JP2001182519A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- oil
- oil passage
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンケースにフィードポンプを設けエン
ジンカバーにチェックバルブを設けた油路において、各
油路の突き合わせ部を部品点数を要することなく簡単な
構成でき、かつ、漏れを生じることを確実に防止できる
エンジンの潤滑装置を提供する。 【解決手段】 ドライサンプ型の潤滑装置において、エ
ンジン各部に潤滑オイルを送るオイル経路のうちのエン
ジンカバー４０の油路入口部５０に設けたオイル逆流を
防止用のチェックバルブ５８は、チェックバルブシート
５２の上流側を弾性材６０で覆いこの弾性材先端６０ａ
を前記エンジンカバー油路入口部５０より突出させたも
のとし、エンジンカバー５０をエンジンケース１４へ組
み付けたときに前記吐出側の油路出口部４８に当接して
前記弾性材６０が変形・密着するようにした。
ジンカバーにチェックバルブを設けた油路において、各
油路の突き合わせ部を部品点数を要することなく簡単な
構成でき、かつ、漏れを生じることを確実に防止できる
エンジンの潤滑装置を提供する。 【解決手段】 ドライサンプ型の潤滑装置において、エ
ンジン各部に潤滑オイルを送るオイル経路のうちのエン
ジンカバー４０の油路入口部５０に設けたオイル逆流を
防止用のチェックバルブ５８は、チェックバルブシート
５２の上流側を弾性材６０で覆いこの弾性材先端６０ａ
を前記エンジンカバー油路入口部５０より突出させたも
のとし、エンジンカバー５０をエンジンケース１４へ組
み付けたときに前記吐出側の油路出口部４８に当接して
前記弾性材６０が変形・密着するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動二輪車
の車体フレームに懸架されるドライサンプ潤滑の４サイ
クルエンジンのオイル潤滑装置に関する。
の車体フレームに懸架されるドライサンプ潤滑の４サイ
クルエンジンのオイル潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車等の車両用エンジンで
は、ドライサンプ型（方式）のものがありオイルポンプ
装置をエンジンケース内に設けたものがある。オイルポ
ンプ装置で、２個のロータ（スカベンジングポンプのロ
ータとフィードポンプのロータ）をもったオイルポンプ
では、エンジンとは別体に設けたオイルタンクにスカベ
ンジングポンプによりオイルを送り、フィードポンプに
よりタンク内オイルをエンジン各潤滑部に圧送してい
る。一般にそのタンクはエアーが咬まないように（オイ
ル内の空気が混入しないように）ポンプよりも上方に位
置してある。
は、ドライサンプ型（方式）のものがありオイルポンプ
装置をエンジンケース内に設けたものがある。オイルポ
ンプ装置で、２個のロータ（スカベンジングポンプのロ
ータとフィードポンプのロータ）をもったオイルポンプ
では、エンジンとは別体に設けたオイルタンクにスカベ
ンジングポンプによりオイルを送り、フィードポンプに
よりタンク内オイルをエンジン各潤滑部に圧送してい
る。一般にそのタンクはエアーが咬まないように（オイ
ル内の空気が混入しないように）ポンプよりも上方に位
置してある。
【０００３】ここで、図６は自動二輪車に搭載されるド
ライサンプ型４サイクルエンジンのオイル潤滑経路例を
模式的に示すものである。図のように、スカベンジング
ポンプａはオイルパンｂにたまったオイルをストレーナ
ｃを通して吸い出して上方のオイルタンクｄに送る。こ
のオイルタンクｄ内に溜まったオイルは、フィードポン
プｅによりオイルフィルタｆを介してクランクシャフト
ｇ、カムジーナルｈ、歯面潤滑ｉ、カウンターシャフト
ｊ、およびドライブシャフトｋ等各部潤滑箇所に圧送し
ており、各部を潤滑したオイルは前記のオイルパンｂに
落ちて溜まる。なお、フィードポンプｅから圧送するオ
イルはフィルタｆを通ったのちにシリンダヘッドに送ら
れてそこを冷却した後にオイルタンクｄに戻るオイル経
路もある。
ライサンプ型４サイクルエンジンのオイル潤滑経路例を
模式的に示すものである。図のように、スカベンジング
ポンプａはオイルパンｂにたまったオイルをストレーナ
ｃを通して吸い出して上方のオイルタンクｄに送る。こ
のオイルタンクｄ内に溜まったオイルは、フィードポン
プｅによりオイルフィルタｆを介してクランクシャフト
ｇ、カムジーナルｈ、歯面潤滑ｉ、カウンターシャフト
ｊ、およびドライブシャフトｋ等各部潤滑箇所に圧送し
ており、各部を潤滑したオイルは前記のオイルパンｂに
落ちて溜まる。なお、フィードポンプｅから圧送するオ
イルはフィルタｆを通ったのちにシリンダヘッドに送ら
れてそこを冷却した後にオイルタンクｄに戻るオイル経
路もある。
【０００４】上記のドライサンプ型の潤滑装置ではオイ
ルタンクはフレームまたは別部品に設けており、潤滑用
のフィードポンプはオイルタンクと高さ方向に落差があ
る。この落差（水頭）によりフィードポンプにはオイル
の圧力が加わることとなり、この圧力によりオイルが滲
み出てエンジン内に溜まる恐れがある。
ルタンクはフレームまたは別部品に設けており、潤滑用
のフィードポンプはオイルタンクと高さ方向に落差があ
る。この落差（水頭）によりフィードポンプにはオイル
の圧力が加わることとなり、この圧力によりオイルが滲
み出てエンジン内に溜まる恐れがある。
【０００５】これを解決するため、フィードポンプの出
口側にチェックバルブを設けており、通常エンジンケー
スにフィードポンプを、また、エンジンカバーにチェッ
クバルブを設けている。しかるに、フィードポンプ出口
の加工公差とチェックバルブの加工公差とにより突き合
わせ面が必ずしも緊密には接しないので、何らかのシー
ル構造が必要になる。
口側にチェックバルブを設けており、通常エンジンケー
スにフィードポンプを、また、エンジンカバーにチェッ
クバルブを設けている。しかるに、フィードポンプ出口
の加工公差とチェックバルブの加工公差とにより突き合
わせ面が必ずしも緊密には接しないので、何らかのシー
ル構造が必要になる。
【０００６】例えば、図７に示すように、フィードポン
プａ側の吐出口ｂとチェックバルブｃの入り口ｄのそれ
ぞれの開口端面同士をガスケットｅを介装して突き合わ
せて漏れを無くしたものがある。また、図８に示すよう
に、フィードポンプ（図示省略）の吐出口ｂとチェック
バルブｃの入り口ｄとに共通のノックピンｆで位置決め
してそのノックピン外周にＯリングｇを挿入して、突き
合わせ面の漏れを無くしたものがある。
プａ側の吐出口ｂとチェックバルブｃの入り口ｄのそれ
ぞれの開口端面同士をガスケットｅを介装して突き合わ
せて漏れを無くしたものがある。また、図８に示すよう
に、フィードポンプ（図示省略）の吐出口ｂとチェック
バルブｃの入り口ｄとに共通のノックピンｆで位置決め
してそのノックピン外周にＯリングｇを挿入して、突き
合わせ面の漏れを無くしたものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ようなガスケットやＯリングでは、部品点数が多くコス
トアップが生じ、しかも、油路の結合部で部品を多く介
するため、寸法公差の吸収および組付け工数が多くかか
ることが問題となる。
ようなガスケットやＯリングでは、部品点数が多くコス
トアップが生じ、しかも、油路の結合部で部品を多く介
するため、寸法公差の吸収および組付け工数が多くかか
ることが問題となる。
【０００８】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、エンジンケースにフィードポンプを
設けエンジンカバーにチェックバルブを設けた油路にお
いて、各油路の突き合わせ部を部品点数を要することな
く簡単な構成かつ漏れを生じることを確実に防止できる
エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
れたものであって、エンジンケースにフィードポンプを
設けエンジンカバーにチェックバルブを設けた油路にお
いて、各油路の突き合わせ部を部品点数を要することな
く簡単な構成かつ漏れを生じることを確実に防止できる
エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次の構成を有する。本発明は、オイルタン
ク内の潤滑オイルをフィードポンプによりエンジン各部
に送って潤滑するドライサンプ型の潤滑装置において、
エンジンケースのフィードポンプ吐出側の油路出口部が
エンジンケース所定部を覆うエンジンカバーに設けられ
た油路入口部に結合してエンジン各部に潤滑オイルを送
るオイル経路を有し、エンジンカバーの油路入口部に、
内部にオイルが通る筒状のチェックバルブシートの下流
側にスプリングで付勢されたバルブボールが圧力に応じ
て当接・離脱するチェックバルブを設けてオイル逆流を
防止するようにし、このチェックバルブは、チェックバ
ルブシートの上流側を弾性材で覆いこの弾性材先端を前
記エンジンカバー油路入口部より突出させたものとし、
エンジンカバーをエンジンケースへ組み付けたときに前
記吐出側の油路出口部に当接して前記弾性材が変形・密
着するようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑装置
である。また、本発明において、エンジンケースとエン
ジンカバーとの合せ面と同一平面位置上に、エンジンケ
ースのフィードポンプ吐出側の油路出口部とエンジンカ
バーの油路入口部の各端面が形成されたことが好まし
い。また、オイルタンクはフィードポンプより上方に位
置していることが好ましい。また、前記チェックバルブ
シートの弾性材は、油路入口部の開口周囲に広がりをも
って形成したことが好ましい。なお、チェックバルブの
バルブシートは、バルブボール当たり面を含めて金属製
の筒体内周面と外周面にゴム等の樹脂製弾性体を被覆し
て設けることが好ましい。
成するため、次の構成を有する。本発明は、オイルタン
ク内の潤滑オイルをフィードポンプによりエンジン各部
に送って潤滑するドライサンプ型の潤滑装置において、
エンジンケースのフィードポンプ吐出側の油路出口部が
エンジンケース所定部を覆うエンジンカバーに設けられ
た油路入口部に結合してエンジン各部に潤滑オイルを送
るオイル経路を有し、エンジンカバーの油路入口部に、
内部にオイルが通る筒状のチェックバルブシートの下流
側にスプリングで付勢されたバルブボールが圧力に応じ
て当接・離脱するチェックバルブを設けてオイル逆流を
防止するようにし、このチェックバルブは、チェックバ
ルブシートの上流側を弾性材で覆いこの弾性材先端を前
記エンジンカバー油路入口部より突出させたものとし、
エンジンカバーをエンジンケースへ組み付けたときに前
記吐出側の油路出口部に当接して前記弾性材が変形・密
着するようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑装置
である。また、本発明において、エンジンケースとエン
ジンカバーとの合せ面と同一平面位置上に、エンジンケ
ースのフィードポンプ吐出側の油路出口部とエンジンカ
バーの油路入口部の各端面が形成されたことが好まし
い。また、オイルタンクはフィードポンプより上方に位
置していることが好ましい。また、前記チェックバルブ
シートの弾性材は、油路入口部の開口周囲に広がりをも
って形成したことが好ましい。なお、チェックバルブの
バルブシートは、バルブボール当たり面を含めて金属製
の筒体内周面と外周面にゴム等の樹脂製弾性体を被覆し
て設けることが好ましい。
【００１０】本発明によれば、チェックバルブにおけ
る、チェックバルブシートの上流側を弾性材で覆いこの
弾性材先端を前記エンジンカバー油路入側の入り口部よ
り突出させたものとし、エンジンカバーをエンジンケー
スへ組み付けたときに前記吐出側の油路出口部で前記弾
性材が変形・密着するようにしたので、チェックバルブ
シートをエンジンカバーに組み付けるのみで、開口端同
士にガスケットやＯリング等の別部材を介装しなくとも
漏れを防止できる。なお、エンジンケースとエンジンカ
バーとの合せ面と同一平面位置上に、エンジンケースの
フィードポンプ吐出側の油路出口部とエンジンカバーの
油路入口部の各端面が形成すれば、各開口端面部を合せ
面と同一にフライス等で同時に平面加工すればよいた
め、加工の手間がかからない。また、オイルタンクはフ
ィードポンプより上方に位置しているものについては、
オイルからの落差（水頭）による圧力が高いが、このよ
うなものについて特に漏れを無くす意味で好ましい。ま
た、前記チェックバルブシートの弾性材は、油路入口部
の開口周囲に広がりをもって形成すれば、弾性材が広い
範囲にわたって挟まりより漏れ止めの効果を発揮でき
る。
る、チェックバルブシートの上流側を弾性材で覆いこの
弾性材先端を前記エンジンカバー油路入側の入り口部よ
り突出させたものとし、エンジンカバーをエンジンケー
スへ組み付けたときに前記吐出側の油路出口部で前記弾
性材が変形・密着するようにしたので、チェックバルブ
シートをエンジンカバーに組み付けるのみで、開口端同
士にガスケットやＯリング等の別部材を介装しなくとも
漏れを防止できる。なお、エンジンケースとエンジンカ
バーとの合せ面と同一平面位置上に、エンジンケースの
フィードポンプ吐出側の油路出口部とエンジンカバーの
油路入口部の各端面が形成すれば、各開口端面部を合せ
面と同一にフライス等で同時に平面加工すればよいた
め、加工の手間がかからない。また、オイルタンクはフ
ィードポンプより上方に位置しているものについては、
オイルからの落差（水頭）による圧力が高いが、このよ
うなものについて特に漏れを無くす意味で好ましい。ま
た、前記チェックバルブシートの弾性材は、油路入口部
の開口周囲に広がりをもって形成すれば、弾性材が広い
範囲にわたって挟まりより漏れ止めの効果を発揮でき
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は、実施形態にかかる自
動二輪車のエンジン周辺の側面図、図２（ａ）、（ｂ）
はエンジンカバーの内側視図、断面視図、図３はバルブ
シートの詳細断面図、図４は各開口を組付け前に対向さ
せた状態説明図、図５は組付け後のオイル油路の説明
図、図６は組付け後のオイル油路の詳細断面図である。
施形態を詳細に説明する。図１は、実施形態にかかる自
動二輪車のエンジン周辺の側面図、図２（ａ）、（ｂ）
はエンジンカバーの内側視図、断面視図、図３はバルブ
シートの詳細断面図、図４は各開口を組付け前に対向さ
せた状態説明図、図５は組付け後のオイル油路の説明
図、図６は組付け後のオイル油路の詳細断面図である。
【００１２】図１に示すように、この自動二輪車では、
車体のほぼ中央部に４サイクル単気筒の水冷式エンジン
１０がフレーム１２に囲まれて懸架されている。このフ
レーム１２は、フロントステアリングを支持するヘッド
パイプ１２ａと、ヘッドパイプ１２ａから後方に斜め下
方に伸びるタンクチューブ１２ｂと、ヘッドパイプ１２
ａからエンジン１０の前部をエンジンケース１４付近ま
で一本で延びそこから左右に枝分かれしてエンジン下部
を回り込んで後方に延びるダウンチューブ１２ｃと、タ
ンクチューブ１２ｂ後端から下方に延びてダウンチュー
ブ１２ｃ後端を繋ぐメインチューブ１２ｄとを有し、エ
ンジン１０を包むようにして適所をボルトで止めて懸架
するセミダブルクレードルタイプのフレームである。
車体のほぼ中央部に４サイクル単気筒の水冷式エンジン
１０がフレーム１２に囲まれて懸架されている。このフ
レーム１２は、フロントステアリングを支持するヘッド
パイプ１２ａと、ヘッドパイプ１２ａから後方に斜め下
方に伸びるタンクチューブ１２ｂと、ヘッドパイプ１２
ａからエンジン１０の前部をエンジンケース１４付近ま
で一本で延びそこから左右に枝分かれしてエンジン下部
を回り込んで後方に延びるダウンチューブ１２ｃと、タ
ンクチューブ１２ｂ後端から下方に延びてダウンチュー
ブ１２ｃ後端を繋ぐメインチューブ１２ｄとを有し、エ
ンジン１０を包むようにして適所をボルトで止めて懸架
するセミダブルクレードルタイプのフレームである。
【００１３】エンジン１０は、エンジンケース１４上に
エンジンシリンダー１６がやや前傾して配置されてい
る。さらに、エンジンシリンダー１６の上部前方に水冷
用のラジエター１８が設置される。このラジエター１８
は、ヘッドパイプ１２ａ近くのダウンチューブ１２ｃが
一本通っている部分で左右対で設けられている。
エンジンシリンダー１６がやや前傾して配置されてい
る。さらに、エンジンシリンダー１６の上部前方に水冷
用のラジエター１８が設置される。このラジエター１８
は、ヘッドパイプ１２ａ近くのダウンチューブ１２ｃが
一本通っている部分で左右対で設けられている。
【００１４】エンジン１０は、図１に示すように、車体
フレーム１２に懸架されたドライサンプ潤滑方式のエン
ジンであり、エンジンを懸架するフレーム１２のタンク
チューブ１２ｂとダウンチューブ１２ｃとの間のヘッド
パイプ１２ａ近傍部は中空の補強部材２２で繋いで補強
されている。オイルタンク２０は、タンクチューブ１２
ｂから補強部材２２さらにはダウンチューブ１２ｃの内
部中空を互いに連通してタンクを形成しているものであ
る。また、オイルポンプ装置２４はエンジンケース１４
下部に収容されており（オイルポンプ装置は図５に図
示）、オイルタンク２０はこのオイルポンプ装置２４よ
りも上方に位置するように形成している。
フレーム１２に懸架されたドライサンプ潤滑方式のエン
ジンであり、エンジンを懸架するフレーム１２のタンク
チューブ１２ｂとダウンチューブ１２ｃとの間のヘッド
パイプ１２ａ近傍部は中空の補強部材２２で繋いで補強
されている。オイルタンク２０は、タンクチューブ１２
ｂから補強部材２２さらにはダウンチューブ１２ｃの内
部中空を互いに連通してタンクを形成しているものであ
る。また、オイルポンプ装置２４はエンジンケース１４
下部に収容されており（オイルポンプ装置は図５に図
示）、オイルタンク２０はこのオイルポンプ装置２４よ
りも上方に位置するように形成している。
【００１５】図５に示すように、オイルポンプ装置２４
では、エンジンケース１４下部のオイルパン２６からス
トレーナ２８を介してオイルを吸い出してオイルタンク
２０上部にオイルを送るスカベンジングポンプ３０と、
オイルタンク２０下部からオイルを取り出してオイルフ
ィルタ（図示省略）を介してエンジン１０の各潤滑の必
要部分に圧送するフィードポンプ３２とをエンジンケー
ス１４下部であって両端支持のポンプ軸３４中央上に同
軸に隣接して配設している。そして、スカベンジングポ
ンプロータ３０ａとフィードポンプロータ３２ａとの間
にポンプ軸３４を孔に通した板材３６を介在させてい
る。
では、エンジンケース１４下部のオイルパン２６からス
トレーナ２８を介してオイルを吸い出してオイルタンク
２０上部にオイルを送るスカベンジングポンプ３０と、
オイルタンク２０下部からオイルを取り出してオイルフ
ィルタ（図示省略）を介してエンジン１０の各潤滑の必
要部分に圧送するフィードポンプ３２とをエンジンケー
ス１４下部であって両端支持のポンプ軸３４中央上に同
軸に隣接して配設している。そして、スカベンジングポ
ンプロータ３０ａとフィードポンプロータ３２ａとの間
にポンプ軸３４を孔に通した板材３６を介在させてい
る。
【００１６】ここで、図２や図４に示すように、エンジ
ンケース１４には、車両進行方向の右側面部を覆って内
部にクラッチ（図示省略）を収容するエンジンカバー４
０がボルト締着により着脱可能に設けられており、エン
ジンケース１４とエンジンカバー４０同士の合せ面４２
は平面に形成されている。そして、エンジンカバー４０
には、フィードポンプ３２から圧送されるオイルを導く
油路４４が形成されている。エンジンケース１４のフィ
ードポンプ３２吐出側の油路４６出口部４８は、エンジ
ンケース１４の油路４４入口部５０と互いの端面同士を
当接結合してエンジン各部に潤滑オイルを送るオイル経
路を形成している。この場合、エンジンカバー１４の油
路入口部５０に、図２〜図３に示すように、内部にオイ
ルが通る筒状のバルブシート５２の下流側にスプリング
５４で付勢されたバルブボール５６が圧力に応じて当接
離脱するチェックバルブ５８を設けてオイル逆流を防止
するようになっている。
ンケース１４には、車両進行方向の右側面部を覆って内
部にクラッチ（図示省略）を収容するエンジンカバー４
０がボルト締着により着脱可能に設けられており、エン
ジンケース１４とエンジンカバー４０同士の合せ面４２
は平面に形成されている。そして、エンジンカバー４０
には、フィードポンプ３２から圧送されるオイルを導く
油路４４が形成されている。エンジンケース１４のフィ
ードポンプ３２吐出側の油路４６出口部４８は、エンジ
ンケース１４の油路４４入口部５０と互いの端面同士を
当接結合してエンジン各部に潤滑オイルを送るオイル経
路を形成している。この場合、エンジンカバー１４の油
路入口部５０に、図２〜図３に示すように、内部にオイ
ルが通る筒状のバルブシート５２の下流側にスプリング
５４で付勢されたバルブボール５６が圧力に応じて当接
離脱するチェックバルブ５８を設けてオイル逆流を防止
するようになっている。
【００１７】また、図２〜図４に示すよう、このチェッ
クバルブ５８は、チェックバルブシート５２の上流側
（エンジンケース側端、図３で下方端）を弾性材６０で
覆いこの弾性材６０の先端６０ａを前記エンジンカバー
４０油路入口部５０の開口端面部より突出させたものと
している。そして、エンジンカバー４０をエンジンケー
ス４４へ組み付けたときに、前記吐出側の油路４６開口
端面部に当接して前記弾性材６０が変形・密着するよう
にしたものである。詳細には、エンジンケース１４とエ
ンジンカバー４０との合せ面と同一平面位置上に、フィ
ードポンプ吐出側の油路４６出口部４８とエンジンカバ
ー４０に設けられた油路４４の入口部５０との各開口端
面がそれぞれ形成されている。また、チェックバルブ５
２のバルブシート５２は、図３に示すように、バルブボ
ール５６当たり面を含めて金属製の筒体内周面と外周面
にゴム等の樹脂製弾性材６０を接着して被覆して設ける
ことが好ましい。
クバルブ５８は、チェックバルブシート５２の上流側
（エンジンケース側端、図３で下方端）を弾性材６０で
覆いこの弾性材６０の先端６０ａを前記エンジンカバー
４０油路入口部５０の開口端面部より突出させたものと
している。そして、エンジンカバー４０をエンジンケー
ス４４へ組み付けたときに、前記吐出側の油路４６開口
端面部に当接して前記弾性材６０が変形・密着するよう
にしたものである。詳細には、エンジンケース１４とエ
ンジンカバー４０との合せ面と同一平面位置上に、フィ
ードポンプ吐出側の油路４６出口部４８とエンジンカバ
ー４０に設けられた油路４４の入口部５０との各開口端
面がそれぞれ形成されている。また、チェックバルブ５
２のバルブシート５２は、図３に示すように、バルブボ
ール５６当たり面を含めて金属製の筒体内周面と外周面
にゴム等の樹脂製弾性材６０を接着して被覆して設ける
ことが好ましい。
【００１８】また、前記チェックバルブシート５２の弾
性材６０は、図３のものの他、図４（ｂ）に示す他の例
のように、油路４６入口部５０の開口周囲にフランジ状
に突出拡径するように広がりをもって形成することがで
きる。
性材６０は、図３のものの他、図４（ｂ）に示す他の例
のように、油路４６入口部５０の開口周囲にフランジ状
に突出拡径するように広がりをもって形成することがで
きる。
【００１９】実施形態によれば、図４に示すように、チ
ェックバルブ５８における、チェックバルブシート５８
の上流側を弾性材６０で覆いこの弾性材先端６０ａを前
記エンジンカバー油路４４入側口部５０より突出させた
ものとし、エンジンカバー４０をエンジンケース１４へ
組み付けたときに前記吐出側の油路４６出口部４８の開
口端面部で前記弾性材６０が変形・密着するようにした
ので、チェックバルブ５８をエンジンカバー４４に組み
付けるのみで、開口端同士にガスケットやＯリング等の
別部材を介装しなくとも漏れを防止できる。
ェックバルブ５８における、チェックバルブシート５８
の上流側を弾性材６０で覆いこの弾性材先端６０ａを前
記エンジンカバー油路４４入側口部５０より突出させた
ものとし、エンジンカバー４０をエンジンケース１４へ
組み付けたときに前記吐出側の油路４６出口部４８の開
口端面部で前記弾性材６０が変形・密着するようにした
ので、チェックバルブ５８をエンジンカバー４４に組み
付けるのみで、開口端同士にガスケットやＯリング等の
別部材を介装しなくとも漏れを防止できる。
【００２０】なお、エンジンケースとエンジンカバーと
の合せ面と同一平面上にフィードポンプ吐出側の油路出
口部端面と油路入口部端面とがそれぞれ形成されている
ので、各開口端面を合せ面と同一にフライス等で同時に
平面加工すればよいため、加工の手間がかからない。ま
た、オイルタンクはフィードポンプより上方に位置して
いるものについては、オイルからの落差（水頭）による
圧力が高いが、このようなものについて特に漏れを無く
す意味で好ましい。また、前記チェックバルブシートの
弾性材は、油路入側の開口周囲に広がりをもって形成す
れば、弾性材が広い範囲にわたり漏れ止めの効果を発揮
できる。
の合せ面と同一平面上にフィードポンプ吐出側の油路出
口部端面と油路入口部端面とがそれぞれ形成されている
ので、各開口端面を合せ面と同一にフライス等で同時に
平面加工すればよいため、加工の手間がかからない。ま
た、オイルタンクはフィードポンプより上方に位置して
いるものについては、オイルからの落差（水頭）による
圧力が高いが、このようなものについて特に漏れを無く
す意味で好ましい。また、前記チェックバルブシートの
弾性材は、油路入側の開口周囲に広がりをもって形成す
れば、弾性材が広い範囲にわたり漏れ止めの効果を発揮
できる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、エン
ジンケースにフィードポンプを設けエンジンカバーにチ
ェックバルブを設けた油路において、各油路の突き合わ
せ部を部品点数を要することなく簡単な構成でき、か
つ、漏れを生じることを確実に防止できる。
ジンケースにフィードポンプを設けエンジンカバーにチ
ェックバルブを設けた油路において、各油路の突き合わ
せ部を部品点数を要することなく簡単な構成でき、か
つ、漏れを生じることを確実に防止できる。
【図１】実施形態にかかる自動二輪車のエンジン周辺の
側面図である。
側面図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）はエンジンカバーの内側視図、
断面視図である。
断面視図である。
【図３】バルブシートの詳細断面図である。
【図４】（ａ）は各開口を組付け前に対向させた状態説
明図、（ｂ）は弾性体の他の例の説明図である。
明図、（ｂ）は弾性体の他の例の説明図である。
【図５】組付け後のオイル油路の説明図である。
【図６】ドライサンプ潤滑型エンジンのオイル経路の説
明図である。
明図である。
【図７】従来のオイルポンプ装置の説明図である。
【図８】従来の他のオイルポンプ装置の説明図である。
１０ エンジン １２ フレーム １２ｃ ダウンチューブ １４ エンジンケース ２０ オイルタンク ２４ オイルポンプ装置 ３４ フィードポンプ ４０ エンジンカバー ４２ 合せ面 ４４ エンジンカバーの油路 ４６ フィードポンプ吐出側の油路 ４８ フィードポンプ吐出側油路の出口部 ５０ エンジンカバーの油路の入口部 ５２ チェックバルブシート ５８ チェックバルブ ６０ 弾性材 ６０ａ 弾性材先端
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA02 AA16 AB02 BB04 BB19 BB30 BD50 CA01 CA04 CA15 3G015 AA02 AA16 AB02 BB01 CA06 DA06 DA11 EA11
Claims (4)
- 【請求項１】 オイルタンク内の潤滑オイルをフィード
ポンプによりエンジン各部に送って潤滑するドライサン
プ型の潤滑装置において、 エンジンケースのフィードポンプ吐出側の油路出口部が
エンジンケース所定部を覆うエンジンカバーに設けられ
た油路入口部に結合してエンジン各部に潤滑オイルを送
るオイル経路を有し、 エンジンカバーの油路入口部に、内部にオイルが通る筒
状のチェックバルブシートの下流側にスプリングで付勢
されたバルブボールが圧力に応じて当接・離脱するチェ
ックバルブを設けてオイル逆流を防止するようにし、 このチェックバルブは、チェックバルブシートの上流側
を弾性材で覆いこの弾性材先端を前記エンジンカバー油
路入口部より突出させたものとし、 エンジンカバーをエンジンケースへ組み付けたときに前
記吐出側の油路出口部に当接して前記弾性材が変形・密
着するようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑装
置。 - 【請求項２】 エンジンケースとエンジンカバーとの合
せ面と同一平面位置上に、エンジンケースのフィードポ
ンプ吐出側の油路出口部とエンジンカバーの油路入口部
の各端面が形成されたことを特徴とする請求項１に記載
のエンジンの潤滑装置。 - 【請求項３】 オイルタンクはフィードポンプより上方
に位置していることを特徴とする請求項１または２に記
載のエンジンの潤滑装置。 - 【請求項４】 前記チェックバルブシートの弾性材は、
油路入口部の開口周囲に広がりをもって形成したことを
特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記
載のエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37133999A JP3849382B2 (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37133999A JP3849382B2 (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182519A true JP2001182519A (ja) | 2001-07-06 |
| JP3849382B2 JP3849382B2 (ja) | 2006-11-22 |
Family
ID=18498540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37133999A Expired - Fee Related JP3849382B2 (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3849382B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015113784A (ja) * | 2013-12-12 | 2015-06-22 | 川崎重工業株式会社 | 車輌用エンジン及び該エンジンを備えた自動二輪車 |
-
1999
- 1999-12-27 JP JP37133999A patent/JP3849382B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2015113784A (ja) * | 2013-12-12 | 2015-06-22 | 川崎重工業株式会社 | 車輌用エンジン及び該エンジンを備えた自動二輪車 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3849382B2 (ja) | 2006-11-22 |
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