に充填して凝固させることによ
り、ブレーキディスク摺動面を複合化する手法が開示さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ベンチレー
テッドブレーキディスクロータを高圧鋳造法により部分
的に複合化する場合、冷却用通風孔を形成するための中
子を介して多孔質部材を金型内に正確に位置決めしない
と良品率が悪化すると共に、多孔質部材への溶湯の含浸
時に発生するガスを排出しないとひけ巣などの原因とな
る。
テッドブレーキディスクロータを高圧鋳造法により部分
的に複合化する場合、冷却用通風孔を形成するための中
子を介して多孔質部材を金型内に正確に位置決めしない
と良品率が悪化すると共に、多孔質部材への溶湯の含浸
時に発生するガスを排出しないとひけ巣などの原因とな
る。
【０００５】本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その
目的は、多孔質部材を金型内で容易に位置決め保持で
き、多孔質部材への溶湯の含浸により発生するガスを確
実に排出できる多孔質部材の複合化方法及び複合化部材
を提供することである。
目的は、多孔質部材を金型内で容易に位置決め保持で
き、多孔質部材への溶湯の含浸により発生するガスを確
実に排出できる多孔質部材の複合化方法及び複合化部材
を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するため、本発明の多孔質部材の複合化方法
は、多孔質部材を被複合化材表面に部分的に複合化する
方法において、前記多孔質部材がセットされる金型内面
に凹部を設け、該凹部に該多孔質部材の外側面をセット
した状態で溶湯を含浸して複合化する。
的を達成するため、本発明の多孔質部材の複合化方法
は、多孔質部材を被複合化材表面に部分的に複合化する
方法において、前記多孔質部材がセットされる金型内面
に凹部を設け、該凹部に該多孔質部材の外側面をセット
した状態で溶湯を含浸して複合化する。
【０００７】また、好ましくは、複合化時に前記凹部内
に位置していた複合化部分は後加工にて削除される。
に位置していた複合化部分は後加工にて削除される。
【０００８】また、好ましくは、前記多孔質部材の内面
には、該多孔質部材を前記金型内の凹部に押圧して位置
決めするための保持部材がセットされる。
には、該多孔質部材を前記金型内の凹部に押圧して位置
決めするための保持部材がセットされる。
【０００９】また、好ましくは、前記多孔質部材の側面
は、前記金型内にセットされた状態で前記凹部の側面に
当接する。
は、前記金型内にセットされた状態で前記凹部の側面に
当接する。
【００１０】また、本発明の複合化部材は、多孔質部材
をベンチレーテッドブレーキディスクロータの摺動面に
部分的に複合化した。
をベンチレーテッドブレーキディスクロータの摺動面に
部分的に複合化した。
【００１１】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、多孔質部材がセットされる金型内面に凹部を設け、
凹部に多孔質部材の外側面をセットした状態で溶湯を含
浸して複合化することにより、多孔質部材を金型内で容
易に位置決め保持でき、多孔質部材への溶湯の含浸によ
り発生するガスを確実に排出できる。
ば、多孔質部材がセットされる金型内面に凹部を設け、
凹部に多孔質部材の外側面をセットした状態で溶湯を含
浸して複合化することにより、多孔質部材を金型内で容
易に位置決め保持でき、多孔質部材への溶湯の含浸によ
り発生するガスを確実に排出できる。
【００１２】また、多孔質部材が傾斜してずれたときで
も仕上げ加工による取り代が小さくて済み、十分な肉厚
を有する製品を得ることができる。
も仕上げ加工による取り代が小さくて済み、十分な肉厚
を有する製品を得ることができる。
【００１３】請求項２の発明によれば、複合化時に凹部
内に位置していた複合化部分は後加工にて削除されるこ
とにより、複合化部分が型抜き後に凸状に形成されるの
でその部分だけを削除するだけで仕上げ加工でき、工程
の簡略化を図ることができる。
内に位置していた複合化部分は後加工にて削除されるこ
とにより、複合化部分が型抜き後に凸状に形成されるの
でその部分だけを削除するだけで仕上げ加工でき、工程
の簡略化を図ることができる。
【００１４】請求項３の発明によれば、多孔質部材の内
面には、多孔質部材を金型内の凹部に押圧して位置決め
するための保持部材がセットされることにより、上型の
凹部に多孔質部材を設置する際に、多孔質部材を簡単か
つ確実に位置決め保持できる。
面には、多孔質部材を金型内の凹部に押圧して位置決め
するための保持部材がセットされることにより、上型の
凹部に多孔質部材を設置する際に、多孔質部材を簡単か
つ確実に位置決め保持できる。
【００１５】請求項４の発明によれば、多孔質部材の側
面は、金型内にセットされた状態で凹部の側面に当接す
ることにより、溶湯侵入による多孔質部材の傾斜を凹部
の側面で防止でき、多孔質部材の側面から溶湯が含浸し
ても金型により冷却、凝固されるので、結果的に中央部
分への溶湯の侵入を促進させて溶湯充填時に多孔質部材
から発生するガスが金型の型割り面から容易に排出でき
るようになり、このガスによる未複合化部分ができにく
くなる。
面は、金型内にセットされた状態で凹部の側面に当接す
ることにより、溶湯侵入による多孔質部材の傾斜を凹部
の側面で防止でき、多孔質部材の側面から溶湯が含浸し
ても金型により冷却、凝固されるので、結果的に中央部
分への溶湯の侵入を促進させて溶湯充填時に多孔質部材
から発生するガスが金型の型割り面から容易に排出でき
るようになり、このガスによる未複合化部分ができにく
くなる。
【００１６】請求項５の発明によれば、多孔質部材をベ
ンチレーテッドブレーキディスクロータの摺動面に部分
的に複合化したことにより、冷却通風孔を形成するため
の中子を介して多孔質部材をキャビティ内に保持でき
る。
ンチレーテッドブレーキディスクロータの摺動面に部分
的に複合化したことにより、冷却通風孔を形成するため
の中子を介して多孔質部材をキャビティ内に保持でき
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて、添付図面を参照して詳細に説明する。
いて、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】図１は、本実施形態の鋳造用中子と複合化
用の多孔質部材が配置されたベンチレーテッドブレーキ
ディスクロータ鋳造用金型の部分断面図である。図２
は、鋳造用中子の正面図である。図３は、本実施形態の
鋳造用金型により成形された仕上げ処理後の製品斜視図
である。
用の多孔質部材が配置されたベンチレーテッドブレーキ
ディスクロータ鋳造用金型の部分断面図である。図２
は、鋳造用中子の正面図である。図３は、本実施形態の
鋳造用金型により成形された仕上げ処理後の製品斜視図
である。
【００１９】図１に例示する鋳造用金型は、アルミニウ
ム合金製のベンチレーテッドディスクブレーキロータの
高圧鋳造法に用いられる。
ム合金製のベンチレーテッドディスクブレーキロータの
高圧鋳造法に用いられる。
【００２０】鋳造用金型は、一対の上型１と下型２とを
閉じることにより内部にキャビティ３が形成され、下型
２には溶湯を充填するための湯口４と、この湯口４に連
通する溶湯通路を形成するスリーブ５と、スリーブ５の
内壁に摺接して溶湯を湯口４まで圧入する可動プランジ
ャ６とを備える。溶湯は可動プランジャ６に押し上げら
れて湯口４からキャビティ３内に高圧で導入される。
閉じることにより内部にキャビティ３が形成され、下型
２には溶湯を充填するための湯口４と、この湯口４に連
通する溶湯通路を形成するスリーブ５と、スリーブ５の
内壁に摺接して溶湯を湯口４まで圧入する可動プランジ
ャ６とを備える。溶湯は可動プランジャ６に押し上げら
れて湯口４からキャビティ３内に高圧で導入される。
【００２１】キャビティ３は、下方に延びつつ径方向中
心側に傾斜（テーパ）した下型外周面２ａと、この下型
外周面２ａの下端から径方向中心側に延びつつ上開きの
凹状にされた下型凹部２ｂと、下型外周面２ａの上端か
ら径方向中心側に延びつつ下開きの凹状にされた上型凹
部１ａと、下型凹部２ｂの内端から下方に延びる下型突
出面２ｃと、下型端面２ｃの下端から径方向中心側に延
びる下型平面２ｄと、上型凹部１ａの内端から下方に延
びつつ径方向中心側に傾斜（テーパ）した上型突出面１
ｂと、上型突出面１ｂの下端から径方向中心側に延びる
上型平面１ｃとにより画定される。
心側に傾斜（テーパ）した下型外周面２ａと、この下型
外周面２ａの下端から径方向中心側に延びつつ上開きの
凹状にされた下型凹部２ｂと、下型外周面２ａの上端か
ら径方向中心側に延びつつ下開きの凹状にされた上型凹
部１ａと、下型凹部２ｂの内端から下方に延びる下型突
出面２ｃと、下型端面２ｃの下端から径方向中心側に延
びる下型平面２ｄと、上型凹部１ａの内端から下方に延
びつつ径方向中心側に傾斜（テーパ）した上型突出面１
ｂと、上型突出面１ｂの下端から径方向中心側に延びる
上型平面１ｃとにより画定される。
【００２２】キャビティ３において、下型凹部２ｂと上
型凹部１ａとはロータ摺動面形成空間部３ａを形成し、
下型突出面２ｃと下型平面２ｄと上型突出面１ｂと上型
平面１ｃとはハブ取付面形成空間部３ｂを形成すると共
に湯口４を形成している。
型凹部１ａとはロータ摺動面形成空間部３ａを形成し、
下型突出面２ｃと下型平面２ｄと上型突出面１ｂと上型
平面１ｃとはハブ取付面形成空間部３ｂを形成すると共
に湯口４を形成している。
【００２３】キャビティ３内には、ロータの肉圧部分に
冷却通風孔を形成するための砂中子７が配置されてい
る。
冷却通風孔を形成するための砂中子７が配置されてい
る。
【００２４】砂中子７はロータ回転軸とスリーブ５の軸
中心とが線Ｒに一致するようにキャビティ３内に配置さ
れ、外輪部８と、内輪部９と、外輪部８と内輪部９とを
連結する連結部１０とを有する線Ｒと同心円盤状に形成
されており、連結部１０は線Ｒを中心として放射状に円
周方向に沿って等間隔に複数形成されている。
中心とが線Ｒに一致するようにキャビティ３内に配置さ
れ、外輪部８と、内輪部９と、外輪部８と内輪部９とを
連結する連結部１０とを有する線Ｒと同心円盤状に形成
されており、連結部１０は線Ｒを中心として放射状に円
周方向に沿って等間隔に複数形成されている。
【００２５】砂中子７は、キャビティ３内へ配置された
状態で、外輪部８の中子外周面８ａが下型外周面２ａに
当接するようにテーパ状に形成され、内輪部９の中子内
周面９ａは上型突出面１ｂに当接するようにテーパ状に
形成されている。
状態で、外輪部８の中子外周面８ａが下型外周面２ａに
当接するようにテーパ状に形成され、内輪部９の中子内
周面９ａは上型突出面１ｂに当接するようにテーパ状に
形成されている。
【００２６】内輪部９の湯口４に対面する側面部は、例
えば、円周方向に対して等間隔で４箇所が連結部１０と
一直線状に面一になるように削除され、内輪部９の湯口
４とは反対の側面部９ｂは上型凹部１ａの内端付近に当
接する。砂中子７は、キャビティ３内で外輪部８を支点
とする片持ち梁構造とされる。
えば、円周方向に対して等間隔で４箇所が連結部１０と
一直線状に面一になるように削除され、内輪部９の湯口
４とは反対の側面部９ｂは上型凹部１ａの内端付近に当
接する。砂中子７は、キャビティ３内で外輪部８を支点
とする片持ち梁構造とされる。
【００２７】下型凹部２ｂと上型凹部１ａには、溶湯と
複合化するために予備成形されたセラミック多孔体等の
多孔質部材１１、１２が夫々配置され、ブレーキディス
クロータ摺動面に部分的に複合化される。
複合化するために予備成形されたセラミック多孔体等の
多孔質部材１１、１２が夫々配置され、ブレーキディス
クロータ摺動面に部分的に複合化される。
【００２８】外輪部８及び内輪部９と連結部１０とはロ
ータ回転軸と上型１の型開き方向Ｒに段差を持って形成
され、この連結部１０の上面と多孔質部材１１との間に
は多孔質部材１１を上型凹部１ａに押圧するガラスウー
ル等の上型押圧部材１３が配置され、この連結部１０の
下面と多孔質部材１２との間には多孔質部材１２を下型
凹部２ｂに押圧して位置決めするための保持部材として
ガラスウール等の弾性を有する下型押圧部材１４が配置
され、ブレーキディスクロータ摺動面に部分的に複合化
される。多孔質部材１１、１２は、線Ｒと同心円環状に
形成されている。上型凹圧部材１３は、上型凹部１ａに
多孔質部材を設置する際に有効であり、多孔質部材を簡
単かつ確実に位置決め保持できる。
ータ回転軸と上型１の型開き方向Ｒに段差を持って形成
され、この連結部１０の上面と多孔質部材１１との間に
は多孔質部材１１を上型凹部１ａに押圧するガラスウー
ル等の上型押圧部材１３が配置され、この連結部１０の
下面と多孔質部材１２との間には多孔質部材１２を下型
凹部２ｂに押圧して位置決めするための保持部材として
ガラスウール等の弾性を有する下型押圧部材１４が配置
され、ブレーキディスクロータ摺動面に部分的に複合化
される。多孔質部材１１、１２は、線Ｒと同心円環状に
形成されている。上型凹圧部材１３は、上型凹部１ａに
多孔質部材を設置する際に有効であり、多孔質部材を簡
単かつ確実に位置決め保持できる。
【００２９】下型凹部２ｂと上型凹部１ａの径方向の長
さＡは、多孔質部材１１、１２の径方向の長さＢと略同
等か若しくはそれより小さい間隔に設定されている。下
型凹部２ｂと上型凹部１ａの長さＡが、多孔質部材１
１、１２の長さＢより大きくなると、多孔質部材１１、
１２が砂中子７の連結部１０に収まらなくなり、仕上げ
後の製品に複合化された部分が残らない場合がある。
さＡは、多孔質部材１１、１２の径方向の長さＢと略同
等か若しくはそれより小さい間隔に設定されている。下
型凹部２ｂと上型凹部１ａの長さＡが、多孔質部材１
１、１２の長さＢより大きくなると、多孔質部材１１、
１２が砂中子７の連結部１０に収まらなくなり、仕上げ
後の製品に複合化された部分が残らない場合がある。
【００３０】多孔質部材１１の上型側平面と多孔質部材
１２の下両側面は、金型内に配置された状態で下型凹部
２ｂと上型凹部１ａの側面に当接する。下型凹部２ｂと
上型凹部１ａとは仕上げ加工にて削除される。
１２の下両側面は、金型内に配置された状態で下型凹部
２ｂと上型凹部１ａの側面に当接する。下型凹部２ｂと
上型凹部１ａとは仕上げ加工にて削除される。
【００３１】このように、下型凹部２ｂと上型凹部１ａ
に多孔質部材１１、１２を夫々配置することで、溶湯充
填時に多孔質部材１１、１２から発生するガスが上下型
１、２の型割り面から容易に排出できるようになり、こ
のガスによる未複合化部分ができにくくなる。
に多孔質部材１１、１２を夫々配置することで、溶湯充
填時に多孔質部材１１、１２から発生するガスが上下型
１、２の型割り面から容易に排出できるようになり、こ
のガスによる未複合化部分ができにくくなる。
【００３２】また、複合化部分は硬質となり、他の部分
は柔らかい材質で構成されているため、仕上げ加工にお
いて工具を複合化部位とそれ以外の部位とで交換しなが
ら行う必要があるが、本実施形態では複合化部分が型抜
き後に凸状に形成されるのでその部分だけを削除するだ
けで仕上げ加工でき、工程の簡略化を図ることができ
る。
は柔らかい材質で構成されているため、仕上げ加工にお
いて工具を複合化部位とそれ以外の部位とで交換しなが
ら行う必要があるが、本実施形態では複合化部分が型抜
き後に凸状に形成されるのでその部分だけを削除するだ
けで仕上げ加工でき、工程の簡略化を図ることができ
る。
【００３３】また、溶湯侵入による多孔質部材の傾斜を
下型凹部２ｂと上型凹部１ａの側面で防止でき、多孔質
部材１１、１２の側面から溶湯が含浸しても金型により
冷却、凝固されるので、結果的に中央部分への溶湯の侵
入を促進させて溶湯充填時に多孔質部材１１、１２から
発生するガスが上下型１、２の型割り面から容易に排出
できるようになり、このガスによる未複合化部分ができ
にくくなる。
下型凹部２ｂと上型凹部１ａの側面で防止でき、多孔質
部材１１、１２の側面から溶湯が含浸しても金型により
冷却、凝固されるので、結果的に中央部分への溶湯の侵
入を促進させて溶湯充填時に多孔質部材１１、１２から
発生するガスが上下型１、２の型割り面から容易に排出
できるようになり、このガスによる未複合化部分ができ
にくくなる。
【００３４】図４及び図５は、上下型に凹部を設けた場
合（本例）と平面の場合（従来例）とによる効果の違い
を説明する図である。
合（本例）と平面の場合（従来例）とによる効果の違い
を説明する図である。
【００３５】上型凹部１ａを一例として説明すると（下
型凹部２ｂも同様）、上型凹部１ａが平面の場合には、
図５に示すように多孔質部材１１、１２が上下方向に傾
斜してずれたときに、複合化部分を表面に露出するため
に仕上げ加工時の取り代Ｌ２が大きくなって肉厚が減少
しすぎるという不都合があるが、上型凹部１ａを凹状に
することで、図４に示すように多孔質部材１１、１２が
上下方向にずれたときでも図５の取り代Ｌ２に比べて取
り代Ｌ１が小さくて済み、十分な肉厚を有する製品を得
ることができる。
型凹部２ｂも同様）、上型凹部１ａが平面の場合には、
図５に示すように多孔質部材１１、１２が上下方向に傾
斜してずれたときに、複合化部分を表面に露出するため
に仕上げ加工時の取り代Ｌ２が大きくなって肉厚が減少
しすぎるという不都合があるが、上型凹部１ａを凹状に
することで、図４に示すように多孔質部材１１、１２が
上下方向にずれたときでも図５の取り代Ｌ２に比べて取
り代Ｌ１が小さくて済み、十分な肉厚を有する製品を得
ることができる。
【００３６】また、複合化部分は硬質となり、他の部分
は柔らかい材質で構成されているため、仕上げ加工にお
いて工具を複合化部位とそれ以外の部位とで交換しなが
ら行う必要があるが、本実施形態では複合化部分が型抜
き後に凸状に形成されるのでその部分だけを削除するだ
けで仕上げ加工でき、工程の簡略化を図ることができ
る。
は柔らかい材質で構成されているため、仕上げ加工にお
いて工具を複合化部位とそれ以外の部位とで交換しなが
ら行う必要があるが、本実施形態では複合化部分が型抜
き後に凸状に形成されるのでその部分だけを削除するだ
けで仕上げ加工でき、工程の簡略化を図ることができ
る。
【００３７】図３に示すように、上記鋳造用金型を用い
て高圧鋳造されたベンチレーテッドブレーキディスクロ
ータ２０は、ブレーキディスクロータ摺動面２１、２２
に多孔質部材１１、１２が複合化され、仕上げ加工によ
りその表面層が１ｍｍ程度削られると共に、ロータ摺動
面２１、２２の間（ロータの肉圧部分）には放射状に複
数の冷却通風孔２５が形成される。また、ブレーキディ
スクロータ摺動面２１から突出する凸状のハブ取付部２
３には４つのネジ取付孔２４が穿設される。
て高圧鋳造されたベンチレーテッドブレーキディスクロ
ータ２０は、ブレーキディスクロータ摺動面２１、２２
に多孔質部材１１、１２が複合化され、仕上げ加工によ
りその表面層が１ｍｍ程度削られると共に、ロータ摺動
面２１、２２の間（ロータの肉圧部分）には放射状に複
数の冷却通風孔２５が形成される。また、ブレーキディ
スクロータ摺動面２１から突出する凸状のハブ取付部２
３には４つのネジ取付孔２４が穿設される。
【００３８】ブレーキディスクロータ摺動面２１、２２
は、多孔質のセラミック粒子／繊維成形体から構成され
た予備成形体を金型内に配置してアルミニウム合金溶湯
を含浸させて凝固させることにより形成される。
は、多孔質のセラミック粒子／繊維成形体から構成され
た予備成形体を金型内に配置してアルミニウム合金溶湯
を含浸させて凝固させることにより形成される。
【００３９】多孔質部材としては、セラミック多孔体以
外に、ステンレス等からなる金属繊維材等も適用でき
る。金属繊維材としてはステンレス以外に、タングステ
ン、モリブデン、炭素鋼等もあるが、ステンレス繊維材
が最も強度が高くしかも安価なので実用的である。［実
施例］本実施形態の鋳造条件は、約６０ＭＰａで加圧
し、充填速度５０ｍｍ／ｓｅｃで充填する溶湯鍛造法を
一例とし、溶湯はＪＩＳ規格のＡＣ４ＣＨのアルミニウ
ム合金、注湯温度約１０５３Ｋである。
外に、ステンレス等からなる金属繊維材等も適用でき
る。金属繊維材としてはステンレス以外に、タングステ
ン、モリブデン、炭素鋼等もあるが、ステンレス繊維材
が最も強度が高くしかも安価なので実用的である。［実
施例］本実施形態の鋳造条件は、約６０ＭＰａで加圧
し、充填速度５０ｍｍ／ｓｅｃで充填する溶湯鍛造法を
一例とし、溶湯はＪＩＳ規格のＡＣ４ＣＨのアルミニウ
ム合金、注湯温度約１０５３Ｋである。
【００４０】本実施形態の砂中子は、レジン量２．１〜
２．３重量％、抗折力約６．５ＭＰａ、粒度指数（ＡＦ
Ｓ）６５〜７５、平均粒径０．１５ｍｍのレジンコート
シェル中子を一例とし、５７３〜５９３Ｋで焼成、３秒
ブロー、４０秒キュアして形成される。
２．３重量％、抗折力約６．５ＭＰａ、粒度指数（ＡＦ
Ｓ）６５〜７５、平均粒径０．１５ｍｍのレジンコート
シェル中子を一例とし、５７３〜５９３Ｋで焼成、３秒
ブロー、４０秒キュアして形成される。
【００４１】以上が本発明の実施の形態及び実施例の説
明であるが、本発明により製造されるアルミニウム合金
鋳物は、上述した実施形態のような高圧鋳造法によるベ
ンチレーテッドブレーキディスクロータに限られず、他
の耐摩耗性及び軽量化を必要とする部品にも適用でき
る。また、本発明によれば、アルミニウム合金以外に、
例えばマグネシウム合金等の他の軽合金鋳物にも適用可
能である。
明であるが、本発明により製造されるアルミニウム合金
鋳物は、上述した実施形態のような高圧鋳造法によるベ
ンチレーテッドブレーキディスクロータに限られず、他
の耐摩耗性及び軽量化を必要とする部品にも適用でき
る。また、本発明によれば、アルミニウム合金以外に、
例えばマグネシウム合金等の他の軽合金鋳物にも適用可
能である。
【図１】本実施形態の鋳造用中子と複合化用の多孔質部
材が配置されたベンチレーテッドブレーキディスクロー
タ鋳造用金型の部分断面図である。
材が配置されたベンチレーテッドブレーキディスクロー
タ鋳造用金型の部分断面図である。
【図２】鋳造用中子の正面図である。
【図３】本実施形態の鋳造用金型により成形された仕上
げ処理後の製品斜視図である。
げ処理後の製品斜視図である。
【図４】上下型に凹部を設けた本例の効果を説明する図
である。
である。
【図５】上下型が平面の場合の従来例の問題点を説明す
る図である。
る図である。
１…上型 ２…下型 ３…キャビティ ４…湯口 ５…スリーブ ６…プランジャ ７…砂中子 ８…外輪部 ９…内輪部 １０…連結部 １１、１２…多孔質部材 ２０…ベンチレーテッドディスクブレーキロータ ２３…ハブ取付面 ２５…冷却通風孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２２Ｄ 19/14 Ｂ２２Ｄ 19/14 Ｂ Ｆ１６Ｄ 65/12 Ｆ１６Ｄ 65/12 Ｂ
Claims (5)
- 【請求項１】 多孔質部材を被複合化材表面に部分的に
複合化する方法において、 前記多孔質部材がセットされる金型内面に凹部を設け、
該凹部に該多孔質部材の外側面をセットした状態で溶湯
を含浸して複合化することを特徴とする多孔質部材の複
合化方法。 - 【請求項２】 複合化時に前記凹部内に位置していた複
合化部分は後加工にて削除されることを特徴とする請求
項１に記載の多孔質部材の複合化方法。 - 【請求項３】 前記多孔質部材の内面には、該多孔質部
材を前記金型内の凹部に押圧して位置決めするための保
持部材がセットされることを特徴とする請求項１に記載
の多孔質部材の複合化方法。 - 【請求項４】 前記多孔質部材の側面は、前記金型内に
セットされた状態で前記凹部の側面に当接することを特
徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の多孔質
部材の複合化方法。 - 【請求項５】 多孔質部材をベンチレーテッドブレーキ
ディスクロータの摺動面に部分的に複合化したことを特
徴とする複合化部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000018948A JP2001207245A (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | 多孔質部材の複合化方法及び複合化部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000018948A JP2001207245A (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | 多孔質部材の複合化方法及び複合化部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001207245A true JP2001207245A (ja) | 2001-07-31 |
Family
ID=18545727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000018948A Withdrawn JP2001207245A (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | 多孔質部材の複合化方法及び複合化部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001207245A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110773702A (zh) * | 2019-11-04 | 2020-02-11 | 金华浩翔汽配有限公司 | 一种刹车盘毛坯覆膜砂芯盒铸造模具及砂轮制造工艺 |
-
2000
- 2000-01-27 JP JP2000018948A patent/JP2001207245A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110773702A (zh) * | 2019-11-04 | 2020-02-11 | 金华浩翔汽配有限公司 | 一种刹车盘毛坯覆膜砂芯盒铸造模具及砂轮制造工艺 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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