JP2001182541A - ２サイクルエンジンの掃気通路構造 - Google Patents
２サイクルエンジンの掃気通路構造Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Supercharger (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランク室掃気圧縮式２サイクルエンジンに
おいて、混合気の排気ポートへの吹き抜けを回避して、
ＴＨＣ（全炭化水素）の排出量を低減するとともに、掃
気効率を上昇させて燃焼室内に充填される混合気濃度を
高め、燃焼を改善してエンジン出力を上昇せしめる。 【解決手段】 クランク室圧縮掃気式２サイクルエンジ
ンにおいて、掃気通路を、掃気ポートに連なる上壁面と
シリンダ中心に直角方向線とがなす吹上げ角(α)がシリ
ンダの周方向において異なるように構成し、排気ポート
寄りの部位における吹上げ角をα１、吸気ポート寄りの
部位における吹上げ角をα２とすると、α１＜α２に構
成したことを特徴とする。
おいて、混合気の排気ポートへの吹き抜けを回避して、
ＴＨＣ（全炭化水素）の排出量を低減するとともに、掃
気効率を上昇させて燃焼室内に充填される混合気濃度を
高め、燃焼を改善してエンジン出力を上昇せしめる。 【解決手段】 クランク室圧縮掃気式２サイクルエンジ
ンにおいて、掃気通路を、掃気ポートに連なる上壁面と
シリンダ中心に直角方向線とがなす吹上げ角(α)がシリ
ンダの周方向において異なるように構成し、排気ポート
寄りの部位における吹上げ角をα１、吸気ポート寄りの
部位における吹上げ角をα２とすると、α１＜α２に構
成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク室掃気圧
縮式２サイクルエンジン、特に掃気用空気を用いて先行
掃気を行なうようにした空気先導式層状掃気２サイクル
エンジンにおける、掃気ポートに連なる掃気通路構造に
関する。
縮式２サイクルエンジン、特に掃気用空気を用いて先行
掃気を行なうようにした空気先導式層状掃気２サイクル
エンジンにおける、掃気ポートに連なる掃気通路構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】クランク室圧縮式２サイクルエンジンに
おいては、ピストンが上死点へ移動するときにクランク
ケース内に形成されたクランク室が負圧になることを利
用して、吸気ポートからクランク室に混合気を吸い込
み、ピストンが下死点方向に移動するときに該クランク
室で圧縮された混合気が掃気ポート開口時にクランク室
から掃気通路及び掃気ポートを通って燃焼室内に導入さ
れ、燃焼ガスを押し出しながら燃焼室内に充填される。
かかる２サイクルエンジンにあっては、前記掃気行程で
は掃気ポートと排気ポートとの開いている区間が広範囲
でオーバーラップしているため、燃焼ガスとともに混合
気が吹き抜けられるのを防止するとともに、燃焼室内に
均一に混合気を充填する手段が従来より種々提供されて
いる。
おいては、ピストンが上死点へ移動するときにクランク
ケース内に形成されたクランク室が負圧になることを利
用して、吸気ポートからクランク室に混合気を吸い込
み、ピストンが下死点方向に移動するときに該クランク
室で圧縮された混合気が掃気ポート開口時にクランク室
から掃気通路及び掃気ポートを通って燃焼室内に導入さ
れ、燃焼ガスを押し出しながら燃焼室内に充填される。
かかる２サイクルエンジンにあっては、前記掃気行程で
は掃気ポートと排気ポートとの開いている区間が広範囲
でオーバーラップしているため、燃焼ガスとともに混合
気が吹き抜けられるのを防止するとともに、燃焼室内に
均一に混合気を充填する手段が従来より種々提供されて
いる。
【０００３】かかる手段の１つに実公平１−４４７４０
号の考案がある。かかる考案においては、クランク室か
ら立ち上がって、上端部がシリンダ中心方向へ湾曲して
シリンダ内に開口する掃気通路を左右に１個ずつ備えた
２サイクルエンジンであって、前記湾曲する掃気通路上
端の上壁面がシリンダ内に開口する角度を、その一側か
ら他側に向かって連続的に変化させている。
号の考案がある。かかる考案においては、クランク室か
ら立ち上がって、上端部がシリンダ中心方向へ湾曲して
シリンダ内に開口する掃気通路を左右に１個ずつ備えた
２サイクルエンジンであって、前記湾曲する掃気通路上
端の上壁面がシリンダ内に開口する角度を、その一側か
ら他側に向かって連続的に変化させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかるクランク室圧縮
掃気式２サイクルエンジンは、燃焼ガスとともに吹き抜
ける混合気の量を減らし、過大なＴＨＣ（全炭化水素）
の排出をなくし、燃料の浪費を抑制することが要求され
る。
掃気式２サイクルエンジンは、燃焼ガスとともに吹き抜
ける混合気の量を減らし、過大なＴＨＣ（全炭化水素）
の排出をなくし、燃料の浪費を抑制することが要求され
る。
【０００５】しかしながら、実公平１−４４７４０号に
て提案されているクランク室圧縮掃気式２サイクルエン
ジンにあっては、シリンダ内に開口する掃気通路上端の
上壁面の角度つまり吹上げ角を掃気ポートの一側から他
側に向かって連続的に変化させているが、これの第３図
に示されるように、該吹上げ角θは、第３図(ａ)に示す
排気ポート寄りの部位(θａ)の方が、同図(ｃ)に示す吸
気ポート寄りの部位(θｃ)よりも大きく形成されてい
る。
て提案されているクランク室圧縮掃気式２サイクルエン
ジンにあっては、シリンダ内に開口する掃気通路上端の
上壁面の角度つまり吹上げ角を掃気ポートの一側から他
側に向かって連続的に変化させているが、これの第３図
に示されるように、該吹上げ角θは、第３図(ａ)に示す
排気ポート寄りの部位(θａ)の方が、同図(ｃ)に示す吸
気ポート寄りの部位(θｃ)よりも大きく形成されてい
る。
【０００６】従ってかかる従来技術にあっては、排気ポ
ート寄りの部位の吹上げ角θを最大としているため、掃
気通路の排気ポート寄りの部位から燃焼室内に吹き出さ
れた混合気は、燃焼室の上方に上がった後、排気ポート
に向かって流れる燃焼ガスの流れに巻き込まれ易くな
る。このため、該排気ポート寄りの部位から供給された
混合気が燃焼ガス即ち排気ガスとともに排気ポートに吹
き抜け易くなり、前記ＴＨＣ（全炭化水素）の排出量が
多くなり、燃料の浪費が増大するとともに、掃気効率が
低下して、燃焼室内に充填される混合気濃度が低くな
り、エンジンの出力低下をもたらす。
ート寄りの部位の吹上げ角θを最大としているため、掃
気通路の排気ポート寄りの部位から燃焼室内に吹き出さ
れた混合気は、燃焼室の上方に上がった後、排気ポート
に向かって流れる燃焼ガスの流れに巻き込まれ易くな
る。このため、該排気ポート寄りの部位から供給された
混合気が燃焼ガス即ち排気ガスとともに排気ポートに吹
き抜け易くなり、前記ＴＨＣ（全炭化水素）の排出量が
多くなり、燃料の浪費が増大するとともに、掃気効率が
低下して、燃焼室内に充填される混合気濃度が低くな
り、エンジンの出力低下をもたらす。
【０００７】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
クランク室掃気圧縮式２サイクルエンジンにおいて、混
合気の排気ポートへの吹き抜けを回避して、ＴＨＣ（全
炭化水素）の排出量を低減するとともに、掃気効率を上
昇させて燃焼室内に充填される混合気濃度を高め、燃焼
を改善してエンジン出力を上昇せしめることを目的とす
る。
クランク室掃気圧縮式２サイクルエンジンにおいて、混
合気の排気ポートへの吹き抜けを回避して、ＴＨＣ（全
炭化水素）の排出量を低減するとともに、掃気効率を上
昇させて燃焼室内に充填される混合気濃度を高め、燃焼
を改善してエンジン出力を上昇せしめることを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、シリンダ側部
に設けられて該シリンダ内に開口する排気ポートと、シ
リンダ側部に前記排気ポートと周方向にずらして設けら
れ該シリンダ内に開口する掃気ポートと、ピストンの往
復動により開口されてクランク室内に混合気を供給する
吸気ポートと、前記クランク室と掃気ポートとを接続す
る掃気通路とを備えた２サイクルエンジンにおいて、前
記掃気通路は、前記掃気ポートに連なる上壁面とシリン
ダ中心に直角方向線とがなす吹上げ角(α)がシリンダの
周方向において異なるように構成され、前記排気ポート
寄りの部位における前記吹上げ角をα１、前記吸気ポー
ト寄りの部位における前記吹上げ角をα２とすると、α
１＜α２に構成されたことを特徴とする２サイクルエン
ジンの掃気通路構造を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、シリンダ側部
に設けられて該シリンダ内に開口する排気ポートと、シ
リンダ側部に前記排気ポートと周方向にずらして設けら
れ該シリンダ内に開口する掃気ポートと、ピストンの往
復動により開口されてクランク室内に混合気を供給する
吸気ポートと、前記クランク室と掃気ポートとを接続す
る掃気通路とを備えた２サイクルエンジンにおいて、前
記掃気通路は、前記掃気ポートに連なる上壁面とシリン
ダ中心に直角方向線とがなす吹上げ角(α)がシリンダの
周方向において異なるように構成され、前記排気ポート
寄りの部位における前記吹上げ角をα１、前記吸気ポー
ト寄りの部位における前記吹上げ角をα２とすると、α
１＜α２に構成されたことを特徴とする２サイクルエン
ジンの掃気通路構造を提案する。
【０００９】請求項２〜３記載の発明は、前記掃気通路
形状の具体的構成に係り、請求項２記載の発明は、請求
項１において、前記掃気通路の吹上げ角(α)は、吸気ポ
ート寄りの部位から排気ポート寄りの部位に向けて連続
的に変化するように構成されてなることを特徴とする。
形状の具体的構成に係り、請求項２記載の発明は、請求
項１において、前記掃気通路の吹上げ角(α)は、吸気ポ
ート寄りの部位から排気ポート寄りの部位に向けて連続
的に変化するように構成されてなることを特徴とする。
【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項１に
おいて、前記掃気通路の上壁面は、吸気ポート寄りの部
位の吹上げ角(α２)から排気ポート寄りの部位の吹上げ
角(α１)に、１段または複数段の段差を有して変化する
ように形成されてなることを特徴とする。
おいて、前記掃気通路の上壁面は、吸気ポート寄りの部
位の吹上げ角(α２)から排気ポート寄りの部位の吹上げ
角(α１)に、１段または複数段の段差を有して変化する
ように形成されてなることを特徴とする。
【００１１】かかる発明によれば、ピストンの往復動に
より排気ポートが開かれ、次いで前記排気ポートと周方
向にずらして設けられた掃気ポートが開かれると、クラ
ンク室から掃気通路に送られた混合気は該掃気ポートか
ら燃焼室内に流入する。
より排気ポートが開かれ、次いで前記排気ポートと周方
向にずらして設けられた掃気ポートが開かれると、クラ
ンク室から掃気通路に送られた混合気は該掃気ポートか
ら燃焼室内に流入する。
【００１２】この際において、前記掃気通路は、掃気ポ
ートに連なる上壁面の吸気ポート寄りの部位における吹
上げ角が排気ポート寄りの部位における吹上げ角よりも
大きく構成されているので、排気ポート寄りの部位から
流入した混合気はピストン頂面に沿って拡散せずに流れ
るため流速が速く、燃焼ガスとの混合が回避され、排気
ポートへの吹き抜けが低減される。また、前記吸気ポー
ト寄りの部位から、前記排気ポート寄りの部位よりも低
い流速で流入した混合気は、燃焼室上部の点火プラグ周
辺に送られることとなって効率良く着火燃焼に供され
る。
ートに連なる上壁面の吸気ポート寄りの部位における吹
上げ角が排気ポート寄りの部位における吹上げ角よりも
大きく構成されているので、排気ポート寄りの部位から
流入した混合気はピストン頂面に沿って拡散せずに流れ
るため流速が速く、燃焼ガスとの混合が回避され、排気
ポートへの吹き抜けが低減される。また、前記吸気ポー
ト寄りの部位から、前記排気ポート寄りの部位よりも低
い流速で流入した混合気は、燃焼室上部の点火プラグ周
辺に送られることとなって効率良く着火燃焼に供され
る。
【００１３】従ってかかる発明によれば、混合気の排気
ポートへの吹き抜けが回避され、掃気効率が上昇せしめ
られて燃焼室内に充填される混合気濃度が高められる。
これにより、燃焼が改善されてエンジン出力を上昇せし
めることができる。また前記混合気吹き抜けの回避によ
り、ＴＨＣ（全炭化水素）の排出量が低減される。
ポートへの吹き抜けが回避され、掃気効率が上昇せしめ
られて燃焼室内に充填される混合気濃度が高められる。
これにより、燃焼が改善されてエンジン出力を上昇せし
めることができる。また前記混合気吹き抜けの回避によ
り、ＴＨＣ（全炭化水素）の排出量が低減される。
【００１４】また、請求項３記載の発明によれば、前記
掃気通路の上壁面を、吸気ポート寄りの部位の大きな吹
上げ角(α２)から排気ポート寄りの部位の小さな吹上げ
角(α１)に、段差を付けて変化するように形成したの
で、シリンダ鋳造の際には該段差部を境にして前記のよ
うな吹上げ角の異なる２つの型を組み合わせれば良く、
型抜きが容易となって、シリンダの製造工数が低減され
る。また、吹上げ角の異なる２つの型を組み合わせて掃
気通路を構成するので、吹上げ角の管理を正確にかつ容
易になすことができる。
掃気通路の上壁面を、吸気ポート寄りの部位の大きな吹
上げ角(α２)から排気ポート寄りの部位の小さな吹上げ
角(α１)に、段差を付けて変化するように形成したの
で、シリンダ鋳造の際には該段差部を境にして前記のよ
うな吹上げ角の異なる２つの型を組み合わせれば良く、
型抜きが容易となって、シリンダの製造工数が低減され
る。また、吹上げ角の異なる２つの型を組み合わせて掃
気通路を構成するので、吹上げ角の管理を正確にかつ容
易になすことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
【００１６】図１は本発明の実施形態の第１実施例に係
る層状掃気２サイクルエンジンのシリンダを示すシリン
ダ中心線に沿う断面図、図２は第２実施例を示す図１対
応図である。図３は前記シリンダの掃気通路の断面図
で、(Ａ)は図１及び図２のＡ−Ａ線断面図、(Ｂ)はＢ−
Ｂ線断面図である。図４は前記第２実施例における掃気
ポート部の斜視図、図５は本発明が適用される層状掃気
２サイクルエンジンのシリンダ中心線に沿う断面図であ
る。
る層状掃気２サイクルエンジンのシリンダを示すシリン
ダ中心線に沿う断面図、図２は第２実施例を示す図１対
応図である。図３は前記シリンダの掃気通路の断面図
で、(Ａ)は図１及び図２のＡ−Ａ線断面図、(Ｂ)はＢ−
Ｂ線断面図である。図４は前記第２実施例における掃気
ポート部の斜視図、図５は本発明が適用される層状掃気
２サイクルエンジンのシリンダ中心線に沿う断面図であ
る。
【００１７】本発明が適用される層状掃気２サイクルエ
ンジンを示す図５において、２はシリンダ、４２はシリ
ンダ内面、４はピストン、６はクランク軸、６ａは該ク
ランク軸６を構成するクランクウェブ、５はクランクケ
ース、３はピストン４とクランク軸６とを連結するコネ
クティングロッド、７はシリンダヘッド、８は点火プラ
グ、１１はエアクリーナ、１２は気化器である。また、
２５は燃焼室、５ａはクランクケース５の内部に形成さ
れたクランク室、１５ｂ、１５は前記気化器１２とクラ
ンク室５ａとを接続する混合気通路である。１３はシリ
ンダ２の側部に開口した排気ポートで、排気通路４１を
経て排気管に接続される。
ンジンを示す図５において、２はシリンダ、４２はシリ
ンダ内面、４はピストン、６はクランク軸、６ａは該ク
ランク軸６を構成するクランクウェブ、５はクランクケ
ース、３はピストン４とクランク軸６とを連結するコネ
クティングロッド、７はシリンダヘッド、８は点火プラ
グ、１１はエアクリーナ、１２は気化器である。また、
２５は燃焼室、５ａはクランクケース５の内部に形成さ
れたクランク室、１５ｂ、１５は前記気化器１２とクラ
ンク室５ａとを接続する混合気通路である。１３はシリ
ンダ２の側部に開口した排気ポートで、排気通路４１を
経て排気管に接続される。
【００１８】９はシリンダ２の排気ポート１３の周方向
左右に該排気ポート１３とほぼ直角方向の部位に２個対
向するように設けられた掃気ポートである。対をなす該
掃気ポート９の夫々は、シリンダ２に斜め方向に設けら
れた対をなす掃気分岐通路１０９ｅ、クランクケース５
の両側面の壁内に弧状に形成された対をなす掃気通路１
０９ｄ及び対をなす掃気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂ
を介して前記クランク室５ａと連通されている。
左右に該排気ポート１３とほぼ直角方向の部位に２個対
向するように設けられた掃気ポートである。対をなす該
掃気ポート９の夫々は、シリンダ２に斜め方向に設けら
れた対をなす掃気分岐通路１０９ｅ、クランクケース５
の両側面の壁内に弧状に形成された対をなす掃気通路１
０９ｄ及び対をなす掃気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂ
を介して前記クランク室５ａと連通されている。
【００１９】１０はシリンダ２の側部の内部に設けられ
た空気供給室で、上流側がインシュレータ３０内の空気
通路１０ｂに接続され、下流側が対をなす空気分岐通路
１０ａに接続されている。該空気分岐通路１０ａは、対
をなす掃気分岐通路１０９ｅに連通している。また、該
空気供給室１０には、左右の空気分岐通路１０ａ、１０
ａへの開口部に、空気分岐通路１０ａ、１０ａ側に向か
う流れのみを許容する逆止弁１６が設けられている。
た空気供給室で、上流側がインシュレータ３０内の空気
通路１０ｂに接続され、下流側が対をなす空気分岐通路
１０ａに接続されている。該空気分岐通路１０ａは、対
をなす掃気分岐通路１０９ｅに連通している。また、該
空気供給室１０には、左右の空気分岐通路１０ａ、１０
ａへの開口部に、空気分岐通路１０ａ、１０ａ側に向か
う流れのみを許容する逆止弁１６が設けられている。
【００２０】前記インシュレータ３０は、エンジン本体
側と吸気系とを熱的に遮断するもので、シリンダ２の側
面にボルト締めされている。該インシュレータ３０内部
の上側には前記空気通路１０ｂ、下側には混合気通路１
５ｂが形成されている。該混合気通路１５ｂの上流側
は、気化器１２内の混合気流量制御用の絞り弁１４に連
通され、下流側は吸気ポート１５ａを介してシリンダ内
（燃焼室２５）と連通されている。１１０はエアクリー
ナ１１とインシュレータ３０を接続する気化器１２と一
体の空気通路管で、該空気通路管１１０には空気通路面
積を変化させる空気制御弁２０が設けられており、該空
気制御弁２０は気化器１２の絞り弁１４と連動するよう
になっている。
側と吸気系とを熱的に遮断するもので、シリンダ２の側
面にボルト締めされている。該インシュレータ３０内部
の上側には前記空気通路１０ｂ、下側には混合気通路１
５ｂが形成されている。該混合気通路１５ｂの上流側
は、気化器１２内の混合気流量制御用の絞り弁１４に連
通され、下流側は吸気ポート１５ａを介してシリンダ内
（燃焼室２５）と連通されている。１１０はエアクリー
ナ１１とインシュレータ３０を接続する気化器１２と一
体の空気通路管で、該空気通路管１１０には空気通路面
積を変化させる空気制御弁２０が設けられており、該空
気制御弁２０は気化器１２の絞り弁１４と連動するよう
になっている。
【００２１】本発明は、以上に示された層状掃気２サイ
クルエンジンの掃気通路構造の改良に関するものであ
る。即ち本発明の第１実施例を示す図１及び図３におい
て、２はシリンダ、２５は該シリンダ内に形成された燃
焼室、４３は前記点火プラグ８用の点火プラグ穴、１５
は混合気通路、１５ａは該混合気通路１５の燃焼室２５
への開口部である吸気ポート、１３は排気ポート、４１
は該排気ポート１３に連通される排気通路である。４２
はシリンダ内面を示す。
クルエンジンの掃気通路構造の改良に関するものであ
る。即ち本発明の第１実施例を示す図１及び図３におい
て、２はシリンダ、２５は該シリンダ内に形成された燃
焼室、４３は前記点火プラグ８用の点火プラグ穴、１５
は混合気通路、１５ａは該混合気通路１５の燃焼室２５
への開口部である吸気ポート、１３は排気ポート、４１
は該排気ポート１３に連通される排気通路である。４２
はシリンダ内面を示す。
【００２２】９は掃気ポートで、前記掃気通路１０９ｄ
の燃焼室２５への開口部を構成している。該掃気ポート
９及び掃気通路１０９ｄは、図５と同様に対をなして２
個設けられている。前記掃気ポート９に連なる前記掃気
通路１０９ｄは、図３示すように、前記掃気ポート９に
連なる上壁面９ａ、９ｂと、シリンダ中心５０に直角方
向線即ち水平方向線４５とがなす吹上げ角(α)がシリン
ダの周方向において異なるように構成されている。
の燃焼室２５への開口部を構成している。該掃気ポート
９及び掃気通路１０９ｄは、図５と同様に対をなして２
個設けられている。前記掃気ポート９に連なる前記掃気
通路１０９ｄは、図３示すように、前記掃気ポート９に
連なる上壁面９ａ、９ｂと、シリンダ中心５０に直角方
向線即ち水平方向線４５とがなす吹上げ角(α)がシリン
ダの周方向において異なるように構成されている。
【００２３】図１に示される第１実施例においては、前
記掃気通路１０９ｄは、図３に示されるように、前記排
気ポート１３寄りの部位における前記上壁面９ｂの吹上
げ角をα１(図３のＢ)、前記吸気ポート１５ａ寄りの部
位における前記上壁面９ａの吹上げ角をα２(図３のＡ)
とすると、α１＜α２に構成され、かつ該吹上げ角(α)
は、吸気ポート１５ａ寄りの部位(α２)から排気ポート
１３寄りの部位(α１)に向けて連続的に小さくなるよう
に構成されている。
記掃気通路１０９ｄは、図３に示されるように、前記排
気ポート１３寄りの部位における前記上壁面９ｂの吹上
げ角をα１(図３のＢ)、前記吸気ポート１５ａ寄りの部
位における前記上壁面９ａの吹上げ角をα２(図３のＡ)
とすると、α１＜α２に構成され、かつ該吹上げ角(α)
は、吸気ポート１５ａ寄りの部位(α２)から排気ポート
１３寄りの部位(α１)に向けて連続的に小さくなるよう
に構成されている。
【００２４】また、図２、４及び３に示される第２実施
例においては、前記掃気通路１０９ｄは、その上壁面９
ａ、９ｂが、吸気ポート１５ａ寄りの部位の所定長さａ
の範囲における吹上げ角α２から、排気ポート１３寄り
の部位の所定長さｂの範囲の吹上げ角α１に、段差部４
４を付けて変化するように形成されている。この場合、
前記所定長さａの範囲内では一定の吹上げ角α２、また
所定長さｂの範囲では一定の吹上げ角α１に夫々構成す
る。また、前記段差部４４を２個以上設けて、吹上げ角
を３段階以上変化させてもよい。
例においては、前記掃気通路１０９ｄは、その上壁面９
ａ、９ｂが、吸気ポート１５ａ寄りの部位の所定長さａ
の範囲における吹上げ角α２から、排気ポート１３寄り
の部位の所定長さｂの範囲の吹上げ角α１に、段差部４
４を付けて変化するように形成されている。この場合、
前記所定長さａの範囲内では一定の吹上げ角α２、また
所定長さｂの範囲では一定の吹上げ角α１に夫々構成す
る。また、前記段差部４４を２個以上設けて、吹上げ角
を３段階以上変化させてもよい。
【００２５】かかる構成からなる層状掃気２サイクルエ
ンジンの運転時において、燃焼室２５内の燃焼圧力によ
りピストン４が下降し、排気ポート１３が開くと、該燃
焼室２５内の燃焼ガス（排気ガス）は排気ポート１３及
び排気通路４１を通って排気管へ排出され、マフラ（図
示省略）を通って外気中へ放出される。ピストン４がさ
らに下降すると、左右の掃気ポート９、９が開口し、掃
気分岐通路１０９ｅに溜められていた空気が、燃焼室２
５内に流入して燃焼ガスを排気ポート１３側へ押し出
す。
ンジンの運転時において、燃焼室２５内の燃焼圧力によ
りピストン４が下降し、排気ポート１３が開くと、該燃
焼室２５内の燃焼ガス（排気ガス）は排気ポート１３及
び排気通路４１を通って排気管へ排出され、マフラ（図
示省略）を通って外気中へ放出される。ピストン４がさ
らに下降すると、左右の掃気ポート９、９が開口し、掃
気分岐通路１０９ｅに溜められていた空気が、燃焼室２
５内に流入して燃焼ガスを排気ポート１３側へ押し出
す。
【００２６】次いで、クランク室５ａ内に溜められてい
た混合気がそれぞれ対をなす掃気通路開口部１０９ｂ及
び１０９ｂ、掃気通路１０９ｄ及び１０９ｄ、掃気分岐
通路１０９ｅ及び１０９ｅを経て、掃気ポート９、９か
ら燃焼室２５内に流入する。ピストン４が下降して下死
点にある状態では、排気ポート１３、２つの掃気ポート
９、９は開口していて、燃焼室２５内への空気及び混合
気の供給は終了、あるいは終了しようとしている。そし
て、ピストン４が下死点から上昇すると、該ピストン４
によって掃気ポート９、９が閉じられクランク室５ａ内
が密閉空間となり、膨張即ち圧力の低下が始まる。
た混合気がそれぞれ対をなす掃気通路開口部１０９ｂ及
び１０９ｂ、掃気通路１０９ｄ及び１０９ｄ、掃気分岐
通路１０９ｅ及び１０９ｅを経て、掃気ポート９、９か
ら燃焼室２５内に流入する。ピストン４が下降して下死
点にある状態では、排気ポート１３、２つの掃気ポート
９、９は開口していて、燃焼室２５内への空気及び混合
気の供給は終了、あるいは終了しようとしている。そし
て、ピストン４が下死点から上昇すると、該ピストン４
によって掃気ポート９、９が閉じられクランク室５ａ内
が密閉空間となり、膨張即ち圧力の低下が始まる。
【００２７】ピストン４がさらに上昇すると、排気ポー
ト１３が閉じられ、燃焼室２５内の混合ガスの圧縮が始
まる一方、ピストン４の上昇によるクランク室５ａの容
積増大により該クランク室５ａ内の圧力はさらに低下す
る。ピストン４がさらに上昇するとシリンダ２側面に形
成された吸気ポート１５ａが開口し、気化器１２で生成
され、絞り弁１４で流量制御された混合気が混合気通路
１５を経てクランク室５ａ内に供給される。
ト１３が閉じられ、燃焼室２５内の混合ガスの圧縮が始
まる一方、ピストン４の上昇によるクランク室５ａの容
積増大により該クランク室５ａ内の圧力はさらに低下す
る。ピストン４がさらに上昇するとシリンダ２側面に形
成された吸気ポート１５ａが開口し、気化器１２で生成
され、絞り弁１４で流量制御された混合気が混合気通路
１５を経てクランク室５ａ内に供給される。
【００２８】前記クランク室５ａ内の圧力の低下は、掃
気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂ、掃気通路１０９ｄ、
１０９ｄ、及び掃気分岐通路１０９ｅ、１０９ｅを経て
左右の空気分岐通路１０ａ、１０ａにも伝わるので、逆
止弁１６が開弁し、該逆止弁１６を経て空気供給室１０
内に供給された空気が掃気通路１０９ｄ、１０９ｄに充
填される。
気通路開口部１０９ｂ、１０９ｂ、掃気通路１０９ｄ、
１０９ｄ、及び掃気分岐通路１０９ｅ、１０９ｅを経て
左右の空気分岐通路１０ａ、１０ａにも伝わるので、逆
止弁１６が開弁し、該逆止弁１６を経て空気供給室１０
内に供給された空気が掃気通路１０９ｄ、１０９ｄに充
填される。
【００２９】ピストン４が圧縮上死点近傍に達すると、
点火プラグ８によって燃焼室２５内に火花放電され、圧
縮された混合気に着火、燃焼が行なわれる。この燃焼に
より、発生する圧力でピストン４が押し下げられ、クラ
ンク軸６に回転トルクが生じる。ピストン４が下降して
排気ポート１３が開口すると、燃焼室２５内の燃焼ガス
は排気ポート１３から排気管に流れ、次いでマフラ（図
示省略）を経て外部に排出される。
点火プラグ８によって燃焼室２５内に火花放電され、圧
縮された混合気に着火、燃焼が行なわれる。この燃焼に
より、発生する圧力でピストン４が押し下げられ、クラ
ンク軸６に回転トルクが生じる。ピストン４が下降して
排気ポート１３が開口すると、燃焼室２５内の燃焼ガス
は排気ポート１３から排気管に流れ、次いでマフラ（図
示省略）を経て外部に排出される。
【００３０】前記掃気作用時において、前記掃気通路１
０９ｄは、掃気ポート９に連なる上壁面９ａ、９ｂの吸
気ポート１５ａ寄りの部位における吹上げ角α２が排気
ポート１３寄りの部位における吹上げ角α１よりも大き
く構成されているので、該排気ポート１３寄りの部位か
ら流入した混合気はピストンの頂面に沿って拡散せずに
流れるため流速が速く、これにより燃焼ガスとの混合が
回避され、排気ポート１３への混合気の吹き抜けが低減
される。
０９ｄは、掃気ポート９に連なる上壁面９ａ、９ｂの吸
気ポート１５ａ寄りの部位における吹上げ角α２が排気
ポート１３寄りの部位における吹上げ角α１よりも大き
く構成されているので、該排気ポート１３寄りの部位か
ら流入した混合気はピストンの頂面に沿って拡散せずに
流れるため流速が速く、これにより燃焼ガスとの混合が
回避され、排気ポート１３への混合気の吹き抜けが低減
される。
【００３１】また、前記掃気通路１０９ｄの、前記吸気
ポート１５ａ寄りの部位から、前記排気ポート１３寄り
の部位よりも低い流速で流入した混合気は、燃焼室２５
上部の点火プラグ８周辺に送られることとなって、効率
良く着火燃焼に供される。
ポート１５ａ寄りの部位から、前記排気ポート１３寄り
の部位よりも低い流速で流入した混合気は、燃焼室２５
上部の点火プラグ８周辺に送られることとなって、効率
良く着火燃焼に供される。
【００３２】従って、かかる実施例によれば、燃焼室２
５内に供給された混合気の排気ポート１３への吹き抜け
が回避され、掃気効率が上昇せしめられて燃焼室２５内
に充填される混合気濃度が高められる。
５内に供給された混合気の排気ポート１３への吹き抜け
が回避され、掃気効率が上昇せしめられて燃焼室２５内
に充填される混合気濃度が高められる。
【００３３】また、前記第２実施例のように構成すれ
ば、前記掃気通路１０９ｄの上壁面９ａ、９ｂを、吸気
ポート１５ａ寄りの部位の大きな吹上げ角(α２)から排
気ポート１３寄りの部位の小さな吹上げ角(α１)に、段
差部４４を付けて変化するように形成したので、シリン
ダ２鋳造の際には該段差部４４を境にして前記のような
吹上げ角αの異なる２つの型を組み合わせれば良く、型
抜きが容易となる。また、吹上げ角の異なる２つの型を
組み合わせて掃気通路１０９ｄを構成するので、吹上げ
角の管理を正確にかつ容易になすことができる。
ば、前記掃気通路１０９ｄの上壁面９ａ、９ｂを、吸気
ポート１５ａ寄りの部位の大きな吹上げ角(α２)から排
気ポート１３寄りの部位の小さな吹上げ角(α１)に、段
差部４４を付けて変化するように形成したので、シリン
ダ２鋳造の際には該段差部４４を境にして前記のような
吹上げ角αの異なる２つの型を組み合わせれば良く、型
抜きが容易となる。また、吹上げ角の異なる２つの型を
組み合わせて掃気通路１０９ｄを構成するので、吹上げ
角の管理を正確にかつ容易になすことができる。
【００３４】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、掃気
通路を、掃気ポートに連なる上壁面の吸気ポート寄りの
部位における吹上げ角が排気ポート寄りの部位における
吹上げ角よりも大きく構成しているので、排気ポート寄
りの部位から流入した混合気はピストンの頂面に沿って
拡散せずに流れるため流速が速く、これにより燃焼ガス
との混合が回避され、排気ポートへの吹き抜けが低減さ
れる。また、前記吸気ポート寄りの部位から低い流速で
流入した混合気は点火プラグ周辺に送られることとなっ
て効率良く着火燃焼に供されることとなり、これによ
り、掃気効率が上昇せしめられて燃焼室内に充填される
混合気濃度が高められ、燃焼が改善されてエンジン出力
を上昇せしめることができる。また前記混合気吹き抜け
の回避により、ＴＨＣ（全炭化水素）の排出量を低減で
きる。
通路を、掃気ポートに連なる上壁面の吸気ポート寄りの
部位における吹上げ角が排気ポート寄りの部位における
吹上げ角よりも大きく構成しているので、排気ポート寄
りの部位から流入した混合気はピストンの頂面に沿って
拡散せずに流れるため流速が速く、これにより燃焼ガス
との混合が回避され、排気ポートへの吹き抜けが低減さ
れる。また、前記吸気ポート寄りの部位から低い流速で
流入した混合気は点火プラグ周辺に送られることとなっ
て効率良く着火燃焼に供されることとなり、これによ
り、掃気効率が上昇せしめられて燃焼室内に充填される
混合気濃度が高められ、燃焼が改善されてエンジン出力
を上昇せしめることができる。また前記混合気吹き抜け
の回避により、ＴＨＣ（全炭化水素）の排出量を低減で
きる。
【００３５】また、請求項３のように構成すれば、前記
掃気通路の上壁面を、吸気ポート寄りの部位の大きな吹
上げ角から排気ポート寄りの部位の小さな吹上げ角に、
段差を付けて変化するように形成したので、シリンダ鋳
造の際には該段差部を境にして前記のような吹上げ角の
異なる２つの型を組み合わせれば良く、型抜きが容易と
なって、シリンダの製造工数が低減される。また、吹上
げ角の異なる２つの型を組み合わせて掃気通路を構成す
るので、吹上げ角の管理を正確にかつ容易になすことが
できる。
掃気通路の上壁面を、吸気ポート寄りの部位の大きな吹
上げ角から排気ポート寄りの部位の小さな吹上げ角に、
段差を付けて変化するように形成したので、シリンダ鋳
造の際には該段差部を境にして前記のような吹上げ角の
異なる２つの型を組み合わせれば良く、型抜きが容易と
なって、シリンダの製造工数が低減される。また、吹上
げ角の異なる２つの型を組み合わせて掃気通路を構成す
るので、吹上げ角の管理を正確にかつ容易になすことが
できる。
【図１】 図１は本発明の実施形態の第１実施例に係る
層状掃気２サイクルエンジンのシリンダを示すシリンダ
中心線に沿う断面図である。
層状掃気２サイクルエンジンのシリンダを示すシリンダ
中心線に沿う断面図である。
【図２】 第２実施例を示す図１対応図である。
【図３】 前記シリンダの掃気通路の断面図で、(Ａ)は
図１及び図２のＡ−Ａ線断面図、(Ｂ)はＢ−Ｂ線断面図
である。
図１及び図２のＡ−Ａ線断面図、(Ｂ)はＢ−Ｂ線断面図
である。
【図４】 前記第２実施例における掃気ポート部の斜視
図である。
図である。
【図５】 本発明が適用される層状掃気２サイクルエン
ジンのシリンダ中心線に沿う断面図である。
ジンのシリンダ中心線に沿う断面図である。
２ シリンダ ３ コネクティングロッド ４ ピストン ５ クランクケース ５ａ クランク室 ６ クランク軸 ６ａ クランクウェブ ７ シリンダヘッド ８ 点火プラグ ９ 掃気ポート ９ａ 上壁面 １０ 空気供給室 １０ａ 空気分岐通路 １０ｅ 気体通路 １１ エアクリーナ １２ 気化器 １３ 排気ポート １４ 絞り弁 １５、１５ｂ 混合気通路 １５ａ 吸気ポート １６ 逆止弁 ２０ 空気制御弁 ２５ 燃焼室 ３０ インシュレータ ４１ 排気通路 ４２ シリンダ内面 ４５ 水平方向線 ５０ シリンダ中心 ６０ クランク軸心 １０９ｂ 掃気通路開口部 １０９ｄ 掃気通路 １０９ｅ 掃気分岐通路
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ側部に設けられて該シリンダ内
に開口する排気ポートと、シリンダ側部に前記排気ポー
トと周方向にずらして設けられ該シリンダ内に開口する
掃気ポートと、ピストンの往復動により開口されてクラ
ンク室内に混合気を供給する吸気ポートと、前記クラン
ク室と掃気ポートとを接続する掃気通路とを備えた２サ
イクルエンジンにおいて、前記掃気通路は、前記掃気ポ
ートに連なる上壁面とシリンダ中心に直角方向線とがな
す吹上げ角(α)がシリンダの周方向において異なるよう
に構成され、前記排気ポート寄りの部位における前記吹
上げ角をα１、前記吸気ポート寄りの部位における前記
吹上げ角をα２とすると、α１＜α２に構成されたこと
を特徴とする２サイクルエンジンの掃気通路構造。 - 【請求項２】 前記掃気通路の吹上げ角(α)は、吸気ポ
ート寄りの部位から排気ポート寄りの部位に向けて連続
的に変化するように構成されてなることを特徴とする請
求項１記載の２サイクルエンジンの掃気通路構造。 - 【請求項３】 前記掃気通路の上壁面は、吸気ポート寄
りの部位の吹上げ角(α２)から排気ポート寄りの部位の
吹上げ角 (α１)に、１段または複数段の段差を有して
変化するように形成されてなることを特徴とする請求項
１記載の２サイクルエンジンの掃気通路構造。
Priority Applications (17)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37168499A JP4160708B2 (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 空気先導式層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路構造 |
| US09/558,596 US6257179B1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-26 | Two-stroke cycle engine |
| EP06015682A EP1739300B1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Two-stroke cycle engine |
| DE60035073T DE60035073T2 (de) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Zweitaktbrennkraftmaschine |
| DE60042862T DE60042862D1 (de) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Zweitaktmotor |
| EP09001034A EP2055409A1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Method of casting a cylinder for a two-stroke engine |
| EP06015681A EP1726802A1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Two-stroke cycle engine |
| EP06015680A EP1724450B1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Two-stroke cycle engine |
| DE60019187T DE60019187T2 (de) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Zweitaktbrennkraftmaschine |
| EP04026486A EP1508679B1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Two-stroke cycle engine |
| DE60040765T DE60040765D1 (de) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Zweitaktmotor |
| EP00108969A EP1048831B1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Two-stroke cycle engine |
| US09/832,802 US6408805B2 (en) | 1999-04-28 | 2001-04-12 | Two-stroke cycle engine |
| US10/152,035 US6564761B2 (en) | 1999-04-28 | 2002-05-22 | Two-stroke cycle engine |
| US10/338,727 US6729276B2 (en) | 1999-04-28 | 2003-01-09 | Two-stroke cycle engine |
| US10/634,918 US7225769B2 (en) | 1999-04-28 | 2003-08-06 | Two-stroke cycle engine |
| US11/700,036 US7516725B2 (en) | 1999-04-28 | 2007-01-31 | Two-stroke cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37168499A JP4160708B2 (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 空気先導式層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182541A true JP2001182541A (ja) | 2001-07-06 |
| JP4160708B2 JP4160708B2 (ja) | 2008-10-08 |
Family
ID=18499134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37168499A Expired - Lifetime JP4160708B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-12-27 | 空気先導式層状掃気２サイクルエンジンの掃気通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4160708B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008121461A (ja) * | 2006-11-09 | 2008-05-29 | Husqvarna Zenoah Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JP2011214527A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Hitachi Koki Co Ltd | ２サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機 |
-
1999
- 1999-12-27 JP JP37168499A patent/JP4160708B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008121461A (ja) * | 2006-11-09 | 2008-05-29 | Husqvarna Zenoah Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JP2011214527A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Hitachi Koki Co Ltd | ２サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4160708B2 (ja) | 2008-10-08 |
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| JPH05280344A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPH02207129A (ja) | ２サイクルエンジン |
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