JP2001124540A - 摩耗量計測装置及び摩耗量計測方法 - Google Patents
摩耗量計測装置及び摩耗量計測方法Info
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- JP2001124540A JP2001124540A JP30608199A JP30608199A JP2001124540A JP 2001124540 A JP2001124540 A JP 2001124540A JP 30608199 A JP30608199 A JP 30608199A JP 30608199 A JP30608199 A JP 30608199A JP 2001124540 A JP2001124540 A JP 2001124540A
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- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シーブに架けられたワイヤにより重量物を巻
き上げるトラクション駆動機構における、シーブ前後の
ワイヤの伸び差による微小なずれ現象を確実に再現で
き、ワイヤの張力によるシーブの磨耗量を正確に把握で
きる摩耗量計測装置及び計測方法を提供する。 【解決手段】 ワイヤが架けられた複数の溝を有するシ
ーブに重錘等により張力を与え、該シーブの前記ワイヤ
用溝と並設された溝にブレーキワイヤを架けるととも
に、該ブレーキワイヤの両端を、該ブレーキワイヤの長
さを調整可能にして固定し、前記シーブを回転させると
ともに前記ブレーキワイヤにより前記シーブに制動力を
与え、前記ワイヤに加わる張力の変化を前記ブレーキワ
イヤに設けた張力計測手段により計測することを特徴と
する。
き上げるトラクション駆動機構における、シーブ前後の
ワイヤの伸び差による微小なずれ現象を確実に再現で
き、ワイヤの張力によるシーブの磨耗量を正確に把握で
きる摩耗量計測装置及び計測方法を提供する。 【解決手段】 ワイヤが架けられた複数の溝を有するシ
ーブに重錘等により張力を与え、該シーブの前記ワイヤ
用溝と並設された溝にブレーキワイヤを架けるととも
に、該ブレーキワイヤの両端を、該ブレーキワイヤの長
さを調整可能にして固定し、前記シーブを回転させると
ともに前記ブレーキワイヤにより前記シーブに制動力を
与え、前記ワイヤに加わる張力の変化を前記ブレーキワ
イヤに設けた張力計測手段により計測することを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータ、水門
開閉装置等におけるトラクション駆動機構に装備される
シーブと、該シーブに架設されて荷物水門等の重量物を
吊り下げるワイヤとの間の摩耗量を計測する摩耗量計測
装置及び摩耗量計測方法に関する。
開閉装置等におけるトラクション駆動機構に装備される
シーブと、該シーブに架設されて荷物水門等の重量物を
吊り下げるワイヤとの間の摩耗量を計測する摩耗量計測
装置及び摩耗量計測方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エレベータ、水門開閉装置においては、
荷物や大重量の水門を吊り下げるワイヤと、該ワイヤが
架けられるシーブの溝との間に大きな摩擦力が発生し、
この摩擦力により前記シーブの溝が磨耗する。かかるシ
ーブの磨耗状況を把握するため、該シーブの溝の磨耗量
を連続的に計測する摩耗量計測装置が従来より提供され
ている。
荷物や大重量の水門を吊り下げるワイヤと、該ワイヤが
架けられるシーブの溝との間に大きな摩擦力が発生し、
この摩擦力により前記シーブの溝が磨耗する。かかるシ
ーブの磨耗状況を把握するため、該シーブの溝の磨耗量
を連続的に計測する摩耗量計測装置が従来より提供され
ている。
【０００３】図２は、かかる摩耗量計測装置の従来技術
の一例を示す。図２において、０１はシーブ、０６は該
シーブの溝に架けられたワイヤで、該ワイヤ０６の先端
には重錘０８が吊り下げられている。０２は前記ワイヤ
に掛かる張力による歪を検出するロードセル、０３は動
歪計、０４はコンピュータ、０５はＸ−Ｙプロッタ、０
９はプリンタ、０１０は前記重錘０８を巻き上げるため
のモータである。
の一例を示す。図２において、０１はシーブ、０６は該
シーブの溝に架けられたワイヤで、該ワイヤ０６の先端
には重錘０８が吊り下げられている。０２は前記ワイヤ
に掛かる張力による歪を検出するロードセル、０３は動
歪計、０４はコンピュータ、０５はＸ−Ｙプロッタ、０
９はプリンタ、０１０は前記重錘０８を巻き上げるため
のモータである。
【０００４】かかる摩耗量計測装置において、前記重錘
０８によってワイヤに掛かる張力による歪は前記ロード
セル０２によって検出され、前記動歪計０３で所定の処
理がなされた後、デジタル信号に変換されて前記コンピ
ュータに入力され、該コンピュータ０４において、シー
ブとワイヤの固着による回転むらが生じないようにモー
タ速度が調整される。
０８によってワイヤに掛かる張力による歪は前記ロード
セル０２によって検出され、前記動歪計０３で所定の処
理がなされた後、デジタル信号に変換されて前記コンピ
ュータに入力され、該コンピュータ０４において、シー
ブとワイヤの固着による回転むらが生じないようにモー
タ速度が調整される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ワイヤー巻き上げに用
いるトラクション駆動機構は、ほとんどの場合、搬器側
とカウンターウェイト側の重量が異なる条件で運転され
る。図３は、搬器側とＣ／Ｗ側のワイヤー張力がＴ１＞
Ｔ２であるときのワイヤとシーブの接触部分におけるワ
イヤー張力を示す。ワイヤーの張力がシーブ上でＴ２か
らＴ１に変化するため、シーブとワイヤ間でワイヤの伸
び差による微小ずれが発生する。ところが、従来のシー
ブ０１に架けられたワイヤ０６により重錘０８を巻き上
げるトラクション駆動機構においては、ワイヤとシーブ
は強制的に大きく滑ってしまい、上記微小ずれによる摩
耗現象は再現できなかった。
いるトラクション駆動機構は、ほとんどの場合、搬器側
とカウンターウェイト側の重量が異なる条件で運転され
る。図３は、搬器側とＣ／Ｗ側のワイヤー張力がＴ１＞
Ｔ２であるときのワイヤとシーブの接触部分におけるワ
イヤー張力を示す。ワイヤーの張力がシーブ上でＴ２か
らＴ１に変化するため、シーブとワイヤ間でワイヤの伸
び差による微小ずれが発生する。ところが、従来のシー
ブ０１に架けられたワイヤ０６により重錘０８を巻き上
げるトラクション駆動機構においては、ワイヤとシーブ
は強制的に大きく滑ってしまい、上記微小ずれによる摩
耗現象は再現できなかった。
【０００６】然るに、図２に示されるような摩耗量計測
装置においては、前記微小ずれによるシーブの摩耗現象
を再現できないため、シーブの摩耗特性を正確に評価で
きなかった。
装置においては、前記微小ずれによるシーブの摩耗現象
を再現できないため、シーブの摩耗特性を正確に評価で
きなかった。
【０００７】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、シ
ーブに架けられたワイヤにより重量物を巻き上げるトラ
クション駆動機構における、シーブ前後のワイヤの伸び
差による微小なずれ現象を確実に再現でき、ワイヤの張
力によるシーブの磨耗量を正確に把握できる摩耗量計測
装置及び計測方法を提供することを目的とする。
ーブに架けられたワイヤにより重量物を巻き上げるトラ
クション駆動機構における、シーブ前後のワイヤの伸び
差による微小なずれ現象を確実に再現でき、ワイヤの張
力によるシーブの磨耗量を正確に把握できる摩耗量計測
装置及び計測方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、溝が刻設され
た複数のシーブと、該シーブの溝に嵌合して架けられた
ワイヤとの間の摩耗量を計測する摩耗量計測装置であっ
て、前記ワイヤにより吊り下げられて該ワイヤに張力を
与える重錘と、前記シーブのうちの１つに設けられた他
の溝に前記ワイヤと並行して架けられるとともに両端が
固定され前記シーブを制動するブレーキワイヤと、該ブ
レーキワイヤの両端固定部近傍に設けられて該ブレーキ
ワイヤの張力を計測する張力計測手段とを備えたことを
特徴とする摩耗量計測装置を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、溝が刻設され
た複数のシーブと、該シーブの溝に嵌合して架けられた
ワイヤとの間の摩耗量を計測する摩耗量計測装置であっ
て、前記ワイヤにより吊り下げられて該ワイヤに張力を
与える重錘と、前記シーブのうちの１つに設けられた他
の溝に前記ワイヤと並行して架けられるとともに両端が
固定され前記シーブを制動するブレーキワイヤと、該ブ
レーキワイヤの両端固定部近傍に設けられて該ブレーキ
ワイヤの張力を計測する張力計測手段とを備えたことを
特徴とする摩耗量計測装置を提案する。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明に係る摩耗量計測装置を仕様する方法の発明であり、
ワイヤが架けられた複数の溝を有するシーブに重錘等に
より張力を与え、該シーブの前記ワイヤ用溝と並設され
た溝にブレーキワイヤを架けるとともに、該ブレーキワ
イヤの両端を、該ブレーキワイヤの長さを調整可能にし
て固定し、前記シーブを回転させるとともに前記ブレー
キワイヤにより前記シーブに制動力を与え、前記ワイヤ
に加わる張力の変化を前記ブレーキワイヤに設けた張力
計測手段により計測することを特徴とする摩耗量計測方
法にある。
明に係る摩耗量計測装置を仕様する方法の発明であり、
ワイヤが架けられた複数の溝を有するシーブに重錘等に
より張力を与え、該シーブの前記ワイヤ用溝と並設され
た溝にブレーキワイヤを架けるとともに、該ブレーキワ
イヤの両端を、該ブレーキワイヤの長さを調整可能にし
て固定し、前記シーブを回転させるとともに前記ブレー
キワイヤにより前記シーブに制動力を与え、前記ワイヤ
に加わる張力の変化を前記ブレーキワイヤに設けた張力
計測手段により計測することを特徴とする摩耗量計測方
法にある。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の具体的構成に係り、前記シーブを、支台上に対をな
して設けるとともに、前記両シーブの間に前記重錘が吊
り下げられた滑車を設け、前記両シーブと滑車とに前記
ワイヤを架けて前記重錘の重量を滑車を介してワイヤに
伝達することにより該ワイヤに張力を与え、更に前記シ
ーブの一方側に前記ブレーキワイヤを架け、前記シーブ
の何れか一方を駆動源に連結してなることを特徴とす
る。
明の具体的構成に係り、前記シーブを、支台上に対をな
して設けるとともに、前記両シーブの間に前記重錘が吊
り下げられた滑車を設け、前記両シーブと滑車とに前記
ワイヤを架けて前記重錘の重量を滑車を介してワイヤに
伝達することにより該ワイヤに張力を与え、更に前記シ
ーブの一方側に前記ブレーキワイヤを架け、前記シーブ
の何れか一方を駆動源に連結してなることを特徴とす
る。
【００１１】かかる発明によれば、前記滑車に架けた重
錘の重量により、前記両シーブと滑車とにエンドレス状
に架けられた前記ワイヤに平均張力を与える。そして、
前記シーブに連結された駆動源によりシーブを回転させ
るとともに、該シーブの一方に架けられたブレーキワイ
ヤに張力を与えることによりシーブに制動力つまり回転
抵抗力を加える。
錘の重量により、前記両シーブと滑車とにエンドレス状
に架けられた前記ワイヤに平均張力を与える。そして、
前記シーブに連結された駆動源によりシーブを回転させ
るとともに、該シーブの一方に架けられたブレーキワイ
ヤに張力を与えることによりシーブに制動力つまり回転
抵抗力を加える。
【００１２】このため前記ブレーキワイヤには、シーブ
回転方向と反回転方向との間に張力差が生じ、この張力
差は、前記両シーブにおけるワイヤの前記重錘側と固定
側との張力差となる。従って、前記ブレーキワイヤの両
端固定部近傍に設けられた張力計測手段により前記張力
差を計測すれば、この張力差は前記各シーブにおけるワ
イヤの伸び差による微小なずれ現象による張力差に相当
するから、実際のトラクション駆動機構におけるシーブ
前後のワイヤの伸び差による微小なずれ現象を確実に再
現できる。
回転方向と反回転方向との間に張力差が生じ、この張力
差は、前記両シーブにおけるワイヤの前記重錘側と固定
側との張力差となる。従って、前記ブレーキワイヤの両
端固定部近傍に設けられた張力計測手段により前記張力
差を計測すれば、この張力差は前記各シーブにおけるワ
イヤの伸び差による微小なずれ現象による張力差に相当
するから、実際のトラクション駆動機構におけるシーブ
前後のワイヤの伸び差による微小なずれ現象を確実に再
現できる。
【００１３】また、前記２つのシーブの材質、溝の形状
を変えることにより、該２つのシーブの磨耗量の評価を
同時に得ることができる。また、前記ブレーキワイヤと
シーブとの間の強制的な滑りによる磨耗も計測可能であ
るので、前記微小なずれによる磨耗量との比較が容易に
できる。
を変えることにより、該２つのシーブの磨耗量の評価を
同時に得ることができる。また、前記ブレーキワイヤと
シーブとの間の強制的な滑りによる磨耗も計測可能であ
るので、前記微小なずれによる磨耗量との比較が容易に
できる。
【００１４】従って、かかる発明によれば、シーブのワ
イヤ用溝と並設された溝にブレーキワイヤを架け、シー
ブを回転させるとともに前記ブレーキワイヤにより前記
シーブに制動力を与えて、シーブに架けられたワイヤに
張力差を生ぜしめることにより、実際のトラクション駆
動機構と同一の、シーブの磨耗特性を得ることができ
る。
イヤ用溝と並設された溝にブレーキワイヤを架け、シー
ブを回転させるとともに前記ブレーキワイヤにより前記
シーブに制動力を与えて、シーブに架けられたワイヤに
張力差を生ぜしめることにより、実際のトラクション駆
動機構と同一の、シーブの磨耗特性を得ることができ
る。
【００１５】また、請求項３記載の発明は、請求項１に
おいて、前記 ブレーキワイヤの長さを調整するワイヤ
長さ調整手段を備えたことを特徴とする。かかる発明に
よれば、ターンバックル等のワイヤ長さ調整手段によっ
て、ブレーキワイヤの長さを調整することにより、ブレ
ーキワイヤの張力を変化させることができ、これによ
り、シーブに掛かる張力差を容易に調整することができ
る。
おいて、前記 ブレーキワイヤの長さを調整するワイヤ
長さ調整手段を備えたことを特徴とする。かかる発明に
よれば、ターンバックル等のワイヤ長さ調整手段によっ
て、ブレーキワイヤの長さを調整することにより、ブレ
ーキワイヤの張力を変化させることができ、これによ
り、シーブに掛かる張力差を容易に調整することができ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００１７】図１は本発明の実施形態に係る磨耗量計測
装置の構造を示す外観斜視図である。図１において、９
は支台で、該支台９上には４つのシーブ受台９１が固着
されている。そして、各シーブ受台９１には、左右両端
側に駆動シーブ１及び２が、その内側に後述するエンド
レスワイヤ６の向きを変えるための従動シーブ３及び４
が、夫々回転可能に支持されている。
装置の構造を示す外観斜視図である。図１において、９
は支台で、該支台９上には４つのシーブ受台９１が固着
されている。そして、各シーブ受台９１には、左右両端
側に駆動シーブ１及び２が、その内側に後述するエンド
レスワイヤ６の向きを変えるための従動シーブ３及び４
が、夫々回転可能に支持されている。
【００１８】前記各シーブ１、２、３、４の外周には、
後述するエンドレスワイヤ６が嵌合する溝が円周方向に
刻設されている。５は外周に前記エンドレスワイヤ６が
嵌合する溝が刻設された滑車即ち動滑車で、該滑車５の
中心部には重錘８が吊下されている。そして、前記２つ
の駆動シーブ１、２と、２つの従動シーブ３、４と、滑
車５との間には、これらのシーブ１、２、３、４及び滑
車５の溝に嵌合されたエンドレスワイヤ６が架けられて
いる。
後述するエンドレスワイヤ６が嵌合する溝が円周方向に
刻設されている。５は外周に前記エンドレスワイヤ６が
嵌合する溝が刻設された滑車即ち動滑車で、該滑車５の
中心部には重錘８が吊下されている。そして、前記２つ
の駆動シーブ１、２と、２つの従動シーブ３、４と、滑
車５との間には、これらのシーブ１、２、３、４及び滑
車５の溝に嵌合されたエンドレスワイヤ６が架けられて
いる。
【００１９】該エンドレスワイヤ６には、前記滑車５に
吊下された重錘８の重力により一定の張力つまり平均張
力が掛かっている。また、前記一方側の駆動シーブ１
は、モータ１０に直結されて回転駆動されるようになっ
ており、該モータ１０の回転により前記エンドレスワイ
ヤ６が前記４つのシーブ１、２、３、４及び滑車５の溝
に嵌合しながら走行するようになっている。
吊下された重錘８の重力により一定の張力つまり平均張
力が掛かっている。また、前記一方側の駆動シーブ１
は、モータ１０に直結されて回転駆動されるようになっ
ており、該モータ１０の回転により前記エンドレスワイ
ヤ６が前記４つのシーブ１、２、３、４及び滑車５の溝
に嵌合しながら走行するようになっている。
【００２０】７はブレーキワイヤであり、前記他方側の
駆動シーブの、前記エンドレスワイヤ６嵌合用の溝に並
んで刻設された溝に嵌合して架けられている。該ブレー
キワイヤ７の両端は静止部に固定されている。そして、
該ブレーキワイヤ７の両端近傍には、該ブレーキワイヤ
７の張力（即ち該ブレーキワイヤ７の歪）を計測するた
めのロードセル１１及び該ブレーキワイヤ７の長さを調
整するためのターンバックル１２が設けられている。
駆動シーブの、前記エンドレスワイヤ６嵌合用の溝に並
んで刻設された溝に嵌合して架けられている。該ブレー
キワイヤ７の両端は静止部に固定されている。そして、
該ブレーキワイヤ７の両端近傍には、該ブレーキワイヤ
７の張力（即ち該ブレーキワイヤ７の歪）を計測するた
めのロードセル１１及び該ブレーキワイヤ７の長さを調
整するためのターンバックル１２が設けられている。
【００２１】かかる構成からなる磨耗量計測装置におい
て、エンドレスワイヤ６には、前記滑車５に架けられた
重錘８の重量Ｗにより、張力（平均張力）Ｔ１＝Ｗ／２
が作用する。そして、前記駆動シーブ１に連結されたモ
ータ１０により駆動シーブ１を回転させると、前記エン
ドレスワイヤ６は該駆動シーブ１から駆動シーブ２、従
動シーブ４、滑車５、従動シーブ３をこの順に走行する
（前記と逆方向でもよい）。
て、エンドレスワイヤ６には、前記滑車５に架けられた
重錘８の重量Ｗにより、張力（平均張力）Ｔ１＝Ｗ／２
が作用する。そして、前記駆動シーブ１に連結されたモ
ータ１０により駆動シーブ１を回転させると、前記エン
ドレスワイヤ６は該駆動シーブ１から駆動シーブ２、従
動シーブ４、滑車５、従動シーブ３をこの順に走行する
（前記と逆方向でもよい）。
【００２２】そして、前記ブレーキワイヤ７に所定の張
力を与え、駆動シーブ２に制動力つまり回転抵抗力を加
えると（エンドレスワイヤ６の駆動前に与えておいても
よい）、前記駆動シーブ２が図の矢印方向に回転せしめ
られているため、該ブレーキワイヤ７の回転方向に
ｔ１、反回転方向にｔ２の張力が作用する。該張力ｔ２
＞ｔ１となり、張力差ｄｔ＝ｔ２−ｔ１が生ずる。この
張力差ｄｔにより、駆動シーブ１及び駆動シーブ２の回
転方向と反回転方向との間には、ｄＴ＝Ｔ１−Ｔ２なる
張力差が生じ、ｄｔ＝ｄＴとなる。
力を与え、駆動シーブ２に制動力つまり回転抵抗力を加
えると（エンドレスワイヤ６の駆動前に与えておいても
よい）、前記駆動シーブ２が図の矢印方向に回転せしめ
られているため、該ブレーキワイヤ７の回転方向に
ｔ１、反回転方向にｔ２の張力が作用する。該張力ｔ２
＞ｔ１となり、張力差ｄｔ＝ｔ２−ｔ１が生ずる。この
張力差ｄｔにより、駆動シーブ１及び駆動シーブ２の回
転方向と反回転方向との間には、ｄＴ＝Ｔ１−Ｔ２なる
張力差が生じ、ｄｔ＝ｄＴとなる。
【００２３】従って、前記ブレーキワイヤ７、７の両端
固定部近傍に設けられたロードセル１１により前記ブレ
ーキワイヤ７、７の張力差ｄｔを計測すれば、この張力
差ｄｔは前記駆動シーブ１及び駆動シーブ２におけるエ
ンドレスワイヤ６の伸び差による微小なずれ現象による
張力差ｄＴに相当することとなる。従って、かかる実施
形態によれば、実際のトラクション駆動機構におけるシ
ーブ前後のエンドレスワイヤ６の伸び差による微小なず
れ現象を確実に再現できる。
固定部近傍に設けられたロードセル１１により前記ブレ
ーキワイヤ７、７の張力差ｄｔを計測すれば、この張力
差ｄｔは前記駆動シーブ１及び駆動シーブ２におけるエ
ンドレスワイヤ６の伸び差による微小なずれ現象による
張力差ｄＴに相当することとなる。従って、かかる実施
形態によれば、実際のトラクション駆動機構におけるシ
ーブ前後のエンドレスワイヤ６の伸び差による微小なず
れ現象を確実に再現できる。
【００２４】また、前記２つの駆動シーブ１、２の材
質、溝の形状を変えることにより、該２つの駆動シーブ
の磨耗量の評価を同時になすことができる。また、前記
ブレーキワイヤ７、７と各シーブ１、２、３、４との間
の強制的な滑りによる磨耗も計測可能となる。
質、溝の形状を変えることにより、該２つの駆動シーブ
の磨耗量の評価を同時になすことができる。また、前記
ブレーキワイヤ７、７と各シーブ１、２、３、４との間
の強制的な滑りによる磨耗も計測可能となる。
【００２５】
【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、複数の
シーブにエンドレス状に架けられたワイヤに重錘により
平均張力を与え、該シーブを回転させるとともに、該シ
ーブの一方に架けられたブレーキワイヤに張力を与える
ことにより、ブレーキワイヤに、シーブ回転方向と反回
転方向との間に張力差を生ぜしめるので、この張力差
が、前記シーブにおけるワイヤの前記重錘側と固定側と
の張力差となり、従って、前記ブレーキワイヤに設けら
れた張力計測手段により前記張力差を計測することか
ら、前記シーブにおけるワイヤの伸び差による微小なず
れ現象による張力差を計測することができる。これによ
り、実際のトラクション駆動機構におけるシーブ前後の
ワイヤの伸び差による微小なずれ現象を確実に再現で
き、実際のトラクション駆動機構と同一の、シーブの磨
耗特性を得ることができる。
シーブにエンドレス状に架けられたワイヤに重錘により
平均張力を与え、該シーブを回転させるとともに、該シ
ーブの一方に架けられたブレーキワイヤに張力を与える
ことにより、ブレーキワイヤに、シーブ回転方向と反回
転方向との間に張力差を生ぜしめるので、この張力差
が、前記シーブにおけるワイヤの前記重錘側と固定側と
の張力差となり、従って、前記ブレーキワイヤに設けら
れた張力計測手段により前記張力差を計測することか
ら、前記シーブにおけるワイヤの伸び差による微小なず
れ現象による張力差を計測することができる。これによ
り、実際のトラクション駆動機構におけるシーブ前後の
ワイヤの伸び差による微小なずれ現象を確実に再現で
き、実際のトラクション駆動機構と同一の、シーブの磨
耗特性を得ることができる。
【００２６】また、前記２つのシーブの材質、溝の形状
を変えることにより、該２つのシーブの磨耗量の評価を
同時に得ることができる。さらに、前記ブレーキワイヤ
とシーブとの間の強制的な滑りによる磨耗も計測可能で
あるので、前記微小なずれによる磨耗量との比較が容易
にできる。
を変えることにより、該２つのシーブの磨耗量の評価を
同時に得ることができる。さらに、前記ブレーキワイヤ
とシーブとの間の強制的な滑りによる磨耗も計測可能で
あるので、前記微小なずれによる磨耗量との比較が容易
にできる。
【００２７】また、請求項３のように構成すれば、ター
ンバックル等のワイヤ長さ調整手段によって、ブレーキ
ワイヤの長さを調整することにより、ブレーキワイヤの
張力を変化させることができ、これにより、シーブに掛
かる張力差を容易に調整することができる。
ンバックル等のワイヤ長さ調整手段によって、ブレーキ
ワイヤの長さを調整することにより、ブレーキワイヤの
張力を変化させることができ、これにより、シーブに掛
かる張力差を容易に調整することができる。
【図１】 本発明の実施形態に係る磨耗量計測装置の構
造を示す外観斜視図である。
造を示す外観斜視図である。
【図２】 従来技術に係る磨耗量計測装置の構成図であ
る。
る。
【図３】 シーブに掛かる力の説明図である。
１、２ 駆動シーブ ３、４ 従動シーブ ５ 滑車 ６ エンドレスワイヤ ７ ブレーキワイヤ ８ 重錘 ９ 支台 １０ モータ １１ ロードセル １２ ターンバックル
Claims (4)
- 【請求項１】 溝が刻設された複数のシーブと、該シー
ブの溝に嵌合して架けられたワイヤとの間の摩耗量を計
測する摩耗量計測装置において、前記ワイヤにより吊り
下げられて該ワイヤに張力を与える重錘と、前記シーブ
のうちの１つに設けられた他の溝に前記ワイヤと並行し
て架けられるとともに両端が固定され前記シーブを制動
するブレーキワイヤと、該ブレーキワイヤの両端固定部
近傍に設けられて該ブレーキワイヤの張力を計測する張
力計測手段とを備えたことを特徴とする摩耗量計測装
置。 - 【請求項２】 前記シーブを、支台上に対をなして設け
るとともに、前記両シーブの間に前記重錘が吊り下げら
れた滑車を設け、前記両シーブと滑車とに前記ワイヤを
架けて前記重錘の重量を滑車を介してワイヤに伝達する
ことにより該ワイヤに張力を与え、更に前記シーブの一
方側に前記ブレーキワイヤを架け、前記シーブの何れか
一方を駆動源に連結してなることを特徴とする請求項１
記載の摩耗量計測装置。 - 【請求項３】 前記 ブレーキワイヤの長さを調整する
ワイヤ長さ調整手段を備えたことを特徴とする請求項１
記載の摩耗量計測装置。 - 【請求項４】 ワイヤが架けられた複数の溝を有するシ
ーブに重錘等により張力を与え、該シーブの前記ワイヤ
用溝と並設された溝にブレーキワイヤを架けるととも
に、該ブレーキワイヤの両端を、該ブレーキワイヤの長
さを調整可能にして固定し、前記シーブを回転させると
ともに前記ブレーキワイヤにより前記シーブに制動力を
与え、前記ワイヤに加わる張力の変化を前記ブレーキワ
イヤに設けた張力計測手段により計測することを特徴と
する摩耗量計測方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30608199A JP2001124540A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | 摩耗量計測装置及び摩耗量計測方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30608199A JP2001124540A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | 摩耗量計測装置及び摩耗量計測方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001124540A true JP2001124540A (ja) | 2001-05-11 |
Family
ID=17952810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30608199A Withdrawn JP2001124540A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | 摩耗量計測装置及び摩耗量計測方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001124540A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062180A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータ |
| CN103303757A (zh) * | 2012-03-07 | 2013-09-18 | 上海三菱电梯有限公司 | 电梯驱动绳轮磨损检测装置与方法 |
| CN110095269A (zh) * | 2019-04-10 | 2019-08-06 | 河海大学 | 双联动索水工钢闸门启闭力性态监测装置 |
| WO2020188710A1 (ja) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | 三菱電機株式会社 | エレベーターのブレーキ解放装置 |
-
1999
- 1999-10-27 JP JP30608199A patent/JP2001124540A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062180A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータ |
| CN103303757A (zh) * | 2012-03-07 | 2013-09-18 | 上海三菱电梯有限公司 | 电梯驱动绳轮磨损检测装置与方法 |
| WO2020188710A1 (ja) * | 2019-03-18 | 2020-09-24 | 三菱電機株式会社 | エレベーターのブレーキ解放装置 |
| CN110095269A (zh) * | 2019-04-10 | 2019-08-06 | 河海大学 | 双联动索水工钢闸门启闭力性态监测装置 |
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|---|---|---|---|
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