JP2001141039A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 入力シャフトの芯ズレと撓み及び伝達ギヤ組
の噛み合い状態低下を防止すると共に、潤滑性と耐久性
とを大きく向上させる。 【解決手段】 エンジンの駆動力をデフケ−ス１３に伝
達するドライブピニオンシャフト３及び伝達ギヤ組１１
と、デフケ−ス１３の回転を車輪側に配分する差動機構
１５と、シャフト３を収容するフロントハウジング１９
と、伝達ギヤ組１１とデフケ−ス１３を収容するファイ
ナルドライブハウジング２１を有するデフキャリヤ１７
とを備え、シャフト３が、ハウジング１９，２１の両方
にユニットベアリング５を介して支承されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の、例えば
後輪側に配置されるデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、デファレンシャル装置としては、
例えば図５に示すようなものが知られている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は車両の
後輪側に配置されており、デフキャリヤ２０３に収容さ
れている。

【０００４】デファレンシャル装置２０１のデフケ−ス
２０５は伝達ギヤ組２０７を介してドライブピニオンシ
ャフト２０９に連結されている。ドライブピニオンシャ
フト２０９は、継ぎ手を介して後輪側のプロペラシャフ
トに連結されており、エンジンの駆動力はこれらの動力
系を介してデフケ−ス２０５を回転駆動し、デファレン
シャル装置２０１によって左右の後輪に配分される。

【０００５】デフキャリヤ２０３は、ドライブピニオン
シャフト２０９を収容するフロントハウジング２１１
と、デフケ−ス２０５と伝達ギヤ組２０７とを収容する
ファイナルドライブハウジング２１３などから構成され
ている。

【０００６】伝達ギヤ組２０７は、ドライブピニオンシ
ャフト２０９に形成されたドライブピニオンギヤ２１５
と、デフケ−ス２０５に固定されたリングギヤ２１７か
らなるハイポイドギヤ組である。

【０００７】ドライブピニオンシャフト２０９の前部
（図中上部）はボ−ルベアリング２１９によってフロン
トハウジング２１１に支承され、後部（図中下部）はユ
ニットベアリング２２１によってファイナルドライブハ
ウジング２１３に支承されている。

【０００８】ユニットベアリング２２１は、一体のアウ
タ−レ−ス２２３、一対のインナ−レ−ス２２５，２２
７、これらの間に配置された円錐台形の転動体２２９，
２３１からなるテ−パ−ロ−ラ−ベアリングである。ア
ウタ−レ−ス２２３はボルト２３３によってフランジ部
２３５をファイナルドライブハウジング２１３に固定さ
れており、各インナ−レ−ス２２５，２２７はドライブ
ピニオンシャフト２０９に嵌合している。

【０００９】ドライブピニオンシャフト２０９は大きな
駆動力を伝達し、ユニットベアリング２２１は、このと
きドライブピニオンギヤ２１５とリングギヤ２１７の噛
み合いによって生じるスラスト力２３７をドライブピニ
オンシャフト２０９を介して受けている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の構
造によれば、矢印２３９が示すように、ユニットベアリ
ング２２１のアウタ−レ−ス２２３は前端部がどこにも
支持されていない片持ち状態であるから、それだけ支持
剛性が不足するおそれがある。

【００１１】ユニットベアリング２２１の支持剛性が不
充分であると、大きな駆動力を伝達する際にドライブピ
ニオンシャフト２０９が撓むおそれがある。

【００１２】また、ユニットベアリング２２１は、ファ
イナルドライブハウジング２１３に対してはアウタ−レ
−ス２２３を介して位置決めされているが、フロントハ
ウジング２１１に対しては特に位置決めされていないの
で、ドライブピニオンシャフト２０９は大きな駆動力を
伝達する際に芯ズレが発生するおそれがある。

【００１３】このように、ドライブピニオンシャフト２
０９に撓み、あるいは、芯ズレが生じると、伝達ギヤ組
２０７を構成するドライブピニオンギヤ２１５とリング
ギヤ２１７の噛み合い状態を良好に保つために、ドライ
ブピニオンシャフト２０９に撓みが生じないように径を
増したり、ハウジングの剛性を上げたりすることが必要
になり、その結果、装置が大型化し、重量化してしま
う。

【００１４】また、デフケ−ス２０５の内部やドライブ
ピニオンギヤ２１５とリングギヤ２１７は、ファイナル
ドライブハウジング２１３に封入されたオイルによって
潤滑されるが、このオイルは途中に配置されたユニット
ベアリング２２１で遮断され、フロントハウジング２１
１の先端部分には届きにくいので、ドライブピニオンシ
ャフトの車両前方側を支持するボ−ルベアリング２１９
をこのオイルによって潤滑することが困難であり、オイ
ル注入式のボールベアリング等を用いる必要があった。

【００１５】さらに、インナ−レ−ス２２５，２２７の
各テ−パ−面はそれぞれ軸方向外側に向かって開いてい
るから、インナ−レ−ス２２５，２２７と転動体２２
９，２３１が回転すると、その遠心力を受けて、矢印２
４１，２４１のように、ユニットベアリング２２１の内
部からオイルが吐き出され、潤滑不足になるおそれがあ
る。

【００１６】そこで、この発明は、入力側ドライブピニ
オンシャフトの芯ズレを防止し、伝達ギヤ組の噛み合い
状態を良好に保つと共に、ベアリングの潤滑効果及びそ
の負荷容量と耐久性を大きく向上させたデファレンシャ
ル装置の提供を目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力によって回転するプロペ
ラシャフト側に連結されたドライブピニオンシャフト
と、このドライブピニオンシャフトの駆動力をデフケ−
スに伝達する伝達ギヤ組と、デフケ−スの回転を車輪側
に配分する差動機構と、オイルが封入されたデフキャリ
ヤとを備え、このデフキャリヤが、ドライブピニオンシ
ャフトを収容するフロントハウジングと、伝達ギヤ組と
デフケ−スを収容するファイナルドライブハウジングと
を有し、ドライブピニオンシャフトが、フロントハウジ
ングとファイナルドライブハウジングにそれぞれベアリ
ングを介して支承されていることを特徴としている。

【００１８】エンジンの駆動力はプロペラシャフトから
ドライブピニオンシャフトに伝達され、伝達ギヤ組を介
してデフケ−スを回転させ、デフケ−スの回転は差動機
構を介して車輪側に配分される。

【００１９】また、本発明のデファレンシャル装置で
は、ドライブピニオンシャフトをフロントハウジングと
ファイナルドライブハウジングとの両方にそれぞれベア
リングを介して支承させたから、ドライブピニオンシャ
フト２０９を支承するユニットベアリング２２１がファ
イナルドライブハウジング２１３にだけ支持された従来
例と異なって、ドライブピニオンシャフトが強固に支持
され、撓みと芯ズレが防止される。

【００２０】従って、伝達ギヤ組（例えば、ドライブピ
ニオンシャフトに形成されたドライブピニオンギヤとデ
フケ−スに連結されたリングギヤ）の噛み合い状態を良
好に保つことができると共に、騒音や磨耗が防止され、
耐久性を大きく向上させることができる。

【００２１】請求項２の発明は、請求項１に記載のデフ
ァレンシャル装置であって、ドライブピニオンシャフト
をフロントハウジングとファイナルドライブハウジング
とに支承するベアリングが、一体のアウタ−レ−スと一
対のインナ−レ−スとの間にそれぞれ転動体を配置した
ユニットベアリングであり、このアウタ−レ−スが、フ
ロントハウジングとファイナルドライブハウジングとの
両方に支持されており、各インナ−レ−スが、それぞれ
ドライブピニオンシャフトを支承していることを特徴と
し、請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。

【００２２】これに加えて、ドライブピニオンシャフト
をフロントハウジングとファイナルドライブハウジング
とに支承するベアリングを、ユニットベアリングにした
から、部品点数が大幅に低減されて、低コストになると
共に、組み付け性を向上することができる。

【００２３】請求項３の発明は、請求項１，２に記載の
デファレンシャル装置であって、フロントハウジング、
または、フロントハウジングとファイナルドライブハウ
ジングとに、部材の回転によって掻き上げられたオイル
を一時的に保持しベアリングに供給するオイル保持部が
設けられていることを特徴とし、請求項１，２の構成と
同等の効果を得ることができる。

【００２４】これに加えて、フロントハウジング、また
は、フロントハウジングとファイナルドライブハウジン
グとに、オイルを一時的に保持し、ベアリングなどの周
辺部材に供給するオイル保持部（例えば、オイル溝）を
設けたことにより、ベアリングなどに常時オイルを供給
することができ、潤滑性を向上させることができる。

【００２５】従って、ドライブピニオンシャフトをフロ
ントハウジングとファイナルドライブハウジングとに支
承するベアリングだけでなく、フロントハウジングの先
端部でドライブピニオンシャフトを支承するベアリング
にもオイルが供給され、負荷容量と耐久性が大きく向上
する。

【００２６】請求項４の発明は、請求項２，３に記載の
デファレンシャル装置であって、ユニットベアリングを
構成するベアリングの間にオイルを導くオイル流路が、
アウタ−レ−スに設けられていることを特徴とし、請求
項２，３の構成と同等の効果を得ることができる。

【００２７】これに加えて、アウタ−レ−スに設けられ
たオイル流路を通り各構成ベアリングの間にオイルが導
かれることによって、アウタ−レ−スが一体になったユ
ニットベアリングでも、内部が充分に潤滑され、負荷容
量と耐久性をさらに向上させることができる。

【００２８】また、一対のインナ−レ−スのテ−パ−面
がそれぞれ軸方向外側に向かって開いているユニットベ
アリングでは、各インナ−レ−スと転動体の遠心力によ
ってオイルが軸方向外側に吐き出され、生じた負圧によ
ってアウタ−レ−スのオイル流路から内部にオイルが吸
入され、内部と外部でオイルが循環し、オイルポンプが
構成される。

【００２９】このオイルポンプ機能によって内部に新し
いオイルが常時多量に供給されるから、ユニットベアリ
ングの潤滑効果と、その負荷容量、耐久性が大きく向上
する。

【００３０】さらに、このオイルポンプ機能によって、
離れた個所に配置されている周辺部材に吐き出しオイル
を直接供給し、潤滑することが可能になる。

【００３１】従って、ユニットベアリングが一側の端部
を支承するドライブピニオンシャフトの他側の端部を支
承するベアリングを、この吐き出しオイルによって直接
潤滑することが可能になり、このベアリングの負荷容量
と耐久性を大きく向上させることができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】図１〜図３によって本発明の第１
実施形態を説明する。

【００３３】各図はこの実施形態のリヤデフ１（デファ
レンシャル装置）を示しており、このリヤデフ１は請求
項１〜４の特徴を備えている。また、左右の方向はリヤ
デフ１を用いた車両及び図１と図３での左右の方向であ
り、図１の上方と図２の左方はこの車両の前方に相当す
る。なお、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【００３４】リヤデフ１は車体の前部にエンジンを配置
した後輪駆動車（ＦＲ車）に用いられている。

【００３５】リヤデフ１は、ドライブピニオンシャフト
３、ユニットベアリング５、ドライブピニオンギヤ７と
リングギヤ９からなる伝達ギヤ組１１（伝達ギヤ組）、
デフケ−ス１３、ベベルギヤ式の差動機構１５などから
構成されている。

【００３６】リヤデフ１はデフキャリヤ１７の内部に収
容されており、このデフキャリヤ１７は、フロントハウ
ジング１９、ファイナルドライブハウジング２１、左右
のサイドカバ−２３，２５などから構成されている。

【００３７】フロントハウジング１９とファイナルドラ
イブハウジング２１はボルト２７で固定されており、各
サイドカバ−２３，２５はファイナルドライブハウジン
グ２１にボルト２９で固定されている。ファイナルドラ
イブハウジング２１と各サイドカバ−２３，２５とによ
って形成されるオイル室３０には所定量のオイルが封入
されている。

【００３８】ドライブピニオンシャフト３は、車両前方
からフロントハウジング１９に貫入しており、前部をボ
−ルベアリング３１によってフロントハウジング１９に
支承されており、後部をユニットベアリング５によって
フロントハウジング１９とファイナルドライブハウジン
グ２１とに支承されている。

【００３９】ドライブピニオンシャフト３の先端部には
フランジ３３がスプライン連結され、ナット３５で固定
されている。このフランジ３３は継ぎ手側のフランジを
介して図外のプロペラシャフトに連結され、プロペラシ
ャフトはトランスミッションからエンジン側に連結され
ており、ドライブピニオンシャフト３はエンジンによっ
て回転駆動される。

【００４０】前記ナット３５はフランジ３３を介してボ
−ルベアリング３１のインナ−レ−ス３７を押圧し、位
置決めしている。

【００４１】フロントハウジング１９とフランジ３３と
の間にはシ−ル３９が配置されており、オイル漏れ及び
外部から異物が侵入することを防止している。また、フ
ランジ３３にはカバ−４１が固定されており、走行中に
飛来する障害物からシ−ル３９を保護している。

【００４２】ユニットベアリング５は、軸方向に対向し
て配置され、一体のアウタ−レ−ス４３を共用し、一対
のインナ−レ−ス４９，５３が近接配置され、ドライブ
ピニオンシャフト３を軸方向に位置決めする一対のテ−
パ−ロ−ラ−ベアリング４５，４７によって構成されて
いる。

【００４３】前側のベアリング４５は、アウタ−レ−ス
４３とインナ−レ−ス４９との間に円錐台形の小型の転
動体５１を配置して構成されており、後側のベアリング
４７は、アウタ−レ−ス４３とインナ−レ−ス５３との
間に円錐台形の大型の転動体５５を配置して構成されて
いる。これらの転動体５１，５５はリテ−ナ５７，５９
によってそれぞれ位置を保持されている。

【００４４】図１のように、アウタ−レ−ス４３の外周
にはフランジ状の突部６１が形成されている。このフラ
ンジ状突部６１は周方向不等間隔に４個形成されてお
り、各突部６１はボルト６３によってファイナルドライ
ブハウジング２１に固定されている。

【００４５】さらに、アウタ−レ−ス４３の後端部はフ
ァイナルドライブハウジング２１に形成された支承部６
５に嵌合して保持されており、アウタ−レ−ス４３の前
端部はフロントハウジング１９に形成された支承部６７
に嵌合して保持されている。

【００４６】このように、ユニットベアリング５のアウ
タ−レ−ス４３は、ユニットベアリング２２１のアウタ
−レ−ス２２３が片持ち状態である従来例と異なって、
フロントハウジング１９とファイナルドライブハウジン
グ２１とにそれぞれ前端部と後端部とを支持されてい
る。

【００４７】インナ−レ−ス４９，５３はいずれもドラ
イブピニオンシャフト３に圧入されている。

【００４８】また、ドライブピニオンシャフト３にはロ
ックナット６９が螺着され、ワッシャ７１を介してイン
ナ−レ−ス４９を押圧し、前側テ−パ−ロ−ラ−ベアリ
ング４５のガタをなくし、センタ−リングしている。

【００４９】車両の走行中にドライブピニオンギヤ３が
駆動力を伝達すると、ベベルギヤであるドライブピニオ
ンギヤ７とリングギヤ９との噛み合いによって、ドライ
ブピニオンシャフト３には、図１の矢印が示すように、
噛み合いスラスト力７３が掛かる。

【００５０】この噛み合いスラスト力７３は後側テ−パ
−ロ−ラ−ベアリング４７のインナ−レ−ス５３を押圧
して、センタ−リングする。

【００５１】また、この噛み合いスラスト力７３は、ユ
ニットベアリング５の後側テ−パ−ロ−ラ−ベアリング
４７が受けるから、その転動体５５には噛み合いスラス
ト力７３に応じた大型のものが用いられており、このよ
うに、大きな噛み合いスラスト力７３を受ける転動体５
５を大型にしたことによって、ユニットベアリング５に
は充分な耐久性が与えられている。

【００５２】さらに、噛み合いスラスト力７３が掛から
ない前側のテ−パ−ロ−ラ−ベアリング４５にはそれに
応じた小型の転動体５１を用いたことにより、ユニット
ベアリング５は、充分な耐久性をを持ちながら、小型、
軽量に構成されている。

【００５３】図２と図３に示すように、フロントハウジ
ング１９の内周には、重力方向の下側にオイル溝７５
（オイル保持部）が形成されている。

【００５４】図２のＨ−Ｈは水平面を示しており、この
水平面と比較して分かるように、オイル溝７５は車両前
方（図中左方）に向かって下り勾配になっている。

【００５５】オイル室３０のオイルはリングギヤ９の回
転によって掻き上げられる。車両が前進走行するとき、
リングギヤ９は図２の矢印７７の方向に回転する。フロ
ントハウジング１９とファイナルドライブハウジング２
１の重力方向上側には、これらを通してオイル流路７９
が形成されており、リングギヤ９によって掻き上げられ
たオイルは、矢印８１のように、オイル室３０からフロ
ントハウジング１９側に流入し、オイル溝７５に集めら
れ、一時的に保持される。

【００５６】また、重力方向の上側にはフロントハウジ
ング１９とアウタ−レ−ス４３との間に隙間８２が設け
られており、こ隙間８２はオイル流路７９の一部をなし
ている。

【００５７】上記のように、アウタ−レ−ス４３の４個
のフランジ状突部６１が周方向不等間隔に形成されてい
るから、ボルト６３で各突部６１をファイナルドライブ
ハウジング２１に固定するだけで、隙間８２の位置合わ
せは終了する。

【００５８】オイル溝７５に一時的に保持されたオイル
は、車両前方に向かって流れ下りボ−ルベアリング３１
の下部を浸し、浸したオイルはインナ−レ−ス３７の回
転によってボ−ルベアリング３１全体に送られ、これを
充分に潤滑する。

【００５９】また、車両が前進走行するとき、ドライブ
ピニオンシャフト３は図３の矢印８３の方向に回転す
る。フロントハウジング１９の内周には突き出し部８５
が形成されており、ドライブピニオンシャフト３によっ
て掻き上げられたオイルはこの突き出し部８５に当たっ
て下側に落ち、オイル溝７５に戻る。こうして、オイル
溝７５には常時充分な量のオイルが保持され、その潤滑
効果を高く保つことができる。

【００６０】また、図２のように、ユニットベアリング
５のアウタ−レ−ス４３には、上記のオイル流路７９と
連通して、テ−パ−ロ−ラ−ベアリング４５，４７の間
にオイルを導くオイル流路８７が形成されており、リン
グギヤ９に掻き上げられたオイルは、矢印８９のよう
に、オイル流路８７を通ってユニットベアリング５の内
部に入り、テ−パ−ロ−ラ−ベアリング４５，４７を充
分に潤滑する。

【００６１】さらに、インナ−レ−ス４９，５３のテ−
パ−面はそれぞれ軸方向外側に向かって開いているか
ら、各インナ−レ−ス４９，５３と転動体５１，５５の
遠心力によって、図２の矢印９０，９０が示すように、
軸方向外側（前方と後方）にオイルが吐き出され、内部
に生じた負圧によってオイル流路８７からオイルが吸入
される。

【００６２】また、円錐台形である転動体５１，５５が
それぞれ軸方向外側に向かって大径になるから、転動体
５１，５５の遠心力は大径側程大きくなり、これによっ
て軸方向外側に吐き出されるオイル量と吐出圧がさらに
増加する。

【００６３】このように、ユニットベアリング５にはオ
イルポンプ機能があり、このオイルポンプ機能によって
ユニットベアリング５の内部と外部でオイルが循環する
から、潤滑効果及びその負荷容量と耐久性がさらに向上
する。

【００６４】また、前側テ−パ−ロ−ラ−ベアリング４
５のオイルポンプ機能によって吐き出されるオイルによ
り、オイル溝７５に保持されるオイル量が増加するか
ら、ベアリング３１の潤滑効果及びその負荷容量と耐久
性がさらに向上する。

【００６５】また、後側テ−パ−ロ−ラ−ベアリング４
７から吐き出されるオイルによって、ドライブピニオン
ギヤ７とリングギヤ９の噛み合い部に供給されるオイル
量が増加するから、ベアリング３１の潤滑効果及びその
負荷容量と耐久性がさらに向上する。

【００６６】図１のように、リヤデフ１のデフケ−ス１
３はベアリング９１によって両端をデフキャリヤ１７に
支承されている。

【００６７】伝達ギヤ組１１のドライブピニオンギヤ７
とリングギヤ９は方向変換ギヤ組を構成しており、ドラ
イブピニオンシャフト３を回転させるエンジンの駆動力
は伝達ギヤ組１１で方向を変換され、デフケ−ス１３を
回転させる。

【００６８】ベベルギヤ式の差動機構１５は、デフケ−
ス１３に固定されたピニオンシャフト９３と、ピニオン
シャフト９３上に支承されたピニオンギヤ９５と、ピニ
オンギヤ９５と噛み合う左右のサイドギヤ９７，９９な
どから構成されている。左のサイドギヤ９７は左のドラ
イブシャフトと継ぎ手などを介して左の後輪に連結され
ており、右のサイドギヤ９９は右のドライブシャフト１
０１と継ぎ手などを介して右の後輪に連結されている。

【００６９】デフケ−ス１３を回転させるエンジンの駆
動力は、ピニオンシャフト９３からピニオンギヤ９５を
介してサイドギヤ９７，９９に分配され、それぞれのド
ライブシャフトなどを介して左右の後輪に伝達される。
また、悪路などで後輪間に駆動抵抗差が生じると、エン
ジンの駆動力はピニオンギヤ９５の自転によって左右の
後輪側に差動分配される。

【００７０】こうして、リヤデフ１が構成されている。

【００７１】上記のように、リヤデフ１は、ドライブピ
ニオンシャフト３を支承するユニットベアリング５を、
フロントハウジング１９とファイナルドライブハウジン
グ２１の両方で支持したから、ドライブピニオンシャフ
ト２０９を支承するユニットベアリング２２１がファイ
ナルドライブハウジング２１３だけに支持された従来例
と異なって、ユニットベアリング５及びドライブピニオ
ンシャフト３の撓みと芯ズレが防止される。

【００７２】従って、伝達ギヤ組１１のドライブピニオ
ンギヤ７とリングギヤ９の噛み合い状態が良好に保たれ
て、騒音や磨耗が防止され、耐久性が大きく向上する。

【００７３】しかも、ドライブピニオンシャフト３をフ
ロントハウジング１９とファイナルドライブハウジング
２１とに支承するベアリングに、ユニットベアリング５
を用いたことによって、部品点数が大幅に低減され、低
コストになると共に、組み付け性が大きく向上する。

【００７４】また、フロントハウジング１９にオイル溝
７５を設けたことにより、ユニットベアリング５だけで
なく、オイルが前方のボ−ルベアリング３１に供給され
て潤滑性が向上し、負荷容量と耐久性が大きく向上す
る。

【００７５】また、テ−パ−ロ−ラ−ベアリング４５，
４７の間にオイルを導くオイル流路８７をアウタ−レ−
ス４３に形成したことにより、ユニットベアリング５の
内部が充分に潤滑され、負荷容量と耐久性がさらに向上
する。

【００７６】これに加えて、自らのオイルポンプ機能に
よってユニットベアリング５の潤滑効果が大きく向上す
ると共に、オイルポンプ機能によってオイル溝７５の保
持オイル量が増加するから、ユニットベアリング５とベ
アリング３１の潤滑効果及び負荷容量と耐久性などが大
きく向上する。

【００７７】次に、図４によって第２実施形態の説明を
する。

【００７８】図４はこの実施形態のリヤデフ１５１（デ
ファレンシャル装置）を示しており、このリヤデフ１５
１は請求項１〜４の特徴を備えている。また、左右の方
向はリヤデフ１５１を用いたＦＲ車及び図４での左右の
方向であり、図４の左方はこの車両の前方に相当する。
なお、符号を与えていない部材等は図示されていない。

【００７９】以下、第１実施形態のリヤデフ１と同機能
の部材には同一の符号を与えて引用しながら、相違点を
説明する。

【００８０】リヤデフ１５１は、ドライブピニオンシャ
フト３、ユニットベアリング１５３、ドライブピニオン
ギヤ７とリングギヤ９からなる伝達ギヤ組１１、デフケ
−ス１３、ベベルギヤ式の差動機構１５、コントロ−ラ
などから構成されている。

【００８１】ユニットベアリング１５３は、軸方向の前
後に対向して近接配置された一対のテ−パ−ロ−ラ−ベ
アリング１５５，１５７によって構成されている。ユニ
ットベアリング１５３はドライブピニオンシャフト３を
軸方向に位置決めしており、一体のアウタ−レ−ス１５
９を共用している。

【００８２】前側のベアリング１５５は、アウタ−レ−
ス１５９とインナ−レ−ス１６１との間に円錐台形の転
動体１６３を配置して構成されており、後側のベアリン
グ１５７は、アウタ−レ−ス１５９とインナ−レ−ス１
６５との間に転動体１６３を配置して構成されている。

【００８３】このように、各ベアリング１５５，１５７
の転動体１６３は同一寸法であり、各転動体１６３はそ
れぞれリテ−ナ５７，５９によって周方向に位置を保持
されている。

【００８４】また、インナ−レ−ス１６１，１６５はい
ずれもドライブピニオンシャフト３に圧入されている。

【００８５】アウタ−レ−ス１５９の外周には４個のフ
ランジ状突部１６７が周方向不等間隔に形成されてお
り、各フランジ状突部１６７はボルト６３によってファ
イナルドライブハウジング２１に固定されている。

【００８６】さらに、アウタ−レ−ス１５９は、後端部
をファイナルドライブハウジング２１の支承部６５に嵌
合して保持されており、前端部はフロントハウジング１
９の支承部６７に嵌合して保持されている。

【００８７】このように、アウタ−レ−ス１５９は前端
部と後端部の両方をデフキャリヤ１７によって支持され
ている。

【００８８】ドライブピニオンシャフト３に螺着された
ロックナット６９は、ワッシャ７１を介してインナ−レ
−ス１６１を押圧し、前側テ−パ−ロ−ラ−ベアリング
１５５のガタをなくし、センタ−リングしている。

【００８９】リングギヤ９によって掻き上げられたオイ
ルは、オイル流路７９を通ってフロントハウジング１９
側に流入し、オイル溝７５で一時的に保持される。

【００９０】オイル流路７９の一部をなす隙間８２の位
置合わせは、リヤデフ１と同様に、周方向不等間隔の各
フランジ状突部１６７をボルト６３でファイナルドライ
ブハウジング２１に固定するだけで終了する。

【００９１】アウタ−レ−ス１５９には、オイル流路７
９と連通してベアリング１５５，１５７の間にオイルを
導くオイル流路１６９が形成されており、リングギヤ９
に掻き上げられたオイルは、矢印８９のように、オイル
流路１６９を通ってユニットベアリング１５３の内部に
入り、ベアリング１５５，１５７を充分に潤滑する。

【００９２】さらに、各インナ−レ−ス１６１，１６５
のテ−パ−面はそれぞれ軸方向外側に向かって開いてお
り、各インナ−レ−ス１６１，１６５と各転動体１６３
の遠心力によって、矢印１７１，１７１が示すように、
前方と後方にオイルが吐き出され、内部に生じた負圧に
よってオイル流路１６９からユニットベアリング１５３
にオイルが吸入される。

【００９３】また、円錐台形である転動体１６３はそれ
ぞれ軸方向外側に向かって大径になっており、転動体１
６３の遠心力が大径側程大きくなるから、軸方向外側に
向かうオイルの吐出量と吐出圧が増加する。

【００９４】このようなオイルポンプ機能によってユニ
ットベアリング１５３の内部と外部でオイルが循環する
から、潤滑効果及びその負荷容量と耐久性がさらに向上
する。

【００９５】また、前側ベアリング１５５の転動体１６
３は、リヤデフ１に用いられているユニットベアリング
５の前側ベアリング４５の転動体５１より大径で長くさ
れており、それだけ遠心力が大きくなり、前方に吐き出
されるオイル量（矢印１７１）が増加し、吐出圧も大き
くなる。

【００９６】従って、ベアリング３１を前側ベアリング
１５５から吐き出される多量の吐き出しオイルによって
直接潤滑することが可能になり、その上、多量の吐き出
しオイルによってオイル溝７５の保持オイル量が増加す
る。

【００９７】こうして、ベアリング３１の潤滑効果、負
荷容量、耐久性などがさらに大きく向上する。

【００９８】また、ドライブピニオンギヤ７とリングギ
ヤ９の噛み合い部は、後側のベアリング１５７から吐き
出されるオイル（矢印１７１）によって潤滑され、負荷
容量、耐久性が向上する。

【００９９】また、前後のベアリング１５５，１５７に
同一寸法の転動体１６３を用いたことによってそれぞれ
の遠心力が等しくなり、オイルポンプ機能によるオイル
の吐出量は前後でほぼ同量になる。

【０１００】なお、オイル溝７５を後方に延長し、前側
ベアリング１５５の吐き出しオイルを直接受けるように
すれば、オイル溝７５の保持オイル量がさらに増加す
る。

【０１０１】また、アウタ−レ−ス１５９のオイル流路
１６９を下側にも設けて、延長したオイル溝７５と連通
させれば、ユニットベアリング１５３へのオイル供給量
（オイル吸入量）が増加するから、ユニットベアリング
１５３の潤滑効果、負荷容量、耐久性がさらに向上す
る。

【０１０２】こうして、リヤデフ１５１が構成されてい
る。

【０１０３】リヤデフ１５１では、上記のように、前側
ベアリング１５５の転動体１６３を大径で長くしたこと
により、その大きな遠心力によって多量のオイルが前方
に吐き出され、ベアリング３１を直接潤滑することが可
能になり、その潤滑効果、負荷容量、耐久性などが大き
く向上する。

【０１０４】これに加えて、リヤデフ１５１は、リヤデ
フ１と同等の効果が得られる。

【０１０５】なお、本発明のデファレンシャル装置は、
リヤデフに最適であり、上記実施形態ではリヤデフとし
て用いたものを示したが、ドライブピニオンシャフトと
伝達ギヤ組が用いられる構成であれば、フロントデフ
（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレン
シャル装置）や、エンジンからの出力をギヤ組を介して
ドライブピニオンシャフトからプロペラシャフト側に出
力する機構（一般的に４ＷＤ車用のトランスファと称す
る）に適用することも可能である。

【０１０６】オイルの保持部は、フロントハウジングだ
けでなく、フロントハウジングとファイナルドライブハ
ウジングとに通して形成してもよい。

【０１０７】このオイルの保持部をファイナルドライブ
ハウジングまで延ばして形成した場合は、上記のよう
に、ユニットベアリングのアウタ−レ−スにこのオイル
保持部と連通するオイル流路を設ければ、このオイル流
路からもユニットベアリングの内部にオイルが供給さ
れ、負荷容量と耐久性がさらに向上する。

【０１０８】ユニットベアリングの転動体は、円錐状の
ものに限定されず、例えば、円筒形でも、あるいは、円
筒の中央部が大径になった糸巻き状のものでもよい。

【０１０９】転動体が円筒形や糸巻き状であっても、充
分なオイルポンプ機能が得られる。

【０１１０】また、差動機構は、ベベルギヤ式の差動機
構に限らない。

【０１１１】例えば、プラネタリ−ギヤを介してインタ
−ナルギヤとサンギヤとを連結したプラネタリ−ギヤ式
の差動機構、あるいは、デフケ−スの収容孔に収容され
たピニオンギヤを介してサイドギヤを連結した差動機構
などでもよい。

【０１１２】

【発明の効果】本発明のデファレンシャル装置は、ドラ
イブピニオンシャフトをフロントハウジングとファイナ
ルドライブハウジングとの両方にベアリングを介して支
承したことにより、ドライブピニオンシャフトの支持強
度を大きく向上させ、撓みと芯ズレを防止し、伝達ギヤ
組を構成するギヤの噛み合いが良好に保たれて、騒音と
磨耗が防止され、耐久性が大きく向上する。

【０１１３】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ることができると共に、ドライブピニオンシ
ャフトをユニットベアリングを用いてフロントハウジン
グとファイナルドライブハウジングに支承することによ
り、部品点数が大幅に低減されて低コストになり、組み
付け性が大きく向上する。

【０１１４】請求項３の発明は、請求項１，２の構成と
同等の効果を得ることができると共に、オイル保持部か
ら供給されるオイルによって周辺部材の潤滑性が向上
し、フロントハウジングの前部と後部の両方でベアリン
グに充分なオイルが供給され、負荷容量と耐久性が大き
く向上する。

【０１１５】請求項４の発明は、請求項２，３の構成と
同等の効果を得ることができると共に、アウタ−レ−ス
のオイル流路から各構成ベアリングの間にオイルが供給
され、ユニットベアリングの内部が充分に潤滑されて負
荷容量と耐久性がさらに向上する。

【０１１６】また、オイルポンプ機能によってユニット
ベアリングの潤滑効果、負荷容量、耐久性が大きく向上
する。

【０１１７】さらに、このオイルポンプ機能により、ド
ライブピニオンシャフトの先端側を支承するベアリング
のように、離れた個所にある周辺部材に吐き出しオイル
を直接供給して潤滑することが可能になり、潤滑効果と
耐久性とが大きく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図２のＢ矢視図である。

【図４】第２実施形態を示す断面図である

【図５】従来例の断面図である

【符号の説明】

１，１５１ リヤデフ（デファレンシャル装置） ３ ドライブピニオンシャフト ５，１５３ ユニットベアリング（ベアリング） ７ ドライブピニオンギヤ（伝達ギヤ組） ９ リングギヤ（伝達ギヤ組） １１ 伝達ギヤ組 １３ デフケ−ス １５ 差動機構 １７ デフキャリヤ １９ フロントハウジング ２１ ファイナルドライブハウジング ４３ ユニットベアリング５のアウタ−レ−ス ４５，４７ テ−パ−ロ−ラ−ベアリング（ユニットベ
アリング５を構成するベアリング） ４９，５３ ユニットベアリング５のインナ−レ−ス ５１，５５ ユニットベアリング５の転動体 ７５ フロントハウジング１９のオイル溝（オイル保持
部） ８７ アウタ−レ−ス４３のオイル流路 １５５，１５７ テ−パ−ロ−ラ−ベアリング（ユニッ
トベアリング１５３を構成するベアリング） １５９ ユニットベアリング１５３のアウタ−レ−ス １６１，１６５ ユニットベアリング１５３のインナ−
レ−ス １６３ ユニットベアリング１５３の転動体 １６９ アウタ−レ−ス１５９のオイル流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D042 AB01 CA03 CB03 CC02 3J027 FA23 FA25 FB02 HA01 HB07 HC12 HC19 3J063 AA01 AB13 AC11 BA11 CA05 CB52 CD02 CD03 CD42 CD45 CD46 XD03 XD16 XD42 XD62 XD73 XE14 XF14

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転するプロ
   ペラシャフト側に連結されたドライブピニオンシャフト
   と、このドライブピニオンシャフトの駆動力をデフケ−
   スに伝達する伝達ギヤ組と、デフケ−スの回転を車輪側
   に配分する差動機構と、オイルが封入されたデフキャリ
   ヤとを備え、 このデフキャリヤが、ドライブピニオンシャフトを収容
   するフロントハウジングと、伝達ギヤ組とデフケ−スを
   収容するファイナルドライブハウジングとを有し、ドラ
   イブピニオンシャフトが、フロントハウジングとファイ
   ナルドライブハウジングにそれぞれベアリングを介して
   支承されていることを特徴とするデファレンシャル装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の発明であって、ドライ
   ブピニオンシャフトをフロントハウジングとファイナル
   ドライブハウジングとに支承するベアリングが、一体の
   アウタ−レ−スと一対のインナ−レ−スとの間にそれぞ
   れ転動体を配置したユニットベアリングであり、このア
   ウタ−レ−スが、フロントハウジングとファイナルドラ
   イブハウジングとの両方に支持されており、各インナ−
   レ−スが、それぞれドライブピニオンシャフトを支承し
   ていることを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１，２の何れかに記載の発明であ
   って、フロントハウジング、または、フロントハウジン
   グとファイナルドライブハウジングとに、部材の回転に
   よって掻き上げられたオイルを一時的に保持しベアリン
   グに供給するオイル保持部が設けられていることを特徴
   とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項２，３の何れかに記載の発明であ
   って、ユニットベアリングを構成するベアリングの間に
   オイルを導くオイル流路が、アウタ−レ−スに設けられ
   ていることを特徴とするデファレンシャル装置。