JP2001180524A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の前部車体構造において、過度の変形
を防止して、衝撃エネルギーを効率よく吸収する。 【解決手段】 ダッシュサイドパネル５に、サイドアウ
タパネル３のフランジ部11およびダッシュサイドアウタ
メンバ14のフランジ部16a を溶接する。フランジ部16a
の先端部にクランク状部分16b を形成する。車体前方
（図１中左方）から衝撃荷重が作用し、ダッシュサイド
パネル５が変形してダッシュサイドアウタメンバ１４が
後退したとき、クランク状部分16b の先端部16c がサイ
ドアウタパネル３の本体に当接して荷重を伝達する。こ
れにより、フランジ部16a がサイドアウタパネル３のフ
ランジ部11と干渉して、その溶接部を切断するのを防止
することができるので、前部車体構造13の閉断面構造を
維持することができ、過度の変形を防止するとともに衝
撃エネルギーを効率よく吸収することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変形によって衝撃
を吸収する自動車の車体構造の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の前部車体構造の一例について図
７ないし図１１を参照して説明する。なお、前部車体構
造は、概して左右対称であるから、以下、左側について
のみ説明する。

【０００３】図７および図８に示すように、自動車１の
前部は、車室２の側面部の骨格を構成するサイドアウタ
パネル３の下部前方に、前後方向に延びるエプロンサイ
ドメンバ４が設けられている。サイドアウタパネル３の
前部の内側には、ダッシュサイドパネル５が取付けられ
て前方に延出されている。ダッシュサイドパネル５の延
出部５ａの外側に、前後方向に延びるダッシュサイドア
ウタメンバ６の基端側が取付けられ、その先端側は、エ
ンジンルーム７の側壁を構成するフェンダエプロンパネ
ル８（図８にのみ図示する）に取付けられている。

【０００４】エプロンサイドメンバ４の基端部は、車幅
方向に延びて車室２の床部の骨格を形成するダッシュロ
アクロスメンバ（図示せず）および前後方向に延びるフ
ロアサイドメンバ（図示せず）に結合されている。サイ
ドアウタパネル３のコの字形断面の内部には、補強部材
として断面コの字形のリーンフォース９が設けられてい
る（図８参照）。また、ダッシュサイドパネル５の内側
には、ダッシュサイドインナメンバ１０が取付けられて
いる。これらのパネル部材は、スポット溶接等によって
互いに結合されており、図８に示すように閉断面構造を
形成することによって剛性を高めている。

【０００５】このように構成した前部車体構造に、前方
から衝撃荷重が作用すると、主に、前後方向に延びるエ
プロンサイドメンバ４およびダッシュサイドアウタメン
バ６が圧縮変形して衝撃エネルギを吸収するとともに、
車室２の骨格を構成するサイドアウタパネル３、リーン
フォース９、フロアサイドメンバ、サイドシルメンバ等
に荷重を分散して伝達する。このように、前方からの衝
撃荷重に対して、前部車体構造を適宜変形させて衝撃エ
ネルギを吸収するとともに、荷重を分散して車室２の骨
格に伝達することにより、車室２の変形を最小限にとど
めることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
前部車体構造では、次のような問題があった。ダッシュ
サイドパネル５の後部側にスポット溶接されたサイドア
ウタパネル３のフランジ部１１と前側にスポット溶接さ
れたダッシュサイドアウタメンバ６のフランジ部12とが
隣接して略平行に配置されている。ダッシュサイドアウ
タメンバ６の前方から非常に大きな衝撃荷重が作用した
場合、図９に示すように、ダッシュサイドパネル５のフ
ランジ部１１とフランジ部１２の溶接部の間の部分が変
形しはじめ、ダッシュサイドアウタメンバ６のフランジ
部１２の先端部がサイドアウタパネル３のフランジ部１
１とダッシュサイドパネル５との溶接部の間へ潜り込
む。荷重による変形が更に進むと、図１０に示すよう
に、フランジ部１２の先端部がダッシュサイドパネル５
とフランジ部１１との溶接部を切断する。これにより、
サイドアウタパネル３とダッシュサイドパネル５とによ
って形成される閉断面構造が分断されて、その剛性が大
幅に低下する。その結果、図１１に示すように、変形量
が大きくなって、衝撃エネルギの吸収量が減少するとと
もに、ダッシュサイドパネル５およびダッシュサイドイ
ンナメンバ１０が車室２側へ張り出しやすくなる。

【０００７】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、大きな衝撃力に対する過度の変形を防止して、
衝撃エネルギーを効率よく吸収することができる自動車
の車体構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、第１のパネル部材に、第２お
よび第３のパネル部材のフランジ部を互いに隣接させて
溶接し、これらの変形によって衝撃を吸収する自動車の
車体構造であって、前記第２および第３のパネル部材の
一方のフランジ部の端部をクランク状に形成して、その
先端部を前記第１のパネル部材から浮かせ、変形時に前
記一方のフランジ部のクランク状の先端部が他方のパネ
ル部材本体に当接して荷重を伝達することを特徴とす
る。

【０００９】このように構成したことにより、変形時
に、第１および第２のパネル部材の一方のフランジ部の
クランク状の先端部が他方のパネル部材本体に当接して
荷重を伝達するので、第１および第２のパネル部材のフ
ランジ部が互いに干渉することがない。

【００１０】また、請求項２の発明は、上記請求項１の
構成において、前記第１、第２および第３のパネル部材
は、それぞれ車体前部を構成するダッシュサイドパネ
ル、ダッシュサイドアウタメンバおよびサイドアウタパ
ネルであることを特徴とする。

【００１１】このように構成したことにより、変形時
に、ダッシュサイドパネルに溶接されたダッシュサイド
アウタメンバのフランジ部とサイドアウタパネルのフラ
ンジ部とが干渉することがない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態に係る前
部車体構造は、前述の前部車体構造に対して、ダッシュ
サイドアウタメンバの構造が異なる以外は、概して同様
の構造であるから、前述のものと同様の部分には同一符
号を付して異なる部分についてのみ詳細に説明する。

【００１３】図１ないし図４に示すように、本実施形態
に係る前部車体構造１３では、ダッシュサイドアウタメ
ンバ１４（第２のパネル部材）は、上記例示のものと同
様、前後方向に延びるパネル部材の中央部を片側に膨出
させてリブ１５を形成し、外周部にフランジ部１６を形
成したものである。後端部のフランジ部１６ａの先端部
には、図３に示すように、クランク状部分１６ｂが形成
されて、その先端部１６ｃがダッシュサイドパネル５
（第１のパネル部材）との接合面Ｓから浮き上がって隙
間Ｃを形成するようになっている。そして、クランク状
部分１６ｂは、隣接するサイドアウタパネル３（第３の
パネル部材）のフランジ部１１の板厚ｔよりも隙間Ｃが
大きくなっている。また、好ましくは、フランジ部１６
ａの先端部１６ｃがフランジ部１１の少なくとも一部に
重なるようにする。

【００１４】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。ダッシュサイドアウタメンバ１４
の前方から非常に大きな衝撃荷重が作用した場合、図５
に示すように、ダッシュサイドパネル５におけるサイド
アウタパネル３のフランジ部１１とダッシュサイドアウ
タメンバ１４のフランジ部１６ａの溶接部の間の部分が
変形して、ダッシュサイドアウタメンバ１４のフランジ
部１６ａに形成されたクランク状部分１６ｂの先端部１
６ｃが断面コの字形のサイドアウタパネル３の本体の前
端部に当接する。これにより、クランク状部分１６ｂの
先端部１６ｃが荷重をサイドアウタパネル３およびリー
ンホース９に直接伝達し、フランジ部１６ａがダッシュ
サイドパネル５とサイドアウタパネル３のフランジ部１
１との溶接部の間に潜り込むことがないので、この溶接
部がフランジ部１６ａによって切断されることがない。

【００１５】その結果、図６に示すように、さらに変形
が進んでも、サイドアウタパネル３とダッシュサイドパ
ネル５とによって形成される閉断面構造が維持され、車
室２側の剛性が確保されるので、車室２側の変形を最小
限に抑えるとともに、ダッシュサイドパネル５の前部、
フェンダエプロンパネル８およびダッシュサイドアウタ
メンバ１４を適宜変形させることができ、衝撃エネルギ
を効率よく吸収することができる。

【００１６】なお、上記実施形態では、一例として本発
明を自動車の前部車体構造に適用した場合について説明
しているが、本発明は、これに限らず、２つのパネル部
材のフランジ部を互いに隣接させて他のパネル部材に溶
接し、こららのパネル部材の変形によって衝撃を吸収す
る車体構造であれば、他の部位にも同様に適用すること
ができる。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
係る自動車の車体構造によれば、隣接させて溶接される
パネル部材の一方のフランジ部をクランク状に形成した
ことにより、変形時に、フランジ部のクランク状の先端
部が他方のパネル部材本体に当接して荷重を伝達するの
で、フランジ部が互いに干渉することがない。その結
果、変形時に一方のフランジ部によって他方のフランジ
部の溶接部が損傷を受けるのを防止することができ、車
体構造の剛性の低下を抑制して、過度の変形を防止する
とともに、衝撃エネルギを効率よく吸収することができ
る。

【００１８】また、請求項２の発明に係る自動車の車体
構造によれば、変形時に、ダッシュサイドパネルに溶接
されたダッシュサイドアウタメンバのフランジ部とサイ
ドアウタパネルのフランジ部との干渉を防止することが
でき、溶接部の損傷による前部車体構造の剛性の低下を
抑制して、過度の変形を防止するとともに、衝撃エネル
ギを効率よく吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動車の前部車体構
造を概略的に示す横断面図である。

【図２】図１の前部車体構造のダッシュサイドアウタメ
ンバの斜視図である。

【図３】図２のダッシュサイドアウタメンバのＢ−Ｂ線
による部分断面図である。

【図４】図１の要部の拡大図である。

【図５】図１の前部車体構造の変形初期の状態を示す図
である。

【図６】図１の前部車体構造の更なる変形状態を示す図
である。

【図７】自動車の前部車体構造を概略的に示す側面図で
ある。

【図８】図７の従来の前部車体構造のＡ−Ａ線による部
分断面図である。

【図９】図８の従来の前部車体構造の変形初期の状態を
示す図である。

【図１０】図８の従来の前部車体構造において、変形に
よってダッシュサイドアウタメンバのフランジ部がサイ
ドアウタパネルのフランジ部の溶接部を切断した状態を
示す図である。

【図１１】図８の従来の前部車体構造において、サイド
アウタパネルのフランジ部の溶接部が切断された後の更
なる変形状態を示す図である。

【符号の説明】

３ サイドアウタパネル（第３のパネル部材） ５ ダッシュサイドパネル（第１のパネル部材） １１ フランジ部 １６ａ フランジ部 １６ｂ クランク状部分 １６ｃ 先端部 １３ 前部車体構造 １４ ダッシュサイドアウタメンバ（第２のパネル部
材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１のパネル部材に、第２および第３の
   パネル部材のフランジ部を互いに隣接させて溶接し、こ
   れらの変形によって衝撃を吸収する自動車の車体構造で
   あって、 前記第２および第３のパネル部材の一方のフランジ部の
   端部をクランク状に形成して、その先端部を前記第１の
   パネル部材から浮かせ、変形時に前記一方のフランジ部
   のクランク状の先端部が他方のパネル部材本体に当接し
   て荷重を伝達することを特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 前記第１、第２および第３のパネル部材
   は、それぞれ車体前部を構成するダッシュサイドパネ
   ル、ダッシュサイドアウタメンバおよびサイドアウタパ
   ネルであることを特徴とする請求項１に記載の自動車の
   車体構造。