JP2001152889A - 可変動弁エンジンの制御装置 - Google Patents
可変動弁エンジンの制御装置Info
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- JP2001152889A JP2001152889A JP34249699A JP34249699A JP2001152889A JP 2001152889 A JP2001152889 A JP 2001152889A JP 34249699 A JP34249699 A JP 34249699A JP 34249699 A JP34249699 A JP 34249699A JP 2001152889 A JP2001152889 A JP 2001152889A
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- closing timing
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】可変動弁エンジンのトルク変動を抑制する。
【解決手段】アクセル開度，エンジン回転速度に基づい
て吸・排気弁の目標トルクを発生する目標開閉時期を設
定し（Ｓ１、Ｓ２) 、実際に検出した吸・排気弁の開閉
時期とのズレ量を算出し（Ｓ３，Ｓ４）、これらのズレ
量に基づいて吸入空気量や残留既燃ガス量の変化量を算
出し、該算出結果に基づいて目標トルクに近づけるよう
に点火時期、燃料噴射量、吸・排気弁の開閉時期を調整
する（Ｓ５〜Ｓ７) 。
て吸・排気弁の目標トルクを発生する目標開閉時期を設
定し（Ｓ１、Ｓ２) 、実際に検出した吸・排気弁の開閉
時期とのズレ量を算出し（Ｓ３，Ｓ４）、これらのズレ
量に基づいて吸入空気量や残留既燃ガス量の変化量を算
出し、該算出結果に基づいて目標トルクに近づけるよう
に点火時期、燃料噴射量、吸・排気弁の開閉時期を調整
する（Ｓ５〜Ｓ７) 。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁駆動式などの
任意の開閉時期に可変制御できる吸気弁及び排気弁（以
下吸・排気弁という) を備えた可変動弁エンジンのトル
クを調整する制御装置に関する。
任意の開閉時期に可変制御できる吸気弁及び排気弁（以
下吸・排気弁という) を備えた可変動弁エンジンのトル
クを調整する制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来一般のエンジンでは、スロットル弁
の開度によって吸入空気量を制御するが、近年、電磁駆
動式の吸・排気弁を備え、主として吸気弁の開閉時期の
制御によって吸入空気量を制御するようにしたものが提
案されている（特開平８−２０００２５号公報参照) 。
の開度によって吸入空気量を制御するが、近年、電磁駆
動式の吸・排気弁を備え、主として吸気弁の開閉時期の
制御によって吸入空気量を制御するようにしたものが提
案されている（特開平８−２０００２５号公報参照) 。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の吸気弁の開閉
時期で吸入空気量を制御するものでは、開閉時期の作動
バラツキにより吸気体積効率ηｖが変動するため、燃焼
変動（トルク変動) が発生することがあった。
時期で吸入空気量を制御するものでは、開閉時期の作動
バラツキにより吸気体積効率ηｖが変動するため、燃焼
変動（トルク変動) が発生することがあった。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に着目し
てなされたもので、吸・排気弁の開閉時期のバラツキに
よるトルク変動を速やかに収束でき、安定した運転性能
が得られるようにした可変動弁エンジンの制御装置を提
供することを目的とする。
てなされたもので、吸・排気弁の開閉時期のバラツキに
よるトルク変動を速やかに収束でき、安定した運転性能
が得られるようにした可変動弁エンジンの制御装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、図１に示すように、任意の開閉時期に可変制
御できる吸・排気弁を備えた可変動弁エンジンにおい
て、エンジン運転条件に基づいて目標トルクが得られる
吸・排気弁の目標開閉時期を設定する目標開閉時期設定
手段と、吸・排気弁の開閉時期を検出する実開閉時期検
出手段と、前記設定された吸・排気弁の目標開閉時期と
検出された開閉時期とのズレに基づいて、少なくとも吸
・排気弁の開閉時期制御以外のパラメータを調整する調
整手段と、を含んで構成したことを特徴とする。
る発明は、図１に示すように、任意の開閉時期に可変制
御できる吸・排気弁を備えた可変動弁エンジンにおい
て、エンジン運転条件に基づいて目標トルクが得られる
吸・排気弁の目標開閉時期を設定する目標開閉時期設定
手段と、吸・排気弁の開閉時期を検出する実開閉時期検
出手段と、前記設定された吸・排気弁の目標開閉時期と
検出された開閉時期とのズレに基づいて、少なくとも吸
・排気弁の開閉時期制御以外のパラメータを調整する調
整手段と、を含んで構成したことを特徴とする。
【０００６】請求項１に係る発明によると、目標開閉時
期設定手段は、エンジンの運転条件に基づいて目標トル
クを発生する吸・排気弁の目標開閉時期を設定し、実開
閉時期検出手段は、吸・排気弁の実際の開閉時期を検出
する。
期設定手段は、エンジンの運転条件に基づいて目標トル
クを発生する吸・排気弁の目標開閉時期を設定し、実開
閉時期検出手段は、吸・排気弁の実際の開閉時期を検出
する。
【０００７】そして、調整手段により、設定された目標
開閉時期と検出された実際の開閉時期とのズレに基づい
て、目標トルクが得られるように少なくとも吸・排気弁
の開閉時期制御以外のパラメータを調整する。
開閉時期と検出された実際の開閉時期とのズレに基づい
て、目標トルクが得られるように少なくとも吸・排気弁
の開閉時期制御以外のパラメータを調整する。
【０００８】これにより、吸・排気弁の開閉時期にバラ
ツキがあっても、目標トルクが得られるように、フィー
ドバック制御される。また、請求項２に係る発明は、前
記調整手段は、吸・排気弁の開閉時期の検出直後に目標
開閉時期とのズレに基づいて当該気筒の点火時期を調整
する機能を含んでいることを特徴とする。
ツキがあっても、目標トルクが得られるように、フィー
ドバック制御される。また、請求項２に係る発明は、前
記調整手段は、吸・排気弁の開閉時期の検出直後に目標
開閉時期とのズレに基づいて当該気筒の点火時期を調整
する機能を含んでいることを特徴とする。
【０００９】請求項２に係る発明によると、吸・排気弁
の開閉時期の検出直後に点火が行われるので、該検出直
後の点火時期を調整することにより、応答性良く速やか
にトルクを調整することができる。
の開閉時期の検出直後に点火が行われるので、該検出直
後の点火時期を調整することにより、応答性良く速やか
にトルクを調整することができる。
【００１０】また、請求項３に係る発明は、前記調整手
段は、吸・排気弁の目標開閉時期と検出された開閉時期
とのズレに基づいて当該気筒の次回のサイクルにおける
燃料噴射量を調整する機能を含んでいることを特徴とす
る。
段は、吸・排気弁の目標開閉時期と検出された開閉時期
とのズレに基づいて当該気筒の次回のサイクルにおける
燃料噴射量を調整する機能を含んでいることを特徴とす
る。
【００１１】請求項３に係る発明によると、吸・排気弁
の開閉直後の燃焼行程には間に合わないが、次のサイク
ルで燃料噴射量を調整することにより、トルク調整を行
うことができる。
の開閉直後の燃焼行程には間に合わないが、次のサイク
ルで燃料噴射量を調整することにより、トルク調整を行
うことができる。
【００１２】また、請求項４に係る発明は、前記調整手
段は、吸・排気弁の目標開閉時期と検出された開閉時期
とのズレに基づいて当該気筒の次回のサイクルにおける
吸・排気弁の開閉時期を調整する機能を含んでいること
を特徴とする。
段は、吸・排気弁の目標開閉時期と検出された開閉時期
とのズレに基づいて当該気筒の次回のサイクルにおける
吸・排気弁の開閉時期を調整する機能を含んでいること
を特徴とする。
【００１３】吸・排気弁の開閉直後の燃焼行程には間に
合わないが、次のサイクルで吸・排気弁の開閉時期をを
調整することにより、トルク調整を行うことができる。
また、請求項５に係る発明は、前記調整手段は、吸気弁
の閉時期に基づいてシリンダ吸入空気量を算出し、吸・
排気弁の開オーバラップ量及び開オーバラップの中心時
期に基づいてシリンダ内の残留既燃ガス量を算出し、こ
れらシリンダ吸入空気量及び残留既燃ガス量に応じて調
整を行うことを特徴とする。
合わないが、次のサイクルで吸・排気弁の開閉時期をを
調整することにより、トルク調整を行うことができる。
また、請求項５に係る発明は、前記調整手段は、吸気弁
の閉時期に基づいてシリンダ吸入空気量を算出し、吸・
排気弁の開オーバラップ量及び開オーバラップの中心時
期に基づいてシリンダ内の残留既燃ガス量を算出し、こ
れらシリンダ吸入空気量及び残留既燃ガス量に応じて調
整を行うことを特徴とする。
【００１４】請求項５に係る発明によると、エンジンの
発生トルクは吸入空気量の他、残留既燃ガス量によって
も影響されるので、これらとで決定されるので、これら
を算出した結果に基づいて、高精度な調整を行うことが
できる。
発生トルクは吸入空気量の他、残留既燃ガス量によって
も影響されるので、これらとで決定されるので、これら
を算出した結果に基づいて、高精度な調整を行うことが
できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て説明する。図２は本発明の一実施形態を示す可変動弁
エンジンのシステム図である。
て説明する。図２は本発明の一実施形態を示す可変動弁
エンジンのシステム図である。
【００１６】エンジン１の各気筒のピストン２により画
成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、電磁駆
動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は吸気通
路、８は排気通路である。
成される燃焼室３には、点火栓４を囲むように、電磁駆
動式の吸気弁５及び排気弁６を備えている。７は吸気通
路、８は排気通路である。
【００１７】吸気弁５及び排気弁６の電磁駆動装置の基
本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸２１にプレート状
の可動子２２が取付けられており、この可動子２２はス
プリング２３，２４により中立位置に付勢されている。
そして、この可動子２２の下側に開弁用電磁コイル２５
が配置され、上側に閉弁用電磁コイル２６が配置されて
いる。
本構造を図３に示す。弁体２０の弁軸２１にプレート状
の可動子２２が取付けられており、この可動子２２はス
プリング２３，２４により中立位置に付勢されている。
そして、この可動子２２の下側に開弁用電磁コイル２５
が配置され、上側に閉弁用電磁コイル２６が配置されて
いる。
【００１８】従って、開弁させる際は、上側の閉弁用電
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
磁コイル２６への通電を停止した後、下側の開弁用電磁
コイル２５に通電して、可動子２２を下側へ吸着するこ
とにより、弁体２０をリフトさせて開弁させる。逆に、
閉弁させる際は、下側の開弁用電磁コイル２５への通電
を停止した後、上側の閉弁用電磁コイル２６に通電し
て、可動子２２を上側へ吸着することにより、弁体２０
をシート部に着座させて閉弁させる。
【００１９】また、吸気弁５，排気弁６の弁軸２１の上
端に検出ロッド３１を係合させてハウジングの上端にリ
フトセンサ３２が配置される。該リフトセンサ３２は、
検出ロッドの移動量を、弁体２０のリフト量として検出
する。リフトセンサとしてはこの他、赤外線，超音波等
による無接点方式の距離測定センサ等も使用できる。ま
た、吸・排気弁のリフト量自体の検出は行なわなくても
よく、開閉時期を検出して、圧電ピックアップのように
開閉時に可動子２２の着座振動音を検出するものを使用
することもできる。
端に検出ロッド３１を係合させてハウジングの上端にリ
フトセンサ３２が配置される。該リフトセンサ３２は、
検出ロッドの移動量を、弁体２０のリフト量として検出
する。リフトセンサとしてはこの他、赤外線，超音波等
による無接点方式の距離測定センサ等も使用できる。ま
た、吸・排気弁のリフト量自体の検出は行なわなくても
よく、開閉時期を検出して、圧電ピックアップのように
開閉時に可動子２２の着座振動音を検出するものを使用
することもできる。
【００２０】図２に戻って、吸気通路７には、各気筒毎
の吸気ポート部分に、電磁式の燃料噴射弁９が設けられ
ている。ここにおいて、吸気弁５、排気弁６、燃料噴射
弁９及び点火栓４の作動は、コントロールユニット１０
により制御され、このコントロールユニット１０には、
エンジン回転に同期してクランク角信号を出力しこれに
よりエンジン回転速度を検出可能なクランク角センサ１
１、アクセル開度（アクセルペダルの踏込み量）を検出
するアクセルペダルセンサ１２の他、前記吸気弁５，排
気弁６の開閉時期を検出するリフトセンサ３２等から、
信号が入力されている。
の吸気ポート部分に、電磁式の燃料噴射弁９が設けられ
ている。ここにおいて、吸気弁５、排気弁６、燃料噴射
弁９及び点火栓４の作動は、コントロールユニット１０
により制御され、このコントロールユニット１０には、
エンジン回転に同期してクランク角信号を出力しこれに
よりエンジン回転速度を検出可能なクランク角センサ１
１、アクセル開度（アクセルペダルの踏込み量）を検出
するアクセルペダルセンサ１２の他、前記吸気弁５，排
気弁６の開閉時期を検出するリフトセンサ３２等から、
信号が入力されている。
【００２１】そして、エンジンの運転条件に基づいて設
定される吸気弁５と排気弁５の目標開閉時期と前記リフ
トセンサ３２で検出される実際の開閉時期とを比較し、
それらのズレに基づいて、点火時期、燃料噴射量、吸気
弁５及び排気弁６の開閉時期を調整する。
定される吸気弁５と排気弁５の目標開閉時期と前記リフ
トセンサ３２で検出される実際の開閉時期とを比較し、
それらのズレに基づいて、点火時期、燃料噴射量、吸気
弁５及び排気弁６の開閉時期を調整する。
【００２２】以下に、前記調整について、図４のフロー
チャートに従って詳細に説明する。ステップ１では、ア
クセルペダルセンサ１２によんて検出されたアクセル開
度及びクランク角センサ１１によって検出されたエンジ
ン回転速度を読み込む。
チャートに従って詳細に説明する。ステップ１では、ア
クセルペダルセンサ１２によんて検出されたアクセル開
度及びクランク角センサ１１によって検出されたエンジ
ン回転速度を読み込む。
【００２３】ステップ２では、前記アクセル開度，エン
ジン回転速度に応じた各運転状態毎の目標トルクを発生
する吸気弁５と排気弁５の目標開閉時期をマップ（図５
参照) から検索する。
ジン回転速度に応じた各運転状態毎の目標トルクを発生
する吸気弁５と排気弁５の目標開閉時期をマップ（図５
参照) から検索する。
【００２４】ステップ３では、リフトセンサ３２によっ
て検出された吸気弁５及び排気弁６の実際の開閉時期を
読み込む。ステップ４では、ステップ２で検索された目
標開閉時期とステップ３で読み込まれた実際の開閉時期
とのズレ、即ち、吸気弁５の開時期のズレＡ、閉時期の
ズレＢ、排気弁６の開時期のズレＣ、閉時期のズレＤを
算出する（図６参照) 。
て検出された吸気弁５及び排気弁６の実際の開閉時期を
読み込む。ステップ４では、ステップ２で検索された目
標開閉時期とステップ３で読み込まれた実際の開閉時期
とのズレ、即ち、吸気弁５の開時期のズレＡ、閉時期の
ズレＢ、排気弁６の開時期のズレＣ、閉時期のズレＤを
算出する（図６参照) 。
【００２５】ステップ５以下では、前記各ズレの量，方
向（進み，遅れ) に基づいて、吸入空気量及び残留既燃
ガス量を算出し、これらの目標トルク発生時の値に対す
る変化量に基づいて、目標トルクに近づけるように各種
調整量を設定する。
向（進み，遅れ) に基づいて、吸入空気量及び残留既燃
ガス量を算出し、これらの目標トルク発生時の値に対す
る変化量に基づいて、目標トルクに近づけるように各種
調整量を設定する。
【００２６】まず、ステップ５では、吸・排気弁の開閉
直後の燃焼行程で直ちにトルクを変化し得る調整とし
て、点火時期の調整を行う。具体的には、吸気弁５の閉
時期（吸気下死点前の早閉じ制御の場合) が目標の閉時
期より進角側にズレている場合は、目標トルクに対して
トルクが減少している場合であるから、そのズレ量に応
じて点火時期を進角側に調整し、逆に吸気弁５の閉時期
が遅角側にズレている場合は、目標トルクよりトルクが
増大している場合であるから、ズレ量に応じて点火時期
を遅角側に調整する。
直後の燃焼行程で直ちにトルクを変化し得る調整とし
て、点火時期の調整を行う。具体的には、吸気弁５の閉
時期（吸気下死点前の早閉じ制御の場合) が目標の閉時
期より進角側にズレている場合は、目標トルクに対して
トルクが減少している場合であるから、そのズレ量に応
じて点火時期を進角側に調整し、逆に吸気弁５の閉時期
が遅角側にズレている場合は、目標トルクよりトルクが
増大している場合であるから、ズレ量に応じて点火時期
を遅角側に調整する。
【００２７】また、排気弁６の閉時期と吸気弁５の開時
期とで求められる吸・排気弁の開オーバラップ期間の中
心位置と目標開閉時期で決定されるオーバーラップ期間
の目標中心位置とを比較すると共に、実際の開オーバラ
ップ期間と目標の開オーバラップ期間とを比較する。
期とで求められる吸・排気弁の開オーバラップ期間の中
心位置と目標開閉時期で決定されるオーバーラップ期間
の目標中心位置とを比較すると共に、実際の開オーバラ
ップ期間と目標の開オーバラップ期間とを比較する。
【００２８】そして、開オーバラップ期間の中心位置が
目標中心位置より進角側にあるとき、及び、開オーバラ
ップ期間が目標の開オーバラップ期間より大きいとき
は、残留既燃ガス量が目標値より多いときであり、トル
ク減少方向に作用するので、それぞれ点火時期を進角側
に補正し、逆の場合はトルク増大方向に作用するので点
火時期を遅角側に補正する（図７参照) 。
目標中心位置より進角側にあるとき、及び、開オーバラ
ップ期間が目標の開オーバラップ期間より大きいとき
は、残留既燃ガス量が目標値より多いときであり、トル
ク減少方向に作用するので、それぞれ点火時期を進角側
に補正し、逆の場合はトルク増大方向に作用するので点
火時期を遅角側に補正する（図７参照) 。
【００２９】このようにして吸・排気弁の開閉時期のズ
レに基づいて吸入空気量や残留既燃ガス量の目標値に対
する変化量を算出し、該算出結果に基づいて目標トルク
と実トルクとのズレを無くすように点火時期が調整され
る。
レに基づいて吸入空気量や残留既燃ガス量の目標値に対
する変化量を算出し、該算出結果に基づいて目標トルク
と実トルクとのズレを無くすように点火時期が調整され
る。
【００３０】ここで、点火時期の調整により吸・排気弁
の開閉時期の検出直後の燃焼行程でトルク補正を行うこ
とができ、応答性良く速やかにトルクの調整を行える。
また、前記点火時期の調整に加えて燃料噴射量や吸・排
気弁の開閉時期の調整を行う。
の開閉時期の検出直後の燃焼行程でトルク補正を行うこ
とができ、応答性良く速やかにトルクの調整を行える。
また、前記点火時期の調整に加えて燃料噴射量や吸・排
気弁の開閉時期の調整を行う。
【００３１】即ち、ステップ６では、吸気弁の閉時期が
目標値より進角側の場合、開オーバラップ期間の中心位
置が目標中心位置より進角側にあるとき、開オーバラッ
プ期間が目標の開オーバラップ期間より大きいときは、
それぞれ燃料噴射量を増量調整し、吸気弁の閉時期が目
標値より遅角側の場合、開オーバラップ期間の中心位置
が目標中心位置より遅角側にあるとき、開オーバラップ
期間が目標の開オーバラップ期間より小さいときは、そ
れぞれ燃料噴射量を減量調整する。
目標値より進角側の場合、開オーバラップ期間の中心位
置が目標中心位置より進角側にあるとき、開オーバラッ
プ期間が目標の開オーバラップ期間より大きいときは、
それぞれ燃料噴射量を増量調整し、吸気弁の閉時期が目
標値より遅角側の場合、開オーバラップ期間の中心位置
が目標中心位置より遅角側にあるとき、開オーバラップ
期間が目標の開オーバラップ期間より小さいときは、そ
れぞれ燃料噴射量を減量調整する。
【００３２】また、ステップ７では、吸・排気弁の開閉
時期をそれぞれ目標開閉時期に近づけて、吸入空気量，
残留既燃ガス量を適正値となるように調整して目標トル
クに近づける調整を行う。
時期をそれぞれ目標開閉時期に近づけて、吸入空気量，
残留既燃ガス量を適正値となるように調整して目標トル
クに近づける調整を行う。
【００３３】ただし、燃料噴射量や吸・排気弁の開閉時
期の調整は、該開閉時期の検出が終わって、次のサイク
ルで行われることになるから、点火時期の調整に比較し
て応答性に劣る。したがって、点火時期の調整でトルク
補正が不足する部分を次回のサイクルで燃料噴射量や開
閉時期の調整で行うようにすればよい。
期の調整は、該開閉時期の検出が終わって、次のサイク
ルで行われることになるから、点火時期の調整に比較し
て応答性に劣る。したがって、点火時期の調整でトルク
補正が不足する部分を次回のサイクルで燃料噴射量や開
閉時期の調整で行うようにすればよい。
【００３４】また、吸・排気弁の開閉時期のズレが小さ
く、点火時期の調整のみで十分に目標トルクに近づける
ことが可能な場合には、燃料噴射量や吸・排気弁の開閉
時期の調整を行わなくともトルク調整は満たされるが、
燃焼性の観点からは、点火時期を余り大きく変更せず、
燃料噴射量，吸入空気量を調整するのがよい。したがっ
て、応答性の良い調整は点火時期で行うが、徐々に燃料
噴射量，吸入空気量の調整に移行させるようにしてもよ
い。
く、点火時期の調整のみで十分に目標トルクに近づける
ことが可能な場合には、燃料噴射量や吸・排気弁の開閉
時期の調整を行わなくともトルク調整は満たされるが、
燃焼性の観点からは、点火時期を余り大きく変更せず、
燃料噴射量，吸入空気量を調整するのがよい。したがっ
て、応答性の良い調整は点火時期で行うが、徐々に燃料
噴射量，吸入空気量の調整に移行させるようにしてもよ
い。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図。
【図２】 本発明の一実施形態を示す可変動弁エンジン
のシステム図。
のシステム図。
【図３】 吸排気弁の電磁駆動装置の基本構造図。
【図４】 トルク調整ルーチンのフローチャート。
【図５】 吸・排気弁の目標開閉時期マップを示す図。
【図６】吸・排気弁の目標開閉時期と実開閉時期とのズ
レを示す図。
レを示す図。
【図７】点火時期調整方法を示すマップ。
１ エンジン ２ ピストン ３ 燃焼室 ４ 点火栓 ５ 電磁駆動式の吸気弁 ６ 電磁駆動式の排気弁 ７ 吸気通路 ８ 排気通路 ９ 燃料噴射弁 １０ コントロールユニット １１ クランク角センサ １２ アクセルペダルセンサ ３１ 検出ロッド ３２ リフトセンサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/02 ３２０ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３２０ ３３０ ３３０Ａ 41/04 ３２０ 41/04 ３２０ ３３０ ３３０Ｊ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｚ ３０１Ｂ ３０１Ｈ Ｆターム(参考） 3G018 AB09 BA38 CA12 DA66 EA02 EA11 EA16 EA22 FA01 FA07 GA06 3G084 BA13 BA17 BA23 DA05 DA11 EB08 EB12 FA00 FA07 FA10 FA33 FA37 FA38 3G092 AA05 AA11 BA09 BB01 DA01 DA02 DA07 DA12 DG02 DG09 EA01 EA02 EA03 EA04 EC01 EC09 FA05 FA06 HA01Z HA13X HA13Z HB01X HC09X HD07Z HE01Z HE03Z HF08Z 3G301 HA01 HA19 JA04 LA07 LC01 NE01 NE03 NE06 NE08 NE11 NE12 PA01Z PB03Z PD15Z PE01Z PE03Z PE06Z PE09Z PE10Z PF03Z
Claims (5)
- 【請求項１】任意の開閉時期に可変制御できる吸・排気
弁を備えた可変動弁エンジンにおいて、 エンジン運転条件に基づいて目標トルクが得られる吸・
排気弁の目標開閉時期を設定する目標開閉時期設定手段
と、 吸・排気弁の開閉時期を検出する実開閉時期検出手段
と、 前記設定された吸・排気弁の目標開閉時期と検出された
開閉時期とのズレに基づいて、少なくとも吸・排気弁の
開閉時期制御以外のパラメータを調整する調整手段と、 を含んで構成したことを特徴とする可変動弁エンジンの
制御装置。 - 【請求項２】前記調整手段は、吸・排気弁の開閉時期の
検出直後に目標開閉時期とのズレに基づいて当該気筒の
点火時期を調整する機能を含んでいることを特徴とする
請求項１に記載の可変動弁エンジンの制御装置。 - 【請求項３】前記調整手段は、吸・排気弁の目標開閉時
期と検出された開閉時期とのズレに基づいて当該気筒の
次回のサイクルにおける燃料噴射量を調整する機能を含
んでいることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
の可変動弁エンジンの制御装置。 - 【請求項４】前記調整手段は、吸・排気弁の目標開閉時
期と検出された開閉時期とのズレに基づいて当該気筒の
次回のサイクルにおける吸・排気弁の開閉時期を調整す
る機能を含んでいることを特徴とする請求項１〜請求項
３のいズレか１つに記載の可変動弁エンジンの制御装
置。 - 【請求項５】前記調整手段は、吸気弁の閉時期に基づい
てシリンダ吸入空気量を算出し、吸・排気弁の開オーバ
ラップ量及び開オーバラップの中心時期に基づいてシリ
ンダ内の残留既燃ガス量を算出し、これらシリンダ吸入
空気量及び残留既燃ガス量に応じて調整を行うことを特
徴とする請求項１〜請求項４のいズレか１つに記載の可
変動弁エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34249699A JP4144985B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 可変動弁エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34249699A JP4144985B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 可変動弁エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001152889A true JP2001152889A (ja) | 2001-06-05 |
| JP4144985B2 JP4144985B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=18354206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34249699A Expired - Fee Related JP4144985B2 (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | 可変動弁エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4144985B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7363889B2 (en) | 2003-05-23 | 2008-04-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for multicylinder internal combustion engine |
| CN100425813C (zh) * | 2004-05-24 | 2008-10-15 | 株式会社日立制作所 | 用于内燃机的可变气门控制装置及其控制方法 |
-
1999
- 1999-12-01 JP JP34249699A patent/JP4144985B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| US7363889B2 (en) | 2003-05-23 | 2008-04-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for multicylinder internal combustion engine |
| CN100425813C (zh) * | 2004-05-24 | 2008-10-15 | 株式会社日立制作所 | 用于内燃机的可变气门控制装置及其控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4144985B2 (ja) | 2008-09-03 |
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