JP2001191733A - 高性能乗用車用空気入りタイヤおよびその車両への装着方法 - Google Patents
高性能乗用車用空気入りタイヤおよびその車両への装着方法Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの諸性能を損なうことなく、操縦性能
の向上を図ることができる適正なクラウン部形状を有す
る高性能乗用車用空気入りタイヤおよびその車両への装
着方法を提供する。 【解決手段】 リム組みし１００％内圧充填後、空気圧
を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状がタイヤ
クラウン中央部からショルダー部に向けて互いに滑らか
接し合う３つ以上の曲率半径Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3・・・Ｒnを
有し、前記曲率半径が次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒn＜Ｒ1、Ｒ2 で表される関係を満足する。
の向上を図ることができる適正なクラウン部形状を有す
る高性能乗用車用空気入りタイヤおよびその車両への装
着方法を提供する。 【解決手段】 リム組みし１００％内圧充填後、空気圧
を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状がタイヤ
クラウン中央部からショルダー部に向けて互いに滑らか
接し合う３つ以上の曲率半径Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3・・・Ｒnを
有し、前記曲率半径が次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒn＜Ｒ1、Ｒ2 で表される関係を満足する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高性能乗用車用空
気入りタイヤおよびこのタイヤの車両への装着方法に関
し、詳しくは、クラウン部形状を適正化し、接地圧偏差
を小さくすることにより操縦性能の向上を図った高性能
乗用車用空気入りタイヤおよびこのタイヤの車両への装
着方法に関する。
気入りタイヤおよびこのタイヤの車両への装着方法に関
し、詳しくは、クラウン部形状を適正化し、接地圧偏差
を小さくすることにより操縦性能の向上を図った高性能
乗用車用空気入りタイヤおよびこのタイヤの車両への装
着方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、従来の乗用車用空気入りタイヤ
のトレッド外輪部形状は、生産性（作り易さ）の見地か
ら、タイヤクラウン中央部から両方のショルダー部に向
けてクラウン部の曲率半径が小さくなっている。即ち、
図３に示すように、タイヤクラウン中央部から両方のシ
ョルダー部に向けて互いに滑らか接し合う複数の曲率半
径Ｒ31、Ｒ32、Ｒ33が次式、 Ｒ31＞Ｒ32＞Ｒ33 で表される関係を有するのが一般的である。
のトレッド外輪部形状は、生産性（作り易さ）の見地か
ら、タイヤクラウン中央部から両方のショルダー部に向
けてクラウン部の曲率半径が小さくなっている。即ち、
図３に示すように、タイヤクラウン中央部から両方のシ
ョルダー部に向けて互いに滑らか接し合う複数の曲率半
径Ｒ31、Ｒ32、Ｒ33が次式、 Ｒ31＞Ｒ32＞Ｒ33 で表される関係を有するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の乗用車用空気入
りタイヤは、上述のようにトレッド外輪部形状がタイヤ
クラウン中央部から両方のショルダー部に向けてクラウ
ン部の曲率半径が小さくなっている結果、特に高速高性
能乗用車においてコーナーリング時に接地圧変化が大き
く、操縦性能を損なう要因の一つとなることがあった。
りタイヤは、上述のようにトレッド外輪部形状がタイヤ
クラウン中央部から両方のショルダー部に向けてクラウ
ン部の曲率半径が小さくなっている結果、特に高速高性
能乗用車においてコーナーリング時に接地圧変化が大き
く、操縦性能を損なう要因の一つとなることがあった。
【０００４】そこで本発明の目的は、タイヤの諸性能を
損なうことなく、操縦性能の向上を図ることができる適
正なクラウン部形状を有する高性能乗用車用空気入りタ
イヤおよびその車両への装着方法を提供することにあ
る。
損なうことなく、操縦性能の向上を図ることができる適
正なクラウン部形状を有する高性能乗用車用空気入りタ
イヤおよびその車両への装着方法を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべくトレッド外輪部形状に着目して鋭意検討した
結果、タイヤクラウン中央部からショルダー部に向けて
互いに滑らか接し合う３つ以上の曲率半径が所定の関係
を満足することにより上記課題を解決し得ることを見出
し、本発明を完成するに至った。
解決すべくトレッド外輪部形状に着目して鋭意検討した
結果、タイヤクラウン中央部からショルダー部に向けて
互いに滑らか接し合う３つ以上の曲率半径が所定の関係
を満足することにより上記課題を解決し得ることを見出
し、本発明を完成するに至った。
【０００６】即ち、本第１発明の高性能乗用車用空気入
りタイヤは、リム組みし１００％内圧充填後、空気圧を
０％まで落としたときのトレッド外輪部形状がタイヤク
ラウン中央部からショルダー部に向けて互いに滑らか接
し合う３つ以上の曲率半径Ｒ 1、Ｒ2、Ｒ3・・・Ｒnを有
し、前記曲率半径が次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒn＜Ｒ1、Ｒ2 で表される関係を満足することを特徴とするものであ
る。
りタイヤは、リム組みし１００％内圧充填後、空気圧を
０％まで落としたときのトレッド外輪部形状がタイヤク
ラウン中央部からショルダー部に向けて互いに滑らか接
し合う３つ以上の曲率半径Ｒ 1、Ｒ2、Ｒ3・・・Ｒnを有
し、前記曲率半径が次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒn＜Ｒ1、Ｒ2 で表される関係を満足することを特徴とするものであ
る。
【０００７】好ましくは、前記トレッド外輪部形状がタ
イヤクラウン中央部からショルダー部に向けて互いに滑
らか接し合う３つの曲率半径Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3を有し、前
記曲率半径が次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒ3＜Ｒ1、Ｒ2 ０．５≦Ｒ1／Ｒ2≦０．８ ５．０≦Ｒ2／Ｒ3≦９．０ で表される関係を満足するようにする。
イヤクラウン中央部からショルダー部に向けて互いに滑
らか接し合う３つの曲率半径Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3を有し、前
記曲率半径が次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒ3＜Ｒ1、Ｒ2 ０．５≦Ｒ1／Ｒ2≦０．８ ５．０≦Ｒ2／Ｒ3≦９．０ で表される関係を満足するようにする。
【０００８】また、好ましくは、前記タイヤクラウン中
央部からＲ1とＲ2との接点までの距離をＬ１、Ｒ2とＲ3
との接点までの距離をＬ２としたとき、これらＬ１およ
びＬ２と実使用条件下での接地幅Ｗとの比が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足するようにする。
央部からＲ1とＲ2との接点までの距離をＬ１、Ｒ2とＲ3
との接点までの距離をＬ２としたとき、これらＬ１およ
びＬ２と実使用条件下での接地幅Ｗとの比が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足するようにする。
【０００９】本第２発明の高性能乗用車用空気入りタイ
ヤは、リム組みし１００％内圧充填後、空気圧を０％ま
で落としたときのトレッド外輪部形状がタイヤクラウン
中央部から一方のショルダー部に向けて互いに滑らか接
し合う３つ以上の曲率半径Ｒ 11、Ｒ12、Ｒ13・・・Ｒ1n
を有し（第１の側域）、前記曲率半径が次式、 Ｒ11＜Ｒ12 Ｒ1n＜Ｒ11、Ｒ12 で表される関係を満足し、かつ前記トレッド外輪部形状
がタイヤクラウン中央部から他方のショルダー部に向け
て互いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ21、Ｒ 22、Ｒ
23・・・Ｒ2nを有し（第２の側域）、前記曲率半径が次
式、 Ｒ2n＜・・・＜Ｒ23＜Ｒ22＜Ｒ21 で表される関係を満足することを特徴とするものであ
る。
ヤは、リム組みし１００％内圧充填後、空気圧を０％ま
で落としたときのトレッド外輪部形状がタイヤクラウン
中央部から一方のショルダー部に向けて互いに滑らか接
し合う３つ以上の曲率半径Ｒ 11、Ｒ12、Ｒ13・・・Ｒ1n
を有し（第１の側域）、前記曲率半径が次式、 Ｒ11＜Ｒ12 Ｒ1n＜Ｒ11、Ｒ12 で表される関係を満足し、かつ前記トレッド外輪部形状
がタイヤクラウン中央部から他方のショルダー部に向け
て互いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ21、Ｒ 22、Ｒ
23・・・Ｒ2nを有し（第２の側域）、前記曲率半径が次
式、 Ｒ2n＜・・・＜Ｒ23＜Ｒ22＜Ｒ21 で表される関係を満足することを特徴とするものであ
る。
【００１０】好ましくは、前記トレッド外輪部形状がタ
イヤクラウン中央部から一方のショルダー部に向けて互
いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ11、Ｒ12、Ｒ13を
有し（第１の側域）、前記曲率半径が次式、 Ｒ11＜Ｒ12 Ｒ13＜Ｒ11、Ｒ12 ０．５≦Ｒ11／Ｒ12≦０．８ ５．０≦Ｒ12／Ｒ13≦９．０ で表される関係を満足し、かつ前記トレッド外輪部形状
がタイヤクラウン中央部から他方のショルダー部に向け
て互いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ21、Ｒ 22、Ｒ
23を有し（第２の側域）、前記曲率半径が次式、 Ｒ23＜Ｒ22＜Ｒ21 ３．０≦Ｒ21／Ｒ22≦４．０ ３．０≦Ｒ22／Ｒ23≦４．０ で表される関係を満足するようにする。
イヤクラウン中央部から一方のショルダー部に向けて互
いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ11、Ｒ12、Ｒ13を
有し（第１の側域）、前記曲率半径が次式、 Ｒ11＜Ｒ12 Ｒ13＜Ｒ11、Ｒ12 ０．５≦Ｒ11／Ｒ12≦０．８ ５．０≦Ｒ12／Ｒ13≦９．０ で表される関係を満足し、かつ前記トレッド外輪部形状
がタイヤクラウン中央部から他方のショルダー部に向け
て互いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ21、Ｒ 22、Ｒ
23を有し（第２の側域）、前記曲率半径が次式、 Ｒ23＜Ｒ22＜Ｒ21 ３．０≦Ｒ21／Ｒ22≦４．０ ３．０≦Ｒ22／Ｒ23≦４．０ で表される関係を満足するようにする。
【００１１】また、好ましくは、前記タイヤクラウン中
央部からＲ11とＲ12との接点までの距離をＬ１１、Ｒ12
とＲ13との接点までの距離をＬ１２としたとき、これら
Ｌ１１およびＬ１２と実使用条件下での接地幅Ｗとの比
が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ１２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足し、かつ前記タイヤクラウン中央
部からＲ21とＲ22との接点までの距離をＬ２１、Ｒ22と
Ｒ23との接点までの距離をＬ２２としたとき、これらＬ
２１およびＬ２２と実使用条件下での接地幅Ｗとの比が
夫々次式、 ０．１≦Ｌ２１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足するようにする。
央部からＲ11とＲ12との接点までの距離をＬ１１、Ｒ12
とＲ13との接点までの距離をＬ１２としたとき、これら
Ｌ１１およびＬ１２と実使用条件下での接地幅Ｗとの比
が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ１２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足し、かつ前記タイヤクラウン中央
部からＲ21とＲ22との接点までの距離をＬ２１、Ｒ22と
Ｒ23との接点までの距離をＬ２２としたとき、これらＬ
２１およびＬ２２と実使用条件下での接地幅Ｗとの比が
夫々次式、 ０．１≦Ｌ２１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足するようにする。
【００１２】また、本発明は、本第２発明の高性能乗用
車用空気入りタイヤを車両に装着するにあたり、第１の
側域が車両の外側で、第２の側域が車両の内側となるよ
うに装着することを特徴とする高性能乗用車用空気入り
タイヤの装着方法に関する。
車用空気入りタイヤを車両に装着するにあたり、第１の
側域が車両の外側で、第２の側域が車両の内側となるよ
うに装着することを特徴とする高性能乗用車用空気入り
タイヤの装着方法に関する。
【００１３】従来は、高速走行時にクラウン部のせり出
しにより接地圧偏差が大きくなることが操縦性能を損な
う要因の一つであったが、本発明により、かかる高速走
行時のクラウン部のせり出しによる接地圧偏差の悪化が
抑制され、操縦性能の向上が実現可能となった。
しにより接地圧偏差が大きくなることが操縦性能を損な
う要因の一つであったが、本発明により、かかる高速走
行時のクラウン部のせり出しによる接地圧偏差の悪化が
抑制され、操縦性能の向上が実現可能となった。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して具体的に説明する。図１に、本第１発明の一
実施の形態に係る空気入りタイヤの、リム組みし１００
％内圧充填後、空気圧を０％まで落としたときのトレッ
ド外輪部形状を示す。本発明において、トレッド外輪部
形状を「リム組みし１００％内圧充填後、空気圧を０％
まで落としたときのトレッド外輪部形状」と規定するの
は、ビード部を確実にリムにフィットさせるためであ
る。
を参照して具体的に説明する。図１に、本第１発明の一
実施の形態に係る空気入りタイヤの、リム組みし１００
％内圧充填後、空気圧を０％まで落としたときのトレッ
ド外輪部形状を示す。本発明において、トレッド外輪部
形状を「リム組みし１００％内圧充填後、空気圧を０％
まで落としたときのトレッド外輪部形状」と規定するの
は、ビード部を確実にリムにフィットさせるためであ
る。
【００１５】ここで、「リム」とは、下記標準規格機関
によって指定された規格に規定されたリムであり、また
「１００％内圧」とは、下記標準規格機関によって指定
された規格に規定された標準タイヤ内圧であって、JATM
A YEAR BOOKにおいては「最大負荷能力に対応する空気
圧（最高空気圧）」をいう。かかる規格とは、当該タイ
ヤの使用地または製造地における標準規格機関によって
指定された現行における規格により規定されている。例
えば、アメリカ合衆国では「TRA(THE TIRE ANDRIM ASSO
CIATION)」による「YEAR BOOK」、欧州では「ETRTO(The
European Tyre and Rim Technical Organization)」に
よる「STANDARDS MANUAL」、日本ではJATMA（日本自動
車タイヤ協会）による［JATMA YEAR BOOK］である。
によって指定された規格に規定されたリムであり、また
「１００％内圧」とは、下記標準規格機関によって指定
された規格に規定された標準タイヤ内圧であって、JATM
A YEAR BOOKにおいては「最大負荷能力に対応する空気
圧（最高空気圧）」をいう。かかる規格とは、当該タイ
ヤの使用地または製造地における標準規格機関によって
指定された現行における規格により規定されている。例
えば、アメリカ合衆国では「TRA(THE TIRE ANDRIM ASSO
CIATION)」による「YEAR BOOK」、欧州では「ETRTO(The
European Tyre and Rim Technical Organization)」に
よる「STANDARDS MANUAL」、日本ではJATMA（日本自動
車タイヤ協会）による［JATMA YEAR BOOK］である。
【００１６】このトレッド外輪部は、タイヤクラウン中
央部からショルダー部に向けて互いに滑らか接し合う３
つの曲率半径Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3を有し、これら曲率半径
は、次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒ3＜Ｒ1、Ｒ2 で表される関係を満足する。かかる曲率半径Ｒ1、Ｒ2、
Ｒ3がこれらの関係を満足することにより、高速走行時
のクラウン部のせり出しによる接地圧偏差の悪化を抑制
することができる。
央部からショルダー部に向けて互いに滑らか接し合う３
つの曲率半径Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3を有し、これら曲率半径
は、次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒ3＜Ｒ1、Ｒ2 で表される関係を満足する。かかる曲率半径Ｒ1、Ｒ2、
Ｒ3がこれらの関係を満足することにより、高速走行時
のクラウン部のせり出しによる接地圧偏差の悪化を抑制
することができる。
【００１７】また、好ましくは、次式、 ０．５≦Ｒ1／Ｒ2≦０．８ ５．０≦Ｒ2／Ｒ3≦９．０ で表される関係を満足するようにする。Ｒ1／Ｒ2の値が
０．５未満であるか、またはＲ2／Ｒ3の値が９．０を超
えると、曲率半径Ｒ2のクラウン部のせり出しが大きく
なりすぎ、一方、Ｒ1／Ｒ2の値が０．８を超えるか、ま
たはＲ2／Ｒ3の値が５．０未満であると、曲率半径Ｒ2
のクラウン部のせり出しが不足して、接地圧偏差が悪化
する。
０．５未満であるか、またはＲ2／Ｒ3の値が９．０を超
えると、曲率半径Ｒ2のクラウン部のせり出しが大きく
なりすぎ、一方、Ｒ1／Ｒ2の値が０．８を超えるか、ま
たはＲ2／Ｒ3の値が５．０未満であると、曲率半径Ｒ2
のクラウン部のせり出しが不足して、接地圧偏差が悪化
する。
【００１８】さらに、好ましくは、図示する距離Ｌ１、
距離Ｌ２と、接地幅Ｗとの比が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足するようにする。Ｌ１／Ｗの値お
よびＬ２／Ｗの値がこれら式の範囲外ではクラウン中央
部または接地端の接地圧が高くなり、接地圧偏差の悪化
抑制効果が損なわれる。なお、ここで、接地幅とは前記
規格により規定される接地幅である。
距離Ｌ２と、接地幅Ｗとの比が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足するようにする。Ｌ１／Ｗの値お
よびＬ２／Ｗの値がこれら式の範囲外ではクラウン中央
部または接地端の接地圧が高くなり、接地圧偏差の悪化
抑制効果が損なわれる。なお、ここで、接地幅とは前記
規格により規定される接地幅である。
【００１９】図２に、本第２発明の一実施の形態に係る
空気入りタイヤの、リム組みし１００％内圧充填後、空
気圧を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状を示
す。このトレッド外輪部は、タイヤクラウン中央部から
一方のショルダー部に向けて互いに滑らか接し合う３つ
の曲率半径Ｒ11、Ｒ12、Ｒ13を有し（第１の側域）、前
記曲率半径が次式、 Ｒ11＜Ｒ12 Ｒ13＜Ｒ11、Ｒ12 で表される関係を満足する。また同時にこのトレッド外
輪部は、タイヤクラウン中央部から他方のショルダー部
に向けて互いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ 21、Ｒ
22、Ｒ23を有し（第２の側域）、前記曲率半径が少なく
とも次式、Ｒ23＜Ｒ22＜Ｒ21で表される関係を満足す
る。このように第１の側域と第２の側域で曲率半径を変
えて前記式の関係を満足することにより、高速走行時の
コーナリング性能をより一層高めることができる。
空気入りタイヤの、リム組みし１００％内圧充填後、空
気圧を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状を示
す。このトレッド外輪部は、タイヤクラウン中央部から
一方のショルダー部に向けて互いに滑らか接し合う３つ
の曲率半径Ｒ11、Ｒ12、Ｒ13を有し（第１の側域）、前
記曲率半径が次式、 Ｒ11＜Ｒ12 Ｒ13＜Ｒ11、Ｒ12 で表される関係を満足する。また同時にこのトレッド外
輪部は、タイヤクラウン中央部から他方のショルダー部
に向けて互いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ 21、Ｒ
22、Ｒ23を有し（第２の側域）、前記曲率半径が少なく
とも次式、Ｒ23＜Ｒ22＜Ｒ21で表される関係を満足す
る。このように第１の側域と第２の側域で曲率半径を変
えて前記式の関係を満足することにより、高速走行時の
コーナリング性能をより一層高めることができる。
【００２０】また、好ましくは、次式、 ０．５≦Ｒ11／Ｒ12≦０．８ ５．０≦Ｒ12／Ｒ13≦９．０ ３．０≦Ｒ21／Ｒ22≦４．０ ３．０≦Ｒ22／Ｒ23≦４．０ で表される関係を満足するようにする。Ｒ11／Ｒ12の値
が０．５未満であるか、またはＲ12／Ｒ13の値が９．０
を超えると、曲率半径Ｒ12のクラウン部のせり出しが大
きくなりすぎ、一方、Ｒ11／Ｒ12の値が０．８を超える
か、またはＲ12／Ｒ13の値が５．０未満であると、曲率
半径Ｒ12のクラウン部のせり出しが不足して、接地圧偏
差が悪化する。同様に、Ｒ21／Ｒ22の値が３．０未満で
あるか、またはＲ22／Ｒ23の値が４．０を超えると、曲
率半径Ｒ22のクラウン部のせり出しが大きくなりすぎ、
一方、Ｒ21／Ｒ22の値が４．０を超えるか、またはＲ22
／Ｒ 23の値が３．０未満であると、曲率半径Ｒ22のクラ
ウン部のせり出しが不足して、接地圧偏差が悪化する。
が０．５未満であるか、またはＲ12／Ｒ13の値が９．０
を超えると、曲率半径Ｒ12のクラウン部のせり出しが大
きくなりすぎ、一方、Ｒ11／Ｒ12の値が０．８を超える
か、またはＲ12／Ｒ13の値が５．０未満であると、曲率
半径Ｒ12のクラウン部のせり出しが不足して、接地圧偏
差が悪化する。同様に、Ｒ21／Ｒ22の値が３．０未満で
あるか、またはＲ22／Ｒ23の値が４．０を超えると、曲
率半径Ｒ22のクラウン部のせり出しが大きくなりすぎ、
一方、Ｒ21／Ｒ22の値が４．０を超えるか、またはＲ22
／Ｒ 23の値が３．０未満であると、曲率半径Ｒ22のクラ
ウン部のせり出しが不足して、接地圧偏差が悪化する。
【００２１】さらに、好ましくは、図２に示す距離Ｌ１
１、Ｌ１２、Ｌ２１、Ｌ２２と実使用条件下での接地幅
Ｗとの比が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ１２／Ｗ≦０．５ ０．１≦Ｌ２１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足するようにする。Ｌ１１／Ｗ、Ｌ
１２／Ｗ、Ｌ２１／ＷおよびＬ２２／Ｗの値がこれら式
の範囲外ではクラウン中央部または接地端の接地圧が高
くなり、接地圧偏差の悪化抑制効果が損なわれる。
１、Ｌ１２、Ｌ２１、Ｌ２２と実使用条件下での接地幅
Ｗとの比が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ１２／Ｗ≦０．５ ０．１≦Ｌ２１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足するようにする。Ｌ１１／Ｗ、Ｌ
１２／Ｗ、Ｌ２１／ＷおよびＬ２２／Ｗの値がこれら式
の範囲外ではクラウン中央部または接地端の接地圧が高
くなり、接地圧偏差の悪化抑制効果が損なわれる。
【００２２】本第２発明の空気入りタイヤは、第１の側
域が車両の外側で、第２の側域が車両の内側となるよう
に装着することでその効果を得ることができる。
域が車両の外側で、第２の側域が車両の内側となるよう
に装着することでその効果を得ることができる。
【００２３】本第１および第２発明の空気入りタイヤ
は、トレッド外輪部形状の改良に係るものであり、その
他の構造および材質等は慣用に従い定めることができ、
特に制限されるべきものではない。
は、トレッド外輪部形状の改良に係るものであり、その
他の構造および材質等は慣用に従い定めることができ、
特に制限されるべきものではない。
【００２４】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。実施例１ 本第１発明の実施例として、１００％内圧充填後、空気
圧を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状が下記
の表１に示す条件を満たす空気入りタイヤ（サイズ：２
２５／４０Ｒ１７）を試作した。
圧を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状が下記
の表１に示す条件を満たす空気入りタイヤ（サイズ：２
２５／４０Ｒ１７）を試作した。
【００２５】
【表１】
【００２６】実施例２ 本第２発明の実施例として、１００％内圧充填後、空気
圧を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状が下記
の表２に示す条件を満たす空気入りタイヤ（サイズ：２
２５／４０Ｒ１７）を試作した。
圧を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状が下記
の表２に示す条件を満たす空気入りタイヤ（サイズ：２
２５／４０Ｒ１７）を試作した。
【００２７】
【表２】
【００２８】従来例 従来例として、１００％内圧充填後、空気圧を０％まで
落としたときのトレッド外輪部形状が下記の表３に示す
条件を満たす空気入りタイヤ（サイズ：２２５／４０Ｒ
１７）を試作した。
落としたときのトレッド外輪部形状が下記の表３に示す
条件を満たす空気入りタイヤ（サイズ：２２５／４０Ｒ
１７）を試作した。
【００２９】
【表３】 実施例１，２および従来例の空気入りタイヤについてコ
ーナリング時の操縦安定性について評価を行った。評価
方法は実車による計器測定であり、コーナリング速度を
実施例２を１００として指数表示した。数値が大なる程
結果が良好である。得られた結果を下記の表４に示す。
ーナリング時の操縦安定性について評価を行った。評価
方法は実車による計器測定であり、コーナリング速度を
実施例２を１００として指数表示した。数値が大なる程
結果が良好である。得られた結果を下記の表４に示す。
【００３０】
【表４】
【００３１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の高性
能乗用車用空気入りタイヤおよびその車両への装着方法
においては、タイヤの諸性能を損なうことなく、操縦安
定性能を向上させることができる。
能乗用車用空気入りタイヤおよびその車両への装着方法
においては、タイヤの諸性能を損なうことなく、操縦安
定性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本第１発明の一実施の形態に係る空気入りタイ
ヤのトレッド外輪部形状を示す部分断面図である。
ヤのトレッド外輪部形状を示す部分断面図である。
【図２】本第２発明の一実施の形態に係る空気入りタイ
ヤのトレッド外輪部形状を示す部分断面図である。
ヤのトレッド外輪部形状を示す部分断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤのトレッド外輪部形状を
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
Claims (7)
- 【請求項１】 リム組みし１００％内圧充填後、空気圧
を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状がタイヤ
クラウン中央部からショルダー部に向けて互いに滑らか
接し合う３つ以上の曲率半径Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3・・・Ｒnを
有し、前記曲率半径が次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒn＜Ｒ1、Ｒ2 で表される関係を満足することを特徴とする高性能乗用
車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記トレッド外輪部形状がタイヤクラウ
ン中央部からショルダー部に向けて互いに滑らか接し合
う３つの曲率半径Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3を有し、前記曲率半径
が次式、 Ｒ1＜Ｒ2 Ｒ3＜Ｒ1、Ｒ2 ０．５≦Ｒ1／Ｒ2≦０．８ ５．０≦Ｒ2／Ｒ3≦９．０ で表される関係を満足する請求項１記載の高性能乗用車
用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記タイヤクラウン中央部からＲ1とＲ2
との接点までの距離をＬ１、Ｒ2とＲ3との接点までの距
離をＬ２としたとき、これらＬ１およびＬ２と実使用条
件下での接地幅Ｗとの比が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足する請求項２記載の高性能乗用車
用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 リム組みし１００％内圧充填後、空気圧
を０％まで落としたときのトレッド外輪部形状がタイヤ
クラウン中央部から一方のショルダー部に向けて互いに
滑らか接し合う３つ以上の曲率半径Ｒ11、Ｒ12、Ｒ13・
・・Ｒ1nを有し（第１の側域）、前記曲率半径が次式、 Ｒ11＜Ｒ12 Ｒ1n＜Ｒ11、Ｒ12 で表される関係を満足し、かつ前記トレッド外輪部形状
がタイヤクラウン中央部から他方のショルダー部に向け
て互いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ21、Ｒ 22、Ｒ
23・・・Ｒ2nを有し（第２の側域）、前記曲率半径が次
式、 Ｒ2n＜・・・＜Ｒ23＜Ｒ22＜Ｒ21 で表される関係を満足することを特徴とする高性能乗用
車用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記トレッド外輪部形状がタイヤクラウ
ン中央部から一方のショルダー部に向けて互いに滑らか
接し合う３つの曲率半径Ｒ11、Ｒ12、Ｒ13を有し（第１
の側域）、前記曲率半径が次式、 Ｒ11＜Ｒ12 Ｒ13＜Ｒ11、Ｒ12 ０．５≦Ｒ11／Ｒ12≦０．８ ５．０≦Ｒ12／Ｒ13≦９．０ で表される関係を満足し、かつ前記トレッド外輪部形状
がタイヤクラウン中央部から他方のショルダー部に向け
て互いに滑らか接し合う３つの曲率半径Ｒ21、Ｒ 22、Ｒ
23を有し（第２の側域）、前記曲率半径が次式、 Ｒ23＜Ｒ22＜Ｒ21 ３．０≦Ｒ21／Ｒ22≦４．０ ３．０≦Ｒ22／Ｒ23≦４．０ で表される関係を満足する請求項４記載の高性能乗用車
用空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記タイヤクラウン中央部からＲ11とＲ
12との接点までの距離をＬ１１、Ｒ12とＲ13との接点ま
での距離をＬ１２としたとき、これらＬ１１およびＬ１
２と実使用条件下での接地幅Ｗとの比が夫々次式、 ０．１≦Ｌ１１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ１２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足し、かつ前記タイヤクラウン中央
部からＲ21とＲ22との接点までの距離をＬ２１、Ｒ22と
Ｒ23との接点までの距離をＬ２２としたとき、これらＬ
２１およびＬ２２と実使用条件下での接地幅Ｗとの比が
夫々次式、 ０．１≦Ｌ２１／Ｗ≦０．２ ０．３≦Ｌ２２／Ｗ≦０．５ で表される関係を満足する請求項５記載の高性能乗用車
用空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 請求項４〜６のうちいずれか一項記載の
高性能乗用車用空気入りタイヤを車両に装着するにあた
り、第１の側域が車両の外側で、第２の側域が車両の内
側となるように装着することを特徴とする高性能乗用車
用空気入りタイヤの装着方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003984A JP2001191733A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | 高性能乗用車用空気入りタイヤおよびその車両への装着方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003984A JP2001191733A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | 高性能乗用車用空気入りタイヤおよびその車両への装着方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191733A true JP2001191733A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18532830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000003984A Pending JP2001191733A (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | 高性能乗用車用空気入りタイヤおよびその車両への装着方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001191733A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015101256A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN107444023A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-08 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种新型超宽方程式赛事胎 |
-
2000
- 2000-01-12 JP JP2000003984A patent/JP2001191733A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015101256A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN107444023A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-12-08 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种新型超宽方程式赛事胎 |
| CN107444023B (zh) * | 2017-08-09 | 2020-04-24 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种超宽方程式赛事胎 |
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