JP2001141138A - ホース構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホースと電気ケーブルのレイアウト設計及び
取付作業を同時に実施できるとともに、これらホースと
電気ケーブルの耐久性能を良好に確保できるようにする
こと。 【解決手段】 長尺状のブレーキホース１１の長手方向
に沿って電気ケーブル１２が埋設されるホース構造体１
０において、上記ブレーキホースは、ホース本体１６の
両端部に口金部１７Ａ、１７Ｂが設けられて構成され、
上記電気ケーブルは、口金部に取付ブラケット１８を介
して固定支持されてブレーキホースに一体化されるとと
もに、取付ブラケット間の長さがブレーキホースの取付
ブラケット間長さの約１００％以上かつ約１３０％以下
に設定されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内部に高圧の作動
流体が導かれる高圧ホース、例えば車両等のブレーキ用
作動油圧をブレーキ本体に導くために使用されるブレー
キホースを備えたホース構造体、特に、このブレーキホ
ースにアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと
いう。）の電気ケーブルが付設されたホース構造体に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ブレーキ作動時に車輪のロック
を防止して車両の横滑りやスピンを防止し、自動車事故
を未然に回避するものとしてＡＢＳが開発されている。
このＡＢＳにおいて、車輪の回転数を検出する回転数検
出センサは例えばブレーキキャリバ内に取り付けられ、
上記回転数検出センサにより検出された車輪の回転数は
電気信号として、車両ボディに凹設されて車輪を収容す
るタイヤハウジング内に配置された電気ケーブルを経
て、ＥＣＵ（エレクトリックコンピュータユニット）に
伝達される。

【０００３】一方、ブレーキホースはブレーキ用作動油
圧を、ブレーキ本体としての上記ブレーキキャリバへ導
くものであり、ＡＢＳとは別に上記タイヤハウジング内
に配置されている。

【０００４】このように、ＡＢＳ用の電気ケーブルとブ
レーキホースとが別々に配置されるようになっているの
で、電気ケーブルとブレーキホースの各々について、レ
イアウト設計や取付作業を個別に実施しなければならな
い。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この問題を解消するた
めに、本出願人は、図４に示すように、横断面が円形で
あるＡＢＳ用の電気ケーブル１をブレーキホース２に添
わせ、この電気ケーブル１を複数のクリップ３等を用い
てブレーキホースのホース本体２Ａと一体化したホース
構造体４を提案した。

【０００６】しかしながら、ブレーキホース２のホース
本体２Ａに電気ケーブル１をクリップ３を用いて一体化
するものにおいては、冬季走行時などに、特にクリップ
３の部分が核となって雪が付着しやすくなり、この付着
した雪が大きく成長して最終的にはアイスボールとなっ
てしまう。このような場合に、ブレーキホース２のホー
ス本体２Ａや電気ケーブル１が屈曲変形を受けると、上
記アイスボール部分で応力集中が生じ、ブレーキホース
２及び電気ケーブル１の耐久性能が低下するおそれがあ
る。

【０００７】更に、ブレーキホース２のホース本体２Ａ
にクリップ３を介し電気ケーブル１が付設された構造で
は、ホース本体２Ａの曲げ剛性や捩り剛性に異方性が生
じ、ホース本体２Ａに屈曲変形が繰り返し作用したとき
に、ホース本体２Ａに生ずる応力がホース本体２Ａ全体
に分散しない。このため、ホース本体２Ａや電気ケーブ
ル１に局所的に疲労が発生し、ブレーキホース２や電気
ケーブル１の耐久性が低下してしまう。

【０００８】本発明の目的は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、ホースと電気ケーブルのレイアウト
設計及び取付作業を同時に実施できるとともに、これら
ホースと電気ケーブルの耐久性能を良好に確保できるホ
ース構造体を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、長尺状のホースの長手方向に沿って電気ケーブルが
配設されるホース構造体において、上記ホースは、ホー
ス本体の両端部に口金部が設けられ構成され、上記電気
ケーブルは、上記口金部に取付部材を介して固定支持さ
れて上記ホースに一体化されるとともに、取付部材間の
長さが上記ホースの上記取付部材間長さの約１００％以
上かつ約１３０％以下に設定されたことを特徴とするも
のである。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記電気ケーブルは、ホースとともに
被覆チューブにより被覆されて、上記ホースに一体化さ
れたことを特徴とするものである。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、上記ホースが、車両のブレー
キ用作動油圧を導くブレーキホースであることを特徴と
するものである。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
のいずれかに記載の発明において、上記電気ケーブル
が、車両のＡＢＳ用電気ケーブルであることを特徴とす
るものである。

【００１３】請求項１、３または４に記載の発明には、
次の作用がある。

【００１４】電気ケーブルが、取付部材を介してホース
の口金部に固定支持され、ホース本体に取付部材を介し
て固定支持されていないことから、ホース本体には取付
部材のような、雪着きの核となるものが存在しないの
で、ホース本体への雪の付着が起こりにくくなる。従っ
て、アイスボールの形成による応力集中がホース本体及
び電気ケーブルに発生しないので、ホース及び電気ケー
ブルの耐久性能を良好に確保できる。

【００１５】また、電気ケーブルが、取付部材を介して
ホースの口金部に固定支持され、ホース本体に取付部材
を介して固定支持されていないことから、ホース本体が
取付部材により拘束されない。このため、ホース本体に
は曲げ剛性や捻り剛性に異方性が生ぜず、このホース本
体に屈曲変形が繰り返し作用した場合にも、ホース本体
の全体に応力が分散するので、ホースの耐久性能を良好
に確保できる。

【００１６】また、電気ケーブルが、ホースの口金部に
取付部材を介して固定支持されて当該ホースに一体化さ
れたことから、ホースと電気ケーブルとのレイアウト設
計を一度に実施でき、それぞれ個別にレイアウト設計す
る場合に比べ、設計コストを削減できる。

【００１７】更に、電気ケーブルが、ホースの口金部に
取付部材を介して固定支持されて当該ホースに一体化さ
れたことから、ホースと電気ケーブルを例えば車体に一
度の作業で取り付けることができる。このため、ホース
と電気ケーブルを個別に車体に取り付ける場合に比べ、
取付工数を削減できるとともに、ホース及び電気ケーブ
ルを車体に取り付けるための取付部品も削減できるの
で、車両の製造コストを低減できる。

【００１８】また、電気ケーブルにおける取付部材間の
長さがホースの上記取付部材間長さの約１３０％以下に
設定されたことから、ホース構造体の取付時に、電気ケ
ーブルがホースから著しく離れて、他の部材に干渉する
ことを防止できる。

【００１９】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。

【００２０】電気ケーブルとホースが、ともに被覆チュ
ーブにより被覆されて一体化されたことから、ホース構
造体の取付時に、電気ケーブルがホースから著しく離れ
て、他の部材に干渉することを確実に防止できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づき説明する。

【００２２】［Ａ］第一の実施の形態（図１、図２） 図１は、本発明に係るホース構造体の第一の実施の形態
が適用された車両の車輪周りを示す正面図である。

【００２３】自動四輪車などの車両ボディには、図１に
示すように、車輪１３を収容するタイヤハウジング１４
が設けられており、このタイヤハウジング１４内に、ホ
ースとしてのブレーキホース１１と、ＡＢＳ用の電気ケ
ーブル１２とを有してなるホース構造体１０が配索され
ている。

【００２４】上記ブレーキホース１１は、車輪１３に設
けられたブレーキ本体としての例えば図示しないブレー
キキャリバへ、車体１５に設置されたオイルポンプ（図
示せず）からブレーキ用作動油圧を導くものであり、高
圧ホースである。また、電気ケーブル１２は、例えば上
記ブレーキキャリバに取り付けられて、ブレーキディス
ク（不図示）の回転数を検出する図示しない回転数検出
センサに一端が接続され、他端が、車体１５に設置され
たＥＣＵ（不図示）に接続されたものである。

【００２５】ＡＢＳは、ブレーキ動作時に上記ＥＣＵ
が、回転数検出センサの検出値に基づき、ブレーキホー
ス１１を介してブレーキキャリバへ作動油圧を断続的に
導き、これにより、ブレーキ動作時における車輪１３の
ロックを防止して、車両の方向安定性及び操舵性を良好
に確保するものである。

【００２６】ところで、上記ブレーキホース１１は、図
２に示すように、長尺管形状のホース本体１６の両端部
に口金部１７Ａ、１７Ｂが、かしめ固定などにより固定
して構成される。口金部１７Ａ、１７Ｂの内周には雌ね
じ１９が刻設され、この雌ねじ１９に、ブレーキ用作動
油圧を導く油圧チューブ２０が接続可能とされる。

【００２７】一方、電気ケーブル１２は、ブレーキホー
ス１１の長手方向に沿って延び、口金部１７Ａ、１７Ｂ
にクランプされた取付部材としての取付ブラケット１８
を介し、この口金部１７Ａ、１７Ｂに固定支持される。
電気ケーブル１２は、ブレーキホース１１のホース本体
１６には支持されず、取付ブラケット１８を介し口金部
１７Ａ、１７Ｂにのみ支持されてブレーキホース１１に
一体化される。また、電気ケーブル１２のうち両取付ブ
ラケット１８に支持された長さは、ブレーキホース１１
の両取付ブラケット１８間の長さの１００％以上かつ１
３０％以下に設定されている。

【００２８】ここで、ブレーキホース１１のホース本体
１６は、合成ゴムがビニロン、レーヨンまたはポリエス
テルなどの繊維によって編組されたものである。ホース
本体１６の内径は例えば３．４ｍｍ、外径は１０．５ｍ
ｍある。

【００２９】また、電気ケーブル１２は、撚り線である
ケーブル芯線を円筒形状のシースが被覆して構成され
る。上記ケーブル芯線は銅が一般的である。また、上記
シースはウレタン系のエラストマであり、その材料とし
ては例えば塩化ビニール、ウレタン、ＥＶＡ、合成ゴム
などが好適である。ケーブル芯線の直径は例えば０．５
ｍｍ、シースの外径は例えば５．２ｍｍである。

【００３０】上述のように構成されたホース構造体１０
は、図１に示すように、タイヤハウジング１４内におい
て、ブレーキホース１１の一方の口金部１７Ａが、サス
ペンション２１に固定されたブラケット２２に支持さ
れ、他方の口金部１７Ｂが、車体１５に突設されたブラ
ケット２３に支持されて車両に取り付けられる。

【００３１】他方の口金部１７Ｂに油圧チューブ２０が
接続されて、オイルポンプ（不図示）からのブレーキ用
作動油圧がブレーキホース１１内へ導かれる。一方の口
金部１７Ｂには、図示しないブレーキキャリバに接続さ
れた他の油圧チューブ２０が接続されて、ブレーキホー
ス１１内のブレーキ用作動油圧が上記ブレーキキャリバ
へ導かれる。電気ケーブル１２は、前述の如く、一端が
ブレーキキャリバに設置された回転数検出センサに接続
され、他端が、車体１５に設置されたＥＣＵに接続され
る。

【００３２】上述のようなホース構造体１０の車両への
取付時に、前述の如く、電気ケーブル１２のうち両取付
ブラケット１８間の長さが、ブレーキホース１１におけ
る両取付ブラケット１８間の長さの１００％以上かつ１
３０％以下（１００％未満になることはあり得ない）に
設定されたことから、電気ケーブル１２はブレーキホー
ス１１から著しく離れず、タイヤハウジング１４内のド
ライブシャフト２４（図１）やリンク（不図示）などに
干渉することが防止される。

【００３３】異なる長さの電気ケーブル１２を用いて実
用性試験を行ったところ、ブレーキホース１１における
取付ブラケット１８間長さを２００ｍｍとした場合、両
取付ブラケット１８間長さがそれぞれ２００ｍｍ、２２
０ｍｍ、２４０ｍｍ、２６０ｍｍの各電気ケーブル１２
は、ブレーキホース１１の両取付ブラケット１８間長さ
に対し１３０％以下となるので、ホース構造体１０の車
両への取付時にドライブシャフト２４などに干渉するこ
とがなかった。しかし、両取付ブラケット１８間長さが
それぞれ２８０ｍｍ、３００ｍｍの各電気ケーブル１２
は、ブレーキホース１１の両取付ブラケット１８間長さ
に対し１３０％以上となるため、ホース構造体１０の車
両への取付時にドライブシャフト２４などに干渉して破
断されてしまった。

【００３４】従って、上記実施の形態によれば次の効果
〜を奏する。

【００３５】電気ケーブル１２が、取付ブラケット１
８を介してブレーキホース１１の口金部１７Ａ、１７Ｂ
に固定支持され、ホース本体１６に取付部材を介して固
定支持されていないことから、ホース本体１６には取付
ブラケット１８のような、雪着きの核となるものが存在
しないので、ホース本体１６への雪着が起こりにくくな
る。従って、アイスボールの形成による応力集中がホー
ス本体１６及び電気ケーブル１２に発生しないので、ブ
レーキホース１１及び電気ケーブル１２の耐久性能を良
好に確保できる。

【００３６】電気ケーブル１２が、取付ブラケット１
８を介してブレーキホース１１の口金部１７Ａ、１７Ｂ
に固定支持され、ホース本体１６に取付部材を介して固
定支持されていないことから、ホース本体１６が取付ブ
ラケット１８により拘束されない。このため、ホース本
体１６には曲げ剛性や捩り剛性に異方性が生ぜず、この
ホース本体１６に屈曲変形が繰り返し作用した場合にも
ホース本体１６の全体に応力が分散するので、ブレーキ
ホース１１の耐久性能を良好に確保できる。

【００３７】電気ケーブル１２がブレーキホース１１
の口金部１７Ａ、１７Ｂに取付ブラケット１８を介して
固定支持されて当該ブレーキホース１１に一体化された
ことから、ブレーキホース１１と電気ケーブル１２との
レイアウト設計を一度に実施でき、それぞれ個別にレイ
アウト設計する場合に比べ、設計コストを削減できる。

【００３８】電気ケーブル１２が、ブレーキホース１
１の口金部１７Ａ、１７Ｂに取付ブラケット１８を介し
て固定支持されて当該ブレーキホース１１に一体化され
たことから、ブレーキホース１１と電気ケーブル１２を
例えば車体に一度の作業で取り付けることができる。こ
のため、ブレーキホース１１と電気ケーブル１２を個別
に車体に取り付ける場合に比べ、取付工数を削減できる
とともに、ブレーキホース１１及び電気ケーブル１２を
車体に取り付けるための取付部品も削減できるので、車
両の製造コストを低減できる。

【００３９】電気ケーブル１２における取付ブラケッ
ト１８間の長さがブレーキホース１１の取付ブラケット
１８間長さの１３０％以下に設定されたことから、ホー
ス構造体１０の取付時に電気ケーブル１２がブレーキホ
ース１１から著しく離れて、ドライブシャフト２４など
の他の部材に干渉することを防止できる。

【００４０】［Ｂ］第二の実施の形態（図３） 図３は、本発明に係るホース構造体の第二の実施の形態
を示す斜視図である。この第二の実施の形態において、
前記第一の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付
すことにより説明を省略する。

【００４１】この第二の実施の形態のホース構造体３０
は、図２に示すホース構造体１０のうち、両取付ブラケ
ット１８間に位置するブレーキホース１１のホース本体
１６と電気ケーブル１２とを、被覆チューブ３１により
被覆して一体化したものである。この被覆チューブ３１
は、熱収縮性を有する材料から構成される。電気ケーブ
ル１２をブレーキホース１１に取付ブラケット１８を用
いて固定支持させた後、ブレーキホース１１のホース本
体１６及び電気ケーブル１２に被覆チューブ３１を被
せ、その後、被覆チューブ３１を加熱して収縮させるこ
とにより、被覆チューブ３１がホース本体１６及び電気
ケーブル１２を被覆して両者を一体化する。

【００４２】電気ケーブル１２が被覆チューブ３１によ
り、ブレーキホース１１のホース本体１６に一体化され
た後においても、電気ケーブル１２がブレーキホース１
１に対し移動し、しかもブレーキホース１１の屈曲や捩
れに追従するように、被覆チューブ３１の材質（特に柔
軟性）や寸法が選定される。

【００４３】従って、上記実施の形態によれば、前記第
一の実施の形態の効果〜を奏するほか、次の効果
も奏する。

【００４４】電気ケーブル１２とブレーキホース１１
が、ともに被覆チューブ３１により被覆されて一体化さ
れたことから、ホース構造体３０の取付時に、電気ケー
ブル１２がブレーキホース１１から著しく離れて、ドラ
イブシャフト２４などの他の部材に干渉することを確実
に防止できる。

【００４５】以上、本発明を上記実施の形態に基づいて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。

【００４６】例えば、上記両実施の形態では、ホースが
ブレーキホース１１の場合を述べたが、ホースが電気ケ
ーブルを付設する構造であれば、ブレーキホース以外の
他のホースに本発明を適用できる。

【００４７】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るホース構造
体によれば、ホースがホース本体の両端部の口金部が設
けられて構成され、電気ケーブルが、上記口金部に取付
部材を介して固定支持されて上記ホースに一体化される
とともに、取付部材間の長さが上記ホースの上記取付部
材間長さの約１００％以上かつ約１３０％以下に設定さ
れたことから、ホースと電気ケーブルのレイアウト設計
及び取付作業を同時に実施できるとともに、これらホー
スと電気ケーブルの耐久性能を良好に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るホース構造体の第一の実施の形態
が適用された車両の車輪周りを示す正面図である。

【図２】図１のホース構造体を示す斜視図である。

【図３】本発明に係るホース構造体の第二の実施の形態
を示す斜視図である。

【図４】ホース構造体の比較例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ホース構造体 １１ ブレーキホース（ホース） １２ 電気ケーブル １６ ホース本体 １７Ａ、１７Ｂ 口金部 １８ 取付ブラケット（取付部材） ３０ ホース構造体 ３１ 被覆チューブ

フロントページの続き (72)発明者 横須賀 宗一 茨城県日立市助川町３丁目１番１号 日立 電線株式会社電線工場内 Ｆターム(参考） 3D049 BB34 CC02 HH43 HH44 HH53 KK01 KK17 MM01 PP02 3H111 AA02 CB02 CB03 CB29 DA03 DA26 DB08 DB12 DB19

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺状のホースの長手方向に沿って電気
   ケーブルが配設されるホース構造体において、 上記ホースは、ホース本体の両端部に口金部が設けられ
   構成され、 上記電気ケーブルは、上記口金部に取付部材を介して固
   定支持されて上記ホースに一体化されるとともに、取付
   部材間の長さが上記ホースの上記取付部材間長さの約１
   ００％以上かつ約１３０％以下に設定されたことを特徴
   とするホース構造体。
2. 【請求項２】 上記電気ケーブルは、ホースとともに被
   覆チューブにより被覆されて、上記ホースに一体化され
   たことを特徴とする請求項１に記載のホース構造体。
3. 【請求項３】 上記ホースが、車両のブレーキ用作動油
   圧を導くブレーキホースであることを特徴とする請求項
   １または２に記載のホース構造体。
4. 【請求項４】 上記電気ケーブルが、車両のＡＢＳ用電
   気ケーブルであることを特徴とする請求項１乃至３のい
   ずれかに記載のホース構造体。