JP2016156494A - ドラムインハットタイプのパーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制動時、ブレーキシューの端部が下降または上昇する現象を防止し、ブレーキシューの片接触を減少させることができるＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】本発明のパーキングブレーキ装置は、車両の車軸に一体に締結された回転するドラムと、ドラムに接触可能に車体に設けられるブレーキシュー１４と、ブレーキシュー１４がドラムに接触するようにブレーキシュー１４を広げる作動手段とを備えたＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置において、作動手段にスライディング可能に設けられ、制動時、作動手段から伸びながら、ブレーキシュー１４の端部を押すロッドを含み、ロッド１５、１６の前面の上下方向に、車両の制動時、ブレーキシュー１４の端部が下降または上昇するのを防止する移動制限手段が形成されることを特徴とする。【選択図】 図５

Description

本発明は、ドラムインハットタイプのパーキングブレーキ装置に係り、より詳しくは、制動時、シューのトルク偏差を減少させることができるドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置に関する。

車両の駐車ブレーキの一つである図１に示すような、ドラムインハット（以下ＤＩＨ、 Ｄｒｕｍ Ｉｎ Ｈａｔ）タイプのパーキングブレーキ１００は、駐車ケーブルまたは油圧ラインが車輪のナックル（またはキャリア）部位に装着されたダストカバー１１１およびトルクプレート１１２に連結され、ライニング１１４ａを備えたブレーキシュー１１４が半円形に一対で備えられるか、一部が開放されたリング形態で１つが設けられる。駐車ケーブルまたは油圧ラインから作動力が入力されると、ブレーキシュー１１４が外側に広がりながら制動力を発揮する。

図１には、ブレーキシュー１１４が１つ設けられたＤＩＨパーキングブレーキ装置１００の斜視図を示しているが、ピストン１１３に油圧が提供されると、ピストン１１３の両端にそれぞれ設けられたロッド１１５が伸びながら、ブレーキシュー１１４が広がるようにすることで、制動力を発揮させる。ピストン１１３の左右両側に設けられるロッド１１５は、単にブレーキシュー１１４の端部の左右離脱を防止するために、係止顎１１５ｂが形成される。
前記のような従来技術に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置によれば、制動時、ブレーキシュー１１４の片接触が防止可能な手段は設けられていない。すなわち、制動時、ブレーキシュー１１４には回転モーメントが加えられ、これによってブレーキシュー１１４の端部で下降するか、上昇しながら片接触を発生させ、これによって片磨耗、トルク集中現象が発生する。

例えば、図１または図２に示すように、ブレーキシュー１１４に反時計方向の回転による回転モーメントが加えられると、ピストン１１３の左側端と接触したブレーキシュー１１４の端部は下降し、ピストン１１３の右側端と接触したブレーキシュー１１４の端部は上昇しながら片接触が発生する。
このような片接触によって、ブレーキシュー１１４において、ピストン１１３から回転方向の後方に位置した部位（図２中のピストンの右側に位置した部位）では、ブレーキシュー１１４に接触したライニング１１４ａも片磨耗が発生するのはもちろん、図２にトルク線図で示すように、一部部位にトルクの集中する現象が発生する。前記のように、トルクの偏差によって、ブレーキシュー１１４の左右側端部で制動力偏差が発生し、これが各種規制に対する認証の際に不合格の要素として作用する。

しかし、従来技術に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置では、制動時、ブレーキシュー１１４の端部の下降または上昇を制限する手段が設けられておらず、先に説明した現象が持続していた。すなわち、ブレーキシュー１１４の端部と接触するロッド１１５は、ブレーキシュー１１４の端部が左右に離脱するのを防止する係止顎１１５ｂが形成されているに過ぎず、ロッド１１５の内部でブレーキシュー１１４の端部が上下方向に移動することを制限する手段は設けられていなかった。

特表２００２−５２２７２４ 号公報

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであって、制動時、ブレーキシューの端部が下降または上昇する現象を防止し、前記ブレーキシューの片接触を減少させることができるＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置の提供を目的とする。
本発明の他の目的は、制動時、ブレーキシューの端部が下降または上昇する現象を防止することで、ブレーキシューにおける一部部位にトルクが集中する現象を防止することができるＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置を提供することである。

上記目的を解決するための本発明のＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置は、車両の車軸に一体に締結された回転するドラムと、前記ドラムに接触可能に車体に設けられるブレーキシューと、前記ブレーキシューが前記ドラムに接触するように前記ブレーキシューを広げる作動手段とを備えたＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置において、前記作動手段にスライディング可能に設けられ、制動時、前記作動手段から伸びながら、前記ブレーキシューの端部を押すロッドを含み、前記ロッドの前面の上下方向に、車両の制動時、前記ブレーキシューの端部が下降または上昇するのを防止する移動制限手段が形成されることを特徴とする。

前記移動制限手段は、前記ロッドの前面下部に形成され、前記ブレーキシューの端部が下降するのを防止する下降防止ストッパであることを特徴とする。

前記下降防止ストッパは、前記ブレーキシューにおいて、制動時、前記作動手段のピストンから車輪の回転方向の前方に位置する前記ブレーキシューの端部と接するロッドに形成されることを特徴とする。

前記下降防止ストッパは、前記ロッドのスライディング方向と垂直な面に対して傾斜して形成され、前記ブレーキシューの端部の下端を支持する傾斜面が形成されることを特徴とする。

前記下降防止ストッパは、前記ロッドのスライディング方向と垂直な面に対して１８度〜２２度の角度で傾斜して形成されることを特徴とする。

前記移動制限手段は、前記ロッドの前面上部に形成され、前記ブレーキシューの端部が上昇するのを防止する上昇防止ストッパであることを特徴とする。

前記上昇防止ストッパは、前記ブレーキシューにおいて、制動時、前記作動手段のピストンから車輪の回転方向の後方に位置する前記ブレーキシューの端部と接するロッドに形成されることを特徴とする。

前記上昇防止ストッパは、前記ロッドのスライディング方向と垂直な面に対して傾斜して形成され、前記ブレーキシューの端部の上端を支持する傾斜面が形成されることを特徴とする。

前記上昇防止ストッパは、前記ロッドのスライディング方向と垂直な面に対して１８度〜２２度の角度で傾斜して形成されることを特徴とする。

本発明に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置によれば、制動時、ピストンから伸びるロッドにブレーキシューの端部が下降または上昇する現象を防止し、ブレーキシューが初期に設けられた位置を維持することにより、ブレーキシューの片接触を防止することができる。
また、ブレーキシューの片接触が防止されることで、ブレーキシューの一部部位にトルクが集中する現象を減少させることにより、ブレーキシューの左側端部と右側端部で発生する制動力の偏差を減少させることができる。
同時に、ブレーキシューの片接触が減少するため、片接触による片磨耗を解消することができる。

従来技術に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置の斜視図である。 従来技術に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置の正面図である。 従来技術に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置においてピストンが設けられた部位を拡大して示す斜視図である。 従来技術に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置においてブレーキシューとピストンとの間に設けられるロッドを示す斜視図である。 本発明に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置においてピストンが設けられた部位を拡大して示す斜視図である。 本発明に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置の正面図である。 本発明に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置においてブレーキシューとピストンとの間に設けられるロッドを示す断面図である。 本発明に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置においてブレーキシューとピストンとの間に設けられるロッドを示す断面図である。

以下、添付した図面を参照して、本発明に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置について詳細に説明する。
本発明に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置は、車両の車軸に一体に締結された回転するドラムと、ドラムに接触可能に車体に設けられるブレーキシュー１４と、ブレーキシュー１４がドラムに接触するようにブレーキシュー１４を広げる作動手段とを備えたＤＩＨ（Ｄｒｕｍ Ｉｎ Ｈａｔ）タイプのパーキングブレーキ装置において、作動手段にスライディング可能に設けられ、制動時、作動手段から伸びながら、ブレーキシュー１４の端部を押すロッドを含み、ロッド１５、１６の前面の上下方向に、車両の制動時、ブレーキシュー１４の端部が下降または上昇するのを防止する移動制限手段が形成される。

ＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置１は、車軸と共に回転するドラム（図示せず）と、車体に固定されて設けられるブレーキシュー１４とが設けられ、制動時には、ブレーキシュー１４がドラムに密着するようにブレーキシュー１４が広がるようにすることで、ブレーキシュー１４の外側面に設けられたライニング１４ａがドラムの内側面と接触することにより、制動力を発揮する。
ブレーキシュー１４は、リング形態で形成されるが、ブレーキシュー１４を広げる作動手段が位置できるように一部区間が除去された形態で形成されてもよい。ブレーキシュー１４は、ＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置１のダストカバー１１に締結されるトルクプレート１２と一体に形成されてもよい。

ブレーキシュー１４を広げる作動手段は、油圧によって伸びながら、ブレーキシュー１４が広がるようにするピストン１３でもよい。
ピストン１３の両端及びブレーキシュー１４の端部にはピストン１３に加圧された油圧が作用した時、外側にスライディングするロッド１５、１６がそれぞれ嵌合し、ロッド１５、１６がブレーキシュー１４の端部と接触する。
本発明は、ピストン１３で加圧されたオイルが供給されると、ピストン１３からスライディングされて突出するロッド１５、１６にそれぞれブレーキシュー１４の移動、すなわち、ブレーキシュー１４の端部の下降または上昇を防止する移動制限手段が形成されるようにする。

制動時には、回転するドラムと停止した状態のブレーキシュー１４とが接触しながら、ブレーキシュー１４が車輪の回転方向に回転しロッド１５、１６と接触しているブレーキシュー１４の両端はそれぞれ下降するか、上昇する。
すなわち、ブレーキシュー１４において、ピストン１３から車輪の回転方向の前方に位置したブレーキシュー１４の端部（図６中の左側）は下降しようとし、残りの端部（図６中の右側）では逆に上昇しようとする。

これを防止するために、ロッド１５、１６には、ブレーキシュー１４の端部の下降または上昇を防止するための移動制限手段が設けられるのである。
移動制限手段が設けられることにより、ブレーキシュー１４の端部が下降または上昇しようとする時、ブレーキシュー１４の端部と接触しているロッド１５、１６の前面の下部または上部を、ブレーキシュー１４の端部と接触している部位よりも高くすることで、ブレーキシュー１４の端部が下降または上昇しようとするのを防止することができる。

移動制限手段の具体例として、下降防止ストッパ１５ｃまたは上昇防止ストッパ１６ｃがある。
まず、下降防止ストッパ１５ｃについて説明する。
下降防止ストッパ１５ｃは、ロッド１５の前面から突出して形成され、ブレーキシュー１４の端部が下降するのを防止する。ロッド１５は、図５および図７に詳細に示すように、前面にブレーキシュー１４の端部と接触する載置面１５ａが形成され、載置面１５ａの左右（車両の幅方向）にブレーキシュー１４の端部が載置面１５ａから離脱するのを防止する係止顎１５ｂが形成される。この時、下降防止ストッパ１５ｃは、載置面１５ａの下部で係止顎１５ｂの間を埋めるように突出して形成される。下降防止ストッパ１５ｃは、載置面に対して一定の角度で形成される傾斜面１５ｄが形成され、傾斜面１５ｄの傾斜角αは約２０度、例えば、１８度〜２２度になってもよい。

下降防止ストッパ１５ｃによって、図６に示すように、ブレーキシュー１４の端部の下端が支持されることにより、ブレーキシュー１４の端部の下降を阻止することができる。
したがって、下降防止ストッパ１５ｃは、制動時、ブレーキシュー１４の端部のうち、下降する現象が発生する端部、すなわち、ピストン１３から回転方向の前方に位置するブレーキシュー１４と接触するロッド１５に形成されるようにする。

上昇防止ストッパ１６ｃは、ピストン１３に設けられる２つのロッド１５、１６のうち、下降防止ストッパ１５ｃが形成されたロッド１５の反対側に設けられるロッド１６に形成される。
上昇防止ストッパ１６ｃは、制動時、ブレーキシュー１４の端部のうち、上昇する現象が発生するブレーキシュー１４の端部、すなわち、ピストン１３から回転方向の後方に位置するブレーキシュー１４と接触するロッド１６に形成される。
上昇防止ストッパ１６ｃも、下降防止ストッパ１５ｃと同様の形態で形成できるが、ただし、ブレーキシュー１４の端部の上昇を防止するためのものであり、形成される部位に差がある。

すなわち、上昇防止ストッパ１６ｃでは、ロッド１６の前面において、ブレーキシュー１４の端部が載置される載置面１６ａの左右側に係止顎１６ｂが形成され、載置面１６ａの上部で係止顎１６ｂの間を埋める形態で突出して上昇防止ストッパ１６ｃが形成される。
上昇防止ストッパ１６ｃも、載置面１６ａと一定の傾斜角αを有する傾斜面を有する。傾斜角αは、約２０度、例えば、１８度〜２２度になってもよい。上昇防止ストッパ１６ｃの傾斜面１６ｄが形成された傾斜角は、下降防止ストッパ１５ｃの傾斜面１５ｄが形成された傾斜角と同一であってもよく、互いに異なる角度で形成されてもよい。

以下、このような構成を有する本発明に係るＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置１の作用について説明する。
車両が制動すれば、車両の車輪の回転方向にブレーキシュー１４には回転モーメントが作用し、回転モーメントによってブレーキシュー１４の端部が下降または上昇しようとする。
例えば、ブレーキシュー１４に反時計方向の回転による回転モーメントが作用すると、ブレーキシュー１４において、ピストン１３から回転方向の前方（図６中の左側）に位置した端部には下降力が作用し、ピストン１３から回転方向の後方（図６中の右側）に位置した端部には上昇力が作用する。

しかし、図６に示すように、ブレーキシュー１４の端部は、それぞれロッド１５、１６に形成された下降防止ストッパ１５ｃと上昇防止ストッパ１６ｃに係止されるため、ブレーキシュー１４の端部は下降または上昇が阻止されて、初期位置を維持する。
このように、ブレーキシュー１４は、車両が制動しても初期の位置を維持しているので、ブレーキシュー１４はドラムと比較的均一に接触する。これによって、図６に示すトルク線図のようなトルク分布が得られ、従来技術に比べてトルク偏差が減少する。
また、制動時、ブレーキシュー１４でトルク偏差が減少するため、ブレーキシュー１４が均一な制動力を発揮でき、各種認証を通過するとともにブレーキシュー１４の片磨耗が防止できる。

１：ＤＩＨタイプのパーキングブレーキ装置
１１：ダストカバー
１２：トルクプレート
１３：ピストン
１４：ブレーキシュー
１５、１６：ロッド
１５ａ、１６ａ：載置面
１５ｂ、１６ｂ：係止顎
１５ｃ、１６ｃ：ストッパ
１５ｄ、１６ｄ：傾斜面
１００：パーキングブレーキ
１１１：ダストカバー
１１２：トルクプレート
１１３：ピストン
１１４：ブレーキシュー
１１５：ロッド

Claims (9)

1. 車両の車軸に一体に締結された回転するドラムと、前記ドラムに接触可能に車体に設けられるブレーキシューと、前記ブレーキシューが前記ドラムに接触するように前記ブレーキシューを広げる作動手段を備えたドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置において、
   前記作動手段にスライディング可能に設けられ、制動時、前記作動手段から伸びて前記ブレーキシューの端部を押すロッドを含み、
   前記ロッドの前面の上下方向に、車両の制動時、前記ブレーキシューの端部が下降または上昇するのを防止する移動制限手段が形成されることを特徴とするドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置。
2. 前記移動制限手段は、前記ロッドの前面下部に形成され、前記ブレーキシューの端部が下降するのを防止する下降防止ストッパであることを特徴とする請求項１に記載のドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置。
3. 前記下降防止ストッパは、
   前記ブレーキシューにおいて、制動時、前記作動手段のピストンから車輪の回転方向の前方に位置する前記ブレーキシューの端部と接するロッドに形成されることを特徴とする請求項２に記載のドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置。
4. 前記下降防止ストッパは、前記ロッドのスライディング方向と垂直な面に対して傾斜して形成され、前記ブレーキシューの端部の下端を支持する傾斜面が形成されることを特徴とする請求項２に記載のドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置。
5. 前記下降防止ストッパは、前記ロッドのスライディング方向と垂直な面に対して１８度〜２２度の角度で傾斜して形成されることを特徴とする請求項４に記載のドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置。
6. 前記移動制限手段は、前記ロッドの前面上部に形成され、前記ブレーキシューの端部が上昇するのを防止する上昇防止ストッパであることを特徴とする請求項１に記載のドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置。
7. 前記上昇防止ストッパは、
   前記ブレーキシューにおいて、制動時、前記作動手段のピストンから車輪の回転方向の後方に位置する前記ブレーキシューの端部と接するロッドに形成されることを特徴とする請求項６に記載のドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置。
8. 前記上昇防止ストッパは、前記ロッドのスライディング方向と垂直な面に対して傾斜して形成され、前記ブレーキシューの端部の上端を支持する傾斜面が形成されることを特徴とする請求項６に記載のドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置。
9. 前記上昇防止ストッパは、前記ロッドのスライディング方向と垂直な面に対して１８度〜２２度の角度で傾斜して形成されることを特徴とする請求項８に記載のドラム イン ハットタイプのパーキングブレーキ装置。
   

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