JP2001141012A - トロイダル型無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 中間部材とリンクポストとの接触面に対する
加工コストを上昇させることなく、リンク部材とリンク
ポストとの間に介在させるスラスト軸受に対する与圧調
整および与圧を均一にする。 【解決手段】 ２つに分割されたリンクポスト１０ａ，
１０ｂとリンク部材３０との間にスラスト軸受２５を配
設し、これらリンクポストよりも材料硬度の低いスペー
サー１を介在させる。この場合、厚さの異なるスペーサ
ーと入れ換えることで、軸受の与圧調整が可能になると
ともに、軸受の与圧を均一にすることができる。このよ
うにスペーサーの材料硬度をリンクポストよりも低くす
ることで、接触面のバラツキをスペーサーが吸収するた
め、スペーサーとリンクポストとの接触面における表面
仕上げの精度を高くする必要がなくなり、加工コストを
下降させることができ、軸受の与圧調整を可能にすると
ともに、与圧を均一にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、同軸上に対向配置
された入出力ディスク間に摩擦ローラを介在させ、該摩
擦ローラを傾動自在に支持すると共に入出力ディスクの
軸心に直交する方向に移動可能となるローラ支持部材の
端部それぞれをリンク部材で連結し、該リンク部材を変
速機ケースに固定したリンクポストによって前記入出力
ディスクの軸心と直交する平面上で揺動自在に支持する
トロイダル型無段変速機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のトロイダル型無段変速機として
は、例えば、本願出願人が提案した特開平０９−３１７
８３７号公報に記載のものがあり、これには、図１６，
１７に示すようなリンク機構が開示されている。

【０００３】図１６，１７は、上記従来技術であるトロ
イダル型無段変速機における要部の構成を示したもので
ある。図１６，１７のトロイダル型無段変速機は、主軸
４０上に対向配置される入出力ディスク４１，４２と、
該入出力ディスク４１，４２間で摩擦係合により動力の
受渡しを行う２つの摩擦ローラ５１ａ，５１ｂとを具
え、前記摩擦ローラ５１ａ，５１ｂの傾動により変速比
を無段階に設定するものである。

【０００４】摩擦ローラ５１ａ，５１ｂはローラ支持部
材５２ａ，５２ｂに傾動自在に支持され、ローラ支持部
材５２ａ，５２ｂは主軸４０と直交する方向に移動可能
である。ローラ支持部材５２ａ，５２ｂの上端部は、ボ
ールジョイント５４を介してリンク部材５３に接続され
る。

【０００５】リンク部材５３は、支持ピン５５を介し
て、リンクポスト５６に揺動自在に接続される。リンク
ポスト５６は、変速機ケース１００の内側上端に配設さ
れるリンクポストベース５７にボルト５８により固定さ
れる。

【０００６】ところで、トロイダル型無段変速機では、
ローラ支持部材の端部それぞれを連結するリンク部材
と、変速機ケースに固定されたリンクポストとを支持ピ
ンで結合させるため、このリンク部材をリンクポストに
対して揺動させるときに、リンク部材とリンクポストと
の接触面にシーソーフリクションが生じる。こうした不
要なフリクションを低減させる手段としては、例えば、
リンク部材とリンクポストとの間にスラスト軸受を介在
させる方法が考えられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにリンク部
材とリンクポストとの間にスラスト軸受を介在させる
際、スラスト軸受の与圧調整および与圧を均一にするこ
とが必要になる。

【０００８】これは、スラスト軸受の与圧が低いとリン
ク部材の揺動の際にガタが発生し、与圧が高いとシーソ
ーフリクションを効率よく低減できなくなり、また、与
圧が均一でない（与圧にバラツキがある）場合には、ス
ラスト軸受がスムーズに回転せずにシーソーフリクショ
ンを効率よく低減できなくなるからである。

【０００９】与圧調整には、スラスト軸受のクリアラン
スを調整する方法が一般的であり、リンク部材とリンク
ポストとの間のクリアランスを調整すればよい。すなわ
ち、リンク部材とリンクポストとの揺動軸方向の何処か
にクリアランス調整のための中間部材を介挿し、中間部
材の前記揺動軸方向の厚さを変更することで与圧調整が
可能となる。具体的には、リンク部材は、高い強度が要
求されることから分割するのは困難なため、リンクポス
トを前記揺動軸方向で２分割し、２分割したリンクポス
ト間に中間部材を挿入することになる。

【００１０】しかしながら、上記方法の場合、与圧のバ
ラツキを低減するために、中間部材とリンクポストとの
接触面の表面仕上げを精度良くする必要があり、加工コ
ストが上昇するといった問題が生じる。

【００１１】本発明は、上述の問題に鑑みてなされたも
のであって、２つに分割されたリンクポストの間に該リ
ンクポストよりも材料硬度が低い中間部材を介在させる
ことにより、該中間部材とリンクポストとの接触面に対
する加工コストを上昇させることなく、リンク部材とリ
ンクポストとの間に介在させるスラスト軸受に対する与
圧調整および与圧を均一にすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この目的のため、第１発
明によるトロイダル型無段変速機は、同軸上に対向配置
された入出力ディスク間に摩擦ローラを介在させ、該摩
擦ローラを傾動自在に支持すると共に入出力ディスクの
軸心に直交する方向に移動可能となるローラ支持部材の
端部それぞれをリンク部材で連結し、該リンク部材を変
速機ケースに固定したリンクポストによって前記入出力
ディスクの軸心と直交する平面上で揺動自在に支持する
トロイダル型無段変速機において、前記リンク部材は、
該リンク部材の中心付近に開口部を設けて前記リンクポ
ストを挿入し前記リンクポストと共に貫通させたピンに
よって揺動自在に軸支され、前記リンクポストは、前記
リンク部材の開口部側面にスラスト軸受を介して当接す
ると共に前記入出力ディスクの軸心方向で２つに分割さ
れ、これら分割面の間に前記リンクポストよりも材料硬
度の低い中間部材を介在させたことを特徴とするもので
ある。

【００１３】第２発明によるトロイダル型無段変速機
は、同軸上に対向配置された入出力ディスク間に摩擦ロ
ーラを介在させ、該摩擦ローラを傾動自在に支持すると
共に入出力ディスクの軸心に直交する方向に移動可能と
なるローラ支持部材の端部それぞれをリンク部材で連結
し、該リンク部材を変速機ケースに固定したリンクポス
トによって前記入出力ディスクの軸心と直交する平面上
で揺動自在に支持するトロイダル型無段変速機におい
て、前記リンク部材は、該リンク部材の中心付近に開口
部を設けて前記リンクポストを挿入し前記リンクポスト
と共に貫通させたピンによって揺動自在に軸支され、前
記リンクポストは、前記リンク部材の開口部側面にスラ
スト軸受を介して当接すると共に前記入出力ディスクの
軸心を直交する方向に貫通する溝部が形成され、該貫通
溝内に前記リンクポストよりも材料硬度の低い中間部材
を取り付けたことを特徴とするものである。

【００１４】第３発明によるトロイダル型無段変速機の
変速制御装置は、第１または第２発明において、前記中
間部材は、前記リンクポストから供給される潤滑油を外
部に排出する潤滑孔を有することを特徴とするものであ
る。

【００１５】第4発明によるトロイダル型無段変速機
は、第１乃至第３発明のいずれか一発明において、前記
中間部材は、前記リンクポストからの前記ピンが貫通す
るための貫通孔を有することを特徴とするものである。

【００１６】第５発明によるトロイダル型無段変速機
は、第４発明において、前記貫通孔は、前記中間部材を
前記リンクポストに介在させる方向に開口する切り欠き
として形成することを特徴とするものである。

【００１７】第６発明によるトロイダル型無段変速機の
変速制御装置は、第１乃至第５発明のいずれか一発明に
おいて、前記リンク部材および前記リンクポストは、前
記中間部材を前記入出力ディスクの軸心と直交する方向
に嵌合させる凹凸形状部を有することを特徴とするもの
である。

【００１８】

【発明の効果】第１発明によるトロイダル型無段変速機
は、リンクポストとリンク部材との間にスラスト軸受を
配設し、前記リンクポストを入出力ディスクの軸心方向
を２分割し、これらの分割面の間に前記リンクポストよ
りも材料硬度の低い中間部材を介在させたから、前記中
間部材を前記軸心方向の厚さの異なる中間部材と入れ換
えることだけで、スラスト軸受の与圧調整が可能になる
とともに、中間部材とリンクポストとの接触面のバラツ
キを中間部材が吸収して、スラスト軸受の与圧を均一に
することができる。

【００１９】このように、中間部材の材料硬度をリンク
ポストより低くすることで、前記接触面のバラツキを中
間部材が吸収するため、中間部材とリンクポストとの接
触面における表面仕上げの精度を高くする必要がなくな
り、加工コストを下降させることができる。

【００２０】従って、第１発明によれば、中間部材とリ
ンクポストとの接触面における加工コストを上昇させる
ことなく、スラスト軸受の与圧調整を可能にするととも
に、与圧を均一にすることができる。

【００２１】第２発明によるトロイダル型無段変速機
は、リンクポストとリンク部材との間にスラスト軸受を
配設し、前記リンクポストの入出力ディスクの軸心方向
に溝部を形成し、この溝部の間に前記リンクポストより
も材料硬度の低い中間部材を介在させたから、前記中間
部材を前記軸心方向の厚さの異なる中間部材と入れ換え
ることだけで、スラスト軸受の与圧調整が可能になると
ともに、中間部材とリンクポストとの接触面のバラツキ
を中間部材が吸収して、スラスト軸受の与圧を均一にす
ることができる。

【００２２】このように、中間部材の材料硬度をリンク
ポストより低くすることで、前記接触面のバラツキを中
間部材が吸収するため、中間部材とリンクポストとの接
触面における表面仕上げの精度を高くする必要がなくな
り、加工コストを下降させることができる。

【００２３】従って、第２発明によれば、中間部材とリ
ンクポストとの接触面における加工コストを上昇させる
ことなく、スラスト軸受の与圧調整を可能にするととも
に、与圧を均一にすることができる。

【００２４】さらに第２発明によれば、リンクポストを
２つに分割することによって中間部材を介在させる構成
ではないから、リンクポストを２つに分割しないことで
部品点数の増加を抑えることができる。

【００２５】第３発明によるトロイダル型無段変速機
は、第１または第２発明において、前記中間部材がリン
クポストから供給される潤滑油を外部に排出する潤滑孔
を有するから、第１または第２発明の作用効果に加え
て、トロイダル無段変速機内の入出力ディスクや摩擦ロ
ーラなどを簡単な構成で潤滑することができる。

【００２６】第４発明によるトロイダル型無段変速機
は、第１乃至第３発明のいずれか一発明において、前記
中間部材が、リンク部材を揺動自在に軸支するリンクポ
ストからの支持ピンが貫通するための貫通孔を有するか
ら、第１乃至第３発明のいずれか一発明の作用効果に加
えて、支持ピンを分割する必要がなくなり部品点数を削
減することができると共に、前記支持ピンを分割した場
合に生じる該支持ピンの端部と中間部材の表面との当接
部分における摩擦抵抗を防止することができる。

【００２７】第５発明によるトロイダル型無段変速機
は、第４発明において、前記貫通孔が、中間部材をリン
クポストに介在させる方向に開口する切り欠きとして形
成されるから、第４発明の作用効果に加えて、リンク部
材が支持ピンを介してリンクポストに一体に取り付けら
れたユニットのまま、中間部材を入れ換えることができ
るため、与圧調整に必要な作業工数が低減されて生産性
が向上する。

【００２８】第６発明によるトロイダル型無段変速機
は、第１乃至第５発明のいずれか一発明において、前記
リンク部材および前記リンクポストが、上記中間部材を
入出力ディスクの軸心と直交する方向に嵌合させる凹凸
形状部を有するから、第１乃至第５発明のいずれか一発
明の作用効果に加えて、前記中間部材をリンクポストに
強固に固定することができ、リンクポストからのずれを
防止することができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。

【００３０】図１は、本発明の第１の実施の形態をトロ
イダル型無段変速機に適用した場合の特徴部分の概略図
であり、図示しない部分の構成は、図１６，１７に示し
た従来のトロイダル型無段変速機の構成と同等であるた
め、その説明を省略する。

【００３１】図１（ａ）は、リンク部材をリンクポスト
に組み付けた状態を下方から示した図、図１（ｂ）は、
図１（ａ）のＩ−Ｉ断面図、図１（ｃ）は、２つに分割
されたリンクポストに介在する中間部材としてのスペー
サーを示した斜視図である。

【００３２】リンクポスト１０ａ，１０ｂは、入出力デ
ィスク４１，４２の軸心方向で２つに分割されており、
それぞれ図示しないボルトにより変速機ケース１００に
固定されている。リンクポスト１０ａ，１０ｂにはそれ
ぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴１０ｐが
設けられている。リンクポスト１０ａ，１０ｂは、リン
ク部材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部３
０ｈにおける側面３０ｈfにスラスト軸受２５を介して
当接すると共にリンクポスト１０ａ，１０ｂの間にリン
クポスト１０ａ，１０ｂよりも材料硬度の低い中間部材
スペーサー１を介在させる。スペーサー１は、図１
（ｃ）に示す如く、リンク部材３０を指向する側が凸形
状の平板となる。

【００３３】リンク部材３０は、上記の如く、その中心
付近に開口部３０ｈを有するとともに、その両端付近に
それぞれ支持穴３０ｓを有する。また、リンク部材３０
は、その両側に設けたピン穴３０ｐから支持ピン２６を
それぞれリンクポスト１０ａ，１０ｂのピン穴１０ｐに
挿入し、この支持ピン２６によって揺動自在に軸支され
る。

【００３４】この実施形態では、リンクポスト１０ａ，
１０ｂとリンク部材３０の開口部側面３０ｈfとの間に
スラスト軸受２５を配設し、リンクポスト１０ａ，１０
ｂの間にリンクポスト１０ａ，１０ｂよりも材料硬度の
低いスペーサー１を介在させたから、スペーサー１を前
記軸心方向の厚さの異なるスペーサー１と入れ換えるこ
とだけで、スラスト軸受２５の与圧調整が可能となると
ともに、スペーサー１とリンクポスト１０ａ，１０ｂと
の接触面１ｆ，１０ａｆ，１０ｂｆのバラツキをスペー
サー１が吸収して、スラスト軸受２５の与圧を均一にす
ることができる。

【００３５】このように、スペーサー１の材料硬度をリ
ンクポスト１０ａ，１０ｂより低くすることで、前記接
触面１ｆ，１０ａｆ，１０ｂｆのバラツキをスペーサー
１が吸収するため、スペーサー１とリンクポスト１０
ａ，１０ｂとの接触面１ｆ，１０ａｆ，１０ｂｆにおけ
る表面仕上げの精度を高くする必要がなくなり、加工コ
ストを下降させることができる。

【００３６】従って、第１実施形態によれば、スペーサ
ー１とリンクポスト１０ａ，１０ｂとの接触面１ｆ，１
０ａｆ，１０ｂｆにおける加工コストを上昇させること
なく、スラスト軸受２５の与圧調整を可能にするととも
に、与圧を均一にすることができる。

【００３７】図２は、本発明の第２の実施の形態の概略
図であって、図２（ａ）は、リンク部材をリンクポスト
に組み付けた状態を下方から示した図、図２（ｂ）は、
図２（ａ）のＩＩ−ＩＩ断面図、図２（ｃ）は、２つに
分割されたリンクポストに介在するスペーサーを示した
斜視図である。

【００３８】リンクポスト１１ａ，１１ｂは、入出力デ
ィスク４１，４２の軸心方向で２つに分割されており、
それぞれ複数（例えば、２本づつ）のボルトＢによりリ
ンクポストベース１２に固定される。リンクポストベー
ス１２は、変速機ケース１００に、図示しないボルトに
より固定される。リンクポスト１１ａ，１１ｂにはそれ
ぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴１１ｐが
設けられている。リンクポスト１１ａ，１１ｂは、リン
ク部材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部側
面３０ｈfにスラスト軸受２５を介して当接すると共に
リンクポスト１１ａ，１１ｂの間にリンクポスト１１
ａ，１１ｂより材料硬度の低い中間部材スペーサー２を
介在させる。スペーサー２は、図２（ｃ）に示す如く、
四角形状の平板である。

【００３９】リンク部材３０は、その両側に設けたピン
穴３０ｐから支持ピン２６をそれぞれリンクポスト１１
のピン穴１１ｐに挿入し、この支持ピン２６によって揺
動自在に軸支される。

【００４０】従って、第２の実施の形態でも、第１の実
施の形態と同様、スペーサー２とリンクポスト１１ａ，
１１ｂの接触面２ｆ，１１ａｆ，１１ｂｆの加工コスト
を上昇させることなく、スラスト軸受２５の与圧調整を
可能にするとともに、与圧を均一にすることができる。

【００４１】ここで、本実施形態に関し、リンクポスト
１１ａ，１１ｂがリンクポストベース１２を介して変速
機ケース１００に固定される場合の利点について説明す
る。

【００４２】変速機ケース１００は、一般的に、軽量化
のためにアルミ材料で形成されている。これに対し、リ
ンクポスト１１ａ，１１ｂは一般に鉄製であるため、変
速機ケース１００に対してリンクポスト１１ａ，１１ｂ
を直接つけると、剛性面での問題が生じる。

【００４３】つまり、リンクポスト１１ａ，１１ｂはリ
ンク部材３０から主軸方向のスラスト荷重を受けるため
に、リンクポスト１１ａ，１１ｂと変速機ケース１００
との取付部に荷重がかかるから、この取付部における強
度を上げる必要があり、取付部の大型化を招く。これに
よって、リンクポスト自体も大型化しレイアウト上、リ
ンクポスト１１ａ，１１ｂとリンク部材３０などの配置
が困難になる。

【００４４】このため、リンクポスト１１ａ，１１ｂと
変速機ケース１００との間にリンクポストベース１２を
設け、取付部の強度を向上させつつ、全体としての大型
化を回避している。

【００４５】具体的には、リンクポストベース１２を、
１０本程度のボルトによって変速機ケース１００に対し
て比較的大きな面で支持する。これによって、リンクポ
スト１１ａ，１１ｂとリンクポストベース１２の取付部
分の強度が保たれ、また、リンクポストベース１２と変
速機ケース１００の取付部は大型化して強度が向上す
る。

【００４６】図３は、本発明の第３の実施の形態の概略
図であって、図３（ａ）は、リンクポストに油路付きス
ペーサー１を組み付けた状態を下方から示した図、図３
（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図３
（ｃ）は、油路付きスペーサー１を示した斜視図であ
る。

【００４７】リンクポスト１０ａ，１０ｂおよびリンク
部材３０の基本的な構造は、第１の実施の形態と同じで
あるが、本実施形態の場合、スペーサー１は、変速機ケ
ース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油を外部に
排出するための潤滑孔Ｒ1を有する。

【００４８】同様に、図４は、本発明の第４の実施の形
態の概略図であって、図４（ａ）は、図２に示したリン
クポストに油路付きスペーサー２を組み付けた状態を下
方から示した図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶ−Ｉ
Ｖ断面図、図４（ｃ）は、油路付きスペーサー２を示し
た斜視図である。

【００４９】リンクポスト１１ａ，１１ｂおよびリンク
部材３０の基本的な構造は、第２の実施の形態と同じで
あるが、本実施形態の場合、リンクポストベース１２に
は油路Ｒ12が形成され、スペーサー２は、リンクポスト
ベース１２の油路Ｒ12を経て変速機ケース１００の油路
Ｒ100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤
滑孔Ｒ2を有する。

【００５０】これら第３，第４の実施の形態によれば、
第１，第２の実施の形態の作用効果に加えて、トロイダ
ル無段変速機内の入出力ディスク４１，４２や摩擦ロー
ラ５１ａ，５１ｂなどを簡単な構成で潤滑することがで
きる

【００５１】図５は、本発明の第５の実施の形態の概念
図であって、図５（ａ）は、リンク部材をリンクポスト
に組み付けた状態を下方から示した図、図５（ｂ）は、
図５（ａ）のＶ−Ｖ断面図である。

【００５２】リンク部材３０は、ローラ支持部材５２
ａ，５２ｂ（図１７を参照）の隣り合った一端同士を、
図示せぬボールジョイント５４（図１７を参照）を介し
て、揺動自在および傾動自在に連結する。また、リンク
部材３０は、その中心付近に設けた開口部３０ｈにリン
クポスト１３を挿入しこのリンクポスト1３から貫通さ
せた支持ピン２６によって揺動自在に軸支される。

【００５３】リンクポスト１３は、一体ものであって、
変速機ケース１００に固定され、入出力ディスク４１，
４２の軸心と直交する方向に溝部１３ｈが設けられてい
る。また、リンクポスト１３の両側にはそれぞれ、支持
ピン２６を貫通させるためのピン穴１３ｐが設けられて
いる。リンクポスト１３は、リンク部材３０を取り付け
る際、リンク部材３０の開口部側面３０ｈfにスラスト
軸受２５を介して当接すると共に溝部１３ｈ内にリンク
ポスト１３よりも材料硬度の低いスペーサー１を取り付
ける。

【００５４】リンク部材３０は、その両側に設けたピン
穴３０ｐから支持ピン２６をそれぞれリンクポスト１３
のピン穴１３ｐに挿入し、この支持ピン２６によって揺
動自在に軸支される。

【００５５】同様に、図６は、本発明の第６の実施形態
を示した平面図であって、図６（ａ）は、リンク部材を
リンクポストに組み付けた状態を下方から示した図、図
６（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩ−ＶＩ断面図である。

【００５６】リンクポスト１４は、一体ものであって、
リンクポストベース１５を介して変速機ケース１００に
固定され、入出力ディスク４１，４２の軸心と直交する
方向に溝部１４ｈが設けられている。この場合、溝部１
４ｈの幅寸法Ｌ2が第５実施形態の溝部１３ｈの幅寸法
Ｌ1よりも狭い構造である。

【００５７】また、リンクポスト１４の両側にはそれぞ
れ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴１４ｐが設
けられている。リンクポスト１４は、リンク部材３０を
取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３０ｈfに
スラスト軸受２５を介して当接すると共に溝部１４ｈ内
にリンクポスト１４よりも材料硬度の低いスペーサー２
を取り付ける。

【００５８】リンク部材３０は、その両側に設けたピン
穴３０ｐから支持ピン２６をそれぞれリンクポスト１４
のピン穴１４ｐに挿入し、この支持ピン２６によって揺
動自在に軸支される。

【００５９】これら第５，第６実施形態では、リンクポ
スト１３（１４）とリンク部材３０との間にスラスト軸
受２５を配設し、リンクポスト１３（１４）の入出力デ
ィスクの軸心方向に溝部１３ｈ（１４ｈ）を形成し、こ
の溝部１３ｈ（１４ｈ）の間にリンクポスト１３（１
４）よりも材料硬度の低いスペーサー１（２）を介在さ
せたから、スペーサー１（２）を前記軸心方向の厚さの
異なるスペーサーと入れ換えることだけで、スラスト軸
受２５の与圧調整が可能になるとともに、スペーサー１
（２）とリンクポスト１３（１４）との接触面のバラツ
キをスペーサー１（２）が吸収して、スラスト軸受２５
の与圧を均一にすることができる。

【００６０】このように、スペーサー１（２）の材料硬
度をリンクポスト１３（１４）より低くすることで、前
記接触面のバラツキをスペーサー１（２）が吸収するた
め、スペーサー１（２）とリンクポスト１３（１４）と
の接触面における表面仕上げの精度を高くする必要がな
くなり、加工コストを下降させることができる。

【００６１】従って、これら第５，第６実施形態によれ
ば、スペーサー１（２）とリンクポスト１３（１４）と
の接触面における加工コストを上昇させることなく、ス
ラスト軸受２５の与圧調整を可能にするとともに、与圧
を均一にすることができる。

【００６２】さらに、これら第５，第６実施形態によれ
ば、リンクポスト１３（１４）を２つに分割することに
よってスペーサー１（２）を介在させる構成ではないか
ら、リンクポスト１３（１４）を２つに分割しないこと
で部品点数の増加を抑えることができる。

【００６３】ここで、スペーサー１，２の他の実施形態
を図７,８をもって説明する。

【００６４】まず図７は、変速機ケース１００の油路Ｒ
100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑
孔と共に、支持ピン２６を貫通させるための貫通孔を有
する実施形態である。

【００６５】図７（ａ）は、スペーサー１に対して、変
速機ケース１００のＲ100から供給される潤滑油を外部
に排出するための潤滑孔Ｒ1と共に、支持ピン２６が貫
通するための貫通孔１pを有する。

【００６６】同様に、図７（ｂ）は、スペーサー２に対
して、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される
潤滑油を外部に排出するための潤滑孔Ｒ2と共に、支持
ピン２６が貫通するための貫通孔２pを有する。

【００６７】これらのスペーサーでは、貫通孔１ｐ(２
ｐ)を設けたことによって、支持ピン２６をリンク部材
３０の両側それぞれに取り付ける必要がなくなる。

【００６８】従って、スペーサーにリンク部材３０を揺
動自在に軸支する支持ピン２６が貫通するための貫通孔
１ｐ(２ｐ)を設けることにより、支持ピン２６を分割す
る必要がなくなり部品点数を削減することができると共
に、支持ピン２６を分割した場合に生じる支持ピン２６
の先端部とスペーサー１(２)の表面１ｆ(２ｆ)とが当接
する部分における摩擦抵抗を防止することができる。

【００６９】なお、これらの実施形態によれば、支持ピ
ン２６を潤滑孔Ｒ1(Ｒ2)の簡単な構成で潤滑することが
できる。

【００７０】次に図８は、変速機ケース１００の油路Ｒ
100から供給される潤滑油を外部に排出するための潤滑
孔と共に、スペーサーをリンクポストに介在させる方向
に開口する切り欠きを有する実施形態である。

【００７１】図８（ａ）は、スペーサー１に対して、変
速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される潤滑油を
外部に排出するための潤滑孔Ｒ1と共に、スペーサーを
リンクポストに取り付ける際に変速機ケース１００の内
壁側となる一端に設けた切り欠き１ｃを有する。この場
合、切り欠き１ｃは、リンクポストからの支持ピン２６
が貫通するための貫通孔であって、スペーサーをリンク
ポストに取り付ける際に変速機ケース１００の内壁と対
向する一端に設けてもよい。

【００７２】同様に、図８（ｂ）は、スペーサー２に対
して、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給される
潤滑油を外部に排出するための潤滑孔Ｒ2と共に、スペ
ーサーをリンクポストに取り付ける際に変速機ケース１
００の内壁側となる一端に設けた切り欠き２ｃを有す
る。この場合、切り欠き２ｃは、リンクポストからの支
持ピン２６が貫通するための貫通孔であって、スペーサ
ーをリンクポストに取り付ける際に変速機ケース１００
の内壁と対向する一端に設けてもよい。

【００７３】これらのスペーサーでは、支持ピンを貫通
させるための貫通孔が、スペーサーをリンクポストに介
在させる方向に開口する切り欠き１ｃ，２ｃとして形成
されることによって、支持ピン２６を分解することな
く、スペーサーの入れ換えが可能になり、潤滑油路とし
ても共用することができる。

【００７４】従って、支持ピンを貫通させるための貫通
孔が、スペーサーをリンクポストに介在させる方向に開
口する切り欠きとして形成されることにより、リンク部
材３０が支持ピン２６を介してリンクポストに一体に取
り付けられたユニットのまま、スペーサー１，２を入れ
換えることができるため、与圧調整に必要な作業工数が
低減されて生産性が向上する。

【００７５】なお、これらの実施形態によれば、入出力
ディスク４１，４２、摩擦ローラ５１および支持ピン２
６などを潤滑孔Ｒ1,Ｒ2および切り欠き１ｃ，２ｃの簡
単な構成で潤滑することができる。

【００７６】図9は、本発明の第９の実施形態を示した
平面図であって、図９（ａ）は、リンク部材をリンクポ
ストに組み付けた状態を下方から示した図、図９（ｂ）
は、図９（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図、図９（ｃ）
は、２つに分割されたリンクポストに介在するスペーサ
ーを示した斜視図である。

【００７７】リンクポスト１６ａ，１６ｂは、入出力デ
ィスク４１，４２の軸心方向で２つに分割されており、
それぞれボルトＢによりリンクポストベース１７に固定
される。リンクポストベース１７には、後述のスペーサ
ー４を嵌合させるための溝部Ｇ17が形成され、図示せぬ
ボルトによって変速機ケース１００に固定されている。
リンクポスト１６ａ，１６ｂにはそれぞれ、支持ピン２
６を貫通させるためのピン穴１６ｐが設けられている。

【００７８】リンクポスト１６ａ，１６ｂは、リンク部
材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３
０ｈfにスラスト軸受２５を介して当接するとともにリ
ンクポスト１６ａ，１６ｂの間にリンクポスト１６ａ，
１６ｂよりも材料硬度の低い中間部材スペーサー３を介
在させる。スペーサー３は、四角形状の平板であって、
その一端に突起３ｐを有し、この突起３ｐがリンクポス
トベース１７の溝部Ｇ17に嵌合することにより取り付け
られる。

【００７９】リンク部材３０は、第１実施形態と同様な
部材であって、その中心付近に設けた開口部３０ｈにリ
ンクポスト１６ａ，１６ｂを挿入し、リンクポスト１６
ａ，１６ｂから貫通させた支持ピン２６によって揺動自
在に軸支される。

【００８０】また、図１０は、本発明の第１０の実施形
態を示した平面図であって、図１０（ａ）は、リンク部
材をリンクポストに組み付けた状態を下方から示した
図、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩ
Ｉ断面図、図１０（ｃ）は、２つに分割されたリンクポ
ストに介在するスペーサーを示した斜視図である。

【００８１】リンクポスト１８ａ，１８ｂは、第９実施
形態と同様、入出力ディスク４１，４２の軸心方向で２
つに分割されており、それぞれボルトＢによりリンクポ
ストベース１９に固定される。リンクポストベース１９
には、後述のスペーサー４を嵌合させるための突起部１
９ｐが形成され、図示せぬボルトによって変速機ケース
１００に固定されている。リンクポスト１８ａ，１８ｂ
にはそれぞれ、支持ピン２６を貫通させるためのピン穴
１８ｐが設けられている。

【００８２】リンク部材３０は、第１実施形態と同様な
部材であって、その中心付近に設けた開口部３０ｈにリ
ンクポスト１８ａ，１８ｂを挿入しこのリンクポスト１
８ａ，１８ｂから貫通させた支持ピン２６によって揺動
自在に軸支される。

【００８３】リンクポスト１８ａ，１８ｂは、リンク部
材３０を取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３
０ｈfにスラスト軸受２５を介して当接するとともにリ
ンクポスト１８ａ，１８ｂの間にリンクポスト１８ａ，
１８ｂよりも材料硬度の低い中間部材スペーサー４を介
在させる。スペーサー４は、四角形状の平板であって、
その一端に溝部Ｇ4を有し、この溝部Ｇ4がリンクポスト
ベース１９の突起部１９ｐに嵌合することにより取り付
けられる。

【００８４】これら第９，第１０実施形態によれば、ス
ペーサー３(４)およびリンクポスト１６ａ，１６ｂ(１
８ａ，１８ｂ)がこれらを嵌合させる凹凸形状部３ｐ,Ｇ
17(Ｇ4, １９ｐ)を有するから、スペーサー３(４)をリ
ンクポスト１６ａ，１６ｂ(１８ａ，１８ｂ)に強固に固
定することができ、リンクポスト１６ａ，１６ｂ(１８
ａ，１８ｂ)からのずれを防止することができる。

【００８５】図１１は、第９，第１０実施形態の他の実
施形態を示し、図１１（ａ）は、スペーサーを下方から
示した正面図、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）の側面
図、図１１（ｃ）は、スペーサーの組み付け状態を側面
から示した断面図である。

【００８６】リンクポスト２０ａ，２０ｂは、入出力デ
ィスク４１，４２の軸心方向で２つに分割されており、
それぞれ図示せぬボルトによりリンクポストベース２１
に固定される。リンクポストベース２１も同様に、変速
機ケース１００に、図示しないボルトにより固定され
る。リンクポスト２０ａ，２０ｂにはそれぞれ、支持ピ
ン２６を貫通させるためのピン穴２０ｐが設けられてい
る。リンクポスト２０ａ，２０ｂは、リンク部材３０を
取り付ける際、リンク部材３０の開口部側面３０ｈｆに
スラスト軸受２５を介して当接すると共にリンクポスト
２０ａ，２０ｂの間にリンクポスト２０ａ，２０ｂより
も材料硬度の低いスペーサー５を介在させる。

【００８７】スペーサー５は、変速機ケース１００の内
壁側となる端部に開口された潤滑孔Ｒ5と共に、このス
ペーサー５をリンクポスト２０ａ，２０ｂに取り付ける
際に変速機ケース１００の内壁と対向する一端に切り欠
き５ｃを有し、この切り欠き５ｃの開口側が外部に開放
されている。また、スペーサー５は、変速機ケース１０
０の内壁側に円形のスペーサーベース５ｂを具える。

【００８８】スペーサー５は、スペーサーベース５ｂを
リンクポスト２０ａ，２０ｂとリンクポストベース２１
との間に挟み込むことで取り付けられ、支持ピン２６
は、スペーサー５に形成された切り欠き５ｃを貫通す
る。この場合、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供
給される潤滑油は、リンクポストベース２１に形成され
た油路Ｒ21を経て潤滑孔Ｒ5から切り欠き５ｃに導入さ
れる。

【００８９】この第１１実施形態の場合も第９，第１０
実施形態と同様に、スペーサー５をリンクポスト２０
ａ，２０ｂに強固に固定することができ、リンクポスト
２０ａ，２０ｂからのずれを防止することができる。

【００９０】図１２は、スペーサーの他の実施形態を示
し、図１２（ａ）はスペーサーを下方から示した正面
図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）の側面図、図１２
（ｃ）はスペーサーの組み付け状態を側面から示した断
面図である。

【００９１】このスペーサー５は、変速機ケース１００
の内壁側となる端部に開口された潤滑孔Ｒ5と共に、ス
ペーサー５をリンクポストに取り付ける際に変速機ケー
ス１００の内壁と対向する一端に切り欠き５ｃを有し、
この切り欠き５ｃの開口側に遮蔽板７を取り付ける。遮
蔽板７は支持ピン２６の方向に沿って形成された溝Ｇ7
を有し、この溝Ｇ7が切り欠き５ｃに開放されている。

【００９２】スペーサー５は、スペーサーベース５ｂを
リンクポスト２０ａ，２０ｂとリンクポストベース２１
との間に挟み込むことで取り付けられ、支持ピン２６
は、スペーサー５に形成された切り欠き５ｃを貫通す
る。この場合、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供
給される潤滑油は、リンクポストベース２１に形成され
た油路Ｒ21を経て潤滑孔Ｒ5に導入されて外部に排出さ
れるが、切り欠き５ｃに集まる潤滑油はまた、溝Ｇ7を
経て外部に排出される。

【００９３】この実施形態によれば、入出力ディスク４
１，４２、摩擦ローラ５１ａ，５１ｂおよび支持ピン２
６などを溝Ｇ7、潤滑孔Ｒ5および切り欠き５ｃという簡
単な構成で潤滑することができる。

【００９４】図１３は、スペーサーのさらに他の実施形
態を示し、図１３（ａ）はスペーサーを下方から示した
正面図、図１３（ｂ）は図１３（ａ）の側面図、図１３
（ｃ）はスペーサーの組み付け状態を側面から示した断
面図である。

【００９５】このスペーサー５も、変速機ケース１００
の内壁側となる端部に開口された潤滑孔Ｒ5と共に、ス
ペーサー５をリンクポスト２０ａ，２０ｂに取り付ける
際に変速機ケース１００の内壁と対向する一端に切り欠
き５ｃを有し、この切り欠き５ｃの開口側に遮蔽板８を
取り付ける。遮蔽板８は支持ピン２６の方向に沿って形
成された突起部８ｐを有し、この突起部８ｐが切り欠き
５ｃに嵌合している。

【００９６】スペーサー５は、スペーサーベース５ｂを
リンクポスト２０ａ，２０ｂとリンクポストベース２１
との間に挟み込むことで取り付けられ、支持ピン２６
は、スペーサー５に形成された切り欠き５ｃを貫通す
る。この場合、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供
給される潤滑油は、リンクポストベース２１に形成され
た油路Ｒ21を経て潤滑孔Ｒ5から切り欠き５ｃに導入さ
れる。

【００９７】この実施形態によれば、図１３と同様に、
他の部分に比べて特に摩耗しやすい支持ピン２６を切り
欠き５ｃおよび潤滑孔Ｒ5という簡単な構成で重点的に
潤滑することができる。

【００９８】図１４，図１５は、スペーサーに取り付け
る遮蔽板の他の実施形態を示し、図１４（ａ），図１５
（ａ）はそれぞれ、スペーサーを側面から示した正面
図、図１４（ｂ），図１５（ｂ）はそれぞれ、図１４
（ａ），図１５（ａ）の下面図である。

【００９９】図１４は、遮蔽板８の突起８ｐに支持ピン
２６の方向に沿って溝部Ｇ8が形成され、この溝部Ｇ8
が、例えば、図１２，１３のスペーサー５の切り欠き５
ｃに開放されている。

【０１００】図１５は、遮蔽板８の突起８ｐから支持ピ
ン２６の方向に沿った潤滑孔Ｒ8が形成され、この潤滑
孔Ｒ8が外部に開放されている。

【０１０１】これらの実施形態では、例えば、図１３を
参照すると、変速機ケース１００の油路Ｒ100から供給
される潤滑油は、リンクポストベース２１に形成された
油路Ｒ21を経て潤滑孔Ｒ5から切り欠き５ｃに導入され
るが、切り欠き５ｃに集まる潤滑油はまた、溝部Ｇ8ま
たは潤滑孔Ｒ8を経て外部に排出される。

【０１０２】従って、これらの実施形態によれば、入出
力ディスク４１，４２、摩擦ローラ５１ａ，５１ｂおよ
び支持ピン２６などを溝Ｇ8、潤滑孔Ｒ5，Ｒ8および切
り欠き５ｃという簡単な構成で潤滑することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態を示した図である。

【図２】 本発明の第２実施形態を示した図である。

【図３】 本発明の第３実施形態を示した図である。

【図４】 本発明の第４実施形態を示した図である。

【図５】 本発明の第５実施形態を示した図である。

【図６】 本発明の第６実施形態を示した図である。

【図７】 スペーサーの実施形態を示した図である。

【図８】 図７のスペーサーに関する他の実施形態を示
した図である。

【図９】 リンクポストに対するスペーサーの取り付け
に関する実施形態を示した図である。

【図１０】 リンクポストに対するスペーサーの取り付
けに関する他の実施形態を示した図である。

【図１１】 リンクポストに対するスペーサーの取り付
けに関するさらに他の実施形態を示した図である。

【図１２】 スペーサーに遮蔽板を取り付けた実施形態
を示した図である。

【図１３】 スペーサーに遮蔽板を取り付けた他の実施
形態を示した図である。

【図１４】 図１３のスペーサーに取り付ける遮蔽板に
関する他の実施形態を示した図である。

【図１５】 図１３のスペーサーに取り付ける遮蔽板に
関するさらに他の実施形態を示した図である。

【図１６】 従来のトロイダル型無段変速機における要
部断面図である。

【図１７】 図１６を正面から示した断面図である。

【符号の説明】

１ 凸形状スペーサー １ｆ スペーサー表面 １ｐ 貫通孔 Ｒ1 潤滑孔 ２ 四角形状スペーサー ２ｆ スペーサー表面 ２ｐ 貫通孔 Ｒ2 潤滑孔 ３ 凸嵌合スペーサー ３ｆ スペーサー表面 ３ｐ 突起部 ４ 凹嵌合スペーサー ４ｆ スペーサー表面 Ｇ4 溝部 ５ スペーサー ５ｂ スペーサーベース ５ｃ 切り欠き Ｒ5 潤滑孔 ７ 溝付き遮蔽板 Ｇ7 溝部 ８ 突起付き遮蔽板 ８ｐ 突起部 Ｇ8 溝部 Ｒ8 潤滑孔 10ａ，10ｂ リンクポスト 10ｐ ピン穴 11 リンクポストベース 11ａ，11ｂ リンクポスト 12 リンクポストベース Ｒ12 潤滑孔 13 リンクポスト 13ｈ 溝部 14 リンクポスト 14ｈ 溝部 15 リンクポストベース 16ａ，16ｂ リンクポスト 17 リンクポストベース 18ａ，18ｂ リンクポスト 19 リンクポストベース 20ａ，20ｂ リンクポスト 21 リンクポストベース Ｒ21 潤滑孔 25 スラスト軸受 26 支持ピン 11ｐ ピン穴 30 リンク部材 30ｈ 開口部 30ｈf 開口部側面 30ｓ 支持穴 30ｐ ピン穴 Ｂ ボルト

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同軸上に対向配置された入出力ディスク
   間に摩擦ローラを介在させ、該摩擦ローラを傾動自在に
   支持すると共に入出力ディスクの軸心に直交する方向に
   移動可能となるローラ支持部材の端部それぞれをリンク
   部材で連結し、該リンク部材を変速機ケースに固定した
   リンクポストによって前記入出力ディスクの軸心と直交
   する平面上で揺動自在に支持するトロイダル型無段変速
   機において、 前記リンク部材は、該リンク部材の中心付近に開口部を
   設けて前記リンクポストを挿入し前記リンクポストと共
   に貫通させたピンによって揺動自在に軸支され、前記リ
   ンクポストは、前記リンク部材の開口部側面にスラスト
   軸受を介して当接すると共に前記入出力ディスクの軸心
   方向で２つに分割され、これら分割面の間に前記リンク
   ポストよりも材料硬度の低い中間部材を介在させたこと
   を特徴とするトロイダル型無段変速機。
2. 【請求項２】 同軸上に対向配置された入出力ディスク
   間に摩擦ローラを介在させ、該摩擦ローラを傾動自在に
   支持すると共に入出力ディスクの軸心に直交する方向に
   移動可能となるローラ支持部材の端部それぞれをリンク
   部材で連結し、該リンク部材を変速機ケースに固定した
   リンクポストによって前記入出力ディスクの軸心と直交
   する平面上で揺動自在に支持するトロイダル型無段変速
   機において、 前記リンク部材は、該リンク部材の中心付近に開口部を
   設けて前記リンクポストを挿入し前記リンクポストと共
   に貫通させたピンによって揺動自在に軸支され、前記リ
   ンクポストは、前記リンク部材の開口部側面にスラスト
   軸受を介して当接すると共に前記入出力ディスクの軸心
   を直交する方向に貫通する溝部が形成され、該貫通溝部
   内に前記リンクポストよりも材料硬度の低い中間部材を
   取り付けたことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
3. 【請求項３】 前記中間部材は、前記リンクポストから
   供給される潤滑油を外部に排出する潤滑孔を有すること
   を特徴とする請求項１または２に記載のトロイダル型無
   段変速機。
4. 【請求項４】 前記中間部材は、前記リンクポストから
   の前記ピンが貫通するための貫通孔を有することを特徴
   とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のトロイダ
   ル型無段変速機。
5. 【請求項５】 前記貫通孔は、前記中間部材を前記リン
   クポストに介在させる方向に開口する切り欠きとして形
   成することを特徴とする請求項４に記載のトロイダル型
   無段変速機。
6. 【請求項６】 前記リンク部材および前記リンクポスト
   は、前記中間部材を前記入出力ディスクの軸心と直交す
   る方向に嵌合させる凹凸形状部を有することを特徴とす
   る請求項１乃至５のいずれか一項に記載のトロイダル型
   無段変速機。