JP2001151197A - 舶用推進駆動軸の軸受給油装置 - Google Patents
舶用推進駆動軸の軸受給油装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 船尾管内の潤滑油が対流して船尾側軸受を冷
却することができる舶用推進駆動軸の軸受給油装置を提
供することである。 【解決手段】 オイルバス式船尾管内に軸受を備えた舶
用推進駆動軸において、前記舶用推進駆動軸の外側面に
螺旋溝または螺旋状突起部を設け、前記舶用推進駆動軸
が回転した際に、回転する前記螺旋溝により前記船尾管
内の潤滑油を攪拌して移動させるようにした。
却することができる舶用推進駆動軸の軸受給油装置を提
供することである。 【解決手段】 オイルバス式船尾管内に軸受を備えた舶
用推進駆動軸において、前記舶用推進駆動軸の外側面に
螺旋溝または螺旋状突起部を設け、前記舶用推進駆動軸
が回転した際に、回転する前記螺旋溝により前記船尾管
内の潤滑油を攪拌して移動させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルバス式船尾
管内に軸受を備えた舶用推進駆動軸の軸受給油装置に関
するものである。
管内に軸受を備えた舶用推進駆動軸の軸受給油装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来のオイルバス式船尾管を備
えた舶用推進駆動軸の軸受給油装置２００の側面略図で
ある。図３に示す軸受給油装置２００は、プロペラ５０
に駆動力を伝達する駆動軸５１を支持する船尾側軸受５
２と船首側軸受５３とを備えている。船尾側軸受５２及
び船首側軸受５３は、潤滑油が充満した船尾管５４内に
配置されており、潤滑油は重力タンク５５から配管５
６，５７を介して船尾管５４内に供給され、かつ船尾管
５４内の両軸受５２，５３における摺動による摩擦熱に
より昇温した温度の高い潤滑油は、配管５８，５９を介
して重力タンク５５へ戻るようになっている。配管５６
〜５９には、それぞれ逆止弁６５が設けてある。船首側
軸受５３を通過して船尾管５４内に供給された潤滑油
は、室６１内を自然対流し、船尾側軸受５２の摺動によ
り発生した摩擦熱が伝達されて船首側軸受５３に熱を伝
達する。上述したように船首側軸受５３は、配管５７を
介して供給された潤滑油により冷却される。
えた舶用推進駆動軸の軸受給油装置２００の側面略図で
ある。図３に示す軸受給油装置２００は、プロペラ５０
に駆動力を伝達する駆動軸５１を支持する船尾側軸受５
２と船首側軸受５３とを備えている。船尾側軸受５２及
び船首側軸受５３は、潤滑油が充満した船尾管５４内に
配置されており、潤滑油は重力タンク５５から配管５
６，５７を介して船尾管５４内に供給され、かつ船尾管
５４内の両軸受５２，５３における摺動による摩擦熱に
より昇温した温度の高い潤滑油は、配管５８，５９を介
して重力タンク５５へ戻るようになっている。配管５６
〜５９には、それぞれ逆止弁６５が設けてある。船首側
軸受５３を通過して船尾管５４内に供給された潤滑油
は、室６１内を自然対流し、船尾側軸受５２の摺動によ
り発生した摩擦熱が伝達されて船首側軸受５３に熱を伝
達する。上述したように船首側軸受５３は、配管５７を
介して供給された潤滑油により冷却される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】その際、船首側軸受５
３と船尾側軸受５２の距離が近ければ、潤滑油は室６１
内を自然対流させても差し支えないが、自然対流に頼る
と船首側軸受５３と船尾側軸受５２とが離れている場合
には船尾側軸受５２の冷却が不十分となり易い。したが
って、本発明では、このような場合においても室６１内
の潤滑油が対流して船尾側軸受５２を冷却することがで
きる舶用推進駆動軸の軸受給油装置を提供することを目
的としている。
３と船尾側軸受５２の距離が近ければ、潤滑油は室６１
内を自然対流させても差し支えないが、自然対流に頼る
と船首側軸受５３と船尾側軸受５２とが離れている場合
には船尾側軸受５２の冷却が不十分となり易い。したが
って、本発明では、このような場合においても室６１内
の潤滑油が対流して船尾側軸受５２を冷却することがで
きる舶用推進駆動軸の軸受給油装置を提供することを目
的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明では、オイルバス式船尾管内に軸受を
備えた舶用推進駆動軸において、前記舶用推進駆動軸の
外側面に螺旋溝を設け、前記舶用推進駆動軸が回転した
際に、回転する前記螺旋溝により前記船尾管内の潤滑油
を攪拌して移動させるようにした。また、請求項２の発
明では、オイルバス式船尾管内に軸受を備えた舶用推進
駆動軸において、前記舶用推進駆動軸の外側面に螺旋状
突起部を設け、前記舶用推進駆動軸が回転した際に、回
転する前記螺旋状突起部により前記船尾管内の潤滑油を
攪拌して移動させるようにした。
に請求項１の発明では、オイルバス式船尾管内に軸受を
備えた舶用推進駆動軸において、前記舶用推進駆動軸の
外側面に螺旋溝を設け、前記舶用推進駆動軸が回転した
際に、回転する前記螺旋溝により前記船尾管内の潤滑油
を攪拌して移動させるようにした。また、請求項２の発
明では、オイルバス式船尾管内に軸受を備えた舶用推進
駆動軸において、前記舶用推進駆動軸の外側面に螺旋状
突起部を設け、前記舶用推進駆動軸が回転した際に、回
転する前記螺旋状突起部により前記船尾管内の潤滑油を
攪拌して移動させるようにした。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１の発明による軸
受給油装置１００の側面略図である。図１に示すように
軸受給油装置１００は、プロペラ１を回転駆動させる駆
動軸２が船尾管５内に配置されている。駆動軸２は、船
尾管５の船尾側の端部に固定された船尾側軸受４と、船
尾管５の船首側の端部に固定された船首側軸受３により
支持されている。船尾側軸受４と船尾管５の間及び船尾
管５と船首側軸受３の間は、液密が保たれている。
受給油装置１００の側面略図である。図１に示すように
軸受給油装置１００は、プロペラ１を回転駆動させる駆
動軸２が船尾管５内に配置されている。駆動軸２は、船
尾管５の船尾側の端部に固定された船尾側軸受４と、船
尾管５の船首側の端部に固定された船首側軸受３により
支持されている。船尾側軸受４と船尾管５の間及び船尾
管５と船首側軸受３の間は、液密が保たれている。
【０００６】船首側軸受３と船尾側軸受４の間の駆動軸
２の外周側面には螺旋溝６が設けてある。船首側軸受３
の船首側の端部には液密が保たれた室８が設けてある。
室８には配管９を介して重力タンク１０から潤滑油が供
給可能となっており、また、室８内の潤滑油は配管１
１，１２を介して重力タンク１０内に回収可能となって
いる。重力タンク１０には、途中に逆止弁１４を備えた
配管１３を介して図示しないタンクから新たな潤滑油が
供給可能となっており、重力タンク１０内に空気が混入
した場合、配管１９を介して大気中へ放出可能となって
いる。配管１１内を通過する潤滑油内に空気が混じって
いる場合、この空気は配管１１の開口した端部１１ａか
ら大気中へ放出可能となっている。
２の外周側面には螺旋溝６が設けてある。船首側軸受３
の船首側の端部には液密が保たれた室８が設けてある。
室８には配管９を介して重力タンク１０から潤滑油が供
給可能となっており、また、室８内の潤滑油は配管１
１，１２を介して重力タンク１０内に回収可能となって
いる。重力タンク１０には、途中に逆止弁１４を備えた
配管１３を介して図示しないタンクから新たな潤滑油が
供給可能となっており、重力タンク１０内に空気が混入
した場合、配管１９を介して大気中へ放出可能となって
いる。配管１１内を通過する潤滑油内に空気が混じって
いる場合、この空気は配管１１の開口した端部１１ａか
ら大気中へ放出可能となっている。
【０００７】配管９，１１，１２により形成される潤滑
油の循環経路上の重力タンク１０の前後には逆止弁１
５，１６が設けてあり、室８の前後には逆止弁１７，１
８が設けてある。これらの逆止弁１５〜１７により、潤
滑油が逆流しないようになっている。駆動軸２の船首側
端部には、減速機（図示せず）を介して機関（図示せ
ず）が接続されている。機関から減速機及び駆動軸２を
介して駆動力がプロペラ１に伝達される。
油の循環経路上の重力タンク１０の前後には逆止弁１
５，１６が設けてあり、室８の前後には逆止弁１７，１
８が設けてある。これらの逆止弁１５〜１７により、潤
滑油が逆流しないようになっている。駆動軸２の船首側
端部には、減速機（図示せず）を介して機関（図示せ
ず）が接続されている。機関から減速機及び駆動軸２を
介して駆動力がプロペラ１に伝達される。
【０００８】図示しない機関を始動する前に、重力タン
ク１０内の潤滑油を配管９を介して室８，船首側軸受３
と駆動軸２の間，室７及び船尾側軸受４と駆動軸２の間
に充満させておく。
ク１０内の潤滑油を配管９を介して室８，船首側軸受３
と駆動軸２の間，室７及び船尾側軸受４と駆動軸２の間
に充満させておく。
【０００９】駆動軸２を回転させると、両軸受３，４の
摺動部分が摩擦熱により昇温する。昇温した船首側軸受
３の摺動部分は、配管９から供給される低温の潤滑油に
より室８で熱交換されるので比較的昇温が抑えられる。
船首側軸受３の摺動部分を冷却した室８内の潤滑油は、
配管１１及び配管１２を介して重力タンク１０内に戻
る。
摺動部分が摩擦熱により昇温する。昇温した船首側軸受
３の摺動部分は、配管９から供給される低温の潤滑油に
より室８で熱交換されるので比較的昇温が抑えられる。
船首側軸受３の摺動部分を冷却した室８内の潤滑油は、
配管１１及び配管１２を介して重力タンク１０内に戻
る。
【００１０】また、室７内に充満した潤滑油は、駆動軸
２が回転すると螺旋溝６に押圧され、駆動軸２近傍の潤
滑油は船首側から船尾側へと移動し、また、船尾側の潤
滑油は船尾管５の壁面に沿って船首側へと移動する。す
なわち室７内の潤滑油は、矢印の向きに対流する。
２が回転すると螺旋溝６に押圧され、駆動軸２近傍の潤
滑油は船首側から船尾側へと移動し、また、船尾側の潤
滑油は船尾管５の壁面に沿って船首側へと移動する。す
なわち室７内の潤滑油は、矢印の向きに対流する。
【００１１】船尾側軸受４の摺動部分で発生した摩擦熱
は、この室７内を対流する潤滑油により冷却される。し
たがって、比較的温度の低い潤滑油は駆動軸２に沿って
船尾側へと移動し、船尾側の温度の高い潤滑油は船尾管
５の壁面に沿って船首側へと移動する。
は、この室７内を対流する潤滑油により冷却される。し
たがって、比較的温度の低い潤滑油は駆動軸２に沿って
船尾側へと移動し、船尾側の温度の高い潤滑油は船尾管
５の壁面に沿って船首側へと移動する。
【００１２】室７内を対流する潤滑油よりも船首側軸受
３の方が低温であれば、室７内の潤滑油は船首側軸受３
に熱伝達することにより冷却され、船首側軸受３はさら
に室８において配管９から供給される潤滑油により冷却
される。
３の方が低温であれば、室７内の潤滑油は船首側軸受３
に熱伝達することにより冷却され、船首側軸受３はさら
に室８において配管９から供給される潤滑油により冷却
される。
【００１３】図１では室７内の潤滑油が矢印の向きに対
流する例を示したが、螺旋溝を逆向きに設けることによ
り対流の向きを矢印とは逆向きにしてもよい。
流する例を示したが、螺旋溝を逆向きに設けることによ
り対流の向きを矢印とは逆向きにしてもよい。
【００１４】また、船尾側軸受４に船首側から船尾側へ
と伸びる貫通孔（図示せず）を設け、船尾側軸受４と駆
動軸２との間の摺動部分を船首側から船尾側へと移動し
て潤滑及び冷却した潤滑油が、この貫通孔を船尾側から
船首側へと通って室７内に戻ることができるようにして
もよい。その場合は、船尾側軸受４をより効果的に冷却
することができる。
と伸びる貫通孔（図示せず）を設け、船尾側軸受４と駆
動軸２との間の摺動部分を船首側から船尾側へと移動し
て潤滑及び冷却した潤滑油が、この貫通孔を船尾側から
船首側へと通って室７内に戻ることができるようにして
もよい。その場合は、船尾側軸受４をより効果的に冷却
することができる。
【００１５】また、船首側軸受３に船首側から船尾側へ
と伸びる貫通孔（図示せず）を設け、室７内の潤滑油を
この貫通孔から室８，配管１１及び配管１２を介して重
力タンク１０内に戻るようにしてもよい。船首側軸受３
にこのような図示しない貫通孔を設けると、室７内の昇
温した潤滑油を回収し、かつ低温の潤滑油を船首側軸受
３と駆動軸２の間の摺動部分から室７内に供給すること
ができ、船尾側軸受４の冷却効果を高めることができ
る。
と伸びる貫通孔（図示せず）を設け、室７内の潤滑油を
この貫通孔から室８，配管１１及び配管１２を介して重
力タンク１０内に戻るようにしてもよい。船首側軸受３
にこのような図示しない貫通孔を設けると、室７内の昇
温した潤滑油を回収し、かつ低温の潤滑油を船首側軸受
３と駆動軸２の間の摺動部分から室７内に供給すること
ができ、船尾側軸受４の冷却効果を高めることができ
る。
【００１６】図１では螺旋溝６は駆動軸２の一部分に設
けた例を示したが、螺旋溝６の長さは、使用する潤滑油
の粘性や船尾管５の内径，駆動軸２の外径等を考慮して
任意に選定することができる。
けた例を示したが、螺旋溝６の長さは、使用する潤滑油
の粘性や船尾管５の内径，駆動軸２の外径等を考慮して
任意に選定することができる。
【００１７】また、螺旋溝６の代わりに図２に示すよう
な螺旋突起２０を駆動軸２に設けてもよい。図２に示す
螺旋突起２０は、駆動軸２にコイル状の部材を巻き付け
ることにより形成してある。駆動軸２に螺旋突起２０を
設けることにより、駆動軸２を機械加工する必要がな
く、コイル状の部材を駆動軸２に嵌める（又は巻き付け
る）だけでよいので、螺旋溝６を形成するよりも作業を
簡略化することができる。螺旋突起２０は、図２のよう
にコイル状の部材を使用しなくても、螺旋溝６と同様に
機械加工により形成してもよい。
な螺旋突起２０を駆動軸２に設けてもよい。図２に示す
螺旋突起２０は、駆動軸２にコイル状の部材を巻き付け
ることにより形成してある。駆動軸２に螺旋突起２０を
設けることにより、駆動軸２を機械加工する必要がな
く、コイル状の部材を駆動軸２に嵌める（又は巻き付け
る）だけでよいので、螺旋溝６を形成するよりも作業を
簡略化することができる。螺旋突起２０は、図２のよう
にコイル状の部材を使用しなくても、螺旋溝６と同様に
機械加工により形成してもよい。
【００１８】
【発明の効果】請求項１の発明では、駆動軸２の外周面
に螺旋溝６を設けたので、船尾側軸受４と船首側軸受３
の間の室７内の潤滑油が対流し易くなり、船尾側軸受４
の冷却効果を向上させることができる。
に螺旋溝６を設けたので、船尾側軸受４と船首側軸受３
の間の室７内の潤滑油が対流し易くなり、船尾側軸受４
の冷却効果を向上させることができる。
【００１９】また、請求項２の発明では、駆動軸２の外
周面に螺旋突起２０を設けたので、請求項１の発明と同
様に船尾側軸受４の冷却効果を向上させることができ
る。
周面に螺旋突起２０を設けたので、請求項１の発明と同
様に船尾側軸受４の冷却効果を向上させることができ
る。
【００２０】請求項１及び請求項２の発明の軸受給油装
置１００は、船首側軸受３と船尾側軸受４の間隔がいか
なる場合においても適用することができ、自然対流のみ
で冷却効果を奏するには困難な距離を隔てても冷却効果
を奏することができる。
置１００は、船首側軸受３と船尾側軸受４の間隔がいか
なる場合においても適用することができ、自然対流のみ
で冷却効果を奏するには困難な距離を隔てても冷却効果
を奏することができる。
【図１】 請求項１の発明による軸受給油装置の側面略
図である。
図である。
【図２】 螺旋突起を設けた駆動軸の側面略図である。
【図３】 従来の軸受給油装置の側面略図である。
１ プロペラ ２ 駆動軸 ３ 船首側軸受 ４ 船尾側軸受 ５ 船尾管 ６ 螺旋溝 ７，８ 室 ９，１１，１２ 配管 １０ 重力タンク ２０ 螺旋突起
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルバス式船尾管内に軸受を備えた舶
用推進駆動軸において、前記舶用推進駆動軸の外側面に
螺旋溝を設け、前記舶用推進駆動軸が回転した際に、回
転する前記螺旋溝により前記船尾管内の潤滑油を攪拌し
て移動させる舶用推進駆動軸の軸受給油装置。 - 【請求項２】 オイルバス式船尾管内に軸受を備えた舶
用推進駆動軸において、前記舶用推進駆動軸の外側面に
螺旋状突起部を設け、前記舶用推進駆動軸が回転した際
に、回転する前記螺旋状突起部により前記船尾管内の潤
滑油を攪拌して移動させる舶用推進駆動軸の軸受給油装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33946499A JP2001151197A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 舶用推進駆動軸の軸受給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33946499A JP2001151197A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 舶用推進駆動軸の軸受給油装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001151197A true JP2001151197A (ja) | 2001-06-05 |
Family
ID=18327726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33946499A Pending JP2001151197A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 舶用推進駆動軸の軸受給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001151197A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010150499A1 (ja) * | 2009-06-25 | 2010-12-29 | 川崎重工業株式会社 | 推力発生装置 |
-
1999
- 1999-11-30 JP JP33946499A patent/JP2001151197A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010150499A1 (ja) * | 2009-06-25 | 2010-12-29 | 川崎重工業株式会社 | 推力発生装置 |
| US8840378B2 (en) | 2009-06-25 | 2014-09-23 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Thrust generating apparatus |
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