JP2001191751A

JP2001191751A - 左輪用の空気入りタイヤ、右輪用の空気入りタイヤ、空気入りタイヤユニット及び空気入りタイヤの装着方法

Info

Publication number: JP2001191751A
Application number: JP2000004572A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Matsumoto; 浩幸松本
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-01-13
Filing date: 2000-01-13
Publication date: 2001-07-17

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の旋回性能を向上させ、かつ高速走行時に
おける直進安定性を向上させることができる空気入りタ
イヤを得る。【解決手段】左タイヤ１０Ａの車両内側のビード部１２
Ａには、スチールワイヤがＺ撚りに巻かれたビードコア
１８Ａが設けられている。車両外側のビード部１２Ｂに
は、スチールワイヤがＺ撚りに巻かれたビードコア１８
Ｂが設けられている。車両が右旋回するとき、横力によ
り内側のビード部１２Ａはビードコア１８Ａを中心とし
て左回りに回転し変形する。このため、スチールワイヤ
の巻回方向とビード部１２Ａの回転方向とが一致しスチ
ールワイヤは締付けられる。一方、外側のスチールワイ
ヤも同様にして締付けられる。この結果、内側及び外側
のビードコア１８Ａ、１８Ｂの剛性を高めることがで
き、サイドウォール部２４の変形を抑制し、タイヤの車
両内側部分が路面から浮き上がるのを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右旋回性能や高
速走行における直進安定性を向上させた左輪用の空気入
りタイヤ、右輪用の空気入りタイヤ、空気入りタイヤユ
ニット及び空気入りタイヤの装着方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の旋回時にはタイヤに舵角が付加さ
れ、タイヤに横力が発生する。このとき、タイヤは幅方
向断面内で車両外側から内側に向けて撓み変形するた
め、車両内側のタイヤ端部（接地部）が路面から浮いて
しまう。このため、従来のタイヤを装着した車両では、
旋回性能が損なわれていた。

【０００３】また、高速道路の発達や車両の高出力化を
背景として、高速走行を行う機会が増えているが、この
高速走行において重要となる直進安定性には、路面状
態、風及び操舵等に起因した外乱が影響していた。

【０００４】ここで、車両進行方向中心線に対しビード
部の剛性が異なる左右輪を車両に装着すると、左輪のビ
ード部の剛性（構造）に起因する転動特性と、右輪ビー
ド部の剛性（構造）に起因する転動特性とが相殺され
ず、転動特性が増長され直進性が損なわれたり、左右の
旋回性能が異なり操舵による進路修正性能が損なわれる
という問題があった。特に、扁平率が６０％以下のタイ
ヤを比較的重量の重い車両に装着した場合には、上記外
乱による影響が極めて大きくなり、高速走行における直
進安定性のさらなる向上が要望されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、車両の左右の旋回性能を向上させ、か
つ高速走行における直進安定性を向上させることができ
る左輪用又は右輪用の空気入りタイヤ、空気入りタイヤ
ユニット及びその装着方法を提供することを課題とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の左輪用
の空気入りタイヤは、左右両側のビード部に少なくとも
最外層にスチールワイヤを螺旋状に巻回したビードコア
を配置した左輪用の空気入りタイヤであって、スチール
ワイヤの巻回方向がＺ撚りであることを特徴とする。

【０００７】この構成によれば、左輪用の空気入りタイ
ヤには左右両側にビードコアが設けられている。このビ
ードコアの最外層にはスチールワイヤが螺旋状に巻回さ
れている。

【０００８】ところで、車両が右旋回すると、左輪用の
空気入りタイヤには、車両進行方向に向かって左側から
右側（車両の外側から内側）の方向に横力が作用する。
そして、この横力によりビード部（路面側）が、車両後
方から正面視したときに左回りに回転変形する。

【０００９】ここで、スチールワイヤの巻回方向がＺ撚
りであるので、スチールワイヤの巻回方向がビード部の
回転方向に一致している。このため、スチールワイヤの
撚りが締め付けられるので、ビードコアの剛性を高める
ことができる。この結果、空気入りタイヤのサイドウォ
ール部の変形を抑制できる。

【００１０】本発明では、特に、左右のビードコアの剛
性を高めることにより、サイドウォール部の変形を抑制
するので、左右のビードコアのうち、いずれか一方のビ
ードコアのみの剛性を高める場合と比較して、より効果
的となる。

【００１１】請求項２に記載の左輪用の空気入りタイヤ
は、車両に装着したときに車両内側に位置するビード部
に、車両外側から内側に向かう横力による変形によりス
チールワイヤの撚りを締付ける補強層を設けたことを特
徴とする。

【００１２】この構成によれば、空気入りタイヤを車両
に装着したときに車両内側に位置するビード部には、横
力による空気入りタイヤの変形によりスチールワイヤの
撚りを締付ける補強層が設けられているので、ビードコ
アの剛性をより高めることができる。この結果、空気入
りタイヤのサイドウォール部の変形をより効果的に抑制
できる。

【００１３】請求項３に記載の左輪用の空気入りタイヤ
は、車両に装着したときに車両外側に位置するビード部
に、車両外側から内側に向かう横力による変形によりス
チールワイヤの撚りを締付ける補強層を設けたことを特
徴とする。

【００１４】この構成によれば、空気入りタイヤを車両
に装着したときに車両外側に位置するビード部には、横
力による該空気入りタイヤの変形により該スチールワイ
ヤの撚りを締付ける補強層が設けられているので、ビー
ドコアの剛性をより高めることができる。この結果、空
気入りタイヤのサイドウォール部の変形をより効果的に
抑制できる。特に、車両内側に位置するビード部と車両
外側に位置するビード部の両方に上記補強層を設けるこ
とにより、空気入りタイヤの車両内側及び外側の両方の
サイドウォール部の変形を抑制でき効果的となる。

【００１５】請求項４に記載の左輪用の空気入りタイヤ
は、径方向の基準線に対する補強層のコードの傾斜方向
とスチールワイヤの傾斜方向とが同一であることを特徴
とする。

【００１６】この構成によれば、径方向の基準線に対す
る補強層のコードの傾斜方向とスチールワイヤの傾斜方
向とが同一であるので、横力によるビード部の変形をよ
り効果的にスチールワイヤに伝達でき、スチールワイヤ
の撚りを効果的に締め付けることができる。

【００１７】請求項５に記載の左輪用の空気入りタイヤ
は、補強層はスチールワイヤ周りに巻き返されることを
特徴とする。

【００１８】この構成によれば、補強層はスチールワイ
ヤ周りに巻き返されているので、補強層とスチールワイ
ヤとの接触面積が大きくすることができる。このため、
横力によるビード部の変形をより効果的にスチールワイ
ヤに伝達でき、スチールワイヤの撚りを効果的に締付け
ることができる。

【００１９】請求項６に記載の右輪用の空気入りタイヤ
は、左右両側のビード部に少なくとも最外層にスチール
ワイヤを螺旋状に巻回したビードコアを配置した右輪用
の空気入りタイヤであって、スチールワイヤの巻回方向
がＳ撚りであることを特徴とする。

【００２０】この構成によれば、右輪用の空気入りタイ
ヤには左右両側にビードコアが設けられている。このビ
ードコアの最外層にはスチールワイヤが螺旋状に巻回さ
れている。

【００２１】ところで、車両が左旋回すると、右輪用の
空気入りタイヤには、車両進行方向に向かって右側から
左側（車両の外側から内側）の方向に横力が作用する。
そして、この横力によりビード部（路面側）が、車両後
方から正面視したときに右回りに回転変形する。

【００２２】ここで、スチールワイヤの巻回方向がＳ撚
りであるので、スチールワイヤの巻回方向がビード部の
回転方向に一致している。このため、スチールワイヤの
撚りが締め付けられるので、ビードコアの剛性を高める
ことができる。この結果、空気入りタイヤのサイドウォ
ール部の変形を抑制できる。

【００２３】本発明では、特に、左右のビードコアの剛
性を高めることにより、サイドウォール部の変形を抑制
するので、左右のビードコアのうち、いずれか一方のビ
ードコアのみの剛性を高める場合と比較して、より効果
的となる。

【００２４】請求項７に記載の右輪用の空気入りタイヤ
は、車両に装着したときに車両内側に位置するビード部
に、車両外側から内側に向かう横力による変形によりス
チールワイヤの撚りを締付ける補強層を設けたことを特
徴とする。

【００２５】この構成によれば、空気入りタイヤを車両
に装着したときに車両内側に位置するビード部には、横
力による空気入りタイヤの変形によりスチールワイヤの
撚りを締付ける補強層が設けられているので、ビードコ
アの剛性をより高めることができる。この結果、空気入
りタイヤのサイドウォール部の変形をより効果的に抑制
できる。

【００２６】請求項８に記載の右輪用の空気入りタイヤ
は、車両に装着したときに車両外側に位置するビード部
に、車両外側から内側に向かう横力による変形によりス
チールワイヤの撚りを締付ける補強層を設けたことを特
徴とする。

【００２７】この構成によれば、空気入りタイヤを車両
に装着したときに車両外側に位置するビード部には、横
力による該空気入りタイヤの変形により該スチールワイ
ヤの撚りを締付ける補強層が設けられているので、ビー
ドコアの剛性をより高めることができる。この結果、空
気入りタイヤのサイドウォール部の変形をより効果的に
抑制できる。特に、車両内側に位置するビード部と車両
外側に位置するビード部の両方に上記補強層を設けるこ
とにより、空気入りタイヤの車両内側及び外側の両方の
サイドウォール部の変形を抑制でき効果的となる。

【００２８】請求項９に記載の右輪用の空気入りタイヤ
は、径方向の基準線に対する補強層のコードの傾斜方向
とスチールワイヤの傾斜方向とが同一であることを特徴
とする。

【００２９】この構成によれば、径方向の基準線に対す
る補強層のコードの傾斜方向とスチールワイヤの傾斜方
向とが同一であるので、横力によるビード部の変形をよ
り効果的にスチールワイヤに伝達でき、スチールワイヤ
の撚りを効果的に締め付けることができる。

【００３０】請求項１０に記載の右輪用の空気入りタイ
ヤは、補強層はスチールワイヤ周りに巻き返されること
を特徴とする。

【００３１】この構成によれば、補強層はスチールワイ
ヤ周りに巻き返されているので、補強層とスチールワイ
ヤとの接触面積が大きくすることができる。このため、
横力によるビード部の変形をより効果的にスチールワイ
ヤに伝達でき、スチールワイヤの撚りを効果的に締付け
ることができる。

【００３２】請求項１１に記載の空気入りタイヤユニッ
トは、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の左輪用の
空気入りタイヤと、請求項６乃至１０のいずれか１項に
記載の右輪用の空気入りタイヤとをユニット化したこと
を特徴とする。

【００３３】この構成によれば、請求項１乃至５のいず
れか１項に記載の左輪用の空気入りタイヤと請求項６乃
至１０のいずれか１項に記載の右輪用の空気入りタイヤ
とをユニット化したことにより、車両方向中心線に対し
て左輪用の空気入りタイヤの構造と右輪用の空気入りタ
イヤの構造とを左右対称にすることができる。このた
め、左輪用の空気入りタイヤのビード部の構造に起因す
る転動特性と、右輪用の空気入りタイヤのビード部の構
造に起因する転動特性とが相殺されるため、車両の直進
安定性を保つことができる。また、左右の旋回性能も同
様に保たれるので、操舵による進路修正性能が損なわれ
ず、旋回安定性を保つことができる。

【００３４】請求項１２に記載の空気入りタイヤの装着
方法は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の左輪用
の空気入りタイヤを車両の左側に装着し、請求項６乃至
１０のいずれか１項に記載の右輪用の空気入りタイヤを
車両の右側に装着したことを特徴とする。

【００３５】この構成に撚れば、請求項１乃至５のいず
れか１項に記載の左輪用の空気入りタイヤを車両の左側
に装着し、請求項６乃至１０のいずれか１項に記載の右
輪用の空気入りタイヤを車両の右側に装着したことによ
り、車両方向中心線に対して左輪用の空気入りタイヤの
構造と右輪用の空気入りタイヤの構造とを左右対称にす
ることができる。このため、左輪用の空気入りタイヤの
ビード部の構造に起因する転動特性と、右輪用の空気入
りタイヤのビード部の構造に起因する転動特性とが相殺
されるため、車両の直進安定性を保つことができる。ま
た、左右の旋回性能も同様に保たれるので、操舵による
進路修正性能が損なわれず、旋回安定性を保つことがで
きる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の第1実施形態に係る空気入りタイヤについて説明す
る。図１は、空気入りタイヤを車両に取り付けて車両後
方側から正面視した左輪用の空気入りタイヤの部分断面
図である。先ず、空気入りタイヤの全体構成を説明す
る。

【００３７】図１に示すように、空気入りタイヤ１０
は、一対のビード部１２を備えている。このビード部１
２では、１プライ以上のカーカスプライ１４がビードコ
ア１８の周りをタイヤ１０の内側から外側に折り返され
ている。ビードコア１８のタイヤ径方向外側にはビード
フィラ１６が埋設されている。上記カーカスプライ１４
は、ラジアル配列とされたポリエステルコード又はナイ
ロンコード等の有機繊維コードを備えており、ビードコ
ア１８相互間に亘り補強している。また、カーカスプラ
イ１４のタイヤ幅方向外側にはサイドウォール部２４が
形成されている。

【００３８】また、カーカスプライ１４のタイヤ半径方
向外側には、ベルト２０が配置されている。このベルト
２０は２層以上のスチールコード交錯層から構成されて
いる。このベルト２０の外周には有機繊維コード、例え
ば、ナイロンコードの広幅螺旋巻回層２１（いわゆるキ
ャップ層２１）と、このキャップ層２１の端部外周に配
置した狭幅螺旋巻回層２３（いわゆるレイヤ層２３）が
配設されている。また、両サイドウォール部２４の間に
は、トロイド状に連なるトレッドゴム２２が配置されて
いる。

【００３９】ここで、ビード部１２の構造について詳細
に説明する。

【００４０】図２及び図５に示すように、左輪用空気入
りタイヤ１０Ａ（以下、「左タイヤ１０Ａ」と略称す
る。）を車両に装着したときに、車両内側に位置するビ
ード部１２Ａのビードコア１８Ａは、１本の軸心コード
１９とこの軸心コード１９の外周をスチールワイヤ２６
Ａが螺旋巻回して形成された螺旋巻回層で構成されてい
る。このスチールワイヤ２６Ａの巻回方向はＺ撚りとな
っている。また、図１に示すように、ビード部１２Ａに
は、カーカスプライ１４の折返部１４Ａの内面に沿って
１層からなる補強材２８Ａが配置されている。この補強
材２８Ａのタイヤ径方向内側端部は、ビードコア１８Ａ
のタイヤ軸方向外側部分に接している。また、図６に示
すように、タイヤ径方向の基準線ｌ（図６の一点鎖線）
に対する補強材２８Ａのコードの傾斜方向とスチールワ
イヤ２６Ａの傾斜方向とは一致している。

【００４１】ところで、上記補強材２８Ａは複数層で構
成されていてもよい。補強材２８Ａが複数層で構成され
ている場合、ビードコア１８Ａに最も近接した層のコー
ドの傾斜方向とスチールワイヤ２６Ａの傾斜方向とを一
致させることが好ましい。

【００４２】また、車両外側に位置するビード部１２Ｂ
のビードコア１８Ｂの外周には、図示しないがスチール
ワイヤが巻かれている。このスチールワイヤの巻回方向
は、Ｚ撚りとなっている。また、このスチールワイヤに
は、車両内側に位置するスチールワイヤ２６Ａと同様
に、補強材２８Ｂが接している。また、補強材２８Ｂが
複数層で構成されている場合、そのうちビードコア１８
Ｂに最も近接した層のコードの傾斜方向とスチールワイ
ヤの傾斜方向とを一致させることが好ましい。

【００４３】一方、図５に示すように、右輪用空気入り
タイヤ１０Ｂ（以下、「右タイヤ１０Ｂ」と略称す
る。）を車両に装着したときに、車両内側に位置するビ
ード部１２Ｃのビードコア１８Ｃは、１本の軸心コード
１９とこの軸心コード１９の外周をスチールワイヤ２６
Ｃが螺旋巻回して形成された螺旋巻回層で構成されてい
る。このスチールワイヤ２６Ｃの巻回方向はＳ撚りとな
っている。また、図５に示すように、ビード部１２Ｃに
は、カーカスプライ１４の折返部１４Ａの内面に沿って
１層からなる補強材２８Ｃが配置されている。この補強
材２８Ｃのタイヤ径方向内側端部は、ビードコア１８Ｃ
のタイヤ軸方向外側部分に接している。また、タイヤ径
方向の基準線ｌに対する補強材２８Ｃのコードの傾斜方
向とスチールワイヤ２６Ｃの傾斜方向とは一致してい
る。この補強材２８Ｃが複数層で構成されている場合、
ビードコア１８Ｃに最も近接した層のコードの傾斜方向
とスチールワイヤ２６Ｃの傾斜方向とを一致させること
が好ましい。

【００４４】また、車両外側に位置するビード部１２Ｄ
のビードコア１８Ｄの外周には、図示しないがスチール
ワイヤが巻かれている。このスチールワイヤの巻回方向
は、Ｓ撚りとなっている。また、スチールワイヤには、
車両内側に位置するスチールワイヤ２６Ｃと同様に、補
強材２８Ｄが接している。なお、タイヤ径方向の基準線
ｌに対する補強材２８Ｄのコードの傾斜方向とスチール
ワイヤの傾斜方向とは一致している。

【００４５】また、上記説明した左タイヤ１０Ａの車両
外側のビード部１２Ｂの構造と右タイヤ１０Ｂの車両外
側ビード部１２Ｄとは、スチールワイヤの巻回方向及び
補強材のコードの傾斜方向が異なる以外、他の構造（形
状、材質等）において同一である。また、左タイヤ１０
Ａの車両内側のビード部１２Ａの構造と右タイヤ１０Ｂ
の車両内側のビード部１２Ｃとは、スチールワイヤの巻
回方向及び補強材のコードの傾斜方向が異なる以外、他
の構造（形状、材質等）において同一である。

【００４６】なお、本実施形態において用いる各ビード
コア１８については、例えば、図４に示すように、ビー
ドコア１８Ｃの外周のスチールワイヤ２６Ｃにさらにス
チールワイヤ３０を巻いてもよい。この場合、スチール
ワイヤ２６Ｃと外側のスチールワイヤ３０の巻回方向が
異なるように、例えば、スチールワイヤ２６ＣがＳ撚り
ならば外側のスチールワイヤ３０がＺ撚り、スチールワ
イヤ２６ＣがＺ撚りならば外側のスチールワイヤ３０が
Ｓ撚りとすることが好ましい。このように異なる巻回方
向とすることより、各ビードコア１８の剛性をより高め
ることができる。

【００４７】次に、空気入りタイヤの作用及び効果につ
いて説明する。

【００４８】車両の旋回時には、左タイヤ１０Ａ及び右
タイヤ１０Ｂに横力ＳＦが発生する。具体的には、車両
が右旋回するとき、図５に示すように、左タイヤ１０Ａ
には車両外側から内側の方向に横力ＳＦが作用する。左
タイヤ１０Ａに横力ＳＦが作用すると、左タイヤ１０Ａ
のサイドウォール部２４の横力撓みに伴ない、各ビード
部１２Ａ、１２Ｂがビードコア１８Ａ、１８Ｂの周りに
回転変形し車両後方からみて左回転（図５中矢印Ａ方
向）する。このため、特に大きな横力ＳＦが作用する左
タイヤ１０Ａの車両内側部分が路面から浮き上がろうと
する。

【００４９】ここで、左タイヤ１０Ａのビードコア１８
Ａ、１８Ｂの最外層のスチールワイヤ２６Ａの巻回方向
がＺ撚りとなっている。このため、横力ＳＦが作用する
ことにより回転変形するビード部１２Ａ、１２Ｂの回転
方向（左回転）と一致させることができる。この結果、
スチールワイヤ２６Ａの撚りが締め付けられるので、ビ
ードコア１８Ａ、１８Ｂの剛性が高くなり、サイドウォ
ール部２４の変形を抑制し、左タイヤ１０Ａの車両内側
部分の浮き上がりを防止することができる。

【００５０】なお、左タイヤ１０Ａの車両内側のビード
コア１８Ａだけでなく、外側のビードコア１８Ｂの剛性
を同様にして高めることにより、どちらか一方のビード
コアの剛性を高める場合と比較して、車両内側及び外側
の両サイドウォール部２４の変形を抑制でき、より効果
的となる。

【００５１】一方、車両が左旋回すると、同様に、右タ
イヤ１０Ｂには横力ＳＦが車両外側から内側の方向に作
用する。このため、右タイヤ１０Ｂのビード部１２Ｃ、
１２Ｄは、ビードコア１８Ｃ、１８Ｄ周りに回転変形し
車両方向からみて右回転（図５中矢印Ｂ方向）する。こ
のため、特に大きな横力ＳＦが作用する右タイヤ１０Ｂ
の車両内側部分が路面から浮き上がろうとする。

【００５２】ここで、右タイヤ１０Ｂのビードコア１８
Ｃ、１８Ｄの最外層のスチールワイヤ２６Ｃの巻回方向
がＳ撚りとなっている。このため、スチールワイヤ２６
Ｃの巻回方向と横力ＳＦが作用することにより回転変形
するビード部１２Ｃ、１２Ｄの回転方向（右回転）とを
一致させることができる。この結果、スチールワイヤ２
６Ｃの撚りが締め付けられるので、ビードコア１８Ｃ、
１８Ｄの剛性が高くなり、サイドウォール部２４の変形
を抑制し右タイヤ１０Ｂの車両内側部分の浮き上がりを
防止することができる。なお、この場合も、右タイヤ１
０Ｂの車両内側のビードコア１８Ｃだけでなく、外側の
ビードコア１８Ｄの剛性を同様にして高めることによ
り、さらに効果的となる。

【００５３】また、各ビードコア１８Ａ、１８Ｂ、１８
Ｃ、１８Ｄには、それぞれ補強材２８Ａ、２８Ｂ、２８
Ｃ、２８Ｄが接している。例えば、図６に示すように、
左タイヤ１０Ａの車両内側のビードコア１８Ａを例にと
って説明すると、この補強材２８Ａは、横力ＳＦによる
ビード部１２Ａの回転変形により、ビードコア１８Ａの
外周のスチールワイヤ２６Ａと接触した状態で図中矢印
Ｃ方向に移動する。このため、ビード部１２Ａの回転変
形がビードコア１８Ａへ効率良く伝達され、効果的にス
チールワイヤ２６Ａの撚りを締めることができ、ビード
コア１８Ａの剛性を高めることができる。

【００５４】また、図示しないが、左タイヤ１０Ａの車
両外側のビードコア１８Ｂの場合には、この補強材２８
Ｂは、横力ＳＦによるビード部１２Ｂの回転変形によ
り、ビードコア１８Ｂ外周のスチールワイヤ２６Ｂと接
触した状態で径方向外側に移動する。このため、ビード
部１２Ｂの回転変形がビードコア１８Ｂへ効率良く伝達
され、効果的にスチールワイヤ２６Ｂの撚りを締めるこ
とができ、ビードコア１８Ｂの剛性を高めることができ
る。

【００５５】以上説明した左タイヤ１０Ａ及び右タイヤ
１０Ｂを車両進行方向中心線に対して左右対称に車両に
装着することにより、左タイヤ１０Ａのビード部１２
Ａ、１２Ｂの構造に起因する転動特性と、右タイヤ１０
Ｂのビード部１２Ｃ、１２Ｄの構造に起因する転動特性
とが相殺され、車両の直進性を保つことができる。ま
た、同様に、車両の旋回性能も保つことができるので、
操舵による進路修正性能が損なわれず、車両の旋回時の
安定性を保つことができる。

【００５６】なお、本実施形態では、各補強材２８Ａ、
２８Ｂ、２８Ｃ、２８Ｄは、スチールワイヤ２６Ａ、２
６Ｃと接している状態を示したが、ビード部１２Ａ、１
２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄが回転変形したときに、スチール
ワイヤ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄの撚りを締め付
ける方向に移動するものであればよい。すなわち、スチ
ールワイヤ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄと接してい
なくても、その近傍に配置されていればよい。

【００５７】なお、本発明は、車両の旋回時に特に大き
く変形する横力出側（車両内側）のサイドウォール部２
４の剛性を高めることができるので、特にタイヤに大き
な力が作用する重量車等に適している。

【００５８】次に、本発明の第２実施形態に係る空気入
りタイヤについて説明する。

【００５９】なお、第１実施形態と共通する構成には同
符号を付すると共に、説明を適宜省略する。

【００６０】本実施形態では、図７及び図８に示すよう
に、補強材５０Ａのタイヤ径方向内側部分が第１実施形
態のものより延長され、ビードコア１８Ａ外周のスチー
ルワイヤ２６Ａに巻き返されている。この補強材５０Ａ
は、カーカス１４の折返部１４Ａの内面に沿ってタイヤ
幅方向内側に向かってビードコア１８Ａの外周を包み込
むように設けられている。また、タイヤ径方向の基準線
ｌ（図８中一点鎖線）に対する補強材５０Ａのコードの
傾斜方向とスチールワイヤ２６Ａの傾斜方向が同一とな
っている。

【００６１】なお、上記補強材５０Ａは、左タイヤ１０
Ａの車両内側に位置するものを説明したが、車両外側に
位置する補強材２８Ｂあるいは、右タイヤ１０Ｂの補強
材２８Ｃ、２８Ｄついても同様の構成とすることができ
る。また、図８では、補強材５０Ａは単層のものを例示
したが、複数層に構成されていてもよい。

【００６２】本実施形態によれば、補強材５０Ａとビー
ドコア１８Ａの外周のスチールワイヤ２６Ａとの接触面
積を大きくすることができるので、補強材５０Ａが矢印
Ｃ方向に移動することにより、横力ＳＦによるビード部
１２Ａの回転変形をスチールワイヤ２６Ａに効果的に伝
達することができる。このため、スチールワイヤ２６Ａ
の撚りを効果的に締め付けることができる。

【００６３】次に、本発明の第３実施形態に係る空気入
りタイヤについて説明する。

【００６４】なお、第１実施形態と共通する構成には同
符号を付すると共に、説明を適宜省略する。

【００６５】本実施形態では、図９及び図１０に示すよ
うに、カーカス１４の本体側に沿って配置された補強材
５２Ａがビードコア１８Ａ外周のスチールワイヤ２６Ａ
に巻き返されている。この補強材５２Ａは、そのタイヤ
径方向内側部分がカーカス１４の内面に沿ってタイヤ幅
方向外側に向かってビードコア１８Ａの外周を包み込む
ように設けられている。また、タイヤ径方向の基準線ｌ
（図１０中一点鎖線）に対する補強材５２Ａのコードの
傾斜方向とスチールワイヤ２６Ａの傾斜方向が同一とな
っている。

【００６６】なお、上記補強材５２Ａは、左タイヤ１０
Ａの車両内側に位置するものを説明したが、車両外側に
位置する補強材２８Ｂあるいは、右タイヤ１０Ｂの補強
材２８Ｃ、２８Ｄついても同様の構成とすることができ
る。また、図１０では、補強材５２Ａは単層のものを例
示したが、複数層に構成されていてもよい。

【００６７】本実施形態によれば、補強材５２Ａとビー
ドコア１８Ａの外周のスチールワイヤ２６Ａとの接触面
積を大きくすることができるので、横力ＳＦによりビー
ド部１２Ａが矢印Ａ側へ回転変形して補強材５２Ａが矢
印Ｅ方向に移動することにより、横力ＳＦによるビード
部１２Ａの回転変形をスチールワイヤ２６Ａに効果的に
伝達することができる。このため、スチールワイヤ２６
Ａの撚りを効果的に締付けることができる。（試験例）
次に、試験例について説明する。

【００６８】本発明が適用された実施例のタイヤと比較
例のタイヤについて、試供タイヤは、乗用車用空気入り
ラジアルタイヤで、サイズが２３５／４５ＺＲ１７のも
のを用いた。また、カーカスプライ１４は１０００Ｄ／
２のポリエステルコードの２プライを用い、ベルト２０
はタイヤ赤道面に対して２２°の角度で傾斜配列した２
層の１×５構造のスチールコード交錯層と、１２６０Ｄ
／２のナイロンコードを含むキャップ層と、１２６０Ｄ
／２のナイロンコードを含むレイヤ層を用いた。

【００６９】図１１の表には、比較例及び各実施例１、
２、３における補強材の構造等が示されている。ここ
で、補強層１は図６に示すようなビードコアに巻き返さ
れない補強材を示し、補強層２は図８に示すようになビ
ードコアに巻き返される補強材を示している。また、表
中の「右」とはタイヤを正面視したときの右上がりのこ
とであり、「左」とはタイヤを正面視したときの左上が
りのことである。

【００７０】図１１の表に記載した数値は、上記タイヤ
を８ＪＪのリムに組み、規定内圧２３５０００Ｐａ（パ
スカル）を充填してから、規定最大負荷能力（６３７０
Ｎ）の７０％である４４５９Ｎの荷重を負荷し、セーフ
ティウォークを貼り付けたフラットベルト式試験機を用
いて、速度５０ｋｍ／ｈ、タイヤの進行方向と回転面と
のずれＳＡ（スリップアングル）を１°とした条件下で
タイヤに入力する横力ＳＦを測定したものである。

【００７１】上記発明に係るタイヤの測定結果を、従来
のタイヤにおける横力ＳＦ＝１７７０Ｎを１００とした
ときの指数で示すと、タイヤに作用する横力ＳＦの増加
が認められた。また、比較例及び各実施例１、２、３の
タイヤを供試タイヤとし、これらタイヤをエンジンの排
気量が２５００ＣＣの後輪駆動車（国産スポーツタイプ
乗用車）のテスト車両に装着し、テストドライバを含む
乗員２名で速度６０〜１２０ｋｍ／ｈの範囲で直進走
行、レーンチェンジ走行等を実施し、それぞれの走行結
果をまとめてフィーリング評価を行った。性能評価は、
比較例のタイヤをコントロールタイヤとして１０点満点
で評価を行い、実施例１乃至３のタイヤは、比較例タイ
ヤとの対比で±１０段階の数値として表した。したがっ
て、プラス側で値が大きくなるほど良好となる。この結
果から、実施例の各タイヤは、直進安定性が大幅に向上
していることが認められた。

【００７２】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤ、空気入りタイ
ヤユニット及びその装着方法によれば、車両の左右の旋
回性能を向上させ、かつ高速走行における直進安定性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る左輪用の空気入り
タイヤを車両に取り付けて車両後方側から正面視した左
輪用の空気入りタイヤの部分断面図である。

【図２】本発明の左輪用の空気入りタイヤのビードコア
を部分的に拡大した斜視図である。

【図３】本発明の右輪用の空気入りタイヤのビードコア
を部分的に拡大した斜視図である。

【図４】本発明の右輪用の空気入りタイヤの別形態のビ
ードコアの斜視図である。

【図５】本発明の左輪用の空気入りタイヤ及び右輪用の
空気入りタイヤの作動図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係る左輪用の空気入り
タイヤのビードコアと補強材との位置関係を示した関係
図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る左輪用の空気入り
タイヤの部分断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの
ビードコアと補強材との位置関係を示した斜視図であ
る。

【図９】本発明の第３実施形態に係る左輪用の空気入り
タイヤの部分断面図である。

【図１０】本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤ
のビードコアと補強材との位置関係を示した斜視図であ
る。

【図１１】比較例のタイヤと各実施例のタイヤの性能評
価を示した表である。

【符号の説明】

１０Ａ左輪用の空気入りタイヤ１０Ｂ右輪用の空気入りタイヤ１２Ａビード部１２Ｂビード部１２Ｃビード部１２Ｄビード部１８Ａビードコア１８Ｂビードコア１８Ｃビードコア１８Ｄビードコア２６Ａスチールワイヤ２６Ｃスチールワイヤ２８Ａ補強材（補強層）２８Ｂ補強材（補強層）２８Ｃ補強材（補強層）２８Ｄ補強材（補強層）５０Ａ補強材（補強層）５２Ａ補強材（補強層）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右両側のビード部に少なくとも最外層に
スチールワイヤを螺旋状に巻回したビードコアを配置し
た左輪用の空気入りタイヤであって、前記スチールワイヤの巻回方向がＺ撚りであることを特
徴とする左輪用の空気入りタイヤ。
【請求項２】車両に装着したときに車両内側に位置する
ビード部に、車両外側から内側に向かう横力による変形
により該スチールワイヤの撚りを締付ける補強層を設け
たことを特徴とする請求項１に記載の左輪用の空気入り
タイヤ。
【請求項３】車両に装着したときに車両外側に位置する
ビード部に、車両外側から内側に向かう横力による変形
により該スチールワイヤの撚りを締付ける補強層を設け
たことを特徴とする請求項１又は２に記載の左輪用の空
気入りタイヤ。
【請求項４】径方向の基準線に対する前記補強層のコー
ドの傾斜方向と前記スチールワイヤの傾斜方向とが同一
であることを特徴とする請求項２又は３に記載の左輪用
の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記補強層は前記スチールワイヤ周りに巻
き返されることを特徴とする請求項４に記載の左輪用の
空気入りタイヤ。
【請求項６】左右両側のビード部に少なくとも最外層に
スチールワイヤを螺旋状に巻回したビードコアを配置し
た右輪用の空気入りタイヤであって、前記スチールワイヤの巻回方向がＳ撚りであることを特
徴とする右輪用の空気入りタイヤ。
【請求項７】車両に装着したときに車両内側に位置する
ビード部に、車両外側から内側に向かう横力による変形
により該スチールワイヤの撚りを締付ける補強層を設け
たことを特徴とする請求項６に記載の右輪用の空気入り
タイヤ。
【請求項８】車両に装着したときに車両外側に位置する
ビード部に、車両外側から内側に向かう横力による変形
により該スチールワイヤの撚りを締付ける補強層を設け
たことを特徴とする請求項６又は７に記載の右輪用の空
気入りタイヤ。
【請求項９】径方向の基準線に対する前記補強層のコー
ドの傾斜方向と前記スチールワイヤの傾斜方向とが同一
であることを特徴とする請求項７又は８に記載の右輪用
の空気入りタイヤ。
【請求項１０】前記補強層は前記スチールワイヤ周りに
巻き返されることを特徴とする請求項９に記載の右輪用
の空気入りタイヤ。
【請求項１１】請求項１乃至５のいずれか１項に記載の
左輪用の空気入りタイヤと、請求項６乃至１０のいずれ
か１項に記載の右輪用の空気入りタイヤとをユニット化
したことを特徴とする空気入りタイヤユニット。
【請求項１２】請求項１乃至５のいずれか１項に記載の
左輪用の空気入りタイヤを車両の左側に装着し、請求項
６乃至１０のいずれか１項に記載の右輪用の空気入りタ
イヤを車両の右側に装着したことを特徴とする空気入り
タイヤの装着方法。