JP2001171522A - Passenger guiding system - Google Patents

Passenger guiding system

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JP2001171522A
JP2001171522A JP35504499A JP35504499A JP2001171522A JP 2001171522 A JP2001171522 A JP 2001171522A JP 35504499 A JP35504499 A JP 35504499A JP 35504499 A JP35504499 A JP 35504499A JP 2001171522 A JP2001171522 A JP 2001171522A
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JP
Japan
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guidance
information
station
passenger
guide
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JP35504499A
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Japanese (ja)
Inventor
Masami Hasegawa
雅己 長谷川
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Nippon Signal Co Ltd
Original Assignee
Nippon Signal Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a guiding function from stopping even if guiding information form a host device cannot be directly sent to a guiding device. SOLUTION: When guiding information sent from a train operation control device 14 cannot be received by a passenger guiding device 24 due to a break in a communicating wire 30, the guiding information generated by the train operation control device 14 and sent to the passenger guiding device 24 is originally received by the passenger guiding device 24 from the train operation control device 14 via a train operation control device 12 and a passenger guiding device 22 of an adjacent A station 38 through a communicating wire 34. The passenger guiding device 24 uses the received guiding information, so that passenger guiding can be continuously conducted at a station B 40 as usual.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、旅客案内システム
に係り、更に詳しくは、上位装置から送られてくる案内
情報に基づいて鉄道の各駅毎に列車の運行状況等の案内
を行う案内装置を備えた旅客案内システムに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a passenger guide system, and more particularly, to a guide device for guiding train operation status at each railway station based on guide information sent from a host device. The present invention relates to a passenger guidance system provided.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来より、鉄道の各駅において列車の運
行状況等を掲示板に表示したり、駅構内のスピーカから
放送案内を流すことで、旅客への案内が行われていた。
旅客は、これらの案内に基づいて最適な乗車列車を選択
したり、行き先別のホーム番号を確認することで、乗り
換え等をよりスムーズに行うことができる。例えば、図
4は、従来の旅客案内システム70の一構成例を示す図
である。図4における旅客案内システム70は、各駅
(ここでは、A駅94、B駅96、C駅98とする)毎
にインテリジェントな列車運行管理装置などの上位装置
72、74、76が設けられていて、LAN(ローカル
・エリア・ネットワーク)などの通信線78、80を介
して相互に接続されている。そして、各上位装置72、
74、76は、個別の通信線88、90、92を介して
各駅の旅客案内装置82、84、86とそれぞれ接続さ
れ、送信した案内情報(例えば、線路100の電車10
2が現在C駅98に停車中)に基づいて旅客案内装置側
で種々の旅客案内が行われていた。このような旅客案内
システム70は、各駅毎にインテリジェントな上位装置
(列車運行管理装置など)が配置されていることから、
分散処理型とも呼ばれている。また、上記以外に1つの
上位装置で集中管理され、そこから案内情報が各旅客案
内装置に送られる中央集中型と呼ばれる旅客案内システ
ムなどもあった。
2. Description of the Related Art Heretofore, guidance to passengers has been performed by displaying train operation status and the like at bulletin boards at railway stations and broadcasting broadcast guidance from speakers in the station premises.
Passengers can more smoothly perform transfers and the like by selecting the optimal boarding train based on the guidance and confirming the home number for each destination. For example, FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration example of a conventional passenger guidance system 70. The passenger guidance system 70 in FIG. 4 is provided with higher-level devices 72, 74, and 76 such as an intelligent train operation management device for each station (here, A station 94, B station 96, and C station 98). , LAN (local area network) or the like via communication lines 78, 80. Then, each upper device 72,
74, 76 are respectively connected to the passenger guide devices 82, 84, 86 of the respective stations via individual communication lines 88, 90, 92, and transmit the transmitted guide information (for example, the train 10 on the track 100).
2 is currently stopped at C station 98), and various types of passenger guidance have been performed on the passenger guidance device side. In such a passenger guidance system 70, an intelligent host device (such as a train operation management device) is arranged at each station,
It is also called a distributed processing type. In addition to the above, there has also been a passenger guidance system called a centralized type in which guidance information is centrally managed by one host device and guidance information is sent to each passenger guidance device therefrom.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の旅客案内システムにあっては、例えば図4に
示されるように、上位装置74と旅客案内装置84とを
結ぶ通信線90が断線すると、案内情報を旅客案内装置
84側で受信できなくなり、B駅96で案内機能が停止
するという問題があった。本発明は、上記課題に鑑みて
なされたものであり、上位装置からの案内情報が案内装
置へ直接送れなくなっても案内機能が停止することのな
い旅客案内システムを提供することを目的としている。
However, in such a conventional passenger guide system, as shown in FIG. 4, for example, when the communication line 90 connecting the host device 74 and the passenger guide device 84 is disconnected, However, the guide information cannot be received on the passenger guide device 84 side, and the guide function stops at the B station 96. The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide a passenger guidance system that does not stop the guidance function even when guidance information from a higher-level device cannot be directly transmitted to the guidance device.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明
は、上位装置から送られてくる案内情報に基づいて鉄道
の各駅毎に列車の運行状況等の案内を行う案内装置を備
えた旅客案内システムにおいて、前記各駅毎に設けられ
た案内装置は、案内に関する情報を相互にやり取りする
ことができる通信手段を具備し、前記上位装置から所定
駅の案内装置に案内情報を送ることができなくなった場
合に、隣接駅の案内装置から前記通信手段を介して案内
情報を送るようにする。これによれば、各駅毎に設けら
れた案内装置が相互に案内に関する情報をやり取りする
ことができる通信手段を具備して、上位装置から案内装
置に案内情報を直接送ることができなくても、隣接駅の
案内装置を経由して通信手段を介して案内情報を送るこ
とができるため、当該駅での案内機能の停止という事態
を回避することができる。請求項2に記載の発明は、請
求項1に記載の旅客案内システムにおいて、前記上位装
置は、各駅毎に設けられ列車の運行状況を個別に管理す
る列車運行管理装置であり、所定駅の列車運行管理装置
から案内装置に案内情報を送ることができなくなった場
合に、隣接駅の列車運行管理装置と案内装置とを経由し
て本来の送り先である案内装置に案内情報を送るように
する。これによれば、上位装置が各駅毎に設けられ列車
の運行状況を個別に管理する列車運行管理装置であっ
て、所定駅の列車運行管理装置から案内装置に案内情報
を送ることができなくなっても、隣接駅の列車運行管理
装置と案内装置とを経由して所望の案内装置に案内情報
が送れるため、案内機能を停止させずに、本来の旅客案
内を継続して行うことができる。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a passenger provided with a guidance device for providing guidance on train operation status and the like at each railway station based on guidance information sent from a host device. In the guidance system, the guidance device provided for each station includes communication means capable of exchanging information about guidance with each other, and the guidance information cannot be sent from the higher-level device to the guidance device of a predetermined station. In such a case, guidance information is transmitted from the guidance device of the adjacent station via the communication means. According to this, even if the guide device provided for each station is provided with a communication unit capable of exchanging information about the guide with each other, it is not possible to directly send the guide information from the higher-level device to the guide device, Since the guidance information can be sent via the communication means via the guidance device of the adjacent station, it is possible to avoid a situation where the guidance function is stopped at the station. According to a second aspect of the present invention, in the passenger guide system according to the first aspect, the higher-level device is a train operation management device provided for each station and individually managing the operation status of the train, and When the guide information cannot be sent from the operation management device to the guide device, the guide information is sent to the guide device that is the original destination via the train operation management device and the guide device of the adjacent station. According to this, the higher-level device is a train operation management device that is provided for each station and individually manages the operation status of the train, and it is not possible to send guidance information from the train operation management device at a predetermined station to the guidance device. Also, since the guide information can be sent to a desired guide device via the train operation management device and the guide device at the adjacent station, the original passenger guide can be continuously performed without stopping the guide function.

【0005】請求項3に記載の発明は、請求項1に記載
の旅客案内システムにおいて、前記上位装置は、各駅毎
に設けられ列車の運行状況を個別に管理する列車運行管
理装置であり、所定駅の列車運行管理装置から案内装置
に案内情報を送ることができなくなった場合に、隣接駅
の案内装置の案内情報をそのまま本来の送り先である案
内装置に送るようにする。これによれば、上位装置が各
駅毎に設けられ列車の運行状況を個別に管理する列車運
行管理装置であって、所定駅の列車運行管理装置から案
内装置に案内情報を送ることができなくなっても、隣接
駅の案内装置の案内情報をそのまま本来の送り先である
案内装置に送るようにするため、案内機能を停止させず
に、当該駅の案内情報ではないが隣接駅の案内情報を利
用することにより、ある程度の旅客案内をとりあえず行
うことができる。請求項4に記載の発明は、請求項1に
記載の旅客案内システムにおいて、前記上位装置は、列
車の運行状況を集中的に管理する中央集中管理装置であ
り、前記中央集中管理装置から所定駅の案内装置に案内
情報を送ることができなくなった場合に、隣接駅の案内
装置を経由して本来の送り先である案内装置に案内情報
を送るようにする。これによれば、上位装置が列車の運
行状況を集中的に管理する中央集中管理装置であって、
中央集中管理装置から所定駅の案内装置に案内情報を送
ることができなくなっても、隣接駅の案内装置を経由し
て本来の送り先である案内装置に案内情報を送るように
するため、案内機能を停止させずに、本来の旅客案内を
継続して行うことができる。
According to a third aspect of the present invention, in the passenger information system according to the first aspect, the higher-level device is a train operation management device provided for each station and individually managing the operation status of the train. When it becomes impossible to send the guide information from the train operation management device at the station to the guide device, the guide information of the guide device at the adjacent station is sent as it is to the guide device that is the original destination. According to this, the higher-level device is a train operation management device that is provided for each station and individually manages the operation status of the train, and it is not possible to send guidance information from the train operation management device at a predetermined station to the guidance device. Also, in order to send the guide information of the guide device of the adjacent station to the guide device as the original destination, the guide function is not stopped, and the guide information of the adjacent station is used instead of the guide information of the station. As a result, a certain degree of passenger guidance can be provided for the time being. According to a fourth aspect of the present invention, in the passenger information system according to the first aspect, the higher-level device is a centralized centralized management device that centrally manages the train operation status, and a predetermined station from the centralized centralized management device. When it becomes impossible to send the guide information to the guide device of the next station, the guide information is sent to the guide device that is the original destination via the guide device of the adjacent station. According to this, the higher-level device is a centralized management device that centrally manages the train operation status,
Even if it is impossible to send guidance information from the centralized management device to the guidance device at the specified station, the guidance function is to be sent to the guidance device that is the original destination via the guidance device at the adjacent station , The original passenger guidance can be continued.

【0006】[0006]

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて詳細に説明する。図1は、本実施の形態に
おける旅客案内システム10の概略構成を示すブロック
図である。図1に示すように、本実施の形態の旅客案内
システム10は、上位装置としての列車運行管理装置1
2、14、16、通信線18、20、案内装置としての
旅客案内装置22、24、26、通信線28、30、3
2、通信線34、36などにより構成されている。列車
運行管理装置12、14、16は、A駅38、B駅4
0、C駅42毎にそれぞれ設けられていて、LAN(ロ
ーカル・エリア・ネットワーク)などの通信線18、2
0を介して相互に接続されている。この列車運行管理装
置は、インテリジェントな上位装置であって、各駅にお
ける列車の運行状況を常時把握していて、旅客案内情報
を生成し、これを通信線28、30、32を介して旅客
案内装置22、24、26へ送出する。旅客案内装置2
2、24、26は、列車運行管理装置12、14、16
からそれぞれ送られてくる案内情報に基づいて列車運行
に関する表示制御や放送案内を行うものである。また、
この旅客案内装置は、本発明の特徴的な構成要件の一つ
であって、案内情報を相互にやり取りすることができる
通信手段を備えている。図2は、本実施の形態に係る旅
客案内装置24の一構成例を示すブロック図である。図
2における旅客案内装置24(22、26も同様)は、
通信線30、34、36などと接続され、案内情報等を
やり取りすることができる通信手段としての通信制御部
50、旅客案内装置24全体を制御する制御部52、制
御部52を動かすプログラムなどが格納されているRO
M(リード・オンリ・メモリ)54、各種パラメータ等
を格納するRAM(ランダム・アクセス・メモリ)5
6、表示データやキャラクタデータ、あるいは音声デー
タ等を格納するメモリ58、音声による放送案内に使用
するスピーカ60、およびLED(発光ダイオード)を
マトリクス状に配列したLED表示ユニットなどからな
り、案内情報を文字を使って表示するものである。この
ように、本実施の形態の旅客案内システム10が構成さ
れており、以下に動作を説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram illustrating a schematic configuration of a passenger guidance system 10 according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, a passenger guidance system 10 of the present embodiment includes a train operation management device 1 as a higher-level device.
2, 14, 16, communication lines 18, 20, passenger guidance devices 22, 24, 26 as guidance devices, communication lines 28, 30, 3
2, the communication lines 34 and 36 and the like. The train operation management devices 12, 14, 16 include the A station 38, the B station 4
0 and C, each of which is provided for each of the stations 42 and has a communication line 18 such as a LAN (local area network).
0 are connected to each other. This train operation management device is an intelligent higher-level device, which constantly grasps the operation status of the train at each station, generates passenger guidance information, and transmits this information via the communication lines 28, 30 and 32. 22, 24 and 26. Passenger information device 2
2, 24, 26 are train operation management devices 12, 14, 16,
The display control and the broadcast guidance relating to the train operation are performed based on the guidance information respectively sent from the. Also,
This passenger guidance device is one of the characteristic components of the present invention, and includes a communication means capable of exchanging guidance information with each other. FIG. 2 is a block diagram showing a configuration example of the passenger guidance device 24 according to the present embodiment. The passenger guidance device 24 in FIG.
The communication control unit 50 is connected to the communication lines 30, 34, 36 and the like and can exchange guidance information and the like. The communication control unit 50 controls the entire passenger guide device 24, and the program for operating the control unit 52 includes RO stored
M (read only memory) 54, RAM (random access memory) 5 for storing various parameters and the like
6. A memory 58 for storing display data, character data, audio data, and the like, a speaker 60 used for audio broadcast guidance, and an LED display unit in which LEDs (light emitting diodes) are arranged in a matrix form. It is displayed using characters. Thus, the passenger guidance system 10 of the present embodiment is configured, and the operation will be described below.

【0007】図3は、本実施の形態の旅客案内システム
の動作を説明するフローチャートである。ここでは、図
1に示すように、通信線30が断線したことにより、列
車運行管理装置14から送られていた案内情報を旅客案
内装置24で受信できなくなった場合の動作について説
明する。まず、ステップS200に示すように、上位装
置の列車運行管理装置14から旅客案内装置24へ案内
情報が正常に受信されている場合は問題ないが、上記の
ように通信線30が断線すると、案内情報が正常に受信
されなくなり、ステップS202へ移る。ステップS2
02において、上位装置である列車運行管理装置14が
故障しているわけではなく、列車運行管理装置14自体
は正常に作動して、旅客案内装置24への案内情報を生
成している場合は、ステップS204へ移る。ステップ
S204では、上記生成された旅客案内装置24への案
内情報を、列車運行管理装置14から隣接するA駅38
の列車運行管理装置12および旅客案内装置22を経由
し、通信線34を介して本来の旅客案内装置24に案内
情報が受信される。そして、ステップS206では、受
信した案内情報に基づいて、旅客案内装置24がB駅4
0で通常時と変わりない旅客案内を行うことができる。
次に、途中で断線した通信線30が復旧した場合は、ス
テップS208において通常のルートで案内情報を受信
することができるため、通常ルートによる旅客案内処理
に戻る(ステップS210)。また、ステップS208
において、断線した通信線30が復旧しない場合は、再
びステップS202に戻って上記動作が繰り返される。
さらに、通信線30の断線ばかりでなく、ステップS2
02において、列車運行管理装置14が正常に作動しな
くなった場合は、旅客案内装置24への案内情報も生成
することができなくなる。このため、ステップS212
に移って、隣接駅(ここでは、A駅38またはC駅4
2)の旅客案内装置22または26の案内情報を通信線
34または36を使って受信するようにする。これは、
旅客案内装置24への案内情報が生成できなくなったた
め、少なくとも隣接駅の案内情報であれば類似している
ことから、これを使っても列車の運行状況をある程度把
握することが可能になるからである。従って、旅客案内
装置24は、旅客案内装置22あるいは26からの案内
情報を使って旅客案内を行う。しかし、この処置はあく
までも一時的なものであって、案内機能を停止させない
ようにするためであるから、次のステップS208で、
断線した通信線30が復旧し、列車運行管理装置14が
正常に作動して、通常のルートで案内情報を受信できる
ようになった場合は、直ちに通常ルートでの旅客案内処
理に戻るようにする(ステップS210)。
FIG. 3 is a flowchart illustrating the operation of the passenger guidance system according to the present embodiment. Here, as shown in FIG. 1, an operation in the case where the guide information transmitted from the train operation management device 14 cannot be received by the passenger guidance device 24 due to the disconnection of the communication line 30 will be described. First, as shown in step S200, there is no problem when the guidance information is normally received from the train operation management device 14 of the upper device to the passenger guidance device 24, but if the communication line 30 is disconnected as described above, the guidance The information is not normally received, and the process proceeds to step S202. Step S2
In 02, the train operation management device 14, which is the higher-level device, is not necessarily out of order, and the train operation management device 14 itself normally operates and generates guidance information to the passenger guidance device 24. Move to step S204. In step S204, the generated guidance information to the passenger guidance device 24 is transmitted from the train operation management device 14 to the adjacent A station 38.
The guide information is received by the original passenger guide device 24 via the communication line 34 via the train operation management device 12 and the passenger guide device 22. Then, in step S206, based on the received guidance information, the passenger guidance device 24
At 0, it is possible to perform passenger guidance that is the same as in normal times.
Next, when the communication line 30 that has been disconnected halfway is restored, the guidance information can be received through the normal route in step S208, and the process returns to the passenger guidance process using the normal route (step S210). Step S208
In the case where the disconnected communication line 30 does not recover, the process returns to step S202 and the above operation is repeated.
Further, not only the disconnection of the communication line 30 but also the step S2
In 02, when the train operation management device 14 does not operate normally, the guide information to the passenger guidance device 24 cannot be generated. Therefore, step S212
And move to the adjacent station (here, A station 38 or C station 4
2) The guide information of the passenger guide device 22 or 26 is received using the communication line 34 or 36. this is,
Since the guide information to the passenger guide device 24 can no longer be generated, since at least the guide information of the adjacent station is similar, the train operation status can be grasped to some extent even by using this. is there. Therefore, the passenger guidance device 24 performs the passenger guidance using the guidance information from the passenger guidance device 22 or 26. However, since this procedure is only temporary and is intended not to stop the guidance function, in the next step S208,
When the disconnected communication line 30 is restored, the train operation management device 14 operates normally, and the guide information can be received on the normal route, the process immediately returns to the passenger guide process on the normal route. (Step S210).

【0008】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、通信線が断線したり、上位装置である列車運行管理
装置が正常に作動しなくなったような場合でも、当該駅
での案内機能が停止する事態を回避して、できるだけ正
確な情報に基づく旅客案内を継続して行うことができ
る。なお、本実施の形態では、各駅毎にインテリジェン
トな列車運行管理装置が配置された、いわゆる分散処理
型と称される旅客案内システムについて説明したが、こ
の場合に限定されず、1つの上位装置で列車の運行状況
等を集中管理する中央集中管理装置から各駅の旅客案内
装置に案内情報を送る、いわゆる中央集中型と称される
旅客案内システムであっても同様に適用することが可能
であり、その場合も上記と同様に好適な効果を得ること
ができる。また、本実施の形態では、図2に示す旅客案
内装置24を、制御部52やROM54、RAM56な
どを配しインテリジェント化した構成例で説明したが、
必ずしもこの例に限定されるものではない。さらに、本
実施の形態では、図3のフローチャートにおいて、上位
装置である列車運行管理装置14が正常に作動しなくな
った場合に、隣接駅の旅客案内装置から案内情報を受信
して利用するようにしたが、通信線30の断線のみの場
合でも応急措置として迅速に旅客案内する必要がある場
合などに利用しても良い。
As described above, according to the present embodiment, even when the communication line is disconnected or the train operation management device, which is a higher-level device, does not operate normally, the guidance function at the station concerned is provided. In this way, it is possible to avoid a situation in which the passenger stops, and to continue the passenger guidance based on as accurate information as possible. In the present embodiment, a so-called distributed processing type passenger guidance system in which an intelligent train operation management device is arranged for each station has been described. It is also possible to apply similarly to a so-called centralized type passenger guidance system that sends guidance information from a centralized management device that centrally manages train operation status and the like to a passenger guidance device at each station, Also in that case, the same advantageous effects as described above can be obtained. Further, in the present embodiment, the passenger guide device 24 shown in FIG. 2 has been described as an example of a configuration in which the control unit 52, the ROM 54, the RAM 56, and the like are arranged to be intelligent.
It is not necessarily limited to this example. Further, in the present embodiment, in the flowchart of FIG. 3, when the train operation management device 14, which is the higher-level device, does not operate normally, guidance information is received from the passenger guidance device of the adjacent station and used. However, even when only the communication line 30 is disconnected, it may be used when it is necessary to promptly provide passenger guidance as an emergency measure.

【0009】[0009]

【発明の効果】以上説明したように、請求項1に記載の
発明によれば、各駅毎に設けられた案内装置が相互に案
内に関する情報をやり取りすることができる通信手段を
具備して、上位装置から案内装置に案内情報を直接送る
ことができなくても、隣接駅の案内装置を経由して通信
手段を介して案内情報を送ることができるので、当該駅
での案内機能の停止という事態を回避することができ
る。請求項2に記載の発明によれば、上位装置が各駅毎
に設けられ列車の運行状況を個別に管理する列車運行管
理装置であって、所定駅の列車運行管理装置から案内装
置に案内情報を送ることができなくなっても、隣接駅の
列車運行管理装置と案内装置とを経由して所望の案内装
置に案内情報が送れるので、案内機能を停止させずに、
本来の旅客案内を継続して行うことができる。請求項3
に記載の発明によれば、上位装置が各駅毎に設けられ列
車の運行状況を個別に管理する列車運行管理装置であっ
て、所定駅の列車運行管理装置から案内装置に案内情報
を送ることができなくなっても、隣接駅の案内装置の案
内情報をそのまま本来の送り先である案内装置に送るよ
うにするので、案内機能を停止させずに、当該駅の案内
情報ではないが隣接駅の案内情報を利用することによ
り、ある程度の旅客案内をとりあえず行うことができ
る。請求項4に記載の発明によれば、上位装置が列車の
運行状況を集中的に管理する中央集中管理装置であっ
て、中央集中管理装置から所定駅の案内装置に案内情報
を送ることができなくなっても、隣接駅の案内装置を経
由して本来の送り先である案内装置に案内情報を送るよ
うにするので、案内機能を停止させずに、本来の旅客案
内を継続して行うことができる。
As described above, according to the first aspect of the present invention, the guide device provided at each station is provided with a communication means capable of exchanging information about guidance with each other. Even if the guide information cannot be sent directly from the device to the guide device, the guide information can be sent via the communication means via the guide device at the adjacent station, so the guide function at the station is stopped. Can be avoided. According to the invention as set forth in claim 2, a higher-level device is provided for each station and is a train operation management device that individually manages the operation status of the train, and the guide information is transmitted from the train operation management device at a predetermined station to the guidance device. Even if it is not possible to send, the guide information can be sent to the desired guide device via the train operation management device and the guide device of the adjacent station, so without stopping the guide function,
The original passenger guidance can be continued. Claim 3
According to the invention described in the above, a higher-level device is a train operation management device that is provided for each station and individually manages the operation status of the train, and it is possible to send guidance information from the train operation management device at a predetermined station to the guidance device. Even if it becomes impossible, the guide information of the guide device of the adjacent station is sent to the guide device that is the original destination as it is, so without stopping the guide function, the guide information of the adjacent station is not By using, a certain amount of passenger guidance can be provided for the time being. According to the invention described in claim 4, the higher-level device is a centralized management device that centrally manages the operation status of trains, and can send guidance information from the centralized management device to the guide device at a predetermined station. Even if it disappears, the guide information is sent to the guide device that is the original destination via the guide device of the adjacent station, so that the original passenger guide can be continued without stopping the guide function. .

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本実施の形態における旅客案内システムの概略
構成を示すブロック図である。
FIG. 1 is a block diagram illustrating a schematic configuration of a passenger guidance system according to the present embodiment.

【図2】本実施の形態に係る旅客案内装置の一構成例を
示すブロック図である。
FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration example of a passenger guidance device according to the present embodiment.

【図3】本実施の形態の旅客案内システムの動作を説明
するフローチャートである。
FIG. 3 is a flowchart illustrating an operation of the passenger guidance system according to the present embodiment.

【図4】従来の旅客案内システムの一構成例を示す図で
ある。
FIG. 4 is a diagram showing a configuration example of a conventional passenger guidance system.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 旅客案内システム、 12、14、16 列車運行管理装置、 18、20 通信線、 22、24、26 旅客案内装置、 28、30、32 通信線、 34、36 通信線、 38 A駅、 40 B駅、 42 C駅、 44 線路、 46 列車、 50 通信制御部、 52 制御部、 54 ROM、 56 RAM、 58 メモリ、 60 スピーカ、 62 表示部。 10 Passenger information system, 12, 14, 16 Train operation management device, 18, 20 communication line, 22, 24, 26 Passenger information device, 28, 30, 32 communication line, 34, 36 communication line, 38A station, 40B Station, 42C station, 44 tracks, 46 trains, 50 communication control unit, 52 control unit, 54 ROM, 56 RAM, 58 memory, 60 speaker, 62 display unit.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 上位装置から送られてくる案内情報に基
づいて鉄道の各駅毎に列車の運行状況等の案内を行う案
内装置を備えた旅客案内システムにおいて、 前記各駅毎に設けられた案内装置は、案内に関する情報
を相互にやり取りすることができる通信手段を具備し、 前記上位装置から所定駅の案内装置に案内情報を送るこ
とができなくなった場合に、隣接駅の案内装置から前記
通信手段を介して案内情報を送ることを特徴とする旅客
案内システム。
1. A passenger guide system provided with a guide device for guiding train operation status and the like at each railway station based on guide information sent from a higher-level device, wherein the guide device provided at each of the stations is provided. Is provided with communication means capable of exchanging information related to guidance with each other, and when it becomes impossible to send guidance information from the higher-level device to the guidance device at a predetermined station, the communication device transmits information from the guidance device at an adjacent station. Passenger information system for sending guidance information via the Internet.
【請求項2】 前記上位装置は、各駅毎に設けられ列車
の運行状況を個別に管理する列車運行管理装置であり、 所定駅の列車運行管理装置から案内装置に案内情報を送
ることができなくなった場合に、隣接駅の列車運行管理
装置と案内装置とを経由して本来の送り先である案内装
置に案内情報を送ることを特徴とする請求項1に記載の
旅客案内システム。
2. The high-order device is a train operation management device provided for each station and individually managing the operation status of a train, and cannot transmit guidance information from the train operation management device at a predetermined station to the guidance device. 2. The passenger guidance system according to claim 1, wherein, in a case where the guidance information is transmitted, the guidance information is transmitted to the guidance device that is the original destination via the train operation management device and the guidance device of the adjacent station.
【請求項3】 前記上位装置は、各駅毎に設けられ列車
の運行状況を個別に管理する列車運行管理装置であり、 所定駅の列車運行管理装置から案内装置に案内情報を送
ることができなくなった場合に、隣接駅の案内装置の案
内情報をそのまま本来の送り先である案内装置に送るこ
とを特徴とする請求項1に記載の旅客案内システム。
3. The high-order device is a train operation management device provided for each station and individually managing the operation status of a train, and cannot transmit guidance information from the train operation management device at a predetermined station to the guidance device. 2. The passenger guidance system according to claim 1, wherein, in the case where the guidance information is provided, the guidance information of the guidance device at the adjacent station is sent to the guidance device as the original destination.
【請求項4】 前記上位装置は、列車の運行状況を集中
的に管理する中央集中管理装置であり、 前記中央集中管理装置から所定駅の案内装置に案内情報
を送ることができなくなった場合に、隣接駅の案内装置
を経由して本来の送り先である案内装置に案内情報を送
ることを特徴とする請求項1に記載の旅客案内システ
ム。
4. The high-level equipment is a centralized management apparatus for centrally managing the operation status of trains, and when the guidance information cannot be sent from the centralized management apparatus to a guidance apparatus at a predetermined station. 2. The passenger guide system according to claim 1, wherein the guide information is sent to a guide device as an original destination via a guide device at an adjacent station.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100581026B1 (en) * 2004-06-03 2006-05-17 인천광역시 지하철공사 Control broadcasting system and method of subway line classified by the section contained a number of station

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100581026B1 (en) * 2004-06-03 2006-05-17 인천광역시 지하철공사 Control broadcasting system and method of subway line classified by the section contained a number of station

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