JP2001123958A - ダイアフラム式燃料ポンプ - Google Patents
ダイアフラム式燃料ポンプInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B43/00—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members
- F04B43/02—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members having plate-like flexible members, e.g. diaphragms
- F04B43/06—Pumps having fluid drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B43/00—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members
- F04B43/0009—Special features
- F04B43/0054—Special features particularities of the flexible members
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一種類のボディを用いて複数の要求流量に応
じることを可能にした低コストのダイアフラム式燃料ポ
ンプを提供するものである。 【解決手段】 第一ボディ１６と第二ボディ１８とで挟
持されるダイアフラム４６を、有効径Ｘの範囲内に形成
する穴４８を有する樹脂製の外部ダイアフラム５０と、
その外部ダイアフラム５０の穴４８内に配置される内部
ダイアフラム５２とで構成する。更に、外部ダイアフラ
ム５０と内部ダイアフラム５２とを、ゴム材で構成する
接合部材５４で気密的に固定する。これにより、ダイア
フラム４６は極低温時には合成樹脂製のダイアフラムと
してストロークすることができ、常温時にはゴム材の接
合部材５４を介して内部ダイアフラム５２は外部ダイア
フラム５０とは別個の大きなストロークを行い、常温時
において合成樹脂のみから成るダイアフラムと比べてポ
ンプ流量を増大させることができる。ダイアフラム４６
を代えれば、第二ボディ１８を一つの金型でまかなうこ
とができ、コストを低減することができる。
じることを可能にした低コストのダイアフラム式燃料ポ
ンプを提供するものである。 【解決手段】 第一ボディ１６と第二ボディ１８とで挟
持されるダイアフラム４６を、有効径Ｘの範囲内に形成
する穴４８を有する樹脂製の外部ダイアフラム５０と、
その外部ダイアフラム５０の穴４８内に配置される内部
ダイアフラム５２とで構成する。更に、外部ダイアフラ
ム５０と内部ダイアフラム５２とを、ゴム材で構成する
接合部材５４で気密的に固定する。これにより、ダイア
フラム４６は極低温時には合成樹脂製のダイアフラムと
してストロークすることができ、常温時にはゴム材の接
合部材５４を介して内部ダイアフラム５２は外部ダイア
フラム５０とは別個の大きなストロークを行い、常温時
において合成樹脂のみから成るダイアフラムと比べてポ
ンプ流量を増大させることができる。ダイアフラム４６
を代えれば、第二ボディ１８を一つの金型でまかなうこ
とができ、コストを低減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダイアフラムのス
トロークによって燃料を移送させるダイアフラム式燃料
ポンプに関する。
トロークによって燃料を移送させるダイアフラム式燃料
ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、燃料タンクの燃料を燃料噴射
装置等へ供給するための燃料供給装置としてダイアフラ
ム式燃料ポンプが使用されている。ここで、従来のダイ
アフラム式燃料ポンプを図８に示す。ダイアフラム式燃
料ポンプ１０は、流入連絡通路１２と吐出連絡通路１４
を備える第一ボディ１６と、第一ボディ１６の一方の側
面に配置される第二ボディ１８と、第一ボディ１６の他
方の側面に配置されるカバー２０と、第一ボディ１６と
第二ボディ１８とで挟持されるダイアフラム２２と、第
一ボディ１６とカバー２０とで挟持されるメンブレン２
４とで構成される。ダイアフラム２２と第一ボディ１６
との間にはポンプ室２８が形成され、ダイアフラム２２
と第二ボディ１８との間にはパルス室３０が形成され
る。ポンプ室２８は、第一ボディ１６の流入連絡通路１
２と吐出連絡通路１４との両方と通じている。第二ボデ
ィ１８にはパルス室３０へ導入するためのパルス導入通
路３２が形成され、そのパルス導入通路３２を経由して
エンジンで発生するパルス圧がパルス室３０内へ導入さ
れる。
装置等へ供給するための燃料供給装置としてダイアフラ
ム式燃料ポンプが使用されている。ここで、従来のダイ
アフラム式燃料ポンプを図８に示す。ダイアフラム式燃
料ポンプ１０は、流入連絡通路１２と吐出連絡通路１４
を備える第一ボディ１６と、第一ボディ１６の一方の側
面に配置される第二ボディ１８と、第一ボディ１６の他
方の側面に配置されるカバー２０と、第一ボディ１６と
第二ボディ１８とで挟持されるダイアフラム２２と、第
一ボディ１６とカバー２０とで挟持されるメンブレン２
４とで構成される。ダイアフラム２２と第一ボディ１６
との間にはポンプ室２８が形成され、ダイアフラム２２
と第二ボディ１８との間にはパルス室３０が形成され
る。ポンプ室２８は、第一ボディ１６の流入連絡通路１
２と吐出連絡通路１４との両方と通じている。第二ボデ
ィ１８にはパルス室３０へ導入するためのパルス導入通
路３２が形成され、そのパルス導入通路３２を経由して
エンジンで発生するパルス圧がパルス室３０内へ導入さ
れる。
【０００３】メンブレン２４と第一ボディ１６との間に
は、図示しない燃料タンクと連絡する燃料吸入室３４並
びに図示しない燃料噴射装置と連絡する燃料吐出室３５
が形成され、メンブレン２４とカバー２０との間には、
メンブレン２４を挟んで燃料吸入室３４と対向するダン
パ室３６と、メンブレン２４を挟んで燃料吐出室３５と
対向するダンパ室３７とが形成される。燃料吸入室３４
は第一ボディ１６の流入連絡通路１２を介してポンプ室
２８と連絡し、燃料吐出室３５は第一ボディ１６の吐出
連絡通路１４を介してポンプ室２８と連絡する。流入連
絡通路１２には燃料吸入室３４からポンプ室２８へのみ
燃料を移動させるためのチェックバルブ３８が備えら
れ、吐出連絡通路１４にはポンプ室２８から燃料吐出室
３５へのみ燃料を移動させるためのチェックバルブ４０
が備えられている。このダイアフラム式燃料ポンプ１０
では、エンジンのクランク室（図示せず）に発生するパ
ルス圧をパルス室３０に導入することで、ダイアフラム
２２はポンプ室２８側とパルス室３０側とに交互にスト
ローク移動する。このダイアフラム２２のストローク作
用によって、燃料タンクから燃料吸入室３４に導入され
た燃料をポンプ室２８から燃料吐出室３５を経て燃料噴
射装置等に吐出する。
は、図示しない燃料タンクと連絡する燃料吸入室３４並
びに図示しない燃料噴射装置と連絡する燃料吐出室３５
が形成され、メンブレン２４とカバー２０との間には、
メンブレン２４を挟んで燃料吸入室３４と対向するダン
パ室３６と、メンブレン２４を挟んで燃料吐出室３５と
対向するダンパ室３７とが形成される。燃料吸入室３４
は第一ボディ１６の流入連絡通路１２を介してポンプ室
２８と連絡し、燃料吐出室３５は第一ボディ１６の吐出
連絡通路１４を介してポンプ室２８と連絡する。流入連
絡通路１２には燃料吸入室３４からポンプ室２８へのみ
燃料を移動させるためのチェックバルブ３８が備えら
れ、吐出連絡通路１４にはポンプ室２８から燃料吐出室
３５へのみ燃料を移動させるためのチェックバルブ４０
が備えられている。このダイアフラム式燃料ポンプ１０
では、エンジンのクランク室（図示せず）に発生するパ
ルス圧をパルス室３０に導入することで、ダイアフラム
２２はポンプ室２８側とパルス室３０側とに交互にスト
ローク移動する。このダイアフラム２２のストローク作
用によって、燃料タンクから燃料吸入室３４に導入され
た燃料をポンプ室２８から燃料吐出室３５を経て燃料噴
射装置等に吐出する。
【０００４】ダイアフラム２２の素材には、一般にゴム
材か合成樹脂材が使用されている。ゴム材を使用した場
合には、低温では硬化してストロークしにくくなって、
ポンプ流量の低下を招くという欠点があった。そこで、
極低温地帯で使用されるスノーモービルなどの寒冷地仕
様の車両には、温度変化による硬度変化がほどんどない
合成樹脂製のダイアフラムを用いていた。ここで、従来
の合成樹脂製のダイアフラム２２を図９に示す。ダイア
フラム２２は合成樹脂材のみで構成された平面形状をし
ており、その端寄りの位置には、第一ボディ１６と２つ
の蓋体１８，２０とを固定するための螺子（図示せず）
を挿通させるための貫通穴４２が設けられている。
材か合成樹脂材が使用されている。ゴム材を使用した場
合には、低温では硬化してストロークしにくくなって、
ポンプ流量の低下を招くという欠点があった。そこで、
極低温地帯で使用されるスノーモービルなどの寒冷地仕
様の車両には、温度変化による硬度変化がほどんどない
合成樹脂製のダイアフラムを用いていた。ここで、従来
の合成樹脂製のダイアフラム２２を図９に示す。ダイア
フラム２２は合成樹脂材のみで構成された平面形状をし
ており、その端寄りの位置には、第一ボディ１６と２つ
の蓋体１８，２０とを固定するための螺子（図示せず）
を挿通させるための貫通穴４２が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】合成樹脂材は常温では
ゴム材に比べ硬いため、合成樹脂材のダイアフラム２２
は常温時ではゴム材のものより柔軟性に欠けるので、ス
トロークしにくいものである。このため、合成樹脂材の
ダイアフラム２２を使用したダイアフラム式燃料ポンプ
は、ゴム材のダイアフラム２２を使用したものと比べ
て、通常時にはポンプ流量が少なくなるという欠点があ
った。
ゴム材に比べ硬いため、合成樹脂材のダイアフラム２２
は常温時ではゴム材のものより柔軟性に欠けるので、ス
トロークしにくいものである。このため、合成樹脂材の
ダイアフラム２２を使用したダイアフラム式燃料ポンプ
は、ゴム材のダイアフラム２２を使用したものと比べ
て、通常時にはポンプ流量が少なくなるという欠点があ
った。
【０００６】ダイアフラム式燃料ポンプにおいては、ポ
ンプ流量はダイアフラム２２の有効径Ｘ（図８）の大き
さに影響されることが知られている。ダイアフラム２２
の有効径Ｘとは、ダイアフラム２２におけるポンプ作動
が可能な直径のことである。図８でのダイアフラム２２
の有効径Ｘは、筒状のパルス室３０を形成する第二ボデ
ィ１８の内壁の直径である。ここで、合成樹脂製のダイ
アフラム２２を用いたダイアフラム式燃料ポンプ１０に
おいて、２つの異なる有効径Ｘの常温時におけるパルス
数Ｎとポンプ流量Ｑの関係（Ｎ−Ｑ特性）を図１０に示
す。図１０において、■印は相対的に有効径が小さい燃
料ポンプ（最大ポンプ流量４２Ｌ／Ｈ）を示し、●印は
相対的に有効径が大きい燃料ポンプ（最大ポンプ流量７
２Ｌ／Ｈ）を示す。このＮ−Ｑ特性によると、有効径の
大きさが燃料ポンプの流量に大きく影響することが分か
る。
ンプ流量はダイアフラム２２の有効径Ｘ（図８）の大き
さに影響されることが知られている。ダイアフラム２２
の有効径Ｘとは、ダイアフラム２２におけるポンプ作動
が可能な直径のことである。図８でのダイアフラム２２
の有効径Ｘは、筒状のパルス室３０を形成する第二ボデ
ィ１８の内壁の直径である。ここで、合成樹脂製のダイ
アフラム２２を用いたダイアフラム式燃料ポンプ１０に
おいて、２つの異なる有効径Ｘの常温時におけるパルス
数Ｎとポンプ流量Ｑの関係（Ｎ−Ｑ特性）を図１０に示
す。図１０において、■印は相対的に有効径が小さい燃
料ポンプ（最大ポンプ流量４２Ｌ／Ｈ）を示し、●印は
相対的に有効径が大きい燃料ポンプ（最大ポンプ流量７
２Ｌ／Ｈ）を示す。このＮ−Ｑ特性によると、有効径の
大きさが燃料ポンプの流量に大きく影響することが分か
る。
【０００７】従来からダイアフラム式燃料ポンプ１０に
おいては、要求流量別に複数の種類の第二ボディ１８を
用意して、要求流量の相違はダイアフラム２２の有効径
Ｘの相違であるため、要求流量に応じた種類の第二ボデ
ィ１８を選択していた。このため、従来は第二ボディ１
８に関して複数の母型（金型）をが必要となり、それが
燃料ポンプの製造コストの増大につながっていた。
おいては、要求流量別に複数の種類の第二ボディ１８を
用意して、要求流量の相違はダイアフラム２２の有効径
Ｘの相違であるため、要求流量に応じた種類の第二ボデ
ィ１８を選択していた。このため、従来は第二ボディ１
８に関して複数の母型（金型）をが必要となり、それが
燃料ポンプの製造コストの増大につながっていた。
【０００８】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、一種類のボディを用いて複数の要求流量に応じるこ
とを可能にした低コストのダイアフラム式燃料ポンプを
提供することを目的とするものである。
で、一種類のボディを用いて複数の要求流量に応じるこ
とを可能にした低コストのダイアフラム式燃料ポンプを
提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のダイアフラム式燃料ポンプは、燃料吸入室並
びに燃料吐出室と、前記燃料吸入室に通じる燃料流入通
路並びに前記燃料吐出室に通じる燃料吐出通路を備える
第一ボディと、その第一ボディに第二ボディによって固
定されるダイアフラムと、そのダイアフラムと前記第一
ボディとによって形成されるものであって前記燃料流入
通路と前記燃料吐出通路とに連絡するポンプ室とを有す
るダイアフラム式燃料ポンプにおいて、前記ダイアフラ
ムを有効径の内側に形成される穴を有する樹脂製の外部
ダイアフラムとその外部ダイアフラムの穴内に配置され
る内部ダイアフラムとで構成し、その外部ダイアフラム
と内部ダイアフラムとの間を弾性体からなる接合部材を
介して固定したするようにしたものである。
に本発明のダイアフラム式燃料ポンプは、燃料吸入室並
びに燃料吐出室と、前記燃料吸入室に通じる燃料流入通
路並びに前記燃料吐出室に通じる燃料吐出通路を備える
第一ボディと、その第一ボディに第二ボディによって固
定されるダイアフラムと、そのダイアフラムと前記第一
ボディとによって形成されるものであって前記燃料流入
通路と前記燃料吐出通路とに連絡するポンプ室とを有す
るダイアフラム式燃料ポンプにおいて、前記ダイアフラ
ムを有効径の内側に形成される穴を有する樹脂製の外部
ダイアフラムとその外部ダイアフラムの穴内に配置され
る内部ダイアフラムとで構成し、その外部ダイアフラム
と内部ダイアフラムとの間を弾性体からなる接合部材を
介して固定したするようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明のダイアフラム式燃料ポンプの一実施
形態を示す断面図である。図２は本発明に使用するダイ
アフラムの斜視図、図３は図２のダイアフラムのＡ−Ａ
線断面図である。図１において、図８と同一符号は同一
部材を示す。本発明のダイアフラム式燃料ポンプ４４
は、ダイアフラム４６を除くその他の構成部材は、従来
のダイアフラム式燃料ポンプ１０の構成部材と同じもの
である。従って、ここではダイアフラム４６を除くその
他の構成部材についての説明は省略する。本発明のダイ
アフラム４６は、中央に穴４８を開けた外部ダイアフラ
ム５０と（図３）、その穴４８の内部に備えられる内部
ダイアフラム５２と、それら外部ダイアフラム５０と内
部ダイアフラム５２とを連結固定する環状の接合部材５
４とで構成されている。図３において内部ダイアフラム
５２は外部ダイアフラム５０と同一平面になるよう配置
される。外部ダイアフラム５０と内部ダイアフラム５２
とは合成樹脂材で構成され、環状の接合部材５４はゴム
材等の弾性材で構成される。このダイアフラム４６にお
いては、外部ダイアフラム５０が第一ボディ１６と第二
ボディ１８とで挟持される。また、ダイアフラム４６の
有効径Ｘの位置が外部ダイアフラム５０に合致するよう
に、穴４８の直径や接合部材５４の外径を設定する。即
ち、ダイアフラム４６の有効径Ｘと比べて、穴４８の直
径や接合部材５４の外径を小さく設定する。接合部材５
４と外部ダイアフラム５０並びに内部ダイアフラム５２
との連絡箇所は接着剤を用いて気密固定するが、気密固
定方法としては、その他にモールドや溶着等であっても
良い。なお、接合部材５４の固定箇所の強度は、外部ダ
イアフラム５０や内部ダイアフラム５２と同等の強度を
有する必要がある。
る。図１は本発明のダイアフラム式燃料ポンプの一実施
形態を示す断面図である。図２は本発明に使用するダイ
アフラムの斜視図、図３は図２のダイアフラムのＡ−Ａ
線断面図である。図１において、図８と同一符号は同一
部材を示す。本発明のダイアフラム式燃料ポンプ４４
は、ダイアフラム４６を除くその他の構成部材は、従来
のダイアフラム式燃料ポンプ１０の構成部材と同じもの
である。従って、ここではダイアフラム４６を除くその
他の構成部材についての説明は省略する。本発明のダイ
アフラム４６は、中央に穴４８を開けた外部ダイアフラ
ム５０と（図３）、その穴４８の内部に備えられる内部
ダイアフラム５２と、それら外部ダイアフラム５０と内
部ダイアフラム５２とを連結固定する環状の接合部材５
４とで構成されている。図３において内部ダイアフラム
５２は外部ダイアフラム５０と同一平面になるよう配置
される。外部ダイアフラム５０と内部ダイアフラム５２
とは合成樹脂材で構成され、環状の接合部材５４はゴム
材等の弾性材で構成される。このダイアフラム４６にお
いては、外部ダイアフラム５０が第一ボディ１６と第二
ボディ１８とで挟持される。また、ダイアフラム４６の
有効径Ｘの位置が外部ダイアフラム５０に合致するよう
に、穴４８の直径や接合部材５４の外径を設定する。即
ち、ダイアフラム４６の有効径Ｘと比べて、穴４８の直
径や接合部材５４の外径を小さく設定する。接合部材５
４と外部ダイアフラム５０並びに内部ダイアフラム５２
との連絡箇所は接着剤を用いて気密固定するが、気密固
定方法としては、その他にモールドや溶着等であっても
良い。なお、接合部材５４の固定箇所の強度は、外部ダ
イアフラム５０や内部ダイアフラム５２と同等の強度を
有する必要がある。
【００１１】本発明のダイアフラム４６では、有効径Ｘ
の位置は、極低温時において硬化することがない合成樹
脂材で構成される外部ダイアフラム５０に合致する。こ
の結果、極低温時では、本発明のダイアフラム４６は従
来の合成樹脂のみで構成されるダイアフラム２２より大
きなストロークを得ることができる。一方、常温時にお
いては、内部ダイアフラム５２はゴム材の接合部材５４
を隔てて外部ダイアフラム５０と分離しているため、内
部ダイアフラム５２は従来のダイアフラム２２（図９）
の中央部（有効径Ｘの内側）とは別個のストローク軌道
をとる。即ち、ゴム材の接合部材５４は常温では合成樹
脂より柔軟になるので、内部ダイアフラム５２はパルス
による作動時に上下動がし易くなる。この結果、本発明
のダイアフラム４６は、従来の合成樹脂材のみで構成さ
れるダイアフラム２２よりダイアフラム全体のストロー
クが大きくなり、同じ有効径Ｘであっても、合成樹脂の
みのダイアフラム２２を有する従来の燃料ポンプ１０と
比べてより多くのポンプ流量を得ることができることに
なる。ここで、ダイアフラム４６の常温時におけるスト
ロークを表わす概略図を図４に示す。この図４におい
て、実線は本発明に用いられるダイアフラム４６のスト
ロークを、破線は従来使用されていた合成樹脂のダイア
フラム２２のストロークを表わす。図４から、本発明の
ダイアフラム式燃料ポンプ４４は従来の合成樹脂のダイ
アフラムを有するものよりダイアフラム全体のストロー
クが大きいため、より多くのポンプ流量を得られること
が分る。
の位置は、極低温時において硬化することがない合成樹
脂材で構成される外部ダイアフラム５０に合致する。こ
の結果、極低温時では、本発明のダイアフラム４６は従
来の合成樹脂のみで構成されるダイアフラム２２より大
きなストロークを得ることができる。一方、常温時にお
いては、内部ダイアフラム５２はゴム材の接合部材５４
を隔てて外部ダイアフラム５０と分離しているため、内
部ダイアフラム５２は従来のダイアフラム２２（図９）
の中央部（有効径Ｘの内側）とは別個のストローク軌道
をとる。即ち、ゴム材の接合部材５４は常温では合成樹
脂より柔軟になるので、内部ダイアフラム５２はパルス
による作動時に上下動がし易くなる。この結果、本発明
のダイアフラム４６は、従来の合成樹脂材のみで構成さ
れるダイアフラム２２よりダイアフラム全体のストロー
クが大きくなり、同じ有効径Ｘであっても、合成樹脂の
みのダイアフラム２２を有する従来の燃料ポンプ１０と
比べてより多くのポンプ流量を得ることができることに
なる。ここで、ダイアフラム４６の常温時におけるスト
ロークを表わす概略図を図４に示す。この図４におい
て、実線は本発明に用いられるダイアフラム４６のスト
ロークを、破線は従来使用されていた合成樹脂のダイア
フラム２２のストロークを表わす。図４から、本発明の
ダイアフラム式燃料ポンプ４４は従来の合成樹脂のダイ
アフラムを有するものよりダイアフラム全体のストロー
クが大きいため、より多くのポンプ流量を得られること
が分る。
【００１２】ここで、本発明のダイアフラム４６を使用
したダイアフラム式燃料ポンプ４４のＮ−Ｑ特性を、図
１０に▲印で示す。この図５で、▲印のＮ−Ｑ特性は、
■印と同じ相対的に小さい有効径（最大ポンプ流量４２
Ｌ／Ｈ）を有する第二ボディ２０を使用したものであ
る。このＮ−Ｑ特性から分かるように、本発明のダイア
フラム式燃料ポンプ４４の流量は、相対的に大きい有効
径（最大ポンプ流量７２Ｌ／Ｈ）を有する第二ボディ２
０の流量とほぼ同じである。このように、本発明のダイ
アフラム式燃料ポンプ４４では、相対的に小さい有効径
（最大ポンプ流量４２Ｌ／Ｈ）の従来の燃料ポンプと同
じ第二ボディ２０を用いて、相対的に大きい有効径（最
大ポンプ流量７２Ｌ／Ｈ）の従来の燃料ポンプと同じポ
ンプ流量を得ることができる。従って、本発明による
と、同一の第二ボディ２０を用いても、ダイアフラム４
６を代えるだけで、複数の要求流量を得ることができる
ことになる。言いかえると、要求流量に拘わらず、第二
ボディ２０は一種類のもので済ますことができる。
したダイアフラム式燃料ポンプ４４のＮ−Ｑ特性を、図
１０に▲印で示す。この図５で、▲印のＮ−Ｑ特性は、
■印と同じ相対的に小さい有効径（最大ポンプ流量４２
Ｌ／Ｈ）を有する第二ボディ２０を使用したものであ
る。このＮ−Ｑ特性から分かるように、本発明のダイア
フラム式燃料ポンプ４４の流量は、相対的に大きい有効
径（最大ポンプ流量７２Ｌ／Ｈ）を有する第二ボディ２
０の流量とほぼ同じである。このように、本発明のダイ
アフラム式燃料ポンプ４４では、相対的に小さい有効径
（最大ポンプ流量４２Ｌ／Ｈ）の従来の燃料ポンプと同
じ第二ボディ２０を用いて、相対的に大きい有効径（最
大ポンプ流量７２Ｌ／Ｈ）の従来の燃料ポンプと同じポ
ンプ流量を得ることができる。従って、本発明による
と、同一の第二ボディ２０を用いても、ダイアフラム４
６を代えるだけで、複数の要求流量を得ることができる
ことになる。言いかえると、要求流量に拘わらず、第二
ボディ２０は一種類のもので済ますことができる。
【００１３】次に、本発明に用いるダイアフラム４６の
その他の実施態様等について述べる。ここで、例えば図
５に示すように、常温時において、合成樹脂製の内部ダ
イアフラム５２と外部ダイアフラム５０とが同一平面に
ならないようにするヒダを付けた接合部材５４を使用す
る。合成樹脂膜のものは成形によるヒダをつけることが
できず、平面（膜）のまま使用しているが、ゴム材の場
合は成形ができる利点があり、ヒダをつけてストローク
を増やすことができる。この図５のように、接合部材５
４にヒダを付けて内部ダイアフラム５２と外部ダイアフ
ラム５０とが同一平面にならないように設定すれば、図
３のものと比べてダイアフラムのストロークを大きくす
ることができ、ポンプ流量を大きくすることができる。
その他の実施態様等について述べる。ここで、例えば図
５に示すように、常温時において、合成樹脂製の内部ダ
イアフラム５２と外部ダイアフラム５０とが同一平面に
ならないようにするヒダを付けた接合部材５４を使用す
る。合成樹脂膜のものは成形によるヒダをつけることが
できず、平面（膜）のまま使用しているが、ゴム材の場
合は成形ができる利点があり、ヒダをつけてストローク
を増やすことができる。この図５のように、接合部材５
４にヒダを付けて内部ダイアフラム５２と外部ダイアフ
ラム５０とが同一平面にならないように設定すれば、図
３のものと比べてダイアフラムのストロークを大きくす
ることができ、ポンプ流量を大きくすることができる。
【００１４】外部ダイアフラム５０と内部ダイアフラム
５２の素材は同一素材に限るものではなく、異なる素材
であっても良い。例えば、外部ダイアフラム５０は合成
樹脂材で構成するが、内部ダイアフラム５２をゴム材等
の弾性材で構成するようにしても良い。内部ダイアフラ
ム５２をゴム材等の弾性材で構成する場合には、図６に
示すように、内部ダイアフラム５２（図３）と接合部材
５４をゴム材等で一体に形成した形状の内部ダイアフラ
ム５６としてもよい。ここで、内部ダイアフラム５６の
常温時におけるストロークを表わす概略図を図７に示
す。図７において、実線は本発明に用いられる内部ダイ
アフラム５６のストロークを、破線は従来使用されてい
た合成樹脂のダイアフラム２２のストロークを表わす。
図７によると、常温時ではゴム材は合成樹脂材より柔軟
性があるので、ゴム材から成る内部ダイアフラム５６を
用いた本発明は、従来の合成樹脂のみのダイアフラム２
２と比べて、大きなストロークを得ることができる。
５２の素材は同一素材に限るものではなく、異なる素材
であっても良い。例えば、外部ダイアフラム５０は合成
樹脂材で構成するが、内部ダイアフラム５２をゴム材等
の弾性材で構成するようにしても良い。内部ダイアフラ
ム５２をゴム材等の弾性材で構成する場合には、図６に
示すように、内部ダイアフラム５２（図３）と接合部材
５４をゴム材等で一体に形成した形状の内部ダイアフラ
ム５６としてもよい。ここで、内部ダイアフラム５６の
常温時におけるストロークを表わす概略図を図７に示
す。図７において、実線は本発明に用いられる内部ダイ
アフラム５６のストロークを、破線は従来使用されてい
た合成樹脂のダイアフラム２２のストロークを表わす。
図７によると、常温時ではゴム材は合成樹脂材より柔軟
性があるので、ゴム材から成る内部ダイアフラム５６を
用いた本発明は、従来の合成樹脂のみのダイアフラム２
２と比べて、大きなストロークを得ることができる。
【００１５】なお、外部ダイアフラム５０と内部ダイア
フラム５２の厚さは同厚である必要はない。さらに、内
部ダイアフラム５２は膜状のものに限らず、板状のもの
（ストローク時にあっても湾曲しないもの）であっても
よい。
フラム５２の厚さは同厚である必要はない。さらに、内
部ダイアフラム５２は膜状のものに限らず、板状のもの
（ストローク時にあっても湾曲しないもの）であっても
よい。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明のダイアフラム式
燃料ポンプによれば、同じ有効径Ｘを有する合成樹脂製
のダイアフラムを備えたものと比べて、極低温時には合
成樹脂製のものと同じストロークを得ることができ、常
温時には合成樹脂製のものより大きなストロークを得る
ことができ、要求流量を大きくすることができる。この
結果、ボディを変えることなく、ダイアフラムを変える
だけで、要求流量を変更することが可能となる。従っ
て、本発明は、従来のような複数のボディ用金型が不要
となり、製品の単一化を図ってコストを低減することが
できる。
燃料ポンプによれば、同じ有効径Ｘを有する合成樹脂製
のダイアフラムを備えたものと比べて、極低温時には合
成樹脂製のものと同じストロークを得ることができ、常
温時には合成樹脂製のものより大きなストロークを得る
ことができ、要求流量を大きくすることができる。この
結果、ボディを変えることなく、ダイアフラムを変える
だけで、要求流量を変更することが可能となる。従っ
て、本発明は、従来のような複数のボディ用金型が不要
となり、製品の単一化を図ってコストを低減することが
できる。
【図１】本発明に係るダイアフラム式燃料ポンプの一実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図２】本発明に使用するダイアフラムの斜視図であ
る。
る。
【図３】図２のダイアフラムのＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明のダイアフラムのストロークを表わす概
略図である。
略図である。
【図５】本発明に係るダイアフラム式燃料ポンプに用い
るダイアフラムのその他の実施態様を示す断面図であ
る。
るダイアフラムのその他の実施態様を示す断面図であ
る。
【図６】本発明に係るダイアフラム式燃料ポンプに用い
るダイアフラムの更に他の実施態様を示す断面図であ
る。
るダイアフラムの更に他の実施態様を示す断面図であ
る。
【図７】図６に示したダイアフラムのストロークを表わ
す概略図である。
す概略図である。
【図８】従来のダイアフラム式燃料ポンプの断面図であ
る。
る。
【図９】図８に用いるダイアフラムを示す斜視図であ
る。
る。
【図１０】従来と本発明のダイアフラム式燃料ポンプの
Ｎ−Ｑ特性を示す図である。
Ｎ−Ｑ特性を示す図である。
１２ 流入連絡通路 １４ 吐出連絡通路 １６ 第一ボディ １８ 第二ボディ ２８ ポンプ室 ３４ 燃料吸入室 ３５ 燃料吐出室 ４４ ダイアフラム式燃料ポンプ ４６ ダイアフラム ４８ 穴 ５０ 外部ダイアフラム ５２ 内部ダイアフラム ５４ 接合部材 ５６ ダイアフラム Ｘ 有効径
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料吸入室並びに燃料吐出室と、前記燃
料吸入室に通じる燃料流入通路並びに前記燃料吐出室に
通じる燃料吐出通路を備える第一ボディと、その第一ボ
ディに第二ボディによって固定されるダイアフラムと、
そのダイアフラムと前記第一ボディとによって形成され
るものであって前記燃料流入通路と前記燃料吐出通路と
に連絡するポンプ室とを有するダイアフラム式燃料ポン
プにおいて、前記ダイアフラムを有効径の内側に形成さ
れる穴を有する樹脂製の外部ダイアフラムとその外部ダ
イアフラムの穴内に配置される内部ダイアフラムとで構
成し、その外部ダイアフラムと内部ダイアフラムとの間
を弾性体からなる接合部材を介して固定したことを特徴
とするダイアフラム式燃料ポンプ。 - 【請求項２】 前記内部ダイアフラムを合成樹脂材で構
成することを特徴とする請求項１記載のダイアフラム式
燃料ポンプ。 - 【請求項３】 前記接合部材を弾性材で構成することを
特徴とする請求項１記載のダイアフラム式燃料ポンプ。 - 【請求項４】 前記内部ダイアフラムと前記接合部材と
を一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のダイ
アフラム式燃料ポンプ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30499199A JP2001123958A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | ダイアフラム式燃料ポンプ |
| US09/648,466 US6340294B1 (en) | 1999-10-27 | 2000-08-28 | Diaphragm type fuel pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30499199A JP2001123958A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | ダイアフラム式燃料ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001123958A true JP2001123958A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17939770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30499199A Pending JP2001123958A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | ダイアフラム式燃料ポンプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6340294B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001123958A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020085183A1 (ja) | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 三井化学株式会社 | 基板積層体の製造方法及び積層体 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6446611B2 (en) * | 2000-03-06 | 2002-09-10 | Nippon Carburetor Co., Ltd. (Kabushikikaisha Nihon Kikaki Seisakusho) | Pulsation type diaphragm pump |
| JP4405664B2 (ja) * | 2000-12-28 | 2010-01-27 | 株式会社ミクニ | ダイアフラム式燃料ポンプ |
| US6921253B2 (en) * | 2001-12-21 | 2005-07-26 | Cornell Research Foundation, Inc. | Dual chamber micropump having checkvalves |
| US6745754B2 (en) | 2002-10-28 | 2004-06-08 | Tecumseh Products Company | Engine having oil fill tube with integrated fuel pump |
| CA2970214C (en) * | 2006-04-14 | 2021-08-17 | Deka Products Limited Partnership | System for pumping a biological fluid |
| US8932031B2 (en) | 2010-11-03 | 2015-01-13 | Xylem Ip Holdings Llc | Modular diaphragm pumping system |
| EP2877733B1 (en) * | 2012-07-25 | 2020-01-22 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Layered diaphragm |
| CN105736327A (zh) * | 2014-12-10 | 2016-07-06 | 西安航空动力控制科技有限公司 | 一种用于燃油膜片泵的新型油腔膜片 |
| US10054082B2 (en) | 2015-10-20 | 2018-08-21 | Walbro Llc | Carburetor with fuel metering diaphragm |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2307066A (en) * | 1940-05-03 | 1943-01-05 | Charles L Paulus | Diaphragm |
| US2730131A (en) * | 1953-01-02 | 1956-01-10 | Crane Packing Co | Flexible diaphragm for fuel pumps and the like and method of forming the same |
| US2764097A (en) * | 1953-03-04 | 1956-09-25 | Lindsay H Browne | Pump |
| US6173959B1 (en) * | 1996-02-14 | 2001-01-16 | Mikuni Adec Corporation | Diaphragm-holding synthetic resin assembly |
-
1999
- 1999-10-27 JP JP30499199A patent/JP2001123958A/ja active Pending
-
2000
- 2000-08-28 US US09/648,466 patent/US6340294B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020085183A1 (ja) | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 三井化学株式会社 | 基板積層体の製造方法及び積層体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6340294B1 (en) | 2002-01-22 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060929 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20060929 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090417 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090421 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090818 |