JP2001123853A - デイーゼルエンジン用電子ガバナ - Google Patents
デイーゼルエンジン用電子ガバナInfo
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- JP2001123853A JP2001123853A JP30538999A JP30538999A JP2001123853A JP 2001123853 A JP2001123853 A JP 2001123853A JP 30538999 A JP30538999 A JP 30538999A JP 30538999 A JP30538999 A JP 30538999A JP 2001123853 A JP2001123853 A JP 2001123853A
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- JP
- Japan
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- governor
- lever
- diesel engine
- electronic
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機械式ガバナが装着されているデイーゼルエ
ンジンで発電機を駆動する場合に、電圧変動率の目標値
を正確に確保し得る電子ガバナへの変更を可能にする。 【解決手段】 機械式ガバナを備えたデイーゼルエンジ
ンにおいて、ガバナケースに装着したアクチュエータに
よりガバナレバーをガバナレバー軸周りに回動させて目
標回転数に制御することを特徴とするデイーゼルエンジ
ン用電子ガバナである。アクチュエータによりガバナレ
バーを押して燃料を減少させ、セットスプリングのばね
力で増量させ得る。コントロールレバー軸の回動によ
り、機械式ガバナのガバナ力のガバナレバーへの作動を
解除し得る。コントロールレバー軸の回動を、ガバナケ
ースの外に配置したアイドル回転数設定具で行い得る。
ストップソレノイドとアクチュエータの取付孔を兼用し
得る。
ンジンで発電機を駆動する場合に、電圧変動率の目標値
を正確に確保し得る電子ガバナへの変更を可能にする。 【解決手段】 機械式ガバナを備えたデイーゼルエンジ
ンにおいて、ガバナケースに装着したアクチュエータに
よりガバナレバーをガバナレバー軸周りに回動させて目
標回転数に制御することを特徴とするデイーゼルエンジ
ン用電子ガバナである。アクチュエータによりガバナレ
バーを押して燃料を減少させ、セットスプリングのばね
力で増量させ得る。コントロールレバー軸の回動によ
り、機械式ガバナのガバナ力のガバナレバーへの作動を
解除し得る。コントロールレバー軸の回動を、ガバナケ
ースの外に配置したアイドル回転数設定具で行い得る。
ストップソレノイドとアクチュエータの取付孔を兼用し
得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機械式ガバナを備
えたデイーゼルエンジン用の電子ガバナに関する。
えたデイーゼルエンジン用の電子ガバナに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のデイーゼルエンジンには一般に機
械式ガバナが装着されているが、このようなデイーゼル
エンジンで発電機を駆動する場合には、機械式ガバナ方
式では電圧変動率を微少範囲に保持することが極めて困
難であり、目標値を正確に確保し得る電子ガバナへの変
更を希望するユーザーが増加している。
械式ガバナが装着されているが、このようなデイーゼル
エンジンで発電機を駆動する場合には、機械式ガバナ方
式では電圧変動率を微少範囲に保持することが極めて困
難であり、目標値を正確に確保し得る電子ガバナへの変
更を希望するユーザーが増加している。
【０００３】図５、図６は機械式ガバナの運転時とスト
ップ時を示しており、図５において、１はガバナ軸、２
はガバナウエイト、３はガバナスリーブ、４はテンショ
ンレバー、５はガバナレバー、６はテンションレバー４
とガバナレバー５とを連結する位置固定のガバナレバー
軸、７はガバナリンク、８はコントロールラック、９は
ガバナレバー５をガバナレバー軸６を中心に反時計方向
（燃料増量方向）に付勢するセットスプリング、１０は
操縦室のコントロールレバーに連動するコントロールレ
バー軸、１１はコントロールレバー軸１０に固定されて
いるスプリングレバー、１２はガバナスプリング、１３
はストップソレノイドで、このストップソレノイド１３
はガバナケース１４の取付孔１５に嵌合し、一体のフラ
ンジ１６がボルト１７によりガバナケース１４に締着さ
れている。１８はソレノイド１３に通電した時に図５の
位置から右方へ突出するロッドである。
ップ時を示しており、図５において、１はガバナ軸、２
はガバナウエイト、３はガバナスリーブ、４はテンショ
ンレバー、５はガバナレバー、６はテンションレバー４
とガバナレバー５とを連結する位置固定のガバナレバー
軸、７はガバナリンク、８はコントロールラック、９は
ガバナレバー５をガバナレバー軸６を中心に反時計方向
（燃料増量方向）に付勢するセットスプリング、１０は
操縦室のコントロールレバーに連動するコントロールレ
バー軸、１１はコントロールレバー軸１０に固定されて
いるスプリングレバー、１２はガバナスプリング、１３
はストップソレノイドで、このストップソレノイド１３
はガバナケース１４の取付孔１５に嵌合し、一体のフラ
ンジ１６がボルト１７によりガバナケース１４に締着さ
れている。１８はソレノイド１３に通電した時に図５の
位置から右方へ突出するロッドである。
【０００４】図５は、運転時にエンジン回転数が設定値
より増加し、ガバナウエイト２が矢印方向に拡開し、ガ
バナスリーブ３がガバナ力Ｆ１（スラスト力）で押さ
れ、ガバナスプリング１２の弾力Ｆ２に抗してテンショ
ンレバー４とガバナレバー５が共にガバナレバー軸６を
中心に時計方向減量側に回動して燃料（ＦＯ）量を調整
している状態を示している。
より増加し、ガバナウエイト２が矢印方向に拡開し、ガ
バナスリーブ３がガバナ力Ｆ１（スラスト力）で押さ
れ、ガバナスプリング１２の弾力Ｆ２に抗してテンショ
ンレバー４とガバナレバー５が共にガバナレバー軸６を
中心に時計方向減量側に回動して燃料（ＦＯ）量を調整
している状態を示している。
【０００５】図６はストップ時を示しており、ソレノイ
ド１３への通電によりロッド１８が矢印方向へ突出して
ガバナレバー５に衝合しかつガバナレバー５をガバナレ
バー軸６を中心に時計方向に回し、コントロールラック
８を燃料カット方向に駆動している。
ド１３への通電によりロッド１８が矢印方向へ突出して
ガバナレバー５に衝合しかつガバナレバー５をガバナレ
バー軸６を中心に時計方向に回し、コントロールラック
８を燃料カット方向に駆動している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、機械式ガバ
ナが装着されているデイーゼルエンジンで発電機を駆動
する場合に、電圧変動率の目標値を正確に確保し得る電
子ガバナへの変更を可能にすることを目的としている。
ナが装着されているデイーゼルエンジンで発電機を駆動
する場合に、電圧変動率の目標値を正確に確保し得る電
子ガバナへの変更を可能にすることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、機械
式ガバナを備えたデイーゼルエンジンにおいて、ガバナ
ケースに装着したアクチュエータによりガバナレバーを
ガバナレバー軸周りに回動させて目標回転数に制御する
ことを特徴とするデイーゼルエンジン用電子ガバナであ
る。
式ガバナを備えたデイーゼルエンジンにおいて、ガバナ
ケースに装着したアクチュエータによりガバナレバーを
ガバナレバー軸周りに回動させて目標回転数に制御する
ことを特徴とするデイーゼルエンジン用電子ガバナであ
る。
【０００８】請求項２の発明は、アクチュエータにより
ガバナレバーを押して燃料を減少させ、セットスプリン
グのばね力で増量させる、請求項１に記載のデイーゼル
エンジン用電子ガバナである。
ガバナレバーを押して燃料を減少させ、セットスプリン
グのばね力で増量させる、請求項１に記載のデイーゼル
エンジン用電子ガバナである。
【０００９】請求項３の発明は、コントロールレバー軸
の回動により、機械式ガバナのガバナ力のガバナレバー
への作動を解除する、請求項１または２に記載のデイー
ゼルエンジン用電子ガバナである。
の回動により、機械式ガバナのガバナ力のガバナレバー
への作動を解除する、請求項１または２に記載のデイー
ゼルエンジン用電子ガバナである。
【００１０】請求項４の発明は、コントロールレバー軸
の回動を、ガバナケースの外に配置したアイドル回転数
設定具で行う、請求項３に記載のデイーゼルエンジン用
電子ガバナである。
の回動を、ガバナケースの外に配置したアイドル回転数
設定具で行う、請求項３に記載のデイーゼルエンジン用
電子ガバナである。
【００１１】請求項５の発明は、機械式ガバナとして使
用する場合は、ガバナケースに装着したストップソレノ
イドでガバナレバーを押圧してエンジンを停止する、請
求項２に記載のデイーゼルエンジン用電子ガバナであ
る。
用する場合は、ガバナケースに装着したストップソレノ
イドでガバナレバーを押圧してエンジンを停止する、請
求項２に記載のデイーゼルエンジン用電子ガバナであ
る。
【００１２】請求項６の発明は、ストップソレノイドと
アクチュエータの取付孔を兼用する、請求項５に記載の
デイーゼルエンジン用電子ガバナである。
アクチュエータの取付孔を兼用する、請求項５に記載の
デイーゼルエンジン用電子ガバナである。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本発明による簡易電子ガバ
ナの運転時の状態を示しており、ソレノイドアクチュエ
ータ２０は、図５のソレノイド１３の代わりに、同じ取
付孔１５に嵌合してソレノイド１３と同様にガバナケー
ス１４に装着されており、ロッド２１の右先端はガバナ
レバー５に当接し、操縦室から図示されていない制御装
置へ供給される設定回転数信号と回転数検出装置から制
御装置へ供給される回転数信号とを制御装置で比較し、
両者の差を０にするための制御信号（電圧）が制御装置
からアクチュエータ２０に供給されて、ロッド２１は制
御信号に対応する量だけ押し引き方式で所定の位置を占
めると共に力Ｆ３でガバナレバー５を押し（セットスプ
リング９のばね力Ｆ４との釣合いにより）調速が行われ
る。即ち、ロッド２１が右方へ突出するとコントロール
ラック８は減量側へ移動し、ロッド２１が左方へ後退す
るとセットスプリング９の弾力によりコントロールラッ
ク８は増量側へ移動する。
ナの運転時の状態を示しており、ソレノイドアクチュエ
ータ２０は、図５のソレノイド１３の代わりに、同じ取
付孔１５に嵌合してソレノイド１３と同様にガバナケー
ス１４に装着されており、ロッド２１の右先端はガバナ
レバー５に当接し、操縦室から図示されていない制御装
置へ供給される設定回転数信号と回転数検出装置から制
御装置へ供給される回転数信号とを制御装置で比較し、
両者の差を０にするための制御信号（電圧）が制御装置
からアクチュエータ２０に供給されて、ロッド２１は制
御信号に対応する量だけ押し引き方式で所定の位置を占
めると共に力Ｆ３でガバナレバー５を押し（セットスプ
リング９のばね力Ｆ４との釣合いにより）調速が行われ
る。即ち、ロッド２１が右方へ突出するとコントロール
ラック８は減量側へ移動し、ロッド２１が左方へ後退す
るとセットスプリング９の弾力によりコントロールラッ
ク８は増量側へ移動する。
【００１４】運転中にガバナ力Ｆ１によりテンションレ
バー４が動かないように、コントロールレバー軸１０と
スプリングレバー１１を目一杯時計方向に回しておき、
常にＦ２〉Ｆ１とすることが好ましい。
バー４が動かないように、コントロールレバー軸１０と
スプリングレバー１１を目一杯時計方向に回しておき、
常にＦ２〉Ｆ１とすることが好ましい。
【００１５】図２はストップ時を示しており、ロッド２
１が一杯に右方へ突出し、コントロールラック８を燃料
カット方向に駆動している。
１が一杯に右方へ突出し、コントロールラック８を燃料
カット方向に駆動している。
【００１６】図３のボルト２３はガバナケース外面の一
体のブラケット２４に設けたねじ孔に螺合し、かつコン
トロールレバー軸１０と一体のレバー２５に先端が衝合
し、従来公知のアイドル回転数設定具を形成している。
簡易電子ガバナに切り替えた時には、このボルト２３を
左方へ一杯に（図４の位置まで）ねじ込み、コントロー
ルレバー軸１０を時計方向に回して図１のガバナスプリ
ング１２のばね力Ｆ２を増し、機械式ガバナとの縁を確
実に切ることができる。
体のブラケット２４に設けたねじ孔に螺合し、かつコン
トロールレバー軸１０と一体のレバー２５に先端が衝合
し、従来公知のアイドル回転数設定具を形成している。
簡易電子ガバナに切り替えた時には、このボルト２３を
左方へ一杯に（図４の位置まで）ねじ込み、コントロー
ルレバー軸１０を時計方向に回して図１のガバナスプリ
ング１２のばね力Ｆ２を増し、機械式ガバナとの縁を確
実に切ることができる。
【００１７】図４のアイドルロッド２７の左右端部は、
夫々ピン２８、２９を介してロッド２１とガバナレバー
５に接続している。３０はスプリングピンである。この
ようにすると、ロッド２１が右方へ突出する燃料減量時
は勿論、ロッド２１が左方へ後退する燃料増量時にも、
図１のセットスプリング９の弾力に頼ることなく、アク
チュエータ２０の動作を確実にガバナレバー５に伝える
ことができ、制御の精度が向上する。
夫々ピン２８、２９を介してロッド２１とガバナレバー
５に接続している。３０はスプリングピンである。この
ようにすると、ロッド２１が右方へ突出する燃料減量時
は勿論、ロッド２１が左方へ後退する燃料増量時にも、
図１のセットスプリング９の弾力に頼ることなく、アク
チュエータ２０の動作を確実にガバナレバー５に伝える
ことができ、制御の精度が向上する。
【００１８】
【発明の効果】請求項１、２、５の発明によると、図５
のソレノイド１３を図１のアクチュエータ２０に交換す
るだけで、機械式ガバナを電子ガバナに変更することが
でき、エンジン回転数信号から直接コントロールラック
８を押し引き方式で制御可能となるため、発電機を駆動
する場合の電圧変動率を可及的に小さくし得る。しか
も、電子ガバナとしては、構造が簡単で低コストにな
る。また、仮に電気系統が故障しても、機械式ガバナと
して運転ができる利点がある。アクチュエータ２０の故
障時のソレノイド１３への交換も容易である。
のソレノイド１３を図１のアクチュエータ２０に交換す
るだけで、機械式ガバナを電子ガバナに変更することが
でき、エンジン回転数信号から直接コントロールラック
８を押し引き方式で制御可能となるため、発電機を駆動
する場合の電圧変動率を可及的に小さくし得る。しか
も、電子ガバナとしては、構造が簡単で低コストにな
る。また、仮に電気系統が故障しても、機械式ガバナと
して運転ができる利点がある。アクチュエータ２０の故
障時のソレノイド１３への交換も容易である。
【００１９】請求項３、４の発明によると、電子ガバナ
として使用する場合、簡単に機械式ガバナとの縁切りが
出来、制御の精度が向上する。
として使用する場合、簡単に機械式ガバナとの縁切りが
出来、制御の精度が向上する。
【００２０】請求項６の発明によると、ガバナケース１
４に対するアクチュエータ２０の取付けが容易になる。
４に対するアクチュエータ２０の取付けが容易になる。
【図１】 運転時を示す縦断面略図である。
【図２】 ストップ時を示す縦断面略図である。
【図３】 アイドル回転数設定具を示す縦断面略図であ
る。
る。
【図４】 図１の一部に相当する別実施例を示す図面で
ある。
ある。
【図５】 従来の機械式ガバナの運転時を示す縦断面略
図である。
図である。
【図６】 従来の機械式ガバナのストップ時を示す縦断
面略図である。
面略図である。
５ ガバナレバー ６ ガバナレバー軸 ８ コントロールラック １０ コントロールレバー軸 １４ ガバナケース １５ 取付孔 ２０ アクチュエータ ２３ ボルト（アイドル回転数設定具） Ｆ１ ガバナ力（スラスト力）
Claims (6)
- 【請求項１】 機械式ガバナを備えたデイーゼルエンジ
ンにおいて、ガバナケースに装着したアクチュエータに
よりガバナレバーをガバナレバー軸周りに回動させて目
標回転数に制御することを特徴とするデイーゼルエンジ
ン用電子ガバナ。 - 【請求項２】 アクチュエータによりガバナレバーを押
して燃料を減少させ、セットスプリングのばね力で増量
させる、請求項１に記載のデイーゼルエンジン用電子ガ
バナ。 - 【請求項３】 コントロールレバー軸の回動により、機
械式ガバナのガバナ力のガバナレバーへの作動を解除す
る、請求項１または２に記載のデイーゼルエンジン用電
子ガバナ。 - 【請求項４】 コントロールレバー軸の回動を、ガバナ
ケースの外に配置したアイドル回転数設定具で行う、請
求項３に記載のデイーゼルエンジン用電子ガバナ。 - 【請求項５】 機械式ガバナとして使用する場合は、ガ
バナケースに装着したストップソレノイドでガバナレバ
ーを押圧してエンジンを停止する、請求項２に記載のデ
イーゼルエンジン用電子ガバナ。 - 【請求項６】 ストップソレノイドとアクチュエータの
取付孔を兼用する、請求項５に記載のデイーゼルエンジ
ン用電子ガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30538999A JP2001123853A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | デイーゼルエンジン用電子ガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30538999A JP2001123853A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | デイーゼルエンジン用電子ガバナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001123853A true JP2001123853A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17944543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30538999A Pending JP2001123853A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | デイーゼルエンジン用電子ガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001123853A (ja) |
-
1999
- 1999-10-27 JP JP30538999A patent/JP2001123853A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050223 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080205 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080617 |