JP2001182766A - ブレーキパッドの摩耗検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディスクブレーキに容易に組み込むことがで
き、装置の調整もほとんど必要としないブレーキパッド
の摩耗検出装置を提供する。 【解決手段】 検出器７は、支持棒６の先端部６ａに対
向配置させてキャリパボディ５の適宜な部位に固着され
る一方、支持棒６は、止め金具８によって裏板３ｂに係
止されており、ライニング３ａの摩耗に従って図１中の
右方向に移動する。ライニング３ａの摩耗量が限界値に
達すると、先端部６ａが検出器７に当接し、これによ
り、検出器７の接点７ｄと接点７ｅが開成され電気的接
続状態が遮断される。したがって、当該検出器７で作動
する、例えばランプの消灯によってドライバー等は、ラ
イニング３ａが摩耗の限界に達したことを知ることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
に装着されてブレーキパッドの摩耗を検出するブレーキ
パッドの摩耗検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌用のホイールブレーキとして、ディ
スクブレーキがあり、この種のブレーキは、ハブキャリ
ヤにボルト等で締結され、ディスクホイールと一体に回
転するディスクロータの両側からブレーキパッドを押し
つけて制動する、所謂対向型ディスクブレーキと称され
るタイプのものである。このようなブレーキ制動に使用
されるブレーキパッドの摩耗の検出、正確にはライニン
グの摩耗の検出装置としては、種々のものがある。

【０００３】この摩耗検出装置の第一の従来例として
は、ライニングと裏板とで構成されるブレーキパッドの
うち裏板に当該検出装置を埋め込んでライニングの摩耗
の限界に達したとき検出装置の配線を断線させるもの
（実用新案登録第２５７０６４８号）があり、第二の例
としては、キャリパボディに摩耗検出装置を取り付ける
とともに、ブレーキパッドの裏板に上記摩耗検出装置を
対向配置して、ライニングが摩耗限界に達したとき、上
記摩耗検出装置の検出ロッドが通電を遮断するものがあ
る（特開平１０−１４１４０７）。

【０００４】上記第一の例について図５に基づいて詳述
する。尚、図５（Ａ）は検出装置を裏板に取りつけた状
態を示す斜視図であり、図５（Ｂ）は裏板に検出装置を
取り付ける前の切欠きの斜視図であり、図５（Ｃ）は検
出装置単体の斜視図であり、図５（Ｄ）はクリップの斜
視図である。図５（Ａ）において、ライニング１０１と
裏板１０２とで構成されるブレーキパッドのうちの裏板
１０２の適宜位置に摩耗検出器１００をとりつけるため
の切欠き１０３を図５（Ｂ）に示すようにブレーキパッ
ドの外周からディスクブレーキ（図示せず）の半径方向
に挿着できるように設け、この切欠き１０３には、その
内側に図５（Ｂ）に示すようなガイド端辺１０４が設け
られている。このガイド端辺１０４は図５（Ｃ）に示す
検出装置１００に設けられた２個の溝１０５，１０５と
係合するようになっている。また図５（Ｄ）に示す弾性
クリップ１０６が検出装置１００を切欠き１０３に固定
するために設けられている。この弾性クリップ１０６は
断面がＵ字状に形成されている。そして一端に突起部１
０７を有する帯状の弾性部材を２つ連結したものから形
成されている。また前記切欠き１０３の片面側には、ク
リップ１０６の突起１０７が係止する段部１０８が図５
（Ｂ）に示すように形成されている。そして検出装置１
００の内部には、図５（Ｃ）に示すように配線１００ａ
がＵ字状に埋設されており、ライニング１０１が摩耗限
界に達したとき、ロータがこの配線１００ａを断線させ
るようになっている。

【０００５】次に第二の例について図６に基づいて説明
をする。図６（Ａ）はライニングが摩耗する前の状態を
示しており、図６（Ｂ）はライニングが摩耗限界に達し
た状態を示している。図６（Ａ）において、２００は摩
耗検出装置を示しており、２０１はディスクロータであ
り、このディスクロータにライニング２０２が接してい
る。２０３はライニング２０２の裏板である。摩耗検出
装置２００はキャリパボディ２０４の中に設けられた略
円筒状の孔に挿入されている。摩耗検出装置２００の構
成はライニング２０２の摩耗状況を検出する検出ロッド
２０５と、この検出ロッド２０５を保持するガイド筒２
０６と、上記検出ロッドに通電するためのプラス電極２
０７ａと、上記ガイド筒２０６に通電するためのマイナ
ス電極２０７ｂとによって構成される。更に検出ロッド
２０５について詳述すると、ガイド筒２０６によって支
持されているロッド本体２０５ａと、ランニング２０２
の摩耗状態を検出するため裏板２０３に接触している先
端当接部２０５ｂと、ガイド２０６との導通を図るため
の接点部材２０５ｃとから構成されている。またガイド
２０６は上記検出ロッド２０５の接点部材２０５ｃと導
通するための主ガイド筒２０６ａと、ライニング２０２
が摩耗限界に達したことを検出するための絶縁材料で作
られた先端筒部材２０６ｂとから構成されている。この
ガイド筒２０６にはマイナス電極２０７ｂが接続されて
いる。またガイド筒２０６の一端側は絶縁性のキャップ
２０８がガイド筒２０６の内側に螺合しており、ロッド
付勢ばね２０９を介して検出ロッド２０５が常に裏板２
０３に接するように付勢されている。次にライニング２
０３の摩耗限界の検出方法を図６（Ｂ）によつて説明す
る。図６（Ｂ）はライニング２０２が摩耗限界に達した
状態を示しており、検出ロッド２０５はロッド付勢ばね
２０５ｂによって最も左側に押しつけられる。なお２０
９はブーツである。このとき検出ロッド２０５の接点部
材２０５ｃはガイド筒２０６の絶縁部材で作られた先端
筒部材２０６ｂの位置に移動する。このためプラス電極
２０７ａ、ロッド付勢ばね２０９、ロッド本体２０５
ａ、接点部材２０５ｃ、主ガイド筒２０６、マイナス電
極２０７ｂと流れていた電流は、遮断され図示しない表
示灯が消える。以上のプロセスによりライニング２０２
が摩耗限界に達したことを検出することが出来る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
摩耗検出装置をブレーキパッドに埋め込むタイプのもの
は、ブレーキパッドに摩耗検出装置を取り付けるための
加工を施す必要がある。また、この種のタイプのもの
は、ブレーキパッドの摩擦熱の影響や制動の際の振動の
影響を受けるので、長期間の使用に耐えることが難し
く、例えば図５の摩耗検出器のように使い捨て構造とな
っている。即ち、この摩耗検出器は、ライニングの摩耗
に従ってプローブに埋設された導電端子の一方がディス
クロータによって削り取られてその電気的接続状態が遮
断されることにより当該摩耗の検出を行うようになって
おり、再使用ができない構造となっている。一方、ブレ
ーキパッドに埋め込まない図６の摩耗検出装置は、使い
捨て構造のものではないが、当該装置がブレーキパッド
に直接接触する構造であるので、ブレーキパッドの摩擦
熱の影響や制動の際の振動の影響を受けやすいという不
具合がある。しかも、ブレーキパッドの裏板に当接する
検出ロッドを摺動接点とし、この検出ロッドを進退可能
に嵌挿させた主ガイド筒を固定接点としてスイッチ回路
を構成としており、ブレーキパッドの摩耗限界に合わ
せ、ブレーキパッドに直接接触する検出ロッドの進出量
を設定する必要があり、当該スイッチ回路に対するこの
種の設定は容易でない。また、このようなスイッチ回路
をキャリパボディ等に配設する場合に、ディスクホイー
ルが装着される側のブレーキパッドに対する摩耗量を検
出するのは、スペースの点から困難であり、したがっ
て、ディスクホイールが装着されていない側のブレーキ
パッドによって検出しなければならず、キャリパボディ
等に当該スイッチ回路を配設する際に制約がある。

【０００７】本発明の目的は、ディスクブレーキに容易
に組み込むことができ、装置の調整もほとんど必要とし
ないブレーキパッドの摩耗検出装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の請求項１に係る装置は、ディスクロータの
両側に対向配置されたブレーキパッドの摩耗を検出する
装置であって、キャリパボディと、該キャリパボディに
ディスクロータの回転軸に平行に設けられた２つの貫通
穴と、上記貫通穴に摺動自在に挿通された支持棒と、上
記支持棒に吊着された２つのブレーキパッドとを備え、
上記支持棒は、上記２つのブレーキバッドのうちの一方
のブレーキパッドの裏板に固着されているとともに、他
方のブレーキパッドの裏板に設けられた挿通孔に摺動自
在に挿通されており、上記キャリパボディの貫通穴の一
端にブレーキパッドの摩耗による上記支持棒の移動を検
出する手段を設けたことを特徴とする。また、本発明の
請求項２に係る装置は、上記摩耗を検出する手段が上記
支持棒の先端部の当接により電気的に遮断若しくは接続
する検出器であることを特徴とする。

【０００９】本発明のブレーキパッドの摩耗検出装置
は、上記のように構成されており、当該検出装置が直接
ブレーキパッドに接触しないので、従来の検出装置と比
較してブレーキパッドの摩擦熱や制動の際の振動の影響
を受け難い。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態の一例を図１
〜４を参照して説明する。本実施の形態に係るブレーキ
パッドの摩耗検出装置１は、車輌用のホイールブレーキ
として多用されている対向型２ピストンのディスクブレ
ーキで、且つ、ディスクロータ２の両側に対向配置され
た一対のブレーキパッド３，４がキャリパボディ５の所
定位置において支持棒６に吊着された状態で保持される
タイプのものにつき、当該ブレーキパッド３の摩耗を検
出するための一例である。本摩耗検出装置１は、図１又
は図３に示すように、ブレーキパッド３，４をキャリパ
ボディ５の所定位置で吊着するとともに、ブレーキパッ
ド３の摩耗に従って移動する支持棒６と、この支持棒６
の先端部６ａに対向配置され、換言すれば、ブレーキパ
ッド４側のキャリパボディ５の所定位置に配置され、当
該先端部６ａの当接により、接点７ａが開成されること
により電気的接続状態が遮断される検出器７とで構成さ
れている。しかも、本摩耗検出装置１は、上述したよう
に検出器７を先端部６ａに対向配置させてキャリパボデ
ィ５の後述する適宜な部位に固着させるだけでよく、既
存のディスクブレーキに容易に組み込むことができる。

【００１１】上記支持棒６は、対向配置されたブレーキ
パッド３，４を串刺し状に嵌挿した状態で、正確にはブ
レーキパッド３，４をそれぞれ構成するライニング３
ａ，４ａ及び裏板３ｂ，４ｂのうち裏板３ｂ，４ｂを串
刺し状に嵌挿した状態でキャリパボディ５の貫通穴５
ａ，５ｂに横架されている。ライニング３ａ，４ａがデ
ィスクロータ２をその両側から押しつけて制動できる位
置にブレーキパッド３，４を吊着している。そして、こ
の支持棒６は、止め金具８によって裏板３ｂに係止され
ているが、裏板４ｂには係止されておらず、裏板４ｂに
開設された挿通孔４ｃを摺動自在に移動できるようにな
っており、上述のようにブレーキパッド３、即ちライニ
ング３ａの摩耗に従って移動できるようになっている。
ところで、支持棒６は、図１に示すように、これと対を
なす支持棒９とともに配設され、ブレーキパッド３，４
が両支持棒６，９によって吊着されるのが通常である。
したがって、支持棒９が、裏板４ｂに係止されるように
して、ライニング４ａの摩耗に従って移動するようにし
てもよい。この場合には、上記検出器７は、ブレーキパ
ッド３側のキャリパボディ５の所定位置に配置されるこ
とは言うまでもないし、ディスクホイールの装着側に配
設されることになっても、上述のようなスペース上の問
題は生じない。そして、上記検出器７は、ベークライト
で有底の円筒状に形成されたケース７ａと、このケース
７ａに一体に取り付けられたプラス端子７ｂと、マイナ
ス端子７ｃを有する。そして、プラス端子の接点７ｄと
マイナス端子の接点７ｅが通常接した状態になってい
る。検出器７の一端には中心に開孔を有する円盤状のロ
ッドガイド７ｆがはめこまれており、中心部の開孔には
プッシュロッド７ｇが挿通されている。そして、ケース
７ａとロッドガイド７ｆは固定部材７ｈによって一体に
固定され、この固定部材７ｈを取付リング７ｉでキャリ
パボディ５に２本のボルト７ｊによって取付けられてい
る。図１や図３のように、キャリパボディ５の適宜の位
置にボルト等によって固着されるとともに、マイナス端
子７ｃの接点７ｅに当接しているブッシュロッド７ｇ
は、貫通穴５ａ内に突出した状態で、その先端部６ａに
対し所定距離、本実施の形態では３ｍｍだけ離れて対向
配置されている。この場合、検出器７に対する調整は必
要とせず、検出器７をキャリパボディ５に組み込む際、
短棒７ｂが先端部６ａに対し３ｍｍだけ離れて対向配置
されるようにすればよい。

【００１２】次に、本装置１による摩耗の検出方法を図
１及び図２、並びに図３及び図４を参照して説明する。
支持棒６は、ライニング３ａの摩耗に従って移動する。
即ち、当初は、図１のように、ライニング３ａが摩耗し
ていない状態にあり、支持棒６の先端部６ａは、検出器
７のプッシュロッド７ｇに当接しておらず、このプッシ
ュロッド７ｇとは所定距離だけ離れている（図２）。
尚、この距離が、ライニング３ａの摩耗限に相当する。
しかるに、ライニング３ａが摩耗していくと、当該摩耗
に従って支持棒６が、図３の矢印方向に移動し、その摩
耗量が限界値に達すると（本実施の形態では、支持棒６
の移動量に換算して３ｍｍ）、図４のように、先端部６
ａがプシュロッド７ｇに当接し、これにより、検出器７
の接点７ａが開成され電気的接続状態が遮断される。し
たがって、当該検出器７で作動する、例えばランプの消
灯によってドライバー等は、ライニング３ａが摩耗の限
界に達したことを知ることができる。

【００１３】

【発明の効果】本発明のブレーキパッドの摩耗検出装置
によれば、ディスクブレーキの構成部材に容易に組み込
むことができ、装置の調整もほとんど必要としない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る摩耗検出装置の動
作説明図である。

【図２】 図１のＰ部拡大断面図であり、ブレーキライ
ニングが摩耗限界に達する前の状態を示している。

【図３】 本発明の実施の形態に係る摩耗検出装置の動
作説明図である。

【図４】 図３のＱ部拡大断面図であり、ブレーキライ
ニングが摩耗限界に達した状態を示している。

【図５】 従来の摩耗検出装置の動作説明図である。

【図６】 従来の摩耗検出装置の動作説明図である。

【符号の説明】

１ 摩耗検出装置 ２ ディスクロータ ３，４ ブレーキパッド ３ａ，４ａ ライニング ３ｂ，４ｂ 裏板 ３ｃ，４ｃ 挿通孔 ５ キャリパボディ ５ａ，５ｂ 貫通穴 ６，９ 支持棒 ６ａ 先端部 ７ 検出器 ７ａ ケース ７ｂ プラス端子 ７ｃ マイナス端子 ７ｄ プラス端子の接点 ７ｅ マイナス端子の接点 ７ｆ ロッドガイド ７ｇ プッシュロッド ７ｈ 固定部材 ７ｉ 取付リング ７ｊ ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側に対向配置された
   ブレーキパッドの摩耗を検出する装置であって、キャリ
   パボディと、該キャリパボディにディスクロータの回転
   軸に平行に設けられた２つの貫通穴と、上記貫通穴に摺
   動自在に挿通された支持棒と、上記支持棒に吊着された
   ２つのブレーキパッドとを備え、上記支持棒は、上記２
   つのブレーキバッドのうちの一方のブレーキパッドの裏
   板に固着されているとともに、他方のブレーキパッドの
   裏板に設けられた挿通孔に摺動自在に挿通されており、
   上記キャリパボディの貫通穴の一端にブレーキパッドの
   摩耗による上記支持棒の移動を検出する手段を設けたこ
   とを特徴とするブレーキパッドの摩耗検出装置。
2. 【請求項２】 上記摩耗を検出する手段が上記支持棒の
   先端部の当接により電気的に遮断若しくは接続する検出
   器であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパ
   ッドの摩耗検出装置。