JP2001106498A - 車輌整備用リフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輌整備用リフトに、油圧の低下やチェーン
切れがあっても、車輌支持部材を落下させない確実な対
策を施す。 【解決手段】 キャリッジ２ａに支柱１ａと並行するラ
ック７を設け、支柱１ａには、前記ラック７に対して係
止可能な係止爪８，８を、上下二ヶ所に互いに連動可能
に設ける。又チェーン５と並行に配設した支持ポール１
４と、係止体１５と圧接板１６とを一体に備え、圧接板
１６がチェーン５に対して押し付けられる方向へ回動力
が付勢された回動部材１８とから成り、圧接板１６がチ
ェーン５に圧接されることにより係止体１５は支持ポー
ル１４に対して係止解除状態を維持し、圧接板１６がチ
ェーン５に圧接されない状態にて係止体１５を支持ポー
ル１４に対して係止させる落下防止専用機構を、各キャ
リッジ２ａ，２ｂにそれぞれ設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、立設された支柱に
沿って昇降自在な車輌支持体を備えた車輌整備用リフト
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌支持体は、キャリッジを介して支柱
に組み付けられているので、車輌整備用リフトには、リ
フトアップさせた状態のとき油圧の低下があっても、キ
ャリッジ、即ち車輌支持体が自然下降することを防止す
る機構と、チェーン破断時に車輌支持体が落下するのを
防止する落下防止専用機構が必須である。これらの機構
としては、従来、支柱に沿って設けられたラックに対
し、キャリッジに設けられた係止爪を係止させるものが
広く普及している。又、油圧の低下による自然降下の防
止対策として、シリンダのピストンロッドに、そのピス
トンロッドと一体に昇降するラックに対し、支柱に設け
た係止爪を係止させることによって、ピストンロッドの
動きを阻止する機構も実用化されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の機構は、支
柱に沿って下から上まで連続してラックを設けなくては
ならないが、ラックは特殊な機械を駆使して形成するの
で、加工作業が煩雑となり、コストが高いものになって
しまっている。又、ラックは、キャリッジで隠れた部分
以外はむき出しになってしまうので無骨な感じを受け
る。一方油圧の低下による自然降下を防止する上記機構
は、ラックが短く目立ちにくいものの、キャリッジを直
接係止するものではないから、万が一チェーンが切断し
た場合には働かない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、立設された支
柱に沿い、キャリッジを介して昇降自在な車輌支持体を
備えた車輌整備用リフトに、見栄えが良く、安価で而も
信頼性に富んだ車輌支持具の降下防止手段を提供するこ
とにあり、その構成は、キャリッジに支柱と並行するラ
ックを設ける一方、支柱には、前記ラックに対して係止
可能な係止爪を少なくとも二以上設けて成る車輌支持具
の自然下降に起因する降下の防止策としての機構を備え
たこと、及びチェーン切れに起因する下降を防止する落
下防止専用機構を各キャリッジ毎に設けたことにある。
そして前者の構成においては、係止爪を互いに連動させ
ることができ、後者の構成における落下防止専用機構
は、支持ポールをチェーンと並行に配設し、キャリッジ
に、係止体と圧接体とを一体に備え、圧接体がチェーン
に対して押し付けられる方向へ回動力が付勢された回動
部材を設け、回動部材を、圧接体がチェーンに圧接され
ることにより係止体は支持ポールと係止解除状態を維持
し、圧接体がチェーンに圧接されない状態にて係止体は
支持ポールに対して係止されるものとすることができ
る。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明に係る車輌整備用リフトを
図面に基づいて説明する。図１は車輌整備用の二柱式リ
フトであって、フロアに立設された左右一対の支柱１
（以下片側の支柱を１ａ，他側の支柱を１ｂとして区別
する）には、それぞれキャリッジ２（以下片側のキャリ
ッジを２ａ，他側のキャリッジを２ｂとして区別する）
が昇降自在に組み付けられている。片側の支柱１ａ内に
は、油圧シリンダ３がピストンロッド３ａの突出口を上
方に向けた垂設姿勢にて組み込まれており、ピストンロ
ッド３ａの先端には転向プーリ４が取り付けられてい
る。そして前記転向プーリ４には、一端を一方の支柱１
ａ背部に固着したチェーン５が折り返し掛けされた後引
き下げられ、そのチェーン５は、片側の支柱１ａの下端
部にて、プーリ４ａを介してもう一方の支柱１ｂ側へ向
けて水平に送り出され、他方の支柱１ｂの下端部にてプ
ーリ４ｂを介してその他側の支柱１ｂの上端部まで引き
上げられ、その上端部に設けられたプーリ４ｃに折り返
し掛けして引き下げ、その他端部がキャリッジ２ｂに固
着されると共に、前記一方の支柱１ａ側において、引き
下げ途中の部分に、キャリッジ２ａが固着されている。
よって左右両キャリッジ２ａ，２ｂは、チェーン５を介
して１つの油圧シリンダ３により常に同期して昇降され
る。。

【０００６】各キャリッジ２ａ，２ｂには、車輌支持体
として、先端に受け台６ａを備えた車輌支持アーム６が
水平回動自在に枢着されており、その車輌支持アーム６
は伸縮自在、且つ一定の角度毎にて動きを止めるように
なっている。又キャリッジ２ａには、図２に示すように
支柱１ａと並行にラック７が形成されており、支柱１ａ
には、前記ラック７に対して係止作動する係止爪８，８
が互いに間隔を保って設けられており、それらラック７
と係止爪８，８とにより降下防止機構が構成されてい
る。

【０００７】前記係止爪８，８は、図２及び図３に示す
ように、いずれもブラケット９，９を介して回動自在に
取り付けられており、ブラケット８，８相互間にはプッ
シュロッド１０が配置されている。そしてそのプッシュ
ロッド１０は、下側のブラケット９に組み付けられてい
るレバー１１の回動操作により押し上げられるようにな
っており、プッシュロッド１０には、係止爪８の回動側
に当たる部分に貫通窓１２が設けられている。一方各係
止爪８，８の回動軸８ａ，８ａには、係止爪８がラック
７に係止された状態にて、前記貫通窓１２から頭出しさ
れるピン１３が突設されており（図３のａ）、レバー操
作によってプッシュロッド１０を押し上げれば、貫通窓
１２が上方に移動するのでその移動につれてピン先が上
がり、ピン１３は貫通窓１２内から外れ、上下の係止爪
８，８は互いに連動して係止解除位置となる（図３の
ｂ）。

【０００８】又両支柱１ａ，１ｂには、図４に示すよう
に、前記チェーン５と並行に支持ポール１４が配設さ
れ、各キャリッジ２ａ，２ｂには、穴あき係止体１５
と、圧接体としての圧接板１６とを一体に備え、スプリ
ング１７によって圧接板１６がチェーン５に対して押し
付けられる方向へ回動力が付勢された回動部材１８が設
けられおり、回動部材１８を、圧接板１６がチェーンに
圧接されることにより係止体１５は穴内に挿通された支
持ポール１４に対して係止解除状態を維持し（図４の
ａ）、圧接板１６がチェーンに圧接されない状態、例え
ばチェーンが破断した場合には、係止体１５を支持ポー
ル１４に対して係止させる（図４のｂ）ものとした落下
防止専用機構が設けられている。

【０００９】このように形成された車輌整備用リフト
は、油圧シリンダ３の作動によりピストンロッド３ａ先
端の転向プーリ４が押し上げられると、チェーン５がた
ぐられ、キャリッジ２ａ、２ｂは転向プーリ４の押し上
げ速度の二倍の速さで上昇する。係止爪８，８は、各々
スプリング１０ａ，１０ａによって係止側に付勢されて
おり、支柱１ａに設けられている下側の係止爪８がラッ
クに接触する高さに到達すると、キャリッジ２ａ，は、
ラック７の山の部分で係止爪８を押し戻しながら上昇す
る。そして下側の係止爪８がラック７から離れると上側
の係止爪８がラック７に接触するといったように、一定
の高さ以上にリフトアップされた状態で、ラック７はい
ずれかの係止爪８と係止可能となる。

【００１０】車輌支持アーム６（キャリッジ２）が所望
高さに達したら油圧シリンダの動作を停止することによ
り、車輌支持アーム６はその高さで静止する。このとき
ラック７に係止爪８が確実に係止していれば、その位置
にて確実に降下は阻止されるが、たとえ係止が不完全で
あっても、油圧が下がれば確実に係止し、降下は阻止さ
れる。従ってチェーン切れはもとより、油圧低下による
自然下降に対しても有効である。

【００１１】キャリッジ２をリフトダウンさせるには、
レバー１１を操作してプッシュロッド１０を押し上げて
係止爪８をラック７から外すことによって降下防止機構
を一旦解除し、油圧シリンダ３のピストンロッド３ａを
下げる。喰い込んでいて係止解除が難しいときには、若
干リフトアップさせてレバーを操作すればよい。

【００１２】降下防止機構を解除してリフトダウンさせ
ている最中、チェーン５が片側の支柱１ａの背部に固着
された一端部と片側のキャリッジ２ａが固着されている
部分との間で切断した場合は、片側のキャリッジ２ａに
設けられている落下防止専用機構が働いて片側のキャリ
ッジ２ａの落下が阻止され、他側のキャリッジ２ｂはチ
ェーン５の切断していない部分により片側のキャリッジ
２ａに連結されているので落下しない。又、各ャリッジ
２ａ，２ｂに両端が固着されているチェーン５の中間部
が切断した場合は、片側のキャリッジ２ａはチェーン５
の切断してない部分で支えられ、他方のキャリッジ２ｂ
はその他方のキャリッジ２ｂに設けられている落下防止
専用機構によって落下が阻止されるといったように、チ
ェーン５がどの部分で切れても両キャリッジ２ａ，２ｂ
の落下が防止される。

【００１３】実施例は二柱式について説明したが、４柱
式に適用しても差し支えない。又、車輌支持体として
は、支持アームばかりでなくドライブオンプレートを採
用することもできるし、降下防止機構においては、リフ
トアップ時に少なくとも１つの係止爪がラックに係止す
る構造であれば、キャリッジに設けるラックと支柱側に
設ける係止爪との位置、係止爪の数、連動機構の構造、
落下防止専用機構の構成などは実施例に限定されるもの
ではない。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、短いラックを形成する
だけで済むから、安価で加工の作業性向上が図れ、その
ラックはキャリッジの中に隠れてしまうので美観も損な
われない。又、各キャリッジ毎に落下防止専用機構を設
けたので、チェーンがどこで切断した場合でも確実に落
下が阻止され、あらゆる事態に対応するので、対策は確
実である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車輌整備用リフトの説明図であ
る。

【図２】支柱とキャリッジとの関連を示す説明図であ
る。

【図３】降下防止機構の説明図である。

【図４】落下防止専用機構の説明図である。

【符号の説明】

１（１ａ，１ｂ）・・支柱、２（２ａ，２ｂ）・・キャ
リッジ、３・・油圧シリンダ、３ａ・・ピストンロッ
ド、４・・転向プーリ、４ａ，４ｂ，４ｃ・・プーリ、
５・・チェーン、６・・車輌支持アーム、６ａ・・受け
台、７・・ラック、８・・係止爪、８ａ・・回動軸、９
・・ブラケット、１０・・プッシュロッド、１０ａ・・
スプリング、１１・・レバー、１２・・貫通窓、１３・
・ピン、１４・・支持ポール、１５・・係止体、１６・
・圧接板、１７・・スプリング、１８・・回動部材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 立設された支柱に沿い、キャリッジを介
   して昇降自在な車輌支持体を備えた車輌整備用リフトに
   あって、キャリッジに支柱と並行するラックを設ける一
   方、支柱には、前記ラックに対して係止可能な係止爪を
   少なくとも二以上設けて成る車輌支持具の降下防止機構
   を備えた車輌整備用リフト。
2. 【請求項２】 係止爪が互いに連動する請求項１に記載
   した車輌整備用リフト。
3. 【請求項３】 立設された支柱に沿い、キャリッジを介
   して昇降自在な車輌支持体を備えた車輌整備用リフトに
   あって、各車輌支持体に対してチェーン切れに起因する
   下降を防止する落下防止専用機構を各キャリッジ毎に設
   けて成る車輌整備用リフト。
4. 【請求項４】 落下防止専用機構が、支持ポールをチェ
   ーンと並行に配設し、キャリッジに、係止体と圧接体と
   を一体に備え、圧接体がチェーンに対して押し付けられ
   る方向へ回動力が付勢された回動部材を設け、回動部材
   を、圧接体がチェーンに圧接されることにより係止体が
   支持ポールと係止解除状態を維持し、圧接体がチェーン
   に圧接されない状態にて係止体を支持ポールに対して係
   止させるものとした請求項３に記載の車輌整備用リフ
   ト。