JP2001107999A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
ドラムブレーキ装置Info
- Publication number
- JP2001107999A JP2001107999A JP28738699A JP28738699A JP2001107999A JP 2001107999 A JP2001107999 A JP 2001107999A JP 28738699 A JP28738699 A JP 28738699A JP 28738699 A JP28738699 A JP 28738699A JP 2001107999 A JP2001107999 A JP 2001107999A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- boss portion
- drum brake
- brake device
- wedge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/16—Devices for bleeding or filling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/66—Wedges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0084—Assembly or disassembly
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドラムブレーキ装置の軽量化を図りつ
つ、ブレーキパイプの接続とエア抜きの作業性の向上を
図ること。 【解決手段】 シリンダボディ１１にウェッジ作動
機構部を嵌挿する第１ボス部１１ｄと、第１ボス部１１
ｄから離れた位置に流体の給排口を有する第２ボス部１
１ｅを形成し、第１ボス部１１ｄをトルク受け部材３０
のボス嵌合穴３３に嵌合すると共に、第２ボス部１１ｅ
をトルク受け部材３０の外縁の外側に隣接して配設し
た。
つ、ブレーキパイプの接続とエア抜きの作業性の向上を
図ること。 【解決手段】 シリンダボディ１１にウェッジ作動
機構部を嵌挿する第１ボス部１１ｄと、第１ボス部１１
ｄから離れた位置に流体の給排口を有する第２ボス部１
１ｅを形成し、第１ボス部１１ｄをトルク受け部材３０
のボス嵌合穴３３に嵌合すると共に、第２ボス部１１ｅ
をトルク受け部材３０の外縁の外側に隣接して配設し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は大型商用車両に好適
なドラムブレーキ装置に関する。
なドラムブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】流体作動方式のサービスブレーキとウェ
ッジ作動方式のパーキングブレーキとを兼備したシリン
ダ装置が、実開昭５７−１４１２４１号公報に開示され
ている。図８、及び図９を基に従来のシリンダ装置ａに
ついて説明すると、シリンダボディｂの内部に三個のピ
ストンｃ1〜ｃ3が直列に滑合している。シリンダボディ
ｂはウェッジ作動機構の作動ロッドｄを貫挿する第１ボ
ス部ｂ 1と、流体の給排ポートを設ける第２ボス部ｂ2と
を形成していて、これら両ボス部ｂ1，ｂ2をバックブレ
ートｅと補強板ｆに開設した嵌合穴ｇに嵌合し、ボル卜
ｈで固定されている。
ッジ作動方式のパーキングブレーキとを兼備したシリン
ダ装置が、実開昭５７−１４１２４１号公報に開示され
ている。図８、及び図９を基に従来のシリンダ装置ａに
ついて説明すると、シリンダボディｂの内部に三個のピ
ストンｃ1〜ｃ3が直列に滑合している。シリンダボディ
ｂはウェッジ作動機構の作動ロッドｄを貫挿する第１ボ
ス部ｂ 1と、流体の給排ポートを設ける第２ボス部ｂ2と
を形成していて、これら両ボス部ｂ1，ｂ2をバックブレ
ートｅと補強板ｆに開設した嵌合穴ｇに嵌合し、ボル卜
ｈで固定されている。
【０００３】そしてサービスブレーキ作動時には、中間
ピストンｃ2と図面右方のピストンｃ3との間に画成した
流体作動室ｉへブレーキパイプｊを通じて流体を供給す
ることで、一対のブレーキシューｋ，ｋを拡張し、また
パーキングブレーキ作動時には、中間ピストンｃ2と図
面左方のピストンｃ1との間にローラを介して介挿した
ウェッジを作動ロッドｄで以って牽引作動することで、
一対のブレーキシューｋ，ｋを拡張するようになってい
る。
ピストンｃ2と図面右方のピストンｃ3との間に画成した
流体作動室ｉへブレーキパイプｊを通じて流体を供給す
ることで、一対のブレーキシューｋ，ｋを拡張し、また
パーキングブレーキ作動時には、中間ピストンｃ2と図
面左方のピストンｃ1との間にローラを介して介挿した
ウェッジを作動ロッドｄで以って牽引作動することで、
一対のブレーキシューｋ，ｋを拡張するようになってい
る。
【０００４】前記した構成において、ブレーキの作動時
に図示しないブレーキドラムの開口側が口開きしたり、
ブレーキシューｋ，ｋを支承するアンカーを介してバッ
クプレートｅや補強板ｆに曲げ力が作用するから、一対
のブレーキシューｋ，ｋが傾倒する現象を示す。このと
きにシリンダボディｂに作用する偏倚力をバックプレー
トｅと補強板ｆで支持することになる。
に図示しないブレーキドラムの開口側が口開きしたり、
ブレーキシューｋ，ｋを支承するアンカーを介してバッ
クプレートｅや補強板ｆに曲げ力が作用するから、一対
のブレーキシューｋ，ｋが傾倒する現象を示す。このと
きにシリンダボディｂに作用する偏倚力をバックプレー
トｅと補強板ｆで支持することになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記したドラムブレー
キ装置には次のような問題点がある。 ＜イ＞ シリンダ装置ａの第１ボス部ｂ1と第２ボス部
ｂ2とをバックプレートｅ及び補強板ｆに穿設した穿設
した嵌合穴ｇに嵌合している。そして重量軽減の面か
ら、厚肉の補強板ｆの拡大化を避けるため、第１ボス部
ｂ1と第２ボス部ｂ2の間隔を接近させて設計している。
そのため、第２ボス部ｂ2ヘブレーキパイプｋを接続す
る作業や、図示されていないが第２ボス部ｂ2の符号ｍ
の部位などに取着されるブリーダを緩めてエア抜きをす
る作業の作業性が極めて悪い。さらに、前記作業中にダ
ストブーッｎを破損する恐れがある。 ＜ロ＞ 前記した＜イ＞の問題を解消するために、両ボ
ス部ｂ1とｂ2の間隔を拡げて嵌合穴ｇを大きくすると、
補強板ｆやバックプレートｅの板厚を厚くしたり、補強
板ｆの外形を大きくして補強しなければならず、重量が
増加したり、設計レイアウトが困難になるといった問題
がある。
キ装置には次のような問題点がある。 ＜イ＞ シリンダ装置ａの第１ボス部ｂ1と第２ボス部
ｂ2とをバックプレートｅ及び補強板ｆに穿設した穿設
した嵌合穴ｇに嵌合している。そして重量軽減の面か
ら、厚肉の補強板ｆの拡大化を避けるため、第１ボス部
ｂ1と第２ボス部ｂ2の間隔を接近させて設計している。
そのため、第２ボス部ｂ2ヘブレーキパイプｋを接続す
る作業や、図示されていないが第２ボス部ｂ2の符号ｍ
の部位などに取着されるブリーダを緩めてエア抜きをす
る作業の作業性が極めて悪い。さらに、前記作業中にダ
ストブーッｎを破損する恐れがある。 ＜ロ＞ 前記した＜イ＞の問題を解消するために、両ボ
ス部ｂ1とｂ2の間隔を拡げて嵌合穴ｇを大きくすると、
補強板ｆやバックプレートｅの板厚を厚くしたり、補強
板ｆの外形を大きくして補強しなければならず、重量が
増加したり、設計レイアウトが困難になるといった問題
がある。
【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ドラムブレーキ装置の軽
量化を図りつつ、ブレーキパイプの接続とエア抜きの作
業性の向上を図ることができるドラムブレーキのシリン
ダ装置を提供することにある。
で、その目的とするところは、ドラムブレーキ装置の軽
量化を図りつつ、ブレーキパイプの接続とエア抜きの作
業性の向上を図ることができるドラムブレーキのシリン
ダ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
シリンダボディ内に複数のピストンを直列に滑合し、こ
れら対向ピストン間の一箇所にウェッジ作動機構のウェ
ッジおよびローラを介在すると共に、対向ピストン間の
他の箇所に流体作動室を画成し、前記シリンダボディを
トルク受け部材に固定するドラムブレーキ装置におい
て、前記シリンダボディにウェッジ作動機構の作動ロッ
ド部が貫通する第１ボス部を形成し、前記シリンダボデ
ィの前記第１ボス部から離れた位置に流体作動室に連通
する流路の給排口を有する第２ボス部を形成し、前記第
１ボス部を前記トルク受け部材の嵌合穴に嵌合すると共
に、前記第２ボス部を前記トルク受け部材の外縁の外側
に隣接して配設したことを特徴とする、ドラムブレーキ
装置である。請求項２に係る発明は、請求項１におい
て、流体の給排口から流体作動室に連通する流路を前記
第２ボス部の傾斜端面から流体作動室へ向かう傾斜路
と、前記第２ボス部の平坦面から傾斜路の中途に通じる
直線路とにより夫々略くの字形に形成し、前記傾斜路の
開口部を閉鎖したことを特徴とする、ドラムブレーキ装
置である。請求項３に係る発明は、請求項２において、
傾斜路の開口を盲栓で塞ぎ、該盲栓の先端を、傾斜路の
残余空間を解消するよう傾斜路と直線路の交差箇所の近
傍に配設したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置で
ある。請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３の
何れかにおいて、ウェッジ作動機構が、作動ロッド部を
押動してブレーキ作動する形式であることを特徴とす
る、ドラムブレーキ装置である。請求項５に係る発明
は、請求項１乃至請求項３の何れかにおいて、ウェッジ
作動機構が、作動ロッド部を牽引してブレーキ作動する
形式であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置であ
る。
シリンダボディ内に複数のピストンを直列に滑合し、こ
れら対向ピストン間の一箇所にウェッジ作動機構のウェ
ッジおよびローラを介在すると共に、対向ピストン間の
他の箇所に流体作動室を画成し、前記シリンダボディを
トルク受け部材に固定するドラムブレーキ装置におい
て、前記シリンダボディにウェッジ作動機構の作動ロッ
ド部が貫通する第１ボス部を形成し、前記シリンダボデ
ィの前記第１ボス部から離れた位置に流体作動室に連通
する流路の給排口を有する第２ボス部を形成し、前記第
１ボス部を前記トルク受け部材の嵌合穴に嵌合すると共
に、前記第２ボス部を前記トルク受け部材の外縁の外側
に隣接して配設したことを特徴とする、ドラムブレーキ
装置である。請求項２に係る発明は、請求項１におい
て、流体の給排口から流体作動室に連通する流路を前記
第２ボス部の傾斜端面から流体作動室へ向かう傾斜路
と、前記第２ボス部の平坦面から傾斜路の中途に通じる
直線路とにより夫々略くの字形に形成し、前記傾斜路の
開口部を閉鎖したことを特徴とする、ドラムブレーキ装
置である。請求項３に係る発明は、請求項２において、
傾斜路の開口を盲栓で塞ぎ、該盲栓の先端を、傾斜路の
残余空間を解消するよう傾斜路と直線路の交差箇所の近
傍に配設したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置で
ある。請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３の
何れかにおいて、ウェッジ作動機構が、作動ロッド部を
押動してブレーキ作動する形式であることを特徴とす
る、ドラムブレーキ装置である。請求項５に係る発明
は、請求項１乃至請求項３の何れかにおいて、ウェッジ
作動機構が、作動ロッド部を牽引してブレーキ作動する
形式であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置であ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態１】以下図１乃至図７を参照しなが
ら本発明の実施の形態について説明する。
ら本発明の実施の形態について説明する。
【０００９】＜イ＞ドラムブレーキ装置 図１にシリンダ装置１０を具備したドラムブレーキ装置
の正面図を示し、図２はそのII−II断面の中央縦断面図
を示す。
の正面図を示し、図２はそのII−II断面の中央縦断面図
を示す。
【００１０】鋳物製のトルク受け部材（従来例のバック
プレートｅと補強板ｆの結合体に相当する）３０の上部
にはシリンダ装置１０が配設され、下部には一対のアン
カーピン３５，３５が軸支されている。一対のブレーキ
シュー５０，５０はシリンダ装置１０の作動によりアン
カーピン３５，３５を支点に拡縮自在に軸支されてい
る。シリンダ装置１０のブレーキ外部側には後述するウ
ェッジ作動機構の作動源である公知のエアチャンバー４
０を装備している。以下、主要な部位について詳述す
る。
プレートｅと補強板ｆの結合体に相当する）３０の上部
にはシリンダ装置１０が配設され、下部には一対のアン
カーピン３５，３５が軸支されている。一対のブレーキ
シュー５０，５０はシリンダ装置１０の作動によりアン
カーピン３５，３５を支点に拡縮自在に軸支されてい
る。シリンダ装置１０のブレーキ外部側には後述するウ
ェッジ作動機構の作動源である公知のエアチャンバー４
０を装備している。以下、主要な部位について詳述す
る。
【００１１】＜ロ＞ダストカバー ダストカバー２０は二点鎖線で示すブレーキドラム８０
の開口部に対向配設され、ブレーキ内への防水・防塵機
能を果たす。本例に示すダストカバー２０は薄板の半円
弧状板を組合せた構造であるが、これに限らず一体の成
形品でもよい。尚、従来例の場合にはバックプレートｅ
に防水・防塵機能を持たせている。
の開口部に対向配設され、ブレーキ内への防水・防塵機
能を果たす。本例に示すダストカバー２０は薄板の半円
弧状板を組合せた構造であるが、これに限らず一体の成
形品でもよい。尚、従来例の場合にはバックプレートｅ
に防水・防塵機能を持たせている。
【００１２】＜ハ＞トルク受け部材 トルク受け部材３０は、ブレーキドラム８０や車輪を取
着する車軸の貫挿用の中央穴３１を形成していると共
に、中央穴３１の周囲に複数のボルト取付穴３２を形成
している。このボルト取付穴３２を用いて前記ダストカ
バー２０と一体に車体の不動部に固定されるが、上部の
１箇所についてはレイアウト面から予め取付ボルト３２
ａが取着されている。トルク受け部材３０の図の上部は
略矩形を呈していて、円形のボス嵌合穴３３と複数のボ
ルト取付穴３４及びねじ穴３４ｂを形成している。ま
た、トルク受け部材３０の図の下部に一対のアンカーピ
ン３５，３５の夫々の両端部を軸支する穴が穿設されて
いて、この穴に嵌着したアンカーピン３５，３５を支点
に一対のブレーキシュー５０，５０の下端部を相対回動
自在に支承する。
着する車軸の貫挿用の中央穴３１を形成していると共
に、中央穴３１の周囲に複数のボルト取付穴３２を形成
している。このボルト取付穴３２を用いて前記ダストカ
バー２０と一体に車体の不動部に固定されるが、上部の
１箇所についてはレイアウト面から予め取付ボルト３２
ａが取着されている。トルク受け部材３０の図の上部は
略矩形を呈していて、円形のボス嵌合穴３３と複数のボ
ルト取付穴３４及びねじ穴３４ｂを形成している。ま
た、トルク受け部材３０の図の下部に一対のアンカーピ
ン３５，３５の夫々の両端部を軸支する穴が穿設されて
いて、この穴に嵌着したアンカーピン３５，３５を支点
に一対のブレーキシュー５０，５０の下端部を相対回動
自在に支承する。
【００１３】＜ニ＞ブレーキシュー ―対のブレーキシュー５０，５０は右方のシュー本体が
鋼板製で、左方のシュー本体が鋳物製を示すが、その構
成は基本的に同じであるから左方のブレーキシュー５０
について説明する。ブレーキシュー５０はその幅方向に
離間して略三日月形を呈する二つのシューウェブ部５
１，５１と、この外周部に湾曲形成されるシューリム部
５２と、シューウェブ部５１，５１の下端部に形成され
るボス部５３及びピストン６１に係合する上端部の被作
動部５４とから成るシュー本体を鋳造で一体成形し、シ
ューリム部５２の外周面にライニング５５をリベット止
め等の公知手段により固着して構成する。因に、右方の
ブレーキシュー５０は二枚のシューウェブとシューリム
と中空ボス及び被作動部を個々に作製し、これらを溶接
で以って強固に一体化する。そして、ブレーキシュー５
０の被作動部５４をシリンダ装置１０のピストン６１に
係合し、下方端のボス部５３に圧入した軸受５６が前記
したようにアンカーピン３５に相対回動自在に軸支され
る。一対のブレーキシュー５０，５０はその上部間に張
設した３本のシューリターンスプリング５７ａ，５７
ｂ，５７ｃにより相近よる方向に付勢されると共に、こ
の内の１本のシューリターンスプリング５７ｃで以って
ブレーキシュー５０，５０に偏倚力を与え、ブレーキド
ラム８０の装置を容易にしている。また、右方のブレー
キシュー５０には、そのシューリム５２を貫通して公知
のセンサ５８が取着してあり、このセンサ５８を通じて
ライニング５５の摩耗限界を電気的に検知し得るように
なっている。
鋼板製で、左方のシュー本体が鋳物製を示すが、その構
成は基本的に同じであるから左方のブレーキシュー５０
について説明する。ブレーキシュー５０はその幅方向に
離間して略三日月形を呈する二つのシューウェブ部５
１，５１と、この外周部に湾曲形成されるシューリム部
５２と、シューウェブ部５１，５１の下端部に形成され
るボス部５３及びピストン６１に係合する上端部の被作
動部５４とから成るシュー本体を鋳造で一体成形し、シ
ューリム部５２の外周面にライニング５５をリベット止
め等の公知手段により固着して構成する。因に、右方の
ブレーキシュー５０は二枚のシューウェブとシューリム
と中空ボス及び被作動部を個々に作製し、これらを溶接
で以って強固に一体化する。そして、ブレーキシュー５
０の被作動部５４をシリンダ装置１０のピストン６１に
係合し、下方端のボス部５３に圧入した軸受５６が前記
したようにアンカーピン３５に相対回動自在に軸支され
る。一対のブレーキシュー５０，５０はその上部間に張
設した３本のシューリターンスプリング５７ａ，５７
ｂ，５７ｃにより相近よる方向に付勢されると共に、こ
の内の１本のシューリターンスプリング５７ｃで以って
ブレーキシュー５０，５０に偏倚力を与え、ブレーキド
ラム８０の装置を容易にしている。また、右方のブレー
キシュー５０には、そのシューリム５２を貫通して公知
のセンサ５８が取着してあり、このセンサ５８を通じて
ライニング５５の摩耗限界を電気的に検知し得るように
なっている。
【００１４】＜ホ＞シリンダ装置 図４、及び図５を基にシリンダ装置１０について説明す
る。トルク受け部材３０に４本の取付ボルト１４で固定
されるシリンダボディ１１は、ボア穴１１ａ，１１ｂを
形成する円柱部とこの円柱部に直交して後述するウェッ
ジ機構部を嵌挿する第１ボス部１１ｄ及びこのボス部１
１ｄと離間して流体の流路を形成する第２ボス部１１ｅ
とが一体成形されている。そして、シリンダボディ１１
の異径のボア穴１１ａ，１１ｂには三個のピストン６
１，６２，６３が直列に滑合していて、シール材６１
ａ，６２ａを嵌着した左方のピストン６１と中間ピスト
ン６２との間に流体作動室１２を画成している。尚、大
径のボア穴１１ａと小径のボア穴１１ｂは同径であって
もよい。そしてサービスブレーキ時、流体作動室１２を
加圧することで左方のビストン６１を左方へ、中間ピス
トン６２及び後述するローラ７１とウェッジ７０を介し
て右方のピストン６３を右方へ夫々進出せしめ、一対の
ブレーキシュー５０，５０を左右に拡張してブレーキド
ラム８０を制動し得るようになっている。
る。トルク受け部材３０に４本の取付ボルト１４で固定
されるシリンダボディ１１は、ボア穴１１ａ，１１ｂを
形成する円柱部とこの円柱部に直交して後述するウェッ
ジ機構部を嵌挿する第１ボス部１１ｄ及びこのボス部１
１ｄと離間して流体の流路を形成する第２ボス部１１ｅ
とが一体成形されている。そして、シリンダボディ１１
の異径のボア穴１１ａ，１１ｂには三個のピストン６
１，６２，６３が直列に滑合していて、シール材６１
ａ，６２ａを嵌着した左方のピストン６１と中間ピスト
ン６２との間に流体作動室１２を画成している。尚、大
径のボア穴１１ａと小径のボア穴１１ｂは同径であって
もよい。そしてサービスブレーキ時、流体作動室１２を
加圧することで左方のビストン６１を左方へ、中間ピス
トン６２及び後述するローラ７１とウェッジ７０を介し
て右方のピストン６３を右方へ夫々進出せしめ、一対の
ブレーキシュー５０，５０を左右に拡張してブレーキド
ラム８０を制動し得るようになっている。
【００１５】シリンダ装置１０は以下に説明するシュー
間隙自動調整装置を装備している。すなわち、左方のピ
ストン６１の左半にはその軸心に有底穴６１ｂを形成し
ていて、この有底穴６１ｂにナット部材６４が相対回動
自在に嵌合している。ナット部材６４にはボルト部材６
５が螺合していて、その左端部に形成したフランジの周
面に多数の調整歯６５ａが刻設されており、この調整歯
６５ａをブレーキ外部から適当な工具を用いて回転する
ことで、ボルト部材６５をナット部材６４から螺出・入
させてシュー間隙を手動でも調整できるようになってい
る。尚、ナット部材６４とボルト部材６５のねじ結合は
非可逆的に螺合している。ここで「非可逆的に螺合」と
は、ナット部材６４またはボルト部材６５のどちらか一
方に軸方向推力が作用しても、両部材間に相対的回転を
生じない螺合を意味する。ボルト部材６５の首下側の段
付フランジ面に受板６７の本体部が接面して首下軸部に
嵌合し、この一部位から一体に延びる短冊部６７ａが調
整歯６５ａを跨いで折り返され、この折り返し部６７ｂ
にシューウェブ部５１，５１の被作動部５４を受容する
溝６７ｃが形成されている。また、受板６７の本体部に
突出形成した突起６７ｄが調整歯６５ａの間の溝に嵌入
し、ボルト部材６５の自転防止とシュー間隙手動調整時
における調整感覚が得られるようになっている。
間隙自動調整装置を装備している。すなわち、左方のピ
ストン６１の左半にはその軸心に有底穴６１ｂを形成し
ていて、この有底穴６１ｂにナット部材６４が相対回動
自在に嵌合している。ナット部材６４にはボルト部材６
５が螺合していて、その左端部に形成したフランジの周
面に多数の調整歯６５ａが刻設されており、この調整歯
６５ａをブレーキ外部から適当な工具を用いて回転する
ことで、ボルト部材６５をナット部材６４から螺出・入
させてシュー間隙を手動でも調整できるようになってい
る。尚、ナット部材６４とボルト部材６５のねじ結合は
非可逆的に螺合している。ここで「非可逆的に螺合」と
は、ナット部材６４またはボルト部材６５のどちらか一
方に軸方向推力が作用しても、両部材間に相対的回転を
生じない螺合を意味する。ボルト部材６５の首下側の段
付フランジ面に受板６７の本体部が接面して首下軸部に
嵌合し、この一部位から一体に延びる短冊部６７ａが調
整歯６５ａを跨いで折り返され、この折り返し部６７ｂ
にシューウェブ部５１，５１の被作動部５４を受容する
溝６７ｃが形成されている。また、受板６７の本体部に
突出形成した突起６７ｄが調整歯６５ａの間の溝に嵌入
し、ボルト部材６５の自転防止とシュー間隙手動調整時
における調整感覚が得られるようになっている。
【００１６】図４において符号６９はナット部材６４の
外周に刻設したおねじ６４ａに螺合する環状のクラッチ
板で、その外周の円錐面６９ａが、ボア穴１１ａの入口
の円錐面１１ｃとクラッチ係合している。尚、ナット部
材６４とクラッチ板６９のねじ結合は可逆的に螺合して
いる。ここで「可逆的に螺合」とは、ナット部材６４ま
たはクラッチ板６９のどちらか一方に軸方向推力が作用
すると、両部材間に相対的回転が生じる螺合を意味す
る。符号６８はナット部材６４に取着した当板６６とク
ラッチ板６９との間に縮設したばね部材で、前記クラッ
チ板６９をクラッチ係合させる方向に付勢している。
外周に刻設したおねじ６４ａに螺合する環状のクラッチ
板で、その外周の円錐面６９ａが、ボア穴１１ａの入口
の円錐面１１ｃとクラッチ係合している。尚、ナット部
材６４とクラッチ板６９のねじ結合は可逆的に螺合して
いる。ここで「可逆的に螺合」とは、ナット部材６４ま
たはクラッチ板６９のどちらか一方に軸方向推力が作用
すると、両部材間に相対的回転が生じる螺合を意味す
る。符号６８はナット部材６４に取着した当板６６とク
ラッチ板６９との間に縮設したばね部材で、前記クラッ
チ板６９をクラッチ係合させる方向に付勢している。
【００１７】＜ヘ＞シュー間隙の自動調整作動 今、ライニング５５が摩耗しているときに流体作動室１
２を加圧すると、左方のピストン６１と一体にナット部
材６４やボルト部材６５などが進出する。このときナッ
ト部材６４はクラッチ板６９との可逆的ねじ結合部の隙
間（バックラッシュ）を超えるから、クラッチ板６９の
クラッチ係合が解かれて回転する。次いで、流体作動室
１２の加圧が解放されると、シューリターンスプリング
５７ａ〜５７ｃのばね力によりピストン６１などが元の
位置まで押戻される。この過程でナット部材６４がクラ
ッチ板６９とのねじ結合部の隙間（バックラッシュ）分
だけ後退するとクラッチ板６９の回転抵抗が急増するた
め、これ以降はピストン６１の径大部６１ｃがボア穴１
１ａの段付面に当接するまでナット部材６４が回転し、
該ナット部材６４からボルト部材６５を進出させてシュ
ー間隙を常にほぼ一定に保つ。
２を加圧すると、左方のピストン６１と一体にナット部
材６４やボルト部材６５などが進出する。このときナッ
ト部材６４はクラッチ板６９との可逆的ねじ結合部の隙
間（バックラッシュ）を超えるから、クラッチ板６９の
クラッチ係合が解かれて回転する。次いで、流体作動室
１２の加圧が解放されると、シューリターンスプリング
５７ａ〜５７ｃのばね力によりピストン６１などが元の
位置まで押戻される。この過程でナット部材６４がクラ
ッチ板６９とのねじ結合部の隙間（バックラッシュ）分
だけ後退するとクラッチ板６９の回転抵抗が急増するた
め、これ以降はピストン６１の径大部６１ｃがボア穴１
１ａの段付面に当接するまでナット部材６４が回転し、
該ナット部材６４からボルト部材６５を進出させてシュ
ー間隙を常にほぼ一定に保つ。
【００１８】また、図の右方のピストン６３もシュー間
隙自動調整装置を具備していて、このシュー間隙自動調
整装置は前記した左方のピストン６１のもの同じ構成
（共通部品である）及び作用であるからその説明を省略
する。
隙自動調整装置を具備していて、このシュー間隙自動調
整装置は前記した左方のピストン６１のもの同じ構成
（共通部品である）及び作用であるからその説明を省略
する。
【００１９】シュー間隙自動調整装置は前記した装置の
他に公知の装置を適用してもよいしシュー間隙自動調整
装置を具備しなくてもよい。またシュー間隙手動調整装
置はブレーキシュー５０の下方端側、すなわちアンカー
ピン３５の位置に設けることも可能である。
他に公知の装置を適用してもよいしシュー間隙自動調整
装置を具備しなくてもよい。またシュー間隙手動調整装
置はブレーキシュー５０の下方端側、すなわちアンカー
ピン３５の位置に設けることも可能である。
【００２０】＜ト＞ウェッジ作動機構 図４に示すように中間ピストン６２と右方のピストン６
３の対向面には夫々傾斜溝６２ｂ，６３ａが形成されて
おり、この溝６２ｂと６３ａの間隔が図の下方の方が広
くなるように配設されている。この傾斜溝６２ｂと６３
ａの間に公知のローラ７１，７１付きのウェッジ７０が
介挿されている。ウェッジ７０と一体に形成した作動ロ
ッド部７２が第１ボス部１１ｄに穿設した開口１１ｆを
通じて外方に突出している。開口１１ｆに設けた止め輪
１３と作動ロッド部７２に設けた止め輪７３との間に戻
しばね７４を縮設していて、この戻しばね７４のばね力
によりウェッジ機構部を定位置（図の下方）に保持して
いる。
３の対向面には夫々傾斜溝６２ｂ，６３ａが形成されて
おり、この溝６２ｂと６３ａの間隔が図の下方の方が広
くなるように配設されている。この傾斜溝６２ｂと６３
ａの間に公知のローラ７１，７１付きのウェッジ７０が
介挿されている。ウェッジ７０と一体に形成した作動ロ
ッド部７２が第１ボス部１１ｄに穿設した開口１１ｆを
通じて外方に突出している。開口１１ｆに設けた止め輪
１３と作動ロッド部７２に設けた止め輪７３との間に戻
しばね７４を縮設していて、この戻しばね７４のばね力
によりウェッジ機構部を定位置（図の下方）に保持して
いる。
【００２１】そして公知のエアチャンバーを作動する
と、これに内蔵されたスプリングのばね力により作動ロ
ッド部７２を押動するから、両ピストン６２，６３の傾
斜溝６２ｂ，６３ａに沿ってローラ７１，７１が転動し
ながら上昇する。これに伴なって右方のピストン６３は
直接押圧され、左方のピストン６１は中間ピストン６２
を介して押圧されるから、一対のブレーキシュー５０，
５０を左右に拡張してブレーキドラム８０に摩擦係合し
得るようになっている。
と、これに内蔵されたスプリングのばね力により作動ロ
ッド部７２を押動するから、両ピストン６２，６３の傾
斜溝６２ｂ，６３ａに沿ってローラ７１，７１が転動し
ながら上昇する。これに伴なって右方のピストン６３は
直接押圧され、左方のピストン６１は中間ピストン６２
を介して押圧されるから、一対のブレーキシュー５０，
５０を左右に拡張してブレーキドラム８０に摩擦係合し
得るようになっている。
【００２２】尚、エアチャンバー４０はそのボス部４１
がトルク受け部材３０のボス嵌合穴３３にシリンダ装置
１０の第１ボス部１１ｄと突き合せ状態で嵌合し、２本
の取付ボルト４２で以てトルク受け部材３０に気密性を
保持した状態で固定されている。
がトルク受け部材３０のボス嵌合穴３３にシリンダ装置
１０の第１ボス部１１ｄと突き合せ状態で嵌合し、２本
の取付ボルト４２で以てトルク受け部材３０に気密性を
保持した状態で固定されている。
【００２３】＜チ＞シリンダ装置の第１ボス部及び第２
ボス部 本発明に係るシリンダ装置１０の第１ボス部１１ｄ及び
第２ボス部１１ｅについて図４及び図５を基に説明す
る。前記したようにウェッジ機構部を嵌挿する第１ボス
部１１ｄのみをトルク受け部材３０のボス嵌合穴３３に
嵌合し、ピストン作動方向に向けて第１ボス部１１ｄか
ら離れた位置に形成した流体の給排用ポー卜や流路を設
けるための第２ボス部１１ｅは、トルク受け部材３０の
外縁の外側に隣接して配設したものである。これによ
り、第２ボス部１１ｅはトルク受け部材３０を貫通せず
に、ダストカバー２０を貫通するだけである。
ボス部 本発明に係るシリンダ装置１０の第１ボス部１１ｄ及び
第２ボス部１１ｅについて図４及び図５を基に説明す
る。前記したようにウェッジ機構部を嵌挿する第１ボス
部１１ｄのみをトルク受け部材３０のボス嵌合穴３３に
嵌合し、ピストン作動方向に向けて第１ボス部１１ｄか
ら離れた位置に形成した流体の給排用ポー卜や流路を設
けるための第２ボス部１１ｅは、トルク受け部材３０の
外縁の外側に隣接して配設したものである。これによ
り、第２ボス部１１ｅはトルク受け部材３０を貫通せず
に、ダストカバー２０を貫通するだけである。
【００２４】これに対し、従来は図８に示すように、シ
リンダボディｂと一体に形成した第１ボス部ｂ1と第２
ボス部ｂ2の両方を嵌合するために、バックプレートｅ
と補強板ｆに大きな長円形の貫合穴ｇを設けていた。
リンダボディｂと一体に形成した第１ボス部ｂ1と第２
ボス部ｂ2の両方を嵌合するために、バックプレートｅ
と補強板ｆに大きな長円形の貫合穴ｇを設けていた。
【００２５】従って、本発明では、トルク受け部材３０
に開設するボス嵌合穴３３の穴径は第１ボス部１１ｄを
嵌合するだけの大きさで済み、トルク受け部材３０の矩
形部の外形を小さくして軽量化を図ることができる。こ
れを理解し易いように明示した図が図６及び図７であっ
て、図６はシリンダ装置１０の組付け前におけるトルク
受け部材３０とダストカバー２０をブレーキ内側から見
た図を示し、図７はシリンダ装置１０の組付け後におけ
るトルク受け部材３０とダストカバー２０を切除してブ
レーキ外側から見た図を示す。
に開設するボス嵌合穴３３の穴径は第１ボス部１１ｄを
嵌合するだけの大きさで済み、トルク受け部材３０の矩
形部の外形を小さくして軽量化を図ることができる。こ
れを理解し易いように明示した図が図６及び図７であっ
て、図６はシリンダ装置１０の組付け前におけるトルク
受け部材３０とダストカバー２０をブレーキ内側から見
た図を示し、図７はシリンダ装置１０の組付け後におけ
るトルク受け部材３０とダストカバー２０を切除してブ
レーキ外側から見た図を示す。
【００２６】前記した構成において、シリンダ装置１０
の全長を長く設計できれば、第１ボス部１１ｄから離し
た第２ボス部１１ｅの位置でボア穴１１ａと直交して直
線的に流体作動室１２ヘ連通する流路を形成して対処で
きるが、ドラムブレーキ装置の小型化に伴なってシリン
ダ装置１０の全長を長くすることに制約を生じ、シリン
ダ装置１０の全長を短縮することと、第２ボス部１１ｅ
にボア穴１１ａと直交して直線的に流体作動室１２へ連
通する流路を形成することの両立を図ることが困難な状
況になってきた。
の全長を長く設計できれば、第１ボス部１１ｄから離し
た第２ボス部１１ｅの位置でボア穴１１ａと直交して直
線的に流体作動室１２ヘ連通する流路を形成して対処で
きるが、ドラムブレーキ装置の小型化に伴なってシリン
ダ装置１０の全長を長くすることに制約を生じ、シリン
ダ装置１０の全長を短縮することと、第２ボス部１１ｅ
にボア穴１１ａと直交して直線的に流体作動室１２へ連
通する流路を形成することの両立を図ることが困難な状
況になってきた。
【００２７】そこで本発明は図５に示すように、第２ボ
ス部１１ｅに流体の供給口１１ｇと排出口１１ｈを並設
するにあたり、次のように改良を加えた。
ス部１１ｅに流体の供給口１１ｇと排出口１１ｈを並設
するにあたり、次のように改良を加えた。
【００２８】双方共にほぼ同じ構造につき、供給口１１
ｇの場合について図４を基に説明すると、第２ボス部１
１ｅの左方部のボア穴１１ａに対して傾斜する端面から
流体作動室１２へ向けて傾斜路１５ａを形成すると共
に、第２ボス部１１ｅのボア穴１１ａと平行な端面から
傾斜路１５ａの中途へ通じる直線路１５ｂを形成する。
直線路１５ｂは傾斜路１５ａとの交差箇所を大きく超え
ない範囲で穿設して形成する。
ｇの場合について図４を基に説明すると、第２ボス部１
１ｅの左方部のボア穴１１ａに対して傾斜する端面から
流体作動室１２へ向けて傾斜路１５ａを形成すると共
に、第２ボス部１１ｅのボア穴１１ａと平行な端面から
傾斜路１５ａの中途へ通じる直線路１５ｂを形成する。
直線路１５ｂは傾斜路１５ａとの交差箇所を大きく超え
ない範囲で穿設して形成する。
【００２９】傾斜路１５ａの開口部を例えば盲栓１６で
閉鎖することで、供給口１１ｇと流体作動室１２の間を
略くの字形に曲折した流路１７ａ，１７ｂで連通する。
流体として液体を使用する場合、盲栓１６の先端を傾斜
路１５ａの直線路１５ｂと交差する箇所の手前に配設す
るとよい。これは、傾斜路１５ａの交差箇所より開口側
へ流路が残っていると、この残余空間がエア抜き作業時
にエアポケットになり、エアを完全に抜くことが難し
い。直線路１５ｂの交差箇所にエアポケットの発生原因
となる空間を盲栓１６で解消してやれば、エア抜きの作
業性がよくなる。
閉鎖することで、供給口１１ｇと流体作動室１２の間を
略くの字形に曲折した流路１７ａ，１７ｂで連通する。
流体として液体を使用する場合、盲栓１６の先端を傾斜
路１５ａの直線路１５ｂと交差する箇所の手前に配設す
るとよい。これは、傾斜路１５ａの交差箇所より開口側
へ流路が残っていると、この残余空間がエア抜き作業時
にエアポケットになり、エアを完全に抜くことが難し
い。直線路１５ｂの交差箇所にエアポケットの発生原因
となる空間を盲栓１６で解消してやれば、エア抜きの作
業性がよくなる。
【００３０】排出口１１ｈから流体作動室１２へ通じる
流路についても、前記した供給口１１ｇから流体作動室
１２へ通じる流路と同じ構造（供給口１１ｇと流体作動
室１２の間を流路１７ａ，１７ｂで連通する略くの字形
に曲折して形成すること）である。
流路についても、前記した供給口１１ｇから流体作動室
１２へ通じる流路と同じ構造（供給口１１ｇと流体作動
室１２の間を流路１７ａ，１７ｂで連通する略くの字形
に曲折して形成すること）である。
【００３１】また第２ボス部１１ｅに設けた供給口１１
ｇには保護キャップ１８が取着され、排出口１１ｈには
ブリーダ１９が取着されている。但しブリーダ１９に代
えて、この排出口から車軸方向の他のシリンダ装置にブ
レーキパイプを通じて流体を給送するタイプもある。使
用にあたっては、保護キャップ１８を取り外し、供給口
１１ｇへ公知のブレーキパイプを接続する。
ｇには保護キャップ１８が取着され、排出口１１ｈには
ブリーダ１９が取着されている。但しブリーダ１９に代
えて、この排出口から車軸方向の他のシリンダ装置にブ
レーキパイプを通じて流体を給送するタイプもある。使
用にあたっては、保護キャップ１８を取り外し、供給口
１１ｇへ公知のブレーキパイプを接続する。
【００３２】尚、図４において符号２１は第２ボス部１
１ｅの周囲を閉鎖するシール部材である。
１ｅの周囲を閉鎖するシール部材である。
【００３３】
【発明の実施の形態２】前記実施の形態１ではウェッジ
作動機構を押動してパーキングブレーキ作動する形式で
あるが、これに代えて従来例のように、ウェッジ作動機
構を牽引してブレーキ作動する形式でもよいことは勿論
である。また、サービスブレーキ用の流体作動室１２を
ウェッジ機構部の左方側のみに設けた例を示したが、右
方側にも同じように流体作動室を設けるようにしてもよ
い。この場合にはサービスブレーキ時にウェッジ機構部
が傾動しないから、この連結部分の構造を簡単にでき
る。
作動機構を押動してパーキングブレーキ作動する形式で
あるが、これに代えて従来例のように、ウェッジ作動機
構を牽引してブレーキ作動する形式でもよいことは勿論
である。また、サービスブレーキ用の流体作動室１２を
ウェッジ機構部の左方側のみに設けた例を示したが、右
方側にも同じように流体作動室を設けるようにしてもよ
い。この場合にはサービスブレーキ時にウェッジ機構部
が傾動しないから、この連結部分の構造を簡単にでき
る。
【００３４】
【発明の効果】本発明は次のような効果を得ることがで
きる。 ＜イ＞ トルク受け部材は第１ボス部を嵌合する大きさ
の穴だけを形成し、第２ボス部の穴を開設しなくて済む
ので、トルク受け部材を小さく軽量に設計することがで
きると共、ドラムブレーキ装置の小径化が可能である。
殊に大型車両用のドラムブレーキ装置の小径化において
は、省エネルギー及び環境面からその経済的効果はきわ
めて大きい。 ＜ロ＞ トルク受け部材の外縁の外側に配設して給排口
を形成する第２ボス部を第１ボス部から離して設計でき
るため、ブレーキ配管の作業時にスパナ等の工具が入り
易く、ブレーキパイプの接続作業やエア抜き作業を簡単
に行える。また作業中にダストブーツを破損する恐れも
少ない。 ＜ハ＞ 更に、第２ボス部がトルク受け部材の外側に位
置するから、その設計の際にトルク受け部材の強度を考
慮する必要がなくレイアウトが容易である。 ＜ニ＞ 傾斜路の開口を塞ぐ盲栓の先端を、傾斜路と直
線路の交差箇所の近傍に配設して傾斜路の残余空間を解
消することで、エアポケットの発生要因をなくし、エア
抜きの作業性がよくなる。
きる。 ＜イ＞ トルク受け部材は第１ボス部を嵌合する大きさ
の穴だけを形成し、第２ボス部の穴を開設しなくて済む
ので、トルク受け部材を小さく軽量に設計することがで
きると共、ドラムブレーキ装置の小径化が可能である。
殊に大型車両用のドラムブレーキ装置の小径化において
は、省エネルギー及び環境面からその経済的効果はきわ
めて大きい。 ＜ロ＞ トルク受け部材の外縁の外側に配設して給排口
を形成する第２ボス部を第１ボス部から離して設計でき
るため、ブレーキ配管の作業時にスパナ等の工具が入り
易く、ブレーキパイプの接続作業やエア抜き作業を簡単
に行える。また作業中にダストブーツを破損する恐れも
少ない。 ＜ハ＞ 更に、第２ボス部がトルク受け部材の外側に位
置するから、その設計の際にトルク受け部材の強度を考
慮する必要がなくレイアウトが容易である。 ＜ニ＞ 傾斜路の開口を塞ぐ盲栓の先端を、傾斜路と直
線路の交差箇所の近傍に配設して傾斜路の残余空間を解
消することで、エアポケットの発生要因をなくし、エア
抜きの作業性がよくなる。
【図１】 本発明によるドラムブレーキ装置の正面図
【図２】 そのII−II断面の中央縦断面図を示す。
【図３】 図１のIII−III断面図
【図４】 図３のIV−IV断面図
【図５】 シリンダ装置の斜視図
【図６】 シリンダ装置の組付け前におけるトルク受け
部材とダストカバーをブレーキ内側から見た部分正面図
部材とダストカバーをブレーキ内側から見た部分正面図
【図７】 シリンダ装置の組付け後におけるトルク受け
部材とダストカバーをブレーキ外側から見た部分背面図
部材とダストカバーをブレーキ外側から見た部分背面図
【図８】 本発明が前提とするシリンダ装置取着部の断
面図
面図
【図９】 その第２ボス部の断面図
１０ シリンダ装置 １１ シリンダボディ １１ａ 大径のボア穴 １１ｂ 小径のボア穴 １１ｃ 円錐面 １１ｄ 第１ボス部 １１ｅ 第２ボス部 １１ｆ 開口 １１ｇ 供給口 １１ｈ 排出口 １２ 流体作動室 １３ 止め輪 １４ 取付ボルト １５ａ 傾斜路 １５ｂ 直線路 １６ 盲栓 １７ａ 流路 １７ｂ 流路 １８ 保護キャップ １９ ブリーダ ２０ ダストカバー ２１ シール部材 ３０ トルク受け部材 ３１ 中央穴 ３２，３４ ボルト穴 ３２ａ 取付ボルト ３３ ボス嵌合穴 ３４ａ ボルト取付穴 ３４ｂ ねじ穴 ３５，３５ アンカーピン ４０ エアチャンバー ４１ ボス部 ４２ 取付ボルト ５０，５０ ブレーキシュー ５１，５１ シューウェブ部 ５２，５２ シューリム部 ５３，５３ ボス部 ５４，５４ 被作動部 ５５，５５ ライニング ５６ 軸受 ５７ａ，５７ｂ，５７ｃ シューリターンスプリング ５８ センサー ６１ 左方のピストン ６１ａ シール部材 ６１ｂ 有底穴 ６１ｃ 径大部 ６２ 中間ピストン ６２ａ シール部材 ６２ｂ 傾斜溝 ６３ 右方のピストン ６３ａ 傾斜溝 ６４ ナット部材 ６４ａ おねじ ６５ ボルト部材 ６５ａ 調整歯 ６６ 当板 ６７ 受板 ６７ａ 短冊部 ６７ｂ 折り返し部 ６７ｃ 溝 ６７ｄ 突起 ６８ ばね部材 ６９ クラッチ板 ６９ａ 円錐面 ７０ ウェッジ ７１ ローラ ７２ 作動ロッド部 ７３ 止め輪 ７４ 戻しばね ８０ ブレーキドラム
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月１９日（１９９９．１０．
１９）
１９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図８】
【図９】
【図５】
【図６】
【図７】
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダボディ内に複数のピストンを
直列に滑合し、これら対向ピストン間の一箇所にウェッ
ジ作動機構のウェッジおよびローラを介在すると共に、
対向ピストン間の他の箇所に流体作動室を画成し、前記
シリンダボディをトルク受け部材に固定するドラムブレ
ーキ装置において、 前記シリンダボディにウェッジ作動機構の作動ロッド部
が貫通する第１ボス部を形成し、 前記シリンダボディの前記第１ボス部から離れた位置に
流体作動室に連通する流路の給排口を有する第２ボス部
を形成し、 前記第１ボス部を前記トルク受け部材の嵌合穴に嵌合す
ると共に、 前記第２ボス部を前記トルク受け部材の外縁の外側に隣
接して配設したことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、流体の給排口から流
体作動室に連通する流路を前記第２ボス部の傾斜端面か
ら流体作動室へ向かう傾斜路と、前記第２ボス部の平坦
面から傾斜路の中途に通じる直線路とにより夫々略くの
字形に形成し、前記傾斜路の開口部を閉鎖したことを特
徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項２において、傾斜路の開口を盲栓
で塞ぎ、該盲栓の先端を、傾斜路の残余空間を解消する
よう傾斜路と直線路の交差箇所の近傍に配設したことを
特徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかにおい
て、ウェッジ作動機構が、作動ロッド部を押動してブレ
ーキ作動する形式であることを特徴とする、ドラムブレ
ーキ装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項３の何れかにおい
て、ウェッジ作動機構が、作動ロッド部を牽引してブレ
ーキ作動する形式であることを特徴とする、ドラムブレ
ーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28738699A JP2001107999A (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | ドラムブレーキ装置 |
| US09/684,896 US6415896B1 (en) | 1999-10-07 | 2000-10-10 | Torque-receiving member and brake cylinder arrangement for drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28738699A JP2001107999A (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | ドラムブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001107999A true JP2001107999A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17716687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28738699A Withdrawn JP2001107999A (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | ドラムブレーキ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6415896B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001107999A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015199237A1 (ja) * | 2014-06-26 | 2015-12-30 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070227837A1 (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Akebono Corporation (North America) | Wedge roller ramp parking brake assembly |
| US9033119B2 (en) * | 2008-07-18 | 2015-05-19 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Double dogleg wide stance brake shoe web |
| DE102011088851B4 (de) * | 2011-12-16 | 2016-08-04 | Saf-Holland Gmbh | Bremsträger |
| DE102011088847B4 (de) | 2011-12-16 | 2016-08-04 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem einer Trommelbremse |
| DE102011088848B4 (de) * | 2011-12-16 | 2015-05-13 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem für Nutzfahrzeuge |
| DE102013217065C5 (de) * | 2013-08-27 | 2022-11-17 | Saf-Holland Gmbh | Bremseinheit |
| DE102014209502B4 (de) * | 2014-05-20 | 2020-12-10 | Saf-Holland Gmbh | Trägereinheit |
| JP2016156494A (ja) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | ドラムインハットタイプのパーキングブレーキ装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2140750A (en) * | 1938-01-28 | 1938-12-20 | Bendix Prod Corp | Brake |
| US3599763A (en) * | 1970-01-26 | 1971-08-17 | Bendix Corp | Anchor piston for wedge brake |
| GB1476798A (en) * | 1974-11-15 | 1977-06-16 | Girling Ltd | Actuator assemblies for vehicle brakes |
| US4519482A (en) * | 1982-02-05 | 1985-05-28 | Allied Corporation | Wedge actuated drum brake assembly |
| US4666022A (en) * | 1985-07-01 | 1987-05-19 | Lucas Industries Public Limited Company | Wedge-type brake actuator |
-
1999
- 1999-10-07 JP JP28738699A patent/JP2001107999A/ja not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-10-10 US US09/684,896 patent/US6415896B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015199237A1 (ja) * | 2014-06-26 | 2015-12-30 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
| JPWO2015199237A1 (ja) * | 2014-06-26 | 2017-04-27 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6415896B1 (en) | 2002-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1000263B1 (en) | Improvements relating to disc brakes | |
| JP4141548B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2001107999A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| US3980159A (en) | Cam actuated disc brake assembly | |
| US5035303A (en) | Excessive wear indicator for brake system | |
| CN106812839B (zh) | 电动摩托车用的鼓刹分泵及鼓刹系统 | |
| US4249458A (en) | Piston and extensible cylinder therefor | |
| US6062353A (en) | Drum brake device | |
| JPS6049778B2 (ja) | 摺動キヤリパ式デイスクブレーキ | |
| EP1424503B1 (en) | A hydraulic master cylinder | |
| JPH0152613B2 (ja) | ||
| CA1060813A (en) | Brake construction | |
| AU728696B2 (en) | Drum brake | |
| US4658942A (en) | Liquid pressure operated braking system | |
| US20010018999A1 (en) | Drum brake device | |
| JP4387852B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP3694801B2 (ja) | ブレーキシューの作動装置 | |
| JPH11351288A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| US6325181B1 (en) | Piston assembly for use in a wheel cylinder of a drum brake assembly | |
| JPS61189332A (ja) | 自己付勢式デイスクブレーキ | |
| JP4041214B2 (ja) | ユニットブレーキ装置 | |
| JP4130351B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US20020179381A1 (en) | Actuating cylinder assembly for a vehicle drum brake assembly | |
| JP2001234959A (ja) | 液空圧複合型ブレーキ | |
| EP2270352B1 (en) | Disk brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060915 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070628 |