JP2001107626A - 開閉体構造 - Google Patents

開閉体構造

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JP2001107626A
JP2001107626A JP29069099A JP29069099A JP2001107626A JP 2001107626 A JP2001107626 A JP 2001107626A JP 29069099 A JP29069099 A JP 29069099A JP 29069099 A JP29069099 A JP 29069099A JP 2001107626 A JP2001107626 A JP 2001107626A
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(57)【要約】 【課題】 本体に開閉可能に支持された開閉体を
軽量化すると共に部品点数を削減し、更に組み付けも容
易な開閉体構造を提供する。 【解決手段】 本体に開閉可能に支持された開閉体を
選択的に閉状態で保持するべく、この本体に設けられた
係合孔にラッチ部材を選択的に係合するために開閉体に
設けられたラッチユニットが、ラッチ部材を係合位置と
係合解除位置との間で移動可能に支持するベース部材
と、開閉体の開閉操作及び上記ラッチ部材と係合孔との
係合状態解除のためベース部材に枢支されると共にラッ
チ部材に選択的に係合するノブと、ラッチ部材を係合方
向に付勢する第１のばねと、ノブ及びラッチ部材を係合
方向に付勢する第２のばねとを有し、ベース部材及びノ
ブが、枢軸または軸受を一体的に形成してなる樹脂から
なり、かつ枢軸に軸受を弾発的にはめ込む構造とするこ
とで、別途軸部材が不要となり部品点数が削減できると
共に組立も容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、本体に開閉可能に
支持された開閉体を選択的に閉状態で保持するための構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車の車室内に設けられたグ
ローブボックスには、その開口部（本体）に開閉可能な
蓋（開閉体）が設けられている。また、この蓋を選択的
に閉状態で保持するべく、上記開口部に設けられた係合
孔に蓋側に設けられたラッチ部材を選択的に係合するよ
うになっている。
【０００３】上記ラッチ部材は、蓋に設けられたベース
部材に上記係合孔に係合する位置と係合解除する位置と
の間で移動可能に支持されている。また、蓋を開閉操作
すると共にラッチ部材と係合孔との係合状態を解除する
べくベース部材に枢支され、かつラッチ部材に選択的に
係合するノブと、ラッチ部材及びノブを該ラッチ部材が
係合孔に係合する方向に付勢するばねとが設けられてい
る。
【０００４】そして、蓋を閉めることでラッチ部材が係
合孔に弾発的に係合し、ノブを操作することによりラッ
チ部材と係合孔との係合状態が解除され、蓋が開くよう
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来は上記ラッチ部材
を支持するベース部材がアルミニウム等を鋳造すること
により形成されていたため、開閉体が重くなるばかりで
なく、枢軸等更に組み付け用部品を必要とするなど部品
点数が多くなり、組立作業も煩雑であった。
【０００６】本発明は、上記したような従来技術の問題
点を解決するべく案出されたものであり、本体に開閉可
能に支持された開閉体を軽量化すると共に部品点数を削
減し、更に組み付けも容易な開閉体構造を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
べく、本発明では、本体に開閉可能に支持された開閉体
を選択的に閉状態で保持するべく、前記本体に設けられ
た係合孔と、ラッチ部材を前記係合孔に選択的に係合す
るべく前記開閉体に設けられたラッチユニットとから構
成され、前記ラッチユニットが、前記ラッチ部材を前記
係合孔に係合する位置と係合解除する位置との間で移動
可能に支持するベース部材と、前記開閉体を開閉操作す
ると共に前記ラッチ部材と前記係合孔との係合状態を解
除するべく前記ベース部材に枢支され、前記ラッチ部材
に選択的に係合するノブと、前記ラッチ部材を前記係合
孔に係合する方向に付勢する第１のばねと、前記ノブ及
び該ノブを介して前記ラッチを、該ラッチ部材が前記係
合孔に係合する方向に付勢する第２のばねとを有する開
閉体構造に於いて、前記ベース部材及び前記ノブが、前
記枢軸または前記軸受を一体的に形成してなる樹脂から
なり、かつ前記枢軸に前記軸受を弾発的にはめ込むもの
とした。これにより、軸部材を削減できると共に組立も
容易になる。また、前記枢軸が互いに離間する一対の軸
部からなり、前記軸受が互いに離間すると共に前記軸部
に対応する一対の軸受部からなり、前記第２のばねを各
枢軸間に設けられた板ばねとすることにより、ばねを軸
部間に収納でき、スペース効率が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】図１は、自動車の車室内に設けられた本発
明が適用されたグローブボックス１の構造を示す要部側
断面図である。本体としてのグローブボックス１の開口
部１ａには、開閉可能な開閉体としての蓋２が設けられ
ている。また、この蓋２を選択的に閉状態で保持するべ
く、上記開口部に係合孔３ａを構成するバー３が設けら
れると共に蓋２側にラッチユニット４が設けられてい
る。
【００１０】上記ラッチユニット４は、蓋２に固定され
た樹脂製のベース部材５と、係合孔３ａに係合する突出
位置と係合解除する没入位置との間で出没（移動）可能
なようにベース部材５の受容部６に受容・支持されたラ
ッチ部材７と、蓋２を開閉操作すると共にラッチ部材７
と係合孔３ａとの係合状態を解除するべくベース部材５
に枢支され、かつアーム８ａをもってラッチ部材７の段
部７ａに選択的に係合する樹脂製のノブ８とを有してい
る。受容部６内のラッチ部材７とベース部材５との間に
は、圧縮コイルばねからなる第１のばね９が設けられ、
ラッチ部材７を係合孔３ａに係合する方向に付勢してい
る。また、ノブ８とベース部材５との間には板ばねから
なる第２のばね１０が設けられ、ノブ８を係合孔３ａに
係合する方向に付勢している。尚、図１は後記する図２
のＩ−Ｉ線について見た断面である。
【００１１】図２に良く示すように、ベース部材５に互
いに左右に離間する位置に一体形成された枢軸としての
一対の軸部１１ａ・１１ｂをノブ８に設けられた同じく
互いに左右に離間する位置に一体形成された一対の軸受
部１２ａ・１２ｂに受容することによりノブ８がベース
部材５に枢支されている。この構造により、ノブ８をベ
ース部材５に組み付けるには軸受部１２ａ・１２ｂに軸
部１１ａ・１１ｂを弾発的にはめ込めば良い。ここで、
軸部１１ａ・１１ｂの遊端にテーパを設けることではめ
込み易くなる。尚、本構成ではベース部材５に軸部を形
成し、ノブ８に軸受部を形成したが、ベース部材５に軸
受部を形成し、ノブ８に軸部を形成しても良いことは云
うまでもない。
【００１２】一方、第２のばね１０は、軸部１１ａ及び
軸受部１２ａと、軸部１１ｂ及び軸受部１２ｂとの間に
受容されている。このように枢軸を左右に離間する軸部
１１ａ・１１ｂとし、その間に第２のばね１０を受容す
ることでばねを効率良く収納でき、スペースの有効利用
が可能となっている。
【００１３】図３に良く示すように、受容部６に受容さ
れたラッチ部材７には、出没方向に延在する左右一対の
リブ７ｂ・７ｃが形成されている。また、受容部６にも
これに対応するガイド用凹部６ａが形成されている。こ
のガイド用凹部６ａには、３つのがた調整用のリブ６ｂ
が形成され、例えばベース部材５成形のための抜きテー
パによるがたを調整するようになっている。
【００１４】以下に、上記グローブボックス１に於ける
蓋２の開閉動作について説明する。まず、蓋２を閉める
にはこの蓋２を開口１ａに向けて押し込み、バー３に押
し当てることによりラッチ部材７を第１のばね９の付勢
力に抗して受容部６に没入させ、係合孔３ａに係合させ
れば良い（図４）。また、蓋２を開くには、軸部１１ａ
・１１ｂを中心としてノブ８を傾動させ、これによりア
ーム８ａをもってラッチ部材７を第１のばね９及び第２
のばね１０の付勢力に抗して受容部６に没入させること
でラッチ部材７が係合孔３ａから外れてその係合状態が
解除され、更にノブ８を引っ張ることにより、蓋２が開
く（図５）。
【００１５】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による開閉体構造によれば、本体に開閉可能に支持
された開閉体を選択的に閉状態で保持するべく、この本
体に設けられた係合孔にラッチ部材を選択的に係合する
ために開閉体に設けられたラッチユニットが、ラッチ部
材を係合位置と係合解除位置との間で移動可能に支持す
るベース部材と、開閉体の開閉操作及び上記ラッチ部材
と係合孔との係合状態解除のためベース部材に枢支され
ると共にラッチ部材に選択的に係合するノブと、ラッチ
部材を係合孔に係合する方向に付勢する第１のばねと、
ノブ及びラッチ部材を、ラッチ部材が係合孔に係合する
方向に付勢する第２のばねとを有し、ベース部材及びノ
ブが、枢軸または軸受を一体的に形成してなる樹脂から
なり、かつ枢軸に軸受を弾発的にはめ込む構造とするこ
とで、別途軸部材が不要となり部品点数が削減できると
共に組立も容易になる。また、上記した枢軸及び軸受が
互いに離間する一対の軸部及び軸受部からなり、かつ上
記第２のばねを各枢軸間に設けられた板ばねとすること
で、ばねを軸部間に収納でき、スペース効率が向上し、
装置の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車室内に設けられ、本発明が適用され
たグローブボックスの構造を示す要部側断面図。
【図２】図１の平面部分断面図。
【図３】図２の部分拡大図。
【図４】図１及び図２のグローブボックスの蓋の開閉動
作を示す図１と同様な図。
【図５】図１及び図２のグローブボックスの蓋の開閉動
作を示す図３と同様な図。
【符号の説明】
１ グローブボックス １ａ 開口部 ２ 蓋 ３ バー ３ａ 係合孔 ４ ラッチユニット ５ ベース部材 ６ 受容部 ６ａ ガイド用凹部 ６ｂ リブ ７ ラッチ部材 ７ａ 段部 ７ｂ・７ｃ リブ ８ ノブ ９ 第１のばね １０ 第２のばね １１ａ・１１ｂ 軸部 １２ａ・１２ｂ 軸受部

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 本体に開閉可能に支持された開閉体を
    選択的に閉状態で保持するべく、前記本体に設けられた
    係合孔と、ラッチ部材を前記係合孔に選択的に係合する
    べく前記開閉体に設けられたラッチユニットとから構成
    され、 前記ラッチユニットが、前記ラッチ部材を前記係合孔に
    係合する位置と係合解除する位置との間で移動可能に支
    持するベース部材と、 前記開閉体を開閉操作すると共に前記ラッチ部材と前記
    係合孔との係合状態を解除するべく前記ベース部材に枢
    支され、前記ラッチ部材に選択的に係合するノブと、 前記ラッチ部材を前記係合孔に係合する方向に付勢する
    第１のばねと、 前記ノブ及び該ノブを介して前記ラッチを、該ラッチ部
    材が前記係合孔に係合する方向に付勢する第２のばねと
    を有し、 前記ベース部材が、前記ノブの枢軸及びその軸受の一方
    を一体的に形成してなる樹脂からなり、 前記ノブが、前記枢軸及び前記軸受の他方を一体的に形
    成してなる樹脂からなり、 前記ノブの枢軸が前記軸受に弾発的にはめ込まれている
    ことを特徴とする開閉体構造。
  2. 【請求項２】 前記枢軸が互いに離間する一対の軸部
    からなり、 前記軸受が互いに離間すると共に前記軸部に対応する一
    対の軸受部からなり、 前記第２のばねが、各枢軸間に設けられた板ばねからな
    ることを特徴とする請求項１に記載の開閉体構造。
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