JP2001140639A - 排気管の接続構造 - Google Patents

排気管の接続構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 並列する複数の上流側排気管の下流端部外周
にはそれら下流端部に亘る第１接続フランジを、また並
列する複数の下流側排気管の上流端部外周にはそれら上
流端部に亘る第２接続フランジをそれぞれ結合し、その
両フランジ間に設けた複数の球面継手が、両フランジの
相互間に挟持される環状シール体と、そのシール体の一
側面に形成された球面部に摺動可能に球面接触するよう
一方のフランジに形成した球面状の座面とを備える排気
管接続構造において、何れのフランジも複数の球面継手
に亘って各一体化しながら、その一体化に伴う部品精度
の問題を簡単な構造で解決できるようにする。 【解決手段】 他方のフランジＦ１の、各環状シール体
Ｓａ，Ｓｂとの対向面には、その各環状シール体の他側
面ｓ１が排気管軸線と略直交する方向に相対摺動可能に
接触する平坦な座面ｆ１が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気管
の接続構造、特に排気マニホールドの下流側における並
列する複数の上流側排気管とこれらに対応して並列する
複数の下流側排気管との間の接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用エンジンの排気管におい
て、並列する複数の上流側排気管の下流端部外周に、そ
れら下流端部に亘って延びる第１接続フランジを結合す
る一方、それら上流側排気管にそれぞれ対応して並列す
る複数の下流側排気管の上流端部外周に、それら上流端
部に亘って延びる第２接続フランジを結合し、その両接
続フランジ間には、複数の上流側排気管の下流端とそれ
ら下流端にそれぞれ対向する複数の下流側排気管の上流
端との間をそれぞれ気密に接続する複数の球面継手を設
け、その各球面継手が、排ガス流通用開口を中央に有し
て第１，第２接続フランジの相互間に挟持される環状シ
ール体と、その環状シール体の一側面に形成されて前記
開口を囲む球面部に摺動可能に球面接触するよう一方の
接続フランジに形成した球面状の座面と、その球面状の
座面を環状シール体の球面部に弾性的に押しつけるべく
両接続フランジ間に設けられる弾性保持手段とを備えた
構造のものは従来公知である（例えば特開平９−１４４
５３４号公報の図２参照）。
【０００３】そして、この従来構造では、各球面継手の
球面中心を結ぶ軸線廻りに上，下流側排気管相互が折れ
曲がり可能であり、エンジンの特定方向の揺動を無理な
く許容したり或いはエンジン振動を吸収してマフラへの
伝達を抑える上で有利な構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造では、第
１，第２の各接続フランジが複数の球面継手に亘って各
一体に（即ち複数の球面継手に対し共通一個ずつ）形成
されていたので、部品点数の削減効果が得られるが、そ
の複数の球面継手の環状シール体は、他方の（即ち前記
球面状の座面を持たない側の）接続フランジより延出す
る排気管端部外周にガタ無く嵌合していて、該接続フラ
ンジの座面に対し排気管軸線と直交する方向に摺動不能
な状態、即ち中心軸固定の状態で取付けられていたた
め、次のような問題がある。
【０００５】即ち複数の上流側排気管の、第１接続フラ
ンジへの各取付位置の中心間距離と、複数の下流側排気
管の、第２接続フランジへの各取付位置の中心間距離と
が製作誤差等に起因して不一致となった場合には、環状
シール体を両接続フランジ間に挟持したときに、該シー
ル体を嵌合させる排気管端部と、対応する球面状の座面
との間で該シール体が横方向の無理な偏荷重を受けて大
きな歪み変形を生じさせ、ガス漏れを招く虞れがある。
またこのような中心間距離不一致に関する問題を回避す
るためには、両接続フランジに高い製作精度が要求され
るが、それだけコスト増となってしまう。
【０００６】そこで上記問題を解決するために、例えば
特開平９−３１７４６１号公報に記載されるように、球
面状座面を有する一方の接続フランジを球面継手毎に別
部品化し、その他方の接続フランジだけを複数の球面継
手に共通一体化したものも提案されているが、部品点数
の削減や部品の軽量化、コスト節減等を図る上では、や
はり何れの接続フランジも複数の球面継手に亘って各一
体化することが望ましい。
【０００７】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであって、第１，第２何れの接続フランジも複数の球
面継手に亘って各一体化しながら、その一体化に伴う部
品精度の問題を簡単な構造で解決できるようにした、排
気管の接続構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、並列する複数の上流側排気管の下
流端部外周に、それら下流端部に亘って延びる第１接続
フランジを結合する一方、それら上流側排気管にそれぞ
れ対応して並列する複数の下流側排気管の上流端部外周
に、それら上流端部に亘って延びる第２接続フランジを
結合し、その両接続フランジ間には、複数の上流側排気
管の下流端とそれら下流端にそれぞれ対向する複数の下
流側排気管の上流端との間をそれぞれ気密に接続する複
数の球面継手を設け、その各球面継手は、排ガス流通用
の開口を中央に有して第１，第２接続フランジの相互間
に挟持される環状シール体と、その環状シール体の一側
面に形成されて前記開口を囲む球面部に摺動可能に球面
接触するよう一方の接続フランジに形成した球面状の座
面とを備えてなる、排気管の接続構造において、他方の
接続フランジの、各環状シール体との対向面には、その
各環状シール体の他側面が各排気管の軸線と略直交する
方向に相対摺動可能に接触する平坦な座面が形成される
ことを特徴とする。
【０００９】この特徴によれば、複数の上流側排気管
の、第１接続フランジへの各取付位置の中心間距離と、
複数の下流側排気管の、第２接続フランジへの各取付位
置の中心間距離とが製作誤差等に起因して不一致である
ような場合には、複数の環状シール体を両接続フランジ
間に挟持したときに、その各シール体の他側面を他方の
接続フランジの平坦な座面上で無理なく摺動させること
ができるから、該シール体が両接続フランジ間で横方向
の大きな偏荷重を受けて歪み変形を生じガス漏れを起こ
すような不具合の発生を効果的に防止することができ、
そのような不具合防止のために両接続フランジや排気管
に高い製作精度が要求されることもなくなる。その上、
第１，第２何れの接続フランジも複数の球面継手に亘っ
て各一体に形成できるため、部品点数の削減や軽量化、
コスト節減が図られる。また各環状シール体が他方の接
続フランジの平坦な座面上で摺動変位することに伴い、
各球面継手の球面中心を結ぶ軸線（この軸線廻りに上，
下流側排気管相互が折れ曲がり可能）が他方の接続フラ
ンジに対し上記平坦な座面に沿って色々な方向に相対変
位可能であるため、運転条件の変化（例えば駆動反力の
有無、オイル量の変化等に伴うエンジン自体の重量変
化、車両の傾斜の有無や傾斜状態の変化等）に応じてエ
ンジンの揺動軸即ちロール軸が変位しても、その変位に
合わせて上，下流側排気管相互が無理なく折れ曲がり、
従ってそのエンジンの揺動変位を無理なく効果的に吸収
することができる。
【００１０】また請求項２の発明は、請求項１の発明の
上記特徴に加えて、上流側もしくは下流側排気管又はい
ずれかの接続フランジに、前記環状シール体の内周面を
覆う環状の延出部が一体に形成され、その延出部の外周
面と、該延出部を囲む環状シール体の内周面との間に
は、前記相対摺動を許容する径方向の間隙が形成されて
いることを特徴とし、この特徴によれば、上記延出部の
遮熱効果により、環状シール体が排ガスに晒されて早期
に熱劣化するのを抑えることができ、またそのような延
出部が有ってもこれに邪魔されずに、該シール体他側面
を前記平坦な座面上で難なく摺動変位させることができ
る。
【００１１】また請求項３の発明は、請求項１の発明の
上記特徴に加えて、各環状シール体の内周には円筒状の
遮熱部材が嵌合、固着され、その遮熱部材の内周側に、
前記相対摺動を許容する空間が隣接していることを特徴
とし、この特徴によれば、接続フランジや排気管に上記
延出部を必ずしも設ける必要はなくなり、それだけそれ
ら部品の設定自由度が高くなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１３】添付図面において、図１〜図４は、本発明
を実施した自動車用エンジンの排気系の第１実施例を示
すものであって、そのうち図１はその排気系の要部分解
斜視図、図２は、図１の２−２線に沿う拡大断面図、図
３は図２の３−３線に沿う断面図、図４は図２の４矢視
部拡大図である。また図５は、本発明を実施した自動車
用エンジンの排気系の第２実施例を示すものであって、
図２対応の拡大断面図である。
【００１４】先ず、図１において、自動車用エンジンの
ための排気系ＥＸは、排気マニホールドＭと、そのマニ
ホールドＭの下流端に接続される排気管Ｅと、その排気
管Ｅの途中に直列に介装される触媒コンバータＣ及び排
気マフラ（図示せず）とを備えている。
【００１５】排気マニホールドＭは、エンジンの複数の
排気ポートにそれぞれ連なる複数の排気多岐管からなる
マニホールド本体（図示せず）と、そのマニホールド本
体に接続されて複数の排気多岐管の下流側を合流させる
複数本（図示例では二本）の集合排気管１ａ，１ｂとを
備える。それらの集合排気管１ａ，１ｂは互いに並列に
配置されており、本発明の上流側排気管を構成してい
る。
【００１６】また触媒コンバータＣよりも上流側の前記
排気管Ｅは、前記集合排気管１ａ，１ｂにそれぞれ対応
して並列する複数本（図示例では２本）の第１排気管２
ａ，２ｂと、それらの第１排気管２ａ，２ｂの下流側合
流部に連なる単一の第２排気管２ｃとより構成され、そ
の第１排気管２ａ，２ｂが本発明の下流側排気管を構成
している。そしてその下流側排気管としての前記第１排
気管２ａ，２ｂと、上流側排気管としての前記集合排気
管１ａ，１ｂとの間が、本発明の排気管接続構造により
着脱可能に接続される。
【００１７】即ち、集合排気管１ａ，１ｂの下流端部外
周には、その相互に亘って延びる共通１個の第１接続フ
ランジＦ１が溶接等の固着手段により一体的に結合され
ており、一方、それら集合排気管１ａ，１ｂの下流端に
それぞれ対応する第１排気管２ａ，２ｂの上流端部外周
にも、その相互に亘って延びる共通１個の第２接続フラ
ンジＦ２が溶接等の固着手段により一体的に結合され
る。
【００１８】また各集合排気管１ａ，１ｂは、図示例で
は内管１ｉとこれを環状の間隙を存して囲繞する外管１
ｏとよりなる二重管構造と構成され、その外管１ｏの内
周には、内管１ｉに摺動可能に係合して該内管１ｉとの
間隙を一定に保持する複数のスペーサ３が周方向及び軸
方向にそれぞれ適当な間隔をおいて固着される。そして
第１フランジＦ１には、集合排気管１ａ，１ｂの外管１
ｏの下流端部外周を嵌合させる取付孔４ａ，４ｂが並列
開口され、それら取付孔４ａ，４ｂと集合排気管１ａ，
１ｂの外管１ｏ，１ｏとの間が溶接等の固着手段により
気密に嵌合固着される。
【００１９】一方、各第１排気管２ａ，２ｂ及び第２排
気管２ｃもまた、内管２ｉとこれを環状の間隙を存して
囲繞する外管２ｏとよりなる二重管構造と構成される
が、図示例では特に第１排気管２ａ，２ｂの各外管２ｏ
が、それらの上流端部を除いて相互に一体に結合されて
おり、その下流端部は、第２排気管２ｂの外管２ｏに一
体に接続される。
【００２０】尚、上記のように各排気管１ａ，１ｂ，２
ａ，２ｂ，２ｃを内外二重管構造としたことで、エンジ
ンルーム内の過度の温度上昇が効果的に抑えられ、エン
ジン部品及びその周辺部品の熱害防止が図られるが、そ
れら排気管の外側には、必要に応じて更に遮熱カバーを
設けるようにしてもよい。
【００２１】また第１排気管２ａ，２ｂの各外管２ｏの
上流端は径方向内方側に窄まっていて、対応する内管２
ｉの上流端外周に溶接されている。そして第２フランジ
Ｆ２には、第１排気管２ａ，２ｂの各外管２ｏの上流端
部外周を嵌合させる取付孔５ａ，５ｂが並列開口され、
それら取付孔５ａ，５ｂと第１排気管２ａ，２ｂの外管
１ｏ，１ｏとの間が溶接等の固着手段により気密に嵌合
固着される。
【００２２】第１，第２接続フランジＦ１，Ｆ２間に
は、集合排気管１ａ，１ｂの下流端とそれら下流端にそ
れぞれ対向する複数の第１排気管２ａ，２ｂの上流端と
の間をそれぞれ気密に接続する複数（図示例では１対）
の球面継手Ｊａ，Ｊｂが設けられる。
【００２３】その各球面継手Ｊａ，Ｊｂは、排ガス流通
用の開口Ｏを中央に有して第１，第２接続フランジＦ
１，Ｆ２の相互間に挟持されるカーボン等の耐熱材より
構成される環状シール体Ｓａ，Ｓｂと、その環状シール
体Ｓａ，Ｓｂの一側面に形成されて前記開口Ｏを囲む環
状の球面部ｓ２に摺動可能に球面接触するよう第２接続
フランジＦ２に形成した環状で且つ球面状の座面ｆ２
と、その座面ｆ２を環状シール体Ｓａ，Ｓｂの前記球面
部ｓ２に弾性的に押しつけるべく両接続フランジＦ１，
Ｆ２間に設けられる弾性保持手段Ｈとを備えている。
【００２４】前記弾性保持手段Ｈは、図示例では各接続
フランジＦ１，Ｆ２の両端部にそれぞれ形成される各一
対の貫通孔ｈ１，ｈ２と、一方の（図示例では第１）接
続フランジＦ１にその貫通孔ｈ１に対応してそれぞれ固
着された１対のナットＮと、前記両貫通孔ｈ１，ｈ２を
緩く貫通してナットＮにそれぞれねじ込まれる１対のボ
ルトＢと、それらボルトＢの頭部と他方の（図示例では
第２）接続フランジＦ２との間に圧縮状態で挟まれる一
対のスプリング６とより構成される。そのスプリング６
の弾発力は、両接続フランジＦ１，Ｆ２を互いに接近さ
せるように付勢し、これにより、両接続フランジＦ１，
Ｆ２の相対向する座面ｆ１，ｆ２間に環状シール体Ｓ
ａ，Ｓｂが挟持される。また前記ボルトＢの軸部の中間
部外周には、ナットＮ側の接続フランジＦ１との係合に
より該ボルトＢのナットＮに対するねじ込み限界位置を
規制するストッパＢｓが一体的に設けられており、ボル
トＢの軸部には、該ストッパＢｓより先部側だけに雄ね
じが形成される。
【００２５】また第１接続フランジＦ１の、各環状シー
ル体Ｓａ，Ｓｂとの対向面には、該フランジＦ１が結合
される各排気管１ａ，１ｂの軸線と略直交する方向に平
坦な環状の座面ｆ１が各排気管１ａ，１ｂを囲繞するよ
うに形成されており、その平坦な座面ｆ１上には各環状
シール体Ｓａ，Ｓｂの平坦な他側面ｓ１が、該座面ｆ１
に沿って相対摺動し得るように接触している。
【００２６】また第１接続フランジＦ１が外周に結合さ
れる集合排気管１ａ，１ｂの下流端部は内、外管１ｉ，
１ｏとも、前記平坦な座面ｆ１より第２接続フランジＦ
２側に延出しており、その外管１ｏの延出部ｅの外周面
と、該延出部ｅを囲む環状シール体Ｓａ，Ｓｂの内周面
との間には、前記相対摺動を許容する径方向の間隙Ｘが
形成される。また環状シール体Ｓａ，Ｓｂの外周にも、
前記相対摺動を許容する空間Ｘ′が隣接している。
【００２７】次に前記実施例の作用を説明する。排気系
ＥＸの組立工程において、上流側排気管としての集合排
気管１ａ，１ｂと、下流側排気管としての第１排気管２
ａ，２ｂとを接続するに当たっては、その両者に予め結
合した第１，第２接続フランジＦ１，Ｆ２の相互間に環
状シール体Ｓａ，Ｓｂを、それらの球面部ｓ２を第２接
続フランジＦ２の各球面状座面ｆ２に着座させた状態の
まま挟み込み、その状態で弾性保持手段ＨのボルトＢを
ナットＮにねじ込んで、該ボルトＢの頭部と第２接続フ
ランジＦ２との間にスプリング６を圧縮保持する。これ
により、そのスプリング６の弾発力が両接続フランジＦ
１，Ｆ２を互いに接近させるように付勢して、第２接続
フランジＦ２の前記球面状座面ｆ２を環状シール体Ｓ
ａ，Ｓｂ一側面の球面部ｓ２に、また第１接続フランジ
Ｆ１の前記平坦な座面ｆ１を同シール体Ｓａ，Ｓｂの平
坦な他側面ｓ１にそれぞれ弾性的に押しつける。かくし
て、球面継手Ｊａ，Ｊｂを介して集合排気管１ａ，１ｂ
と第１排気管２ａ，２ｂ（即ち排気管Ｅ）との間が接続
される。
【００２８】ところで上流側排気管としての集合排気管
１ａ，１ｂの、第１接続フランジＦ１への各取付位置の
中心間距離Ｌ１と、下流側排気管としての第１排気管２
ａ，２ｂの、第２接続フランジＦ２への各取付位置の中
心間距離Ｌ２とは、各部の製作誤差等に起因して不一致
となってしまう場合がある。このような場合において、
図示例では、環状シール体Ｓａ，Ｓｂを両接続フランジ
Ｆ１，Ｆ２間（即ち前記両座面ｆ１，ｆ２の対向面間）
に挟持したときに、その各シール体Ｓａ，Ｓｂの他側面
ｓ１を第１接続フランジＦ１の平坦な座面ｆ１上で無理
なく摺動させることができる。これにより、該シール体
Ｓａ，Ｓｂが両接続フランジＦ１，Ｆ２間で横方向の大
きな偏荷重を受け歪み変形を生じてガス漏れを起こすよ
うな不具合の発生を効果的に防止することができ、しか
もそのような不具合防止のために両接続フランジＦ１，
Ｆ２や排気管１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ等に高い製作精度
が要求されることはない。その上、何れの接続フランジ
Ｆ１，Ｆ２も複数の球面継手Ｊａ，Ｊｂに亘って各一体
に形成できるため、部品点数の削減や軽量化、コスト節
減が図られる。
【００２９】また各環状シール体Ｓａ，Ｓｂが第１接続
フランジＦ１の平坦な座面ｆ１上で摺動変位することに
伴い、各球面継手Ｊａ，Ｊｂの球面状座面ｆ２の球面中
心を結ぶ軸線（この軸線廻りに上，下流側排気管１ａ，
１ｂ；２ａ，２ｂ相互が折れ曲がり可能）が第１接続フ
ランジＦ１に対し前記座面ｆ１に沿って色々な方向に相
対変位可能であるため、車両運転条件の変化（例えば駆
動反力の有無、オイル量の変化等に伴うエンジン自体の
重量変化、車両の傾斜の有無や傾斜状態の変化等）に応
じてエンジンの揺動軸即ちロール軸が変位しても、その
変位に合わせて上，下流側排気管２ａ，２ｂ相互が無理
なく折れ曲がり、従ってそのエンジンの揺動変位が無理
なく効果的に吸収可能となる。
【００３０】またこの第１実施例では、集合排気管１
ａ，１ｂの外管１ｏの端部が、第１フランジＦ１の前記
平坦な座面ｆ１よりも第２接続フランジＦ２側に延出し
ていて、その延出部ｅが各シール体Ｓａ，Ｓｂに対する
遮熱板として働くようになっている。この延出部ｅの遮
熱効果によれば、各シール体Ｓａ，Ｓｂに排ガスが直接
当たることに因る熱劣化が効果的に抑えられて、該シー
ル体Ｓａ，Ｓｂの耐久性が向上する。またその延出部ｅ
の外周面と、それを囲む各シール体Ｓａ，Ｓｂの内周面
との間には、各シール体Ｓａ，Ｓｂと座面ｆ１との前記
相対摺動を許容する径方向の間隙Ｘが形成されているた
め、該延出部ｅが有ってもそれに邪魔されずに、該シー
ル体Ｓａ，Ｓｂの他側面ｓ１を該座面ｆ１上で難なく摺
動変位させることができる。
【００３１】また図５には、本発明の第２実施例が示さ
れる。この実施例は、第１実施例の集合排気管１ａ，１
ｂの外管１ｏの端部が第１フランジＦ１の平坦な座面ｆ
１より延出しておらず（即ち前記延出部ｅが無く）、ま
た各環状シール体Ｓａ，Ｓｂの内周面にはその全面に亘
り、ステンレスその他の耐熱性金属材料よりなる円筒状
の遮熱部材１０が嵌合、固着され、その遮熱部材１０の
内周側には、各シール体Ｓａ，Ｓｂと座面ｆ１との前記
相対摺動を許容する空間Ｙが隣接している。その他の構
成は、第１実施例と同様であるので、各構成部材には第
１実施例中の対応するものの参照符号を付すに留め、そ
の説明は省略する。
【００３２】而してこの第２実施例においても、第１実
施例と基本的に同様の作用効果が発揮され、さらに接続
フランジＦ１，Ｆ２や各排気管１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ
の端部に第１実施例のような遮熱用の延出部ｅを必ずし
も設ける必要はなくなるため、それだけそれら部品の設
計自由度が高くなる。
【００３３】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実施
例では、上流側排気管として排気マニホールドＭの集合
排気管１ａ，１ｂを、また下流側排気管として排気マニ
ホールドＭ下流の排気管Ｅ（第１排気管２ａ，２ｂ）を
それぞれ示したが、本発明接続構造の適用部位は、図示
例の排気管接続部に限定されず、例えば排気マニホール
ドより下流の排気管（図示例でいう排気管Ｅ）を各々複
数の上，下流側排気管に分割したものにおいて、その
上，下流側排気管間の接続部に本発明構造を適用しても
よい。
【００３４】また前記実施例では、上流側排気管として
の集合排気管１ａ，１ｂの下流端部に、環状シール体Ｓ
ａ，Ｓｂが排ガスに晒されるのを防止する遮熱用の延出
部ｅを形成したが、本発明では、そのような遮熱用延出
部を、下流側排気管としての第１排気管２ａ，２ｂの上
流端部に形成してもよいし、或いは何れかの接続フラン
ジＦ１，Ｆ２に形成してもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
並列する複数の上流側排気管の、第１接続フランジへの
各取付位置の中心間距離と、同じく並列する複数の下流
側排気管の、第２接続フランジへの各取付位置の中心間
距離とが製作誤差等に起因して不一致となった場合で
も、複数の環状シール体を両接続フランジ間に挟持した
ときに各シール体の他側面を他方の接続フランジの平坦
な座面上で無理なく摺動させることができるので、ガス
漏れの原因となる該シール体の歪み変形を効果的に回避
することができ、従ってその歪み変形防止のために両接
続フランジや排気管を特別高い精度で製作する必要はな
くなるから、その精度管理が容易になると共に製造コス
ト節減が図られ、その上、第１，第２何れの接続フラン
ジとも複数の球面継手に亘って各一体に形成できるた
め、部品点数の削減や軽量化、一層のコスト節減が図ら
れる。また、各環状シール体が他方の接続フランジの平
坦な座面上で摺動変位することに伴い、各球面継手の球
面中心を結ぶ軸線（この軸線廻りに上，下流側排気管相
互が折れ曲がり可能）が他方の接続フランジに対し色々
な方向に相対変位可能であるため、運転条件の変化に応
じてエンジンの揺動軸即ちロール軸が様々に変位して
も、その変位に合わせて上，下流側排気管相互が無理な
く折れ曲がり、従ってそのエンジンの揺動変位を効果的
に吸収することができる。
【００３６】また特に請求項２の発明によれば、接続フ
ランジ又は排気管に設けた延出部の遮熱効果により、環
状シール体が排ガスに晒されて早期に熱劣化するのを抑
えることができて、該シール体の耐久性向上が図られ、
またそのような延出部が有ってもこれに邪魔されずに、
該シール体他側面を前記平坦な座面上で難なく摺動変位
させることができる。
【００３７】また特に請求項３の発明によれば、各環状
シール体の内周に円筒状の遮熱部材を設けたことで、接
続フランジや排気管には遮熱用の延出部を必ずしも設け
る必要はなくなり、それら部品の設計自由度を高めるこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施した自動車用エンジンの排気系の
第１実施例を示す要部分解斜視図
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図２の４矢視部拡大図
【図５】第２実施例を示す、図２対応の拡大断面図
【符号の説明】
１ａ，１ｂ・・・・上流側排気管としての集合排気管 ２ａ，２ｂ・・・・下流側排気管としての第１排気管 １０・・・・遮熱部材 ｅ・・・・・延出部 Ｆ１・・・・第１接続フランジ Ｆ２・・・・第２接続フランジ ｆ１・・・・平坦な座面 ｆ２・・・・球面状の座面 Ｊａ，Ｊｂ・・・・球面継手 Ｏ・・・・・開口 Ｓａ，Ｓｂ・・・・環状シール体 ｓ１・・・・他側面 ｓ２・・・・球面部 Ｘ・・・・・間隙 Ｙ・・・・・空間
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｌ 39/00 Ｆ１６Ｌ 23/02 Ｄ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 並列する複数の上流側排気管（１ａ，１
    ｂ）の下流端部外周に、それら下流端部に亘って延びる
    第１接続フランジ（Ｆ１）を結合する一方、それら上流
    側排気管（１ａ，１ｂ）にそれぞれ対応して並列する複
    数の下流側排気管（２ａ，２ｂ）の上流端部外周に、そ
    れら上流端部に亘って延びる第２接続フランジ（Ｆ２）
    を結合し、その両接続フランジ（Ｆ１，Ｆ２）間には、
    複数の上流側排気管（１ａ，１ｂ）の下流端とそれら下
    流端にそれぞれ対向する複数の下流側排気管（２ａ，２
    ｂ）の上流端との間をそれぞれ気密に接続する複数の球
    面継手（Ｊａ，Ｊｂ）を設け、その各球面継手（Ｊａ，
    Ｊｂ）は、排ガス流通用の開口（Ｏ）を中央に有して第
    １，第２接続フランジ（Ｆ１，Ｆ２）の相互間に挟持さ
    れる環状シール体（Ｓａ，Ｓｂ）と、その環状シール体
    （Ｓａ，Ｓｂ）の一側面に形成されて前記開口（Ｏ）を
    囲む球面部（ｓ２）に摺動可能に球面接触するよう一方
    の接続フランジ（Ｆ２）に形成した球面状の座面（ｆ
    ２）とを備えてなる、排気管の接続構造において、 他方の接続フランジ（Ｆ１）の、各環状シール体（Ｓ
    ａ，Ｓｂ）との対向面には、その各環状シール体（Ｓ
    ａ，Ｓｂ）の他側面（ｓ１）が各排気管（１ａ，１ｂ）
    の軸線と略直交する方向に相対摺動可能に接触する平坦
    な座面（ｆ１）が形成されることを特徴とする、排気管
    の接続構造。
  2. 【請求項２】 上流側もしくは下流側排気管（１ａ，１
    ｂ，２ａ，２ｂ）又はいずれかの接続フランジ（Ｆ１，
    Ｆ２）に、前記環状シール体（Ｓａ，Ｓｂ）の内周面を
    覆う環状の延出部（ｅ）が一体に形成され、その延出部
    （ｅ）の外周面と、該延出部（ｅ）を囲む環状シール体
    （Ｓａ，Ｓｂ）の内周面との間には、前記相対摺動を許
    容する径方向の間隙（Ｘ）が形成されていることを特徴
    とする、請求項１記載の排気管の接続構造。
  3. 【請求項３】 各環状シール体（Ｓａ，Ｓｂ）の内周に
    は円筒状の遮熱部材（１０）が嵌合、固着され、その遮
    熱部材（１０）の内周側に、前記相対摺動を許容する空
    間（Ｙ）が隣接していることを特徴とする、請求項１記
    載の排気管の接続構造。
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