JP2001128388A - 小型船舶の充電装置 - Google Patents
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- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/42—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ships or vessels
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 発電機を各々具備する複数の推進機が小
型船舶に搭載され、船体のアクセサリー用バッテリーが
複数の推進機の発電機で円滑に充電することができる小
型船舶の充電装置を提供する。 【解決手段】 推進機用バッテリー（１１，１２）の電
圧（Ａ，Ｂ）およびアクセサリー用バッテリー（１７）
の電圧（Ｃ）の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、
並びに、電圧（Ａ，Ｂ）または電圧（Ｃ）の一方が過充
電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーター（２
６）を作動させて、発電機（７）からの各バッテリーへ
の電気の供給を停止させている。一方、電圧（Ａ，Ｂ）
または電圧（Ｃ）の一方が充電完了設定電圧よりも低
く、かつ、電圧（Ａ，Ｂ）および電圧（Ｃ）の電圧の両
者が過充電防止設定電圧よりも低い時に、レギュレータ
ーの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの
電気の供給を行っている。
型船舶に搭載され、船体のアクセサリー用バッテリーが
複数の推進機の発電機で円滑に充電することができる小
型船舶の充電装置を提供する。 【解決手段】 推進機用バッテリー（１１，１２）の電
圧（Ａ，Ｂ）およびアクセサリー用バッテリー（１７）
の電圧（Ｃ）の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、
並びに、電圧（Ａ，Ｂ）または電圧（Ｃ）の一方が過充
電防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーター（２
６）を作動させて、発電機（７）からの各バッテリーへ
の電気の供給を停止させている。一方、電圧（Ａ，Ｂ）
または電圧（Ｃ）の一方が充電完了設定電圧よりも低
く、かつ、電圧（Ａ，Ｂ）および電圧（Ｃ）の電圧の両
者が過充電防止設定電圧よりも低い時に、レギュレータ
ーの作動を停止させて、発電機からの各バッテリーへの
電気の供給を行っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶の充電装
置、特に、複数の推進機が搭載されている小型船舶の充
電装置に関する。
置、特に、複数の推進機が搭載されている小型船舶の充
電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の複数の推進機が搭載されている小
型船舶について図４および図５を用いて説明する。図４
は従来の複数の推進機が搭載されている小型船舶の斜視
図である。図５は従来のバッテリーの充電装置の回路図
である。推進機としての船外機１が、モーターボートな
どの小型船舶２に２機搭載されている。この船外機１に
は各々、プロペラを回転駆動するエンジンが設けられて
いる。このエンジンには、エンジンを始動するスタータ
モータ６や、エンジンの回転により駆動される交流発電
機であるオールタネーター７が設けられている。また、
各船外機１毎に推進機用バッテリー１１，１２が設けら
れ、前記スタータモータ６や船外機１内の各種電装品、
モーターおよび点火プラグなどの推進機用電気機器に給
電している。さらに、小型船舶２には、航海灯１６や計
器盤などの舶用アクセサリーが設けられているととも
に、この舶用アクセサリーに給電するアクセサリー用バ
ッテリー１７が設けられている。
型船舶について図４および図５を用いて説明する。図４
は従来の複数の推進機が搭載されている小型船舶の斜視
図である。図５は従来のバッテリーの充電装置の回路図
である。推進機としての船外機１が、モーターボートな
どの小型船舶２に２機搭載されている。この船外機１に
は各々、プロペラを回転駆動するエンジンが設けられて
いる。このエンジンには、エンジンを始動するスタータ
モータ６や、エンジンの回転により駆動される交流発電
機であるオールタネーター７が設けられている。また、
各船外機１毎に推進機用バッテリー１１，１２が設けら
れ、前記スタータモータ６や船外機１内の各種電装品、
モーターおよび点火プラグなどの推進機用電気機器に給
電している。さらに、小型船舶２には、航海灯１６や計
器盤などの舶用アクセサリーが設けられているととも
に、この舶用アクセサリーに給電するアクセサリー用バ
ッテリー１７が設けられている。
【０００３】そして、左側の船外機１のエンジン（以
下、「左エンジン」と呼ぶ。）のオールタネーター７
は、ダイオードなどからなるアイソレータなどの整流器
２１，２２，２３を介して、推進機用バッテリー１１、
アクセサリー用バッテリー１７およびアース２４に接続
されているとともに、オールタネーター７には、過充電
を防止するレギュレーター２６が接続されている。この
レギュレーター２６はサイリスタなどからなり、マイコ
ンなどからなる制御装置２７の出力端子がレギュレータ
ー２６のゲートに接続され、制御装置２７からのトリガ
ー信号がゲートに入力される。また、制御装置２７の入
力端子ａには、オールタネーター７の電圧が整流器２９
を介して入力されている。そして、オールタネーター７
の電圧がレギュレーター２６の設定電圧（たとえば、約
15.5V ）以上になると、制御装置２７はトリガー信号を
レギレーター２６に出力して、オールタネーター７の出
力をアースさせてレギュレートしている。
下、「左エンジン」と呼ぶ。）のオールタネーター７
は、ダイオードなどからなるアイソレータなどの整流器
２１，２２，２３を介して、推進機用バッテリー１１、
アクセサリー用バッテリー１７およびアース２４に接続
されているとともに、オールタネーター７には、過充電
を防止するレギュレーター２６が接続されている。この
レギュレーター２６はサイリスタなどからなり、マイコ
ンなどからなる制御装置２７の出力端子がレギュレータ
ー２６のゲートに接続され、制御装置２７からのトリガ
ー信号がゲートに入力される。また、制御装置２７の入
力端子ａには、オールタネーター７の電圧が整流器２９
を介して入力されている。そして、オールタネーター７
の電圧がレギュレーター２６の設定電圧（たとえば、約
15.5V ）以上になると、制御装置２７はトリガー信号を
レギレーター２６に出力して、オールタネーター７の出
力をアースさせてレギュレートしている。
【０００４】一方、右側の船外機１のエンジン（以下、
「右エンジン」と呼ぶ。）のオールタネーター７は、ア
クセサリー用バッテリー１７には接続されておらず、オ
ールタネーター７からの電気はアクセサリー用バッテリ
ー１７には供給されていない。それ以外の構成は左エン
ジンと略同じである。
「右エンジン」と呼ぶ。）のオールタネーター７は、ア
クセサリー用バッテリー１７には接続されておらず、オ
ールタネーター７からの電気はアクセサリー用バッテリ
ー１７には供給されていない。それ以外の構成は左エン
ジンと略同じである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、右エンジン
側のオールタネーター７の発電量に余裕があるにも係わ
らず、アクセサリー用バッテリー１７の充電が不十分で
あることがある。この様な場合でも、図４および図５に
図示する従来例では、右エンジン側のオールタネーター
７でアクセサリー用バッテリー１７を充電することはで
きなかった。そこで、図６および図７に図示するよう
に、右エンジン側の充電回路を、左エンジン側の充電回
路と同じ構成として、右エンジンのオールタネーター７
で、アクセサリー用バッテリー１７を充電することが検
討されている。図６は複数の推進機が搭載されている小
型船舶の検討例の斜視図である。図７は検討例のバッテ
リーの充電装置の回路図である。
側のオールタネーター７の発電量に余裕があるにも係わ
らず、アクセサリー用バッテリー１７の充電が不十分で
あることがある。この様な場合でも、図４および図５に
図示する従来例では、右エンジン側のオールタネーター
７でアクセサリー用バッテリー１７を充電することはで
きなかった。そこで、図６および図７に図示するよう
に、右エンジン側の充電回路を、左エンジン側の充電回
路と同じ構成として、右エンジンのオールタネーター７
で、アクセサリー用バッテリー１７を充電することが検
討されている。図６は複数の推進機が搭載されている小
型船舶の検討例の斜視図である。図７は検討例のバッテ
リーの充電装置の回路図である。
【０００６】しかしながら、製造誤差などにより、レギ
ュレーター２６の設定電圧は製品により誤差がある。そ
のため、レギュレーター２６の設定電圧が、左エンジン
と右エンジンとで異なることがある。たとえば、左エン
ジンにおける設定電圧が約15.4V で、右エンジンにおけ
る設定電圧が約15.5V であることがある。また、アイソ
レータとしての整流器２２は、オールタネーター７側の
電圧がアクセサリー用バッテリー１７側よりも高い時
に、オールタネーター７側からアクセサリー用バッテリ
ー１７側に電流を流しているが、オールタネーター７側
の電圧がアクセサリー用バッテリー１７側よりも低い時
には、アクセサリー用バッテリー１７側からオールタネ
ーター７側に微弱な電流が流れている。ところで、右エ
ンジン側が十分に充電されて、右推進機用バッテリー１
２およびアクセサリー用バッテリー１７が約15.5V とな
っている際に、左エンジン側は充電不足の状態が発生す
ることがある。そして、この様な場合に、左エンジンの
オールタネーター７が作動して、オールタネーター７の
出力電圧が上がり、左推進機用バッテリー１１を充電し
ようとすると、アクセサリー用バッテリー１７からも微
弱な電流が、整流器２２を介してオールタネーター７側
に流れており、オールタネーター７の出力電圧が、設定
電圧である約15.4V を越えて約15.5V になることがあ
る。すると、レギュレーター２６がレギュレートして、
オールタネーター７からの電流がアースされ、オールタ
ネーター７から左推進機用バッテリー１１への出力電圧
が低下する。そのため、左推進機用バッテリー１１への
充電が円滑に行われないことがある。
ュレーター２６の設定電圧は製品により誤差がある。そ
のため、レギュレーター２６の設定電圧が、左エンジン
と右エンジンとで異なることがある。たとえば、左エン
ジンにおける設定電圧が約15.4V で、右エンジンにおけ
る設定電圧が約15.5V であることがある。また、アイソ
レータとしての整流器２２は、オールタネーター７側の
電圧がアクセサリー用バッテリー１７側よりも高い時
に、オールタネーター７側からアクセサリー用バッテリ
ー１７側に電流を流しているが、オールタネーター７側
の電圧がアクセサリー用バッテリー１７側よりも低い時
には、アクセサリー用バッテリー１７側からオールタネ
ーター７側に微弱な電流が流れている。ところで、右エ
ンジン側が十分に充電されて、右推進機用バッテリー１
２およびアクセサリー用バッテリー１７が約15.5V とな
っている際に、左エンジン側は充電不足の状態が発生す
ることがある。そして、この様な場合に、左エンジンの
オールタネーター７が作動して、オールタネーター７の
出力電圧が上がり、左推進機用バッテリー１１を充電し
ようとすると、アクセサリー用バッテリー１７からも微
弱な電流が、整流器２２を介してオールタネーター７側
に流れており、オールタネーター７の出力電圧が、設定
電圧である約15.4V を越えて約15.5V になることがあ
る。すると、レギュレーター２６がレギュレートして、
オールタネーター７からの電流がアースされ、オールタ
ネーター７から左推進機用バッテリー１１への出力電圧
が低下する。そのため、左推進機用バッテリー１１への
充電が円滑に行われないことがある。
【０００７】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、発電機を各々具備する複数の推進機が小型
船舶に搭載され、船体のアクセサリー用バッテリーが複
数の推進機の発電機で円滑に充電することができる小型
船舶の充電装置を提供することを目的とする。
めのもので、発電機を各々具備する複数の推進機が小型
船舶に搭載され、船体のアクセサリー用バッテリーが複
数の推進機の発電機で円滑に充電することができる小型
船舶の充電装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本出願の請求項１記載の
発明は、複数の推進機（１）が搭載され、この各推進機
は各々発電機（７）を具備しており、かつ、推進機毎に
推進機用バッテリー（１１，１２）が設けられ、この推
進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、こ
の推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリ
ー（１７）が設けられ、このアクセサリー用バッテリー
が舶用アクセサリー（１６）に電気を供給している小型
船舶（２）の充電装置において、少なくとも２個の推進
機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリー
およびアクセサリー用バッテリーに各々整流器（２１，
２２）を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュ
レーター（２６）が接続され、推進機用バッテリーの電
圧（Ａ，Ｂ）およびアクセサリー用バッテリーの電圧
（Ｃ）の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並び
に、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バ
ッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧
よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機
からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機
用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの
電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも低く、
かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用
バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よりも低
い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機か
らの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
発明は、複数の推進機（１）が搭載され、この各推進機
は各々発電機（７）を具備しており、かつ、推進機毎に
推進機用バッテリー（１１，１２）が設けられ、この推
進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、こ
の推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリ
ー（１７）が設けられ、このアクセサリー用バッテリー
が舶用アクセサリー（１６）に電気を供給している小型
船舶（２）の充電装置において、少なくとも２個の推進
機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテリー
およびアクセサリー用バッテリーに各々整流器（２１，
２２）を介して供給され、かつ、前記発電機にはレギュ
レーター（２６）が接続され、推進機用バッテリーの電
圧（Ａ，Ｂ）およびアクセサリー用バッテリーの電圧
（Ｃ）の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並び
に、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バ
ッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧
よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電機
からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、推進機
用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの
電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも低く、
かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用
バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よりも低
い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機か
らの各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【０００９】請求項２記載の発明は、小型船舶に搭載さ
れる推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機
毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッ
テリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用
バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けら
れ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリー
に電気を供給している小型船舶の充電装置において、各
推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテ
リーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介
して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが
接続され、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリ
ー用バッテリーの電圧の両方が充電完了設定電圧よりも
高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアク
セサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電
防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動さ
せて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止
させ、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用
バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧
よりも低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびア
クセサリー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定
電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させ
て、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行って
いる。
れる推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機
毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッ
テリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用
バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けら
れ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリー
に電気を供給している小型船舶の充電装置において、各
推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテ
リーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介
して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが
接続され、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリ
ー用バッテリーの電圧の両方が充電完了設定電圧よりも
高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアク
セサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電
防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動さ
せて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止
させ、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用
バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧
よりも低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびア
クセサリー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定
電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止させ
て、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行って
いる。
【００１０】請求項３記載の発明は、複数の推進機が搭
載され、この各推進機は各々発電機を具備しており、か
つ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推
進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、こ
の推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリ
ーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用ア
クセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置に
おいて、少なくとも２個の推進機の発電機からの電気
は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用
バッテリーに各々整流器を介して供給され、かつ、前記
発電機にはレギュレーターが接続され、推進機用バッテ
リーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少
なくとも一方が充電完了設定電圧よりも高く、かつ両電
圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用
バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電
圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時
に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッ
テリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリー
の電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が
充電完了設定電圧よりも低い時、並びに、推進機用バッ
テリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の
一方が充電完了設定電圧と過充電防止設定電圧との間の
値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧よりも低い
時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機から
の各バッテリーへの電気の供給を行っている。
載され、この各推進機は各々発電機を具備しており、か
つ、推進機毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推
進機用バッテリーが各推進機に電気を供給し、また、こ
の推進機用バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリ
ーが設けられ、このアクセサリー用バッテリーが舶用ア
クセサリーに電気を供給している小型船舶の充電装置に
おいて、少なくとも２個の推進機の発電機からの電気
は、対応する推進機用バッテリーおよびアクセサリー用
バッテリーに各々整流器を介して供給され、かつ、前記
発電機にはレギュレーターが接続され、推進機用バッテ
リーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の少
なくとも一方が充電完了設定電圧よりも高く、かつ両電
圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並びに、推進機用
バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電
圧の少なくとも一方が過充電防止設定電圧よりも高い時
に、レギュレーターを作動させて、発電機からの各バッ
テリーへの電気の供給を停止させ、推進機用バッテリー
の電圧およびアクセサリー用バッテリーの電圧の両者が
充電完了設定電圧よりも低い時、並びに、推進機用バッ
テリーの電圧またはアクセサリー用バッテリーの電圧の
一方が充電完了設定電圧と過充電防止設定電圧との間の
値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧よりも低い
時に、レギュレーターの作動を停止させて、発電機から
の各バッテリーへの電気の供給を行っている。
【００１１】請求項４記載の発明は、小型船舶に搭載さ
れる推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機
毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッ
テリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用
バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けら
れ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリー
に電気を供給している小型船舶の充電装置において、各
推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテ
リーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介
して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが
接続され、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリ
ー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定
電圧よりも高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも
高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアク
セサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電
防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動さ
せて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止
させ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用
バッテリーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い
時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサ
リー用バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過
充電防止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充
電不足設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動
を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供
給を行っている。
れる推進機は各々発電機を具備しており、かつ、推進機
毎に推進機用バッテリーが設けられ、この推進機用バッ
テリーが各推進機に電気を供給し、また、この推進機用
バッテリーとは別にアクセサリー用バッテリーが設けら
れ、このアクセサリー用バッテリーが舶用アクセサリー
に電気を供給している小型船舶の充電装置において、各
推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッテ
リーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を介
して供給され、かつ、前記発電機にはレギュレーターが
接続され、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリ
ー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定
電圧よりも高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも
高い時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアク
セサリー用バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電
防止設定電圧よりも高い時に、レギュレーターを作動さ
せて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を停止
させ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用
バッテリーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い
時、並びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサ
リー用バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過
充電防止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充
電不足設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動
を停止させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供
給を行っている。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明における複数の推進
機が搭載されている小型船舶の充電装置の実施の形態を
説明する。図１は本発明の実施の形態にかかる小型船舶
の充電装置の回路図である。図２は実施の第１の形態の
充電のフローチャートである。図３は実施の第２の形態
の充電のフローチャートである。
機が搭載されている小型船舶の充電装置の実施の形態を
説明する。図１は本発明の実施の形態にかかる小型船舶
の充電装置の回路図である。図２は実施の第１の形態の
充電のフローチャートである。図３は実施の第２の形態
の充電のフローチャートである。
【００１３】実施の形態の小型船舶の斜視図は、検討例
における図６に図示した斜視図と同じである。また、従
来例および検討例と同じ構成には、同じ符号を付してそ
の詳細な説明は割愛する。図５に図示する検討例では、
制御装置２７には、オールタネーター７の出力電圧が入
力されているのに対して、実施の形態では、制御装置２
７には、２個の入力端子ａ，ｂが設けられ、第１入力端
子ａには推進機用バッテリー１１or１２の電圧ＡorＢ
が、一方、第２入力端子ｂにはアクセサリー用バッテリ
ー１７の電圧Ｃが入力されている。そして、制御装置２
７のＲＡＭやＲＯＭなどの記憶部には、充電完了設定電
圧（たとえば、約15V)および過充電防止設定電圧（たと
えば、約16V)が予め設定されている。さらに、実施の第
２の形態においては、制御装置２７の記憶部には、充電
完了設定電圧および過充電防止設定電圧に加えて、充電
不足設定電圧（たとえば、約13V)が予め設定されてい
る。なお、充電不足設定電圧、充電完了設定電圧、過充
電防止設定電圧の順に、設定電圧が高くなっている。
における図６に図示した斜視図と同じである。また、従
来例および検討例と同じ構成には、同じ符号を付してそ
の詳細な説明は割愛する。図５に図示する検討例では、
制御装置２７には、オールタネーター７の出力電圧が入
力されているのに対して、実施の形態では、制御装置２
７には、２個の入力端子ａ，ｂが設けられ、第１入力端
子ａには推進機用バッテリー１１or１２の電圧ＡorＢ
が、一方、第２入力端子ｂにはアクセサリー用バッテリ
ー１７の電圧Ｃが入力されている。そして、制御装置２
７のＲＡＭやＲＯＭなどの記憶部には、充電完了設定電
圧（たとえば、約15V)および過充電防止設定電圧（たと
えば、約16V)が予め設定されている。さらに、実施の第
２の形態においては、制御装置２７の記憶部には、充電
完了設定電圧および過充電防止設定電圧に加えて、充電
不足設定電圧（たとえば、約13V)が予め設定されてい
る。なお、充電不足設定電圧、充電完了設定電圧、過充
電防止設定電圧の順に、設定電圧が高くなっている。
【００１４】ついで、実施の第１の形態における充電の
フローを説明する。以下のフローでは、左エンジン側の
充電を説明しているが、右エンジン側の充電のフロー
は、左側の推進機用バッテリー１１の電圧Ａを、右側の
推進機用バッテリー１２の電圧Ｂに代えたものと同じで
あり、その説明は割愛する。
フローを説明する。以下のフローでは、左エンジン側の
充電を説明しているが、右エンジン側の充電のフロー
は、左側の推進機用バッテリー１１の電圧Ａを、右側の
推進機用バッテリー１２の電圧Ｂに代えたものと同じで
あり、その説明は割愛する。
【００１５】図２において、ステップ１で、制御装置２
７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａと充電完了設定
電圧（約15V)とを比較し、電圧Ａの方が高い時にはステ
ップ２に行き、一方、低い時にはステップ４に行く。ス
テップ２において、制御装置２７は、アクセサリー用バ
ッテリー１７の電圧Ｃと充電完了設定電圧（約15V)とを
比較し、電圧Ｃの方が高い時にはステップ３に行き、一
方、低い時にはステップ４に行く。ステップ３におい
て、制御装置２７はトリガー信号をレギュレーター２６
に出力しレギュレートを開始し、ステップ１に戻る。ま
た、ステップ４においては、電圧Ａおよび電圧Ｃと過充
電防止設定電圧（約16V)とを比較し、電圧Ａまたは電圧
Ｃの少なくとも一方が過充電防止設定電圧（約16V)より
も高いと、ステップ３に行き、レギュレートを開始し、
ステップ１に戻る。一方、電圧Ａおよび電圧Ｃの両者が
過充電防止設定電圧（約16V)よりも低いと、ステップ５
に行く。そして、ステップ５において、制御装置２７は
トリガー信号の出力を停止し、レギュレーター２６はレ
ギュレートを終了する。そして、ステップ１に戻る。
７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａと充電完了設定
電圧（約15V)とを比較し、電圧Ａの方が高い時にはステ
ップ２に行き、一方、低い時にはステップ４に行く。ス
テップ２において、制御装置２７は、アクセサリー用バ
ッテリー１７の電圧Ｃと充電完了設定電圧（約15V)とを
比較し、電圧Ｃの方が高い時にはステップ３に行き、一
方、低い時にはステップ４に行く。ステップ３におい
て、制御装置２７はトリガー信号をレギュレーター２６
に出力しレギュレートを開始し、ステップ１に戻る。ま
た、ステップ４においては、電圧Ａおよび電圧Ｃと過充
電防止設定電圧（約16V)とを比較し、電圧Ａまたは電圧
Ｃの少なくとも一方が過充電防止設定電圧（約16V)より
も高いと、ステップ３に行き、レギュレートを開始し、
ステップ１に戻る。一方、電圧Ａおよび電圧Ｃの両者が
過充電防止設定電圧（約16V)よりも低いと、ステップ５
に行く。そして、ステップ５において、制御装置２７は
トリガー信号の出力を停止し、レギュレーター２６はレ
ギュレートを終了する。そして、ステップ１に戻る。
【００１６】この様にして、実施の第１の形態では、推
進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バ
ッテリー１７の電圧Ｃが、充電完了設定電圧（約15V)よ
りも高い時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａ
またはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なく
とも一方が、過充電防止設定電圧（約16V)よりも高い時
に、レギュレートしている。そして、オールタネーター
７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を停止
させている。一方、推進機用バッテリー１１の電圧Ａま
たはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくと
も一方が充電完了設定電圧（約15V)よりも低く、かつ、
推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用
バッテリー１７の電圧Ｃの両者が過充電防止設定電圧
（約16V)よりも低い時に、レギュレートを終了させて、
オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への
電気の供給を行っている。
進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バ
ッテリー１７の電圧Ｃが、充電完了設定電圧（約15V)よ
りも高い時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａ
またはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なく
とも一方が、過充電防止設定電圧（約16V)よりも高い時
に、レギュレートしている。そして、オールタネーター
７からの各バッテリー１１，１７への電気の供給を停止
させている。一方、推進機用バッテリー１１の電圧Ａま
たはアクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの少なくと
も一方が充電完了設定電圧（約15V)よりも低く、かつ、
推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用
バッテリー１７の電圧Ｃの両者が過充電防止設定電圧
（約16V)よりも低い時に、レギュレートを終了させて、
オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への
電気の供給を行っている。
【００１７】そして、左右の各エンジンにおいて、推進
機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー
用バッテリー１７の電圧Ｃとは、充電時には、略均一と
なる様に充電されており、この推進機用バッテリー１
１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー用バッテリー１７
の電圧Ｃとが充電完了設定電圧（約15V)を越えた辺り
で、レギュレートが開始する。そのため、電圧Ａ，Ｂ，
Ｃは、フル充電の際においても、充電完了設定電圧（約
15V)近辺にあり、過充電防止設定電圧（約16V)に達する
ことは殆どない。したがって、右側のエンジン側の推進
機用バッテリー１２およびアクセサリー用バッテリー１
７がフル充電されていても、左側のエンジン側の推進機
用バッテリー１１への充電を円滑に行うことができる。
また、推進機用バッテリー１１，１２またはアクセサリ
ー用バッテリー１７の一方が劣化していると、他方のバ
ッテリーが過充電することがあるが、過充電防止設定電
圧（約16V)に基づいてレギュレートの開始・終了の判断
を行っているので、バッテリー１１，１２，１７の過充
電も確実に防止することができる。
機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー
用バッテリー１７の電圧Ｃとは、充電時には、略均一と
なる様に充電されており、この推進機用バッテリー１
１，１２の電圧Ａ，Ｂとアクセサリー用バッテリー１７
の電圧Ｃとが充電完了設定電圧（約15V)を越えた辺り
で、レギュレートが開始する。そのため、電圧Ａ，Ｂ，
Ｃは、フル充電の際においても、充電完了設定電圧（約
15V)近辺にあり、過充電防止設定電圧（約16V)に達する
ことは殆どない。したがって、右側のエンジン側の推進
機用バッテリー１２およびアクセサリー用バッテリー１
７がフル充電されていても、左側のエンジン側の推進機
用バッテリー１１への充電を円滑に行うことができる。
また、推進機用バッテリー１１，１２またはアクセサリ
ー用バッテリー１７の一方が劣化していると、他方のバ
ッテリーが過充電することがあるが、過充電防止設定電
圧（約16V)に基づいてレギュレートの開始・終了の判断
を行っているので、バッテリー１１，１２，１７の過充
電も確実に防止することができる。
【００１８】次に、実施の第２の形態における充電のフ
ローを説明する。以下のフローでは、左エンジン側の充
電を説明しているが、右エンジン側の充電のフローは、
左側の推進機用バッテリー１１の電圧Ａを、右側の推進
機用バッテリー１２の電圧Ｂに代えたものと同じであ
り、その説明は割愛する。
ローを説明する。以下のフローでは、左エンジン側の充
電を説明しているが、右エンジン側の充電のフローは、
左側の推進機用バッテリー１１の電圧Ａを、右側の推進
機用バッテリー１２の電圧Ｂに代えたものと同じであ
り、その説明は割愛する。
【００１９】図３において、ステップ１で、制御装置２
７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサ
リー用バッテリー１７の電圧Ｃと、充電完了設定電圧
（約15V)とを比較し、電圧Ａ，Ｃの少なくとも一方が充
電完了設定電圧（約15V)よりも高い時にはステップ２に
行き、一方、電圧Ａ，Ｃの両者が低い時にはステップ５
に行く。ステップ２において、制御装置２７は、推進機
用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテ
リー１７の電圧Ｃと、充電不足設定電圧（約13V)とを比
較し、電圧Ａ，Ｃの何れか一方が充電不足設定電圧（約
13V)よりも低い時にはステップ４に行き、一方、電圧
Ａ，Ｃの両者が高い時にはステップ３に行く。ステップ
３において、制御装置２７はトリガー信号をレギュレー
ター２６に出力しレギュレートを開始し、ステップ１に
戻る。また、ステップ４においては、電圧Ａおよび電圧
Ｃと過充電防止設定電圧（約16V)とを比較し、電圧Ａま
たは電圧Ｃの何れか一方が過充電防止設定電圧（約16V)
よりも高いと、ステップ３に行き、レギュレートを開始
し、ステップ１に戻る。一方、電圧Ａおよび電圧Ｃの両
者が過充電防止設定電圧（約16V)よりも低いと、ステッ
プ５に行く。そして、ステップ５において、制御装置２
７はトリガー信号の出力を停止し、レギュレーター２６
はレギュレートを終了する。そして、ステップ１に戻
る。
７は、推進機用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサ
リー用バッテリー１７の電圧Ｃと、充電完了設定電圧
（約15V)とを比較し、電圧Ａ，Ｃの少なくとも一方が充
電完了設定電圧（約15V)よりも高い時にはステップ２に
行き、一方、電圧Ａ，Ｃの両者が低い時にはステップ５
に行く。ステップ２において、制御装置２７は、推進機
用バッテリー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテ
リー１７の電圧Ｃと、充電不足設定電圧（約13V)とを比
較し、電圧Ａ，Ｃの何れか一方が充電不足設定電圧（約
13V)よりも低い時にはステップ４に行き、一方、電圧
Ａ，Ｃの両者が高い時にはステップ３に行く。ステップ
３において、制御装置２７はトリガー信号をレギュレー
ター２６に出力しレギュレートを開始し、ステップ１に
戻る。また、ステップ４においては、電圧Ａおよび電圧
Ｃと過充電防止設定電圧（約16V)とを比較し、電圧Ａま
たは電圧Ｃの何れか一方が過充電防止設定電圧（約16V)
よりも高いと、ステップ３に行き、レギュレートを開始
し、ステップ１に戻る。一方、電圧Ａおよび電圧Ｃの両
者が過充電防止設定電圧（約16V)よりも低いと、ステッ
プ５に行く。そして、ステップ５において、制御装置２
７はトリガー信号の出力を停止し、レギュレーター２６
はレギュレートを終了する。そして、ステップ１に戻
る。
【００２０】この様にして、実施の第２の形態では、推
進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バ
ッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が充電完了設定
電圧（約15V)よりも高く、かつ両電圧Ａ，Ｃが充電不足
設定電圧（約13V)よりも高い時、並びに、推進機用バッ
テリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１
７の電圧Ｃの少なくとも一方が過充電防止設定電圧（約
16V)よりも高い時に、レギュレートしている。そして、
オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への
電気の供給を停止させている。一方、推進機用バッテリ
ー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の
電圧Ｃの両者が充電完了設定電圧（約15V)よりも低い
時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはア
クセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの一方が充電完了
設定電圧（約15V)と過充電防止設定電圧（約16V)との間
の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧（約13V)
よりも低い時に、レギュレートを終了させて、オールタ
ネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供
給を行っている。
進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バ
ッテリー１７の電圧Ｃの少なくとも一方が充電完了設定
電圧（約15V)よりも高く、かつ両電圧Ａ，Ｃが充電不足
設定電圧（約13V)よりも高い時、並びに、推進機用バッ
テリー１１の電圧Ａまたはアクセサリー用バッテリー１
７の電圧Ｃの少なくとも一方が過充電防止設定電圧（約
16V)よりも高い時に、レギュレートしている。そして、
オールタネーター７からの各バッテリー１１，１７への
電気の供給を停止させている。一方、推進機用バッテリ
ー１１の電圧Ａおよびアクセサリー用バッテリー１７の
電圧Ｃの両者が充電完了設定電圧（約15V)よりも低い
時、並びに、推進機用バッテリー１１の電圧Ａまたはア
クセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃの一方が充電完了
設定電圧（約15V)と過充電防止設定電圧（約16V)との間
の値で、かつ、他方の電圧が充電不足設定電圧（約13V)
よりも低い時に、レギュレートを終了させて、オールタ
ネーター７からの各バッテリー１１，１７への電気の供
給を行っている。
【００２１】この様に実施の第２の形態は構成されてい
るので、推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂと
アクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃとは、フル充電
でも、充電完了設定電圧（約15V)と過充電防止設定電圧
（約16V)との間近辺にあり、過充電防止設定電圧（約16
V)に達することは殆どない。したがって、右側のエンジ
ン側の推進機用バッテリー１２およびアクセサリー用バ
ッテリー１７がフル充電されていても、左側のエンジン
側の推進機用バッテリー１１への充電を円滑に行うこと
ができる。
るので、推進機用バッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂと
アクセサリー用バッテリー１７の電圧Ｃとは、フル充電
でも、充電完了設定電圧（約15V)と過充電防止設定電圧
（約16V)との間近辺にあり、過充電防止設定電圧（約16
V)に達することは殆どない。したがって、右側のエンジ
ン側の推進機用バッテリー１２およびアクセサリー用バ
ッテリー１７がフル充電されていても、左側のエンジン
側の推進機用バッテリー１１への充電を円滑に行うこと
ができる。
【００２２】また、実施の形態では、各船外機１毎に制
御装置２７が設けられ、対応する船外機１の推進機用バ
ッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂおよびアクセサリー用
バッテリー１７の電圧Ｃが入力されているとともに、対
応する船外機１のレギュレーター２６を制御している。
したがって、小型船舶２に一機の船外機１が搭載されて
いる場合でも、そのまま使用可能である。その結果、小
型船舶２に搭載されている船外機１の個数に関係なく、
１個の場合も、また、複数の場合も同じ形式の充電装置
を用いることができ、コストを削減することができる。
また、３個以上のオールタネーター７をアクセサリー用
バッテリー１７に接続することも可能である。
御装置２７が設けられ、対応する船外機１の推進機用バ
ッテリー１１，１２の電圧Ａ，Ｂおよびアクセサリー用
バッテリー１７の電圧Ｃが入力されているとともに、対
応する船外機１のレギュレーター２６を制御している。
したがって、小型船舶２に一機の船外機１が搭載されて
いる場合でも、そのまま使用可能である。その結果、小
型船舶２に搭載されている船外機１の個数に関係なく、
１個の場合も、また、複数の場合も同じ形式の充電装置
を用いることができ、コストを削減することができる。
また、３個以上のオールタネーター７をアクセサリー用
バッテリー１７に接続することも可能である。
【００２３】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）小型船舶はモーターボート以外でも可能である。
たとえば、ヨットや漁船などでも可能である。また、推
進機は船外機以外でも可能である。たとえば、船内外機
でも可能である。さらに、推進機のエンジンは、内燃機
関である４サイクルエンジン、２サイクルエンジン、デ
ィーゼルエンジン、ガソリンエンジンやロータリーエン
ジンなど適宜選択可能であり、そして、気筒数や気筒の
配置形式なども、たとえば、単気筒、多気筒、Ｌ型、Ｖ
型など適宜選択可能である。 （２）小型船舶に搭載される推進機の個数は、本発明に
適しているのは複数で、その数は適宜選択可能である。
ただし、一般的には２機または３機である。なお、小型
船舶に、推進機を一機のみ搭載することも可能である。
さらに、アクセサリー用バッテリーには、複数の発電機
から給電されていればよく、必ずしも、全ての発電機か
ら給電されている必要はない。もちろん、全ての発電機
から給電することも可能である。 （３）制御装置２７は各船外機１毎に設ける必要は必ず
しもなく、制御装置２７を一個共通して設けることも可
能である。ただし、制御装置２７は各船外機１毎に設け
ることが好ましい。 （４）スタータモータを設けずに、手動で始動すること
も可能である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）小型船舶はモーターボート以外でも可能である。
たとえば、ヨットや漁船などでも可能である。また、推
進機は船外機以外でも可能である。たとえば、船内外機
でも可能である。さらに、推進機のエンジンは、内燃機
関である４サイクルエンジン、２サイクルエンジン、デ
ィーゼルエンジン、ガソリンエンジンやロータリーエン
ジンなど適宜選択可能であり、そして、気筒数や気筒の
配置形式なども、たとえば、単気筒、多気筒、Ｌ型、Ｖ
型など適宜選択可能である。 （２）小型船舶に搭載される推進機の個数は、本発明に
適しているのは複数で、その数は適宜選択可能である。
ただし、一般的には２機または３機である。なお、小型
船舶に、推進機を一機のみ搭載することも可能である。
さらに、アクセサリー用バッテリーには、複数の発電機
から給電されていればよく、必ずしも、全ての発電機か
ら給電されている必要はない。もちろん、全ての発電機
から給電することも可能である。 （３）制御装置２７は各船外機１毎に設ける必要は必ず
しもなく、制御装置２７を一個共通して設けることも可
能である。ただし、制御装置２７は各船外機１毎に設け
ることが好ましい。 （４）スタータモータを設けずに、手動で始動すること
も可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、レギュレーターは、推
進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリ
ーの電圧の両電圧と、充電完了設定電圧とを比較して制
御されている。したがって、アクセサリー用バッテリー
が充電を完了していても、推進機用バッテリーの充電が
不十分な時は、推進機用バッテリーを円滑に充電するこ
とができる。また、推進機用バッテリーまたはアクセサ
リー用バッテリーの一方が劣化していると、他方のバッ
テリーが過充電となることがあるが、本発明では前記両
電圧が過充電防止設定電圧と比較されており、前記他方
のバッテリーが過充電となることを防止することができ
る。
進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテリ
ーの電圧の両電圧と、充電完了設定電圧とを比較して制
御されている。したがって、アクセサリー用バッテリー
が充電を完了していても、推進機用バッテリーの充電が
不十分な時は、推進機用バッテリーを円滑に充電するこ
とができる。また、推進機用バッテリーまたはアクセサ
リー用バッテリーの一方が劣化していると、他方のバッ
テリーが過充電となることがあるが、本発明では前記両
電圧が過充電防止設定電圧と比較されており、前記他方
のバッテリーが過充電となることを防止することができ
る。
【００２５】特に、過充電防止設定電圧、充電完了設定
電圧および充電不足設定電圧の３個の設定電圧と比較し
て、レギュレートしている場合には、より円滑に充電す
ることができる。
電圧および充電不足設定電圧の３個の設定電圧と比較し
て、レギュレートしている場合には、より円滑に充電す
ることができる。
【図１】図１は本発明の実施の形態にかかる小型船舶の
充電装置の回路図である。
充電装置の回路図である。
【図２】図２は実施の第１の形態の充電のフローチャー
トである。
トである。
【図３】図３は実施の第２の形態の充電のフローチャー
トである。
トである。
【図４】図４は従来の複数の推進機が搭載されている小
型船舶の斜視図である。
型船舶の斜視図である。
【図５】図５は従来のバッテリーの充電装置の回路図で
ある。
ある。
【図６】図６は複数の推進機が搭載されている小型船舶
の検討例の斜視図である。
の検討例の斜視図である。
【図７】図７は検討例のバッテリーの充電装置の回路図
である。
である。
【符号の説明】 Ａ 左推進機用バッテリーの電圧 Ｂ 右推進機用バッテリーの電圧 Ｃ アクセサリー用バッテリーの電圧 １ 船外機（推進機） ２ 小型船舶 ７ オールタネーター（発電機） １１，１２ 推進機用バッテリー １６ 航海灯（舶用アクセサリー） １７ アクセサリー用バッテリー ２１，２２ 整流器 ２６ レギュレーター
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０３ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 複数の推進機が搭載され、この各推進機
は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機
用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各
推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリー
とは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このア
クセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供
給している小型船舶の充電装置において、 少なくとも２個の推進機の発電機からの電気は、対応す
る推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリー
に各々整流器を介して供給され、 かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、 推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテ
リーの電圧の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並
びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用
バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電
圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電
機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、 推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテ
リーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも
低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサ
リー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よ
りも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発
電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っているこ
とを特徴とする複数の推進機が搭載されている小型船舶
の充電装置。 - 【請求項２】 小型船舶に搭載される推進機は各々発電
機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリ
ーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電
気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にア
クセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー
用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している
小型船舶の充電装置において、 各推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッ
テリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を
介して供給され、 かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、 推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテ
リーの電圧の両方が充電完了設定電圧よりも高い時、並
びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用
バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電
圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電
機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、 推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテ
リーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも
低く、かつ、推進機用バッテリーの電圧およびアクセサ
リー用バッテリーの電圧の両者が過充電防止設定電圧よ
りも低い時に、レギュレーターの作動を停止させて、発
電機からの各バッテリーへの電気の供給を行っているこ
とを特徴とする小型船舶の充電装置。 - 【請求項３】 複数の推進機が搭載され、この各推進機
は各々発電機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機
用バッテリーが設けられ、この推進機用バッテリーが各
推進機に電気を供給し、また、この推進機用バッテリー
とは別にアクセサリー用バッテリーが設けられ、このア
クセサリー用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供
給している小型船舶の充電装置において、 少なくとも２個の推進機の発電機からの電気は、対応す
る推進機用バッテリーおよびアクセサリー用バッテリー
に各々整流器を介して供給され、 かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、 推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテ
リーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも
高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並
びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用
バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電
圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電
機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、 推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテ
リーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い時、並
びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用
バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過充電防
止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足
設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止
させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行
っていることを特徴とする複数の推進機が搭載されてい
る小型船舶の充電装置。 - 【請求項４】 小型船舶に搭載される推進機は各々発電
機を具備しており、かつ、推進機毎に推進機用バッテリ
ーが設けられ、この推進機用バッテリーが各推進機に電
気を供給し、また、この推進機用バッテリーとは別にア
クセサリー用バッテリーが設けられ、このアクセサリー
用バッテリーが舶用アクセサリーに電気を供給している
小型船舶の充電装置において、 各推進機の発電機からの電気は、対応する推進機用バッ
テリーおよびアクセサリー用バッテリーに各々整流器を
介して供給され、 かつ、前記発電機にはレギュレーターが接続され、 推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用バッテ
リーの電圧の少なくとも一方が充電完了設定電圧よりも
高く、かつ両電圧が充電不足設定電圧よりも高い時、並
びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用
バッテリーの電圧の少なくとも一方が過充電防止設定電
圧よりも高い時に、レギュレーターを作動させて、発電
機からの各バッテリーへの電気の供給を停止させ、 推進機用バッテリーの電圧およびアクセサリー用バッテ
リーの電圧の両者が充電完了設定電圧よりも低い時、並
びに、推進機用バッテリーの電圧またはアクセサリー用
バッテリーの電圧の一方が充電完了設定電圧と過充電防
止設定電圧との間の値で、かつ、他方の電圧が充電不足
設定電圧よりも低い時に、レギュレーターの作動を停止
させて、発電機からの各バッテリーへの電気の供給を行
っていることを特徴とする小型船舶の充電装置。
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