JP2001172909A - 舗装方法及び切削装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 路面の補修箇所を低コストで高精度に補修す
る。 【解決手段】 補修箇所にアスファルト舗装材を所定の
高さより高く貼り付けて仮舗装面４７とする。切削装置
１の切削刃を仕上げるべき舗装面の彎曲形状に沿って調
整して、ガスバーナで仮舗装面４７のアスファルト舗装
材を加熱しつつ傾斜面の天端４３方向に走行させて切削
刃で削り取る。これを複数回繰り返した後、砂などの補
足材を敷き均して転圧ローラで締め固めて所定高さの舗
装面とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば彎曲傾斜面
等の既設舗装面の補修方法等に用いられるアスファルト
等の舗装方法とその方法に用いられる切削装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用のテストコース等におい
て例えばカーブの彎曲及び傾斜したアスファルト舗装材
等による舗装路面を部分的に補修する場合、極めて大が
かりな機械編成を必要としていた。このような彎曲傾斜
面の補修作業に当たっては、例えば法面天端に設けたバ
ックホウで不良個所の舗装部分である既設アスファルト
舗装を切断してガラを撤去し、凹部底面に露出したソイ
ルセメント層に接着剤を塗布した後、傾斜面用のアスフ
ァルトフィニッシャ等の舗装機械をウインチトラクタや
サポータ等の吊り下げながら移動可能な支持装置で傾斜
面上に支持する。そしてアスファルト混合物を傾斜面上
のアスファルトフィニッシャに供給機等で供給してアス
ファルトフィニッシャで新規のアスファルト舗装材を舗
設する。そしてウインチトラクタ等で傾斜面上に支持さ
れた斜面ローラで自動車の走行方向に沿って舗装面を転
圧して既設舗装面と同一高さになるように押圧して仕上
げていた。そのため、傾斜面の補修作業においては、彎
曲面、傾斜面用の通常の舗装機械に加えて舗装機械を彎
曲面、傾斜面上に支持するためのウインチトラクタやサ
ポータ、アスファルトフィニッシャにアスファルト混合
物を供給するための供給機等、大がかりな舗装機械が必
要とされていた。このような機械設備は彎曲面や傾斜面
の舗装の品質を確保するために、大規模な補修作業だけ
でなく小規模の補修作業においても同様に採用されてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな大がかりな舗装機械等を用いた補修工事は不経済で
ありコスト高になるという欠点があった。しかもこのよ
うな補修工事にあっては補修箇所の周囲の既設舗装面と
同一面をなすように滑らかに接続形成させる必要があ
り、従来の補修方法ではアスファルトフィニッシャのス
クリードで舗装面のアスファルト厚みを周囲の既設舗装
面より例えば２ｃｍ程度高くなるように管理して、その
後で斜面ローラで転圧して整形するために、部分的に高
い部位が残るなど、補修箇所全体を既設舗装面と同一面
をなすように高精度に施工することを行えなかった。ま
たコストを下げるために上述の機械設備に代えて人力作
業でこのような補修工事を行うとすると、テストコース
のような３次元に彎曲した傾斜面での作業は足場が安定
しないために危険であり、平面での作業と比べて作業効
率が甚だしく悪く、所望精度の曲線形を有する彎曲傾斜
面を作ることが一層困難であった。

【０００４】本発明は、このような実情に鑑みて、より
精度の高い舗装面を比較的低コストで施工できるように
した舗装方法及びこれに用いる切削装置を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る舗装方法
は、アスファルト舗装材を所定の高さより高く舗装して
仮舗装面とし、その後に仮舗装面を切除することで所定
高さの舗装面を形成するようにしたことを特徴とする。
従来の舗装方法では所定高さより若干高く舗装してロー
ラなどで締め固めていたが、これと比較して本発明では
所定高さより高く盛った仮舗装面を削りとって所定高さ
の舗装面を形成するよう補正することで、高精度な舗装
面を施工できる。

【０００６】また仮舗装面の切除はこの仮舗装面を加熱
しつつ行ってもよい。仮舗装面のアスファルト舗装材を
加熱することで柔らかくすることができ、削り取る作業
を容易且つ効率的に行える。また舗装面は少なくとも一
方向に彎曲する彎曲面であってもよい。彎曲面からなる
舗装面はその施工精度を出しにくいが、本発明では所定
高さより高く盛った後でアスファルト舗装材を削りとっ
て整形するから、切削刃などの切除する部材の形状を調
整することで舗装面の表面形状を精密に施工できる。ま
た舗装面は既設舗装面の一部（を切除して打ち換えたも
の）であって、所定の高さは前記舗装面周囲の既設舗装
面の高さであってもよい。路面の補修を行う場合に補修
箇所の表面を周囲の既設舗装面と高精度に一致させる補
修ができる。

【０００７】また本発明による補修方法では、補修箇所
の既設の舗装面を撤去する工程と、補修箇所にアスファ
ルト舗装材を周囲の既設舗装面より高く盛り上げる工程
と、盛り上げたアスファルト舗装材を加熱しつつ削り取
る工程と、削り取られた舗装面の表面に補足材を敷き均
す工程と、この舗装面を締め固めて所定高さにする工程
とを備えていてもよい。

【０００８】本発明による切削装置は、フレームに支持
されていて舗装面を切除する切削刃と、該切削刃につい
てその延在方向に沿って相対的高さを調整可能な調整機
構と、切削刃の前方に位置する加熱手段とを備えてなる
ことを特徴とする。施工する舗装面の表面の仕上げるべ
き形状に沿って切削刃の形状を調整機構によって予め調
整しておき、アスファルト舗装材を所定高さより高く盛
った(仮)舗装面を加熱手段で加熱しつつ切削刃で削り取
ることで、舗装面の切削した跡の形状を所望の仕上げ面
形状に形成でき、舗装面を高精度に仕上げることができ
る。

【０００９】尚、加熱手段は移動機構に搭載して切削装
置の進行方向に交差する方向に往復移動させるようにし
ても良い。加熱手段で舗設したアスファルト舗装材の同
一箇所を加熱し続けるとアスファルト舗装材を劣化させ
たり燃焼させるおそれがあるが、加熱箇所を順次移動さ
せることでアスファルト舗装材の劣化や燃焼を抑制でき
て無駄なく均一な加熱が効率的にできる。また切削刃を
スクリード板の先端に形成することで、切削刃で切削さ
れた後のアスファルト混合物をスクリード板の下面で平
らに押さえ込んで均すことができる。また削り取るべき
アスファルト舗装材の両側に帯板状のスペーサを配設し
ておき、切削装置をスペーサ上に載置して走行させれ
ば、切削刃がスペーサをガイドとして走行してアスファ
ルト舗装材を切削することで、アスファルト舗装材中に
含まれる骨材を除去した際に舗装面の高さが所定の高さ
より低くなるのを抑制でき舗装面の精度をさらに向上で
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面により説明する。図１乃至図６は実施の形態による
舗装方法に用いられる切削装置を示すものであって、図
１は切削装置の正面図、図２は図１に示す切削装置のガ
スバーナ駆動機構の拡大図、図３は切削装置の側面図、
図４は切削刃付きスクリード板の移動機構を示す縦断面
図、図５はスクリード板に支持されたブレードの構成を
示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、図６は
図１に示す切削装置のガスバーナ駆動機構の側面図、図
７は実施の形態による補修方法を説明するフローシー
ト、図８は自動車のテストコースと補修箇所を示す平面
図、図９乃至図１２は補修方法の手順を説明する斜視図
であって、図９はカーブの補修箇所を示す図、図１０は
補修箇所のアスファルト舗装を除去した図、図１１はア
スファルト舗装材を盛り上げて貼り付けた仮舗装面の
図、図１２は切削装置で仮舗装面を切除する図、図１３
（ａ）は図１２に示す切削装置のスクリード板とブレー
ドを天端側から見た断面図、（ｂ）は（ａ）に直交する
方向から見たスクリード板とブレードの縦断面図であ
る。まず、本発明の実施の形態による彎曲傾斜面の補修
方法に用いる切削装置について、図１乃至図６により説
明する。

【００１１】図１乃至図３に示す舗装面の切削装置１に
おいて、主フレーム２は図４に示す断面「エ」の字形に
配置された棒状のＨ鋼からなる基部３上に略四角形枠状
の枠部５が連結されて概略構成され、基部３の両端には
一対の例えば略Ｔ字形（Ｙ字形でもよい）の支持板６，
６が基部３に略直交して取り付けられ、その前後方向に
延びるアーム部６ａ両端には保持部８を介して一対の車
輪７，７がそれぞれ装着されている。切削装置１の進行
方向前方に位置する車輪７を前輪７ａとし、後方に位置
する車輪７を後輪７ｂとする。各車輪７は保持部８によ
って上下方向に弾性的に進退可能であって保持部８の下
部の支軸８ａで回転自在に支持され、保持部８の上端に
はハンドル８ｂが設けられている。また支持板６，６に
は、後述するようにクレーンのワイヤ等を係止して切削
装置１を牽引するための引き上げフック１０，１０がそ
れぞれ設けられている（図３参照）。

【００１２】図４に示すように、断面「エ」型に配置さ
れた基部３の上板４ａ及び下板４ｂが上下に対向して長
手方向に延在しており、下板４ｂの下方には例えば略長
方形板状のスクリード板１２が基部３に沿ってほぼ平行
に延在して設けられている。このスクリード板１２は可
撓性を有していて、その走行方向前方の端面１２ａが上
面１２ｂから下面１２ｃに向けて傾斜することで下面１
２ｃと鋭角で交差し、その稜線が切削刃１３とされてい
る。そしてスクリード板１２に固着された第一支持ネジ
１４は軸部１４ａがスクリード板１２に略直交する方向
に延びて基部３の下板４ｂを貫通して自由端側に雄ねじ
部１４ｂが設けられている。一方、基部３の上板４ａを
貫通して回転可能に抜け止めされた略筒状の調整部材１
５はその下端側のナット部１５ａが第一支持ネジ１４の
雄ねじ部１４ｂと螺合させられている。

【００１３】またスクリード板１２の切削刃１３側には
スクリード板１２に第二支持ネジ１６が固着され、第二
支持ネジ１６は軸部１６ａがスクリード板１２に略直交
する方向に延びて基部３の下板４ｂを貫通し、自由端側
に雄ねじ部１６ｂが設けられている。この雄ねじ部１６
ｂには略筒状の受け筒１７のナット部１７ａが螺合させ
られている。そして調整部材１５と受け筒１７の各ナッ
ト部１５ａ，１７ａの下側部分にはスプロケット部１９
ａ，１９ｂが設けられ、両スプロケット部１９ａ，１９
ｂ間にチェーン１８が架けられていて調整部材１５の回
転操作に連動して受け筒１７が同方向に回転することに
なる。これら調整部材１５，第一支持ネジ１４、第二支
持ネジ１６、受け筒１７及びチェーン１８からなる構成
を調整機構２０という。そして調整機構２０はスクリー
ド板１２及び基部３の長手方向に沿って所定間隔で複数
設けられている。そのためスクリード板１２は各調整部
材１５を正逆回転操作させれば、チェーン１８を介して
受け筒１７を連動させて第一及び第二支持ネジ１４，１
６を進退でき、これによってスクリード板１２を部分的
に進退できて、スクリード板１２全体を基部３に対して
上下動させたり、凸（又は凹）曲線面状に彎曲させたり
することができる。

【００１４】次に図４及び図５において、スクリード板
１２の上面１２ｂの前方で端面１２ａとの境界付近には
例えば略四角形板状の多数のブレード２２…が植設され
ている。これらのブレード２２…は切削刃１３で切除さ
れたアスファルト舗装材を留めて切削装置１の前方に押
し出すものであり、各ブレード２２はスクリード板１２
の長手方向に並列に配列され、しかも各ブレード２２は
互いに連結されることなく、図５（ａ）及び（ｂ）に示
すようにその両端２２ａ，２２ｂが両隣のブレード２
２，２２と重ねられて一端２２ａは一方の隣のブレード
２２の前側に重なり、他端２２ｂは他方の隣のブレード
２２の後ろ側に重なるようにして順次配列されている。
そのため、調整機構２０…によってスクリード板１２が
下方に凸曲面をなすように彎曲させられた場合、隣り合
うブレード２２，２２はスクリード板１２側から上方に
向けて次第に相互に重なる幅が増大するよう面方向に互
いに傾斜することで調整させられてスクリード板１２の
彎曲を許すことになる。

【００１５】次に図１，２及び図６において、基部３及
び枠部５を有する主フレーム２の前方で切削刃１３の斜
め上方には切削刃１３の延在方向に延びる副フレーム２
４が主フレーム２に支持され、この副フレーム２４には
加熱手段としての複数のガスバーナ２５…が所定間隔で
取り付けられている。副フレーム２４は例えば略四角形
枠状とされ、その上枠２４ａと下枠２４ｂには内側にそ
れぞれレール２６ａ，２６ｂが取り付けられている。副
フレーム２４内には、各レール２６ａ，２６ｂにガイド
されて切削刃１３の長手方向に往復走行する台車２７が
設けられ、この台車２７の長手方向に沿って所定間隔で
複数のガスバーナ２５…が固定されている。台車２７は
上下方向両端にレール２６ａ，２６ｂに当接して走行す
る車輪２８ａ，２８ｂを備えていると共にガスバーナ２
５を保持する複数の軸手２８…とこれら軸手２８…を連
結する水平方向の梁部２９とで構成されている。

【００１６】また主フレーム２には副フレーム２４内に
突出する一対のスプロケット３１ａ，３１ｂが装着さ
れ、両スプロケット３１ａ，３１ｂ間に張架された無端
のチェーン３２には台車２７の梁部２９が連結部材を介
して連結されている。一方のスプロケット３１ａには回
転速度可変のモータＭが連結されていて、モータＭの駆
動力を受けてチェーン３２と一体に台車２７を往復動さ
せる。そして副フレーム２４には台車２７の両側に図示
しないリミットスイッチがそれぞれ設けられ、これによ
って台車２７の往復移動範囲が限定され、リミットスイ
ッチの作動を受けてモータＭの回転方向が逆転すること
になる。そのため、チェーン３２と台車２７との連結部
材はチェーン３２の往復移動を阻害しない位置に設けら
れている。また台車２７の一方向の移動範囲は隣り合う
ガスバーナ２５，２５の配設間隔にほぼ等しくすること
が好ましい。上述の構成はガスバーナ２５の移動機構を
構成する。尚、ガスバーナ２５の燃料はボンベとして切
削装置１に搭載してもよいし、ホースを介して外部に配
設してもよい。

【００１７】本実施の形態による補修方法に用いる切削
装置１は上述の構成を備えており、次にこの切削装置１
を用いて行う舗装面の補修方法について図７に示すフロ
ーチャートに沿って説明する。図８に示す自動車のテス
トコース４０は例えば直線コース４１とカーブ４２とが
交互に接続されて形成されており、テストコース４０の
外側上面を平面の天端４３とし、内側底面を法尻平面部
４４とする。カーブ４２について路面の破損やひび割れ
等による補修の必要が発生した場合、これを補修箇所ｋ
としてその補修方法を説明する。この補修箇所ｋは図９
に示すように自動車の走行方向をｘ方向とし傾斜方向
（上下方向）をｙとしたとき、互いに略直交するｘ及び
ｙ方向の両方向に凹曲面をなす三次元曲面の既設舗装面
４２Ａの一部とされている。補修に当たって、先ず補修
箇所ｋの法面（傾斜面）の天端４３に沿って設置されて
いるガードレールｇを撤去し（ステップ１０１）、天端
４３に例えばバックホウを配置して押し切り機等で図９
に破線で示す補修箇所ｋのアスファルト舗装面を切断し
て取り壊し、粉砕片や粉砕屑（アスコンガラ）を撤去す
る（ステップ１０２）。これによって補修箇所ｋは周囲
の既設舗装面４２Ａに対して略四角形板状の凹部ｋ１を
なし、底面にソイルセメント層４５が露出する（図１０
参照）。

【００１８】次に凹所ｋ１を清掃後にそのソイルセメン
ト層４５と周囲側壁４５ａとの全面に例えば瀝青ゴム系
の接着剤を塗布する（ステップ１０３）。そして凹部ｋ
１に新規のアスファルト混合物（アスファルト舗装材）
を供給してソイルセメント層４５全面に貼り付ける（ス
テップ１０４）。その際、アスファルト混合物はソイル
セメント層４５の面から例えば厚み２０ｃｍ一層で盛る
ものとして周囲の既設舗装面４２Ａよりも約３０％高く
余盛りして略平面状に敷き均す。アスファルト混合物の
供給は例えば法尻平端面４４側からショベルローダで行
い天端４３のバックホウで敷き均して法面整形バケット
を押し付けて締め固める等すれば良い。また周囲の既設
舗装面４２Ａから盛り上げる高さの差は水糸等でチェッ
クし、高すぎると切削工程に時間を費やすのでバックホ
ウ等によって調整すればよい。貼り付け高さの調整後
に、補修箇所ｋに貼り付けたアスファルト舗装材をロー
ラで転圧して（ステップ１０５）図１１に示すような仮
舗設面４７を形成する。仮舗設面４７は周囲の既設舗装
面４２Ａに対して例えば２ｃｍ程度高くなるように設定
する。ローラはクレーン等で吊って仮舗設面４７上に載
置してカーブ４２の下方から仮舗設面４７の天端４３ま
で傾斜方向（ｙ方向）に走行させるとよい（ｘ方向でも
よい）。或いは天端４３のウインチトラクタで引き上げ
ても良い。尚、貼り付けたアスファルト舗装材の落下を
防ぐためには仮舗設面４７上をコンネルで覆い、その上
をローラで転圧するとよい。

【００１９】そして仮舗設面４７を挟んで自動車の走行
方向両側に例えば５００ｍｍ前後離して例えば金属製で
帯板状の一対のスペーサ４９，４９を敷設して図示しな
いコンクリートネイルや鉄ピンなどで固定する。スペー
サ４９の敷設に際して、スペーサ４９は仮舗設面４７の
傾斜方向長さより長く設定し、例えば天端４３から法尻
平面部４４に到達するまでの長さとし、しかもその形状
が周囲の既設舗装面４２Ａの傾斜方向の凹曲面状の彎曲
傾斜面に沿って既設傾斜面４２Ａに全長に亘って接触す
るように彎曲度合いを予め調整しておくものとする。こ
のスペーサ４９の板厚ｔは供給するアスファルト舗装材
中の砂利などの骨材の最大粒径と同程度〜１／２程度の
範囲とし、例えば最大粒径１３ｍｍの密粒度アスコンで
は５〜１２ｍｍ程度に設定するとよい。この一対のスペ
ーサ４９，４９上に切削装置１を載置して仮舗設面４７
を切除する（ステップ１０６）。まず切削装置１の載置
に際して、図１２に示すように例えば法尻平面部４４に
載置したクレーン車のクレーン５０の先端に取り付けた
２本のワイヤ５１，５１の他端を切削装置１の引き上げ
フック１０，１０に結びつける。この状態で、切削装置
１を仮舗設面４７の傾斜方向下側でスクリード板１２の
切削刃１３を天端側即ち進行方向前方に向けてスクリー
ド板１２の下面１２ｃをスペーサ４９，４９上に載置さ
せる。

【００２０】そして走行に先立って切削装置１では、複
数の調整機構２０…を操作し、各調整部材１５を回転さ
せることでチェーン１８を介して受け筒１７を連動さ
せ、ナット部１５ａ、１７ａを介して第一及び第二支持
ネジ１４，１６をナット部１５ａ、１７ａから緩む方向
に移動させることでスクリード板１２を基部３に対して
部分的に下方へ移動させる。しかも複数の調整機構２０
…のうちの中央の調整機構２０による第一及び第二支持
ネジ１４，１６の下方移動量を最大にし、その両側の複
数の調整機構２０…において各第一及び第二支持ネジ１
４，１６…の下方移動量を漸次小さく設定することで、
スクリード板１２は補修箇所ｋのｘ方向の仕上げるべき
彎曲線に沿って下向きの凸曲線を描くように微少量彎曲
調整される（図５（ｂ）参照）。同時に上面１２ｂに配
列された多数のブレード２２…はスクリード板１２の彎
曲に応じて上面１２ｂとの植設部から上方に向けて漸次
隣り合う他のブレード２２との両端２２ａ，２２ｂでの
重なり量が増大するように相互に傾斜する。

【００２１】次に図６に示すように切削刃１３の前方に
位置する複数のガスバーナ２５…にそれぞれ点火し、更
にモータＭを駆動させることで一対のスプロケット３１
ａ，３１ｂを回転させてチェーン３２を駆動させ、副フ
レーム２４内で台車２７を切削刃１３の延在方向に連動
させることで、複数のガスバーナ２５…による加熱部位
を移動させることができる。そして一対のリミットスイ
ッチを作動させることで、台車２７を往復動させて複数
のガスバーナ２５…を所定範囲でそれぞれ往復動させ
る。この状態で切削装置１を吊したクレーン５０のワイ
ヤ５１、５１を巻き上げることで切削装置１がスペーサ
４９，４９上を傾斜面の上方に向かって摺動させられ、
アスファルト舗装材の仮舗設面４７の表面を所定間隔で
ｘ方向に往復動する複数のガスバーナ２５…で均等に加
熱して柔らかくする。ここで、ガスバーナ２５の往復動
範囲がガスバーナ２５、２５の配置間隔にほぼ等しいこ
とで仮舗設面４７の全幅に亘って加熱することができ
る。

【００２２】そしてガスバーナ２５…に続く切削刃１３
で加熱されたアスファルト舗装材を切断する。切断され
て除去されたアスファルト舗装材の切削屑５３は流れて
ブレード２２…に当接して押動されて天端４３方向に押
し出される。ここで、スクリード板１２がスペーサ４
９，４９上に位置すること、ガスバーナ２５…による加
熱軟化領域が仮舗設面４７の表面領域であることを考慮
すれば、１回の切断で仮舗設面４７を周囲の既設舗装面
４２Ａと同一高さになるよう切除することは精密な舗設
面を設定する上で好ましくない。そのため、切削装置１
を複数回繰り返して下方から天端４３まで傾斜方向に走
行させて切削面１３で切削することで、最終的に仮舗設
面４７を周囲の既設舗装面４２Ａと同一高さよりスペー
サ４９の厚み分だけ高い高さになるように施工できる。
また切削刃１３に続くスクリード板１２の下面１２ｃは
掻き起こされたアスファルト舗装材を平らに均して抑え
る働きをする。尚、切削刃１３による切削成形時に、切
削装置１の前輪７ａ，７ａを周囲の既設舗装面４２Ａか
ら浮かし、後輪７ｂ，７ｂによって切削刃１３の切削角
度を調整するとよい。

【００２３】アスファルト舗装材中には骨材があってス
ペーサ４９の高さより突出するものについては切削刃１
３で引っ掻いて取り除かれるために、仮舗設面４７の骨
材が除去された跡は微細な凹凸が残り、部分的に周囲の
既設舗装面４２Ａより低い凹部も生じる。切削刃１３で
骨材が掻き起こされなくなったら高さ調整は完了する。
切削された仮舗装面４７上に砂等を主骨材とした細かな
粒度のアスファルト混合物を補足材として散布して目潰
しを施すことが好ましい。そして、その後に転圧ローラ
で仮舗設面４７を転圧する（ステップ１０７）ことで仮
舗設面４７は若干圧接されて周囲の既設舗装面４２Ａと
同一高さの舗設面４７Ａが精密に施工されることにな
る。尚、転圧ローラによる仕上げ押圧は、好ましくはク
レーン５０によって転圧ローラを下方から天端４３方向
に向けて移動させることで施工することが好ましいが、
自動車の走行方向に転圧ローラを移動させて仕上げ施工
してもよい。

【００２４】上述のように本実施の形態によれば、周囲
の既設舗装面４２Ａより高く盛った仮舗設面４７を加熱
しつつ削り取ることで周囲の既設舗装面４２Ａに高さを
一致させた舗設面４７Ａを従来より高精度に形成するこ
とができ、しかも補修施工に当たって法面用アスファル
トフィニッシャ等の大がかりな機械設備を備える必要が
なく比較的簡易な機械設備を用いて、従来より低コスト
で施工できる。しかも補修箇所ｋがｘ−ｙ方向に３次元
的に凹曲面をなす場合でも切削刃１３の彎曲調整と同じ
く彎曲調整したスペーサ４９のガイドによって高精度な
補修ができ、テストコースの維持が合理化されてコース
寿命を長くでき、改修サイクルを長くとれる上に走行試
験を安定的に行える。

【００２５】尚、上述の実施の形態では、補修箇所ｋが
ｘ−ｙ方向に凹曲面をなす舗装面であったが、これに限
定されることなく、一方向に凹曲面をなす場合や、テニ
スコート等の平面や低μ路や水浸路面などの各種の既設
舗装面でも高精度な補修ができる。また本発明は舗装面
の補修だけでなく新設舗装などにも採用でき、特に小規
模な舗装面の高精度な施工に好適である。

【００２６】また加熱手段としてガスバーナ２５による
直接加熱に限定されることなく、これに代えて温風や赤
外線による間接加熱や電熱ヒータなどを用いてもよい。
また加熱手段の点火手段については自動点火装置を設け
ても良いし手動で点火しても良い。加熱手段の移動速度
はアスファルト混合物の種類や天候等の要因によって適
宜調整すればよい。またガスバーナ２５…等の加熱手段
は必ずしも往復移動させる必要はなく固定配置であって
もかまわない。その場合、ガスバーナ２５等の配置間隔
を短くしたり熱量を小さくする等の調整を適宜行えばア
スファルト舗装材をほぼ全体に柔らかくすることができ
る。尚、主フレーム２と副フレーム２４はフレームを構
成する。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る舗装方
法では、アスファルト舗装材を所定の高さより高く舗装
して仮舗装面をとし、その後に仮舗装面を切除すること
で所定高さの舗装面を形成するようにしたから、従来の
舗装方法と比較して一層精密な高さと表面形状を備えた
舗装面を施工できる。

【００２８】また仮舗装面の切除はこの仮舗装面を加熱
しつつ行うことで、柔らかくすることができて削り取る
作業を容易且つ効率的に行える。また舗装面が少なくと
も一方向に彎曲する彎曲面であっても、精密に施工でき
る。また舗装面は既設舗装面の一部であって、所定の高
さは既設舗装面の高さであるから、路面の補修を行う場
合に補修箇所の表面を周囲の既設舗装面と高精度に一致
させることができる。

【００２９】本発明による切削装置は、フレームに支持
されていて舗装面を切除する切削刃と、該切削刃につい
てその延在方向に沿って相対的高さを調整可能な調整機
構と、切削刃の前方に位置する加熱手段とを備えている
から、加熱することで切削刃によるアスファルト舗装材
の切削が容易且つ効率的であり、しかも切削した跡の舗
装面の形状を所望の仕上げ面形状に形成でき、高精度に
仕上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態による舗装方法に用いら
れる切削装置の正面図である。

【図２】 図１に示す切削装置のガスバーナ駆動機構の
拡大図である。

【図３】 切削装置の側面図である。

【図４】 切削刃付きスクリード板の調整機構を示す縦
断面図である。

【図５】 スクリード板に支持されたブレードの構成を
示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。

【図６】 図１に示す切削装置のガスバーナ駆動機構の
構成を示す図である。

【図７】 実施の形態による舗装面の補修方法を説明す
るフローシートである。

【図８】 自動車用のテストコースと補修箇所を示す平
面図である。

【図９】 カーブの既設舗装面の補修箇所を示す図であ
る。

【図１０】 補修箇所のアスファルト舗装を除去した状
態を示す図である。

【図１１】 アスファルト舗装材を貼り付けた仮舗装面
の図である。

【図１２】 切削装置で仮舗装面を削り取る工程を示す
図である。

【図１３】 （ａ）は図１２に示す切削装置のスクリー
ド板とブレードを天端側から見た断面図、（ｂ）は
（ａ）に直交する方向から見たスクリード板とブレード
の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 切削装置 １２ スクリード板 １３ 切削刃 ２０ 調整機構 ２５ ガスバーナ ｋ 補修箇所 ４７ 仮舗装面 ４７Ａ 舗装面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アスファルト舗装材を所定の高さより高
   く舗装して仮舗装面とし、その後に仮舗装面を切除する
   ことで所定高さの舗装面を形成するようにした舗装方
   法。
2. 【請求項２】 前記仮舗装面の切除はこの仮舗装面を加
   熱しつつ行うことを特徴とする請求項１記載の舗装方
   法。
3. 【請求項３】 前記舗装面は少なくとも一方向に彎曲す
   る彎曲面であることを特徴とする請求項１または２記載
   の舗装方法。
4. 【請求項４】 前記舗装面は既設舗装面の一部であっ
   て、所定の高さは前記既設舗装面の高さであることを特
   徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の舗装方法。
5. 【請求項５】 フレームに支持されていて舗装面を切除
   する切削刃と、該切削刃についてその延在方向に沿って
   相対的高さを調整可能な調整機構と、前記切削刃の前方
   に位置する加熱手段とを備えてなる切削装置。