JP2001099397A - ガス充填装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料ガス供給系においてガス洩れがあった場
合でも、該ガスに着火することのないガス充填装置を提
供する。 【解決手段】 ケーシング３内に圧縮機５及び該圧縮機
５を駆動するエンジン４を配設し、燃料ガス供給源から
の燃料ガスを燃料タンク内に充填するガス充填装置１に
おいて、上記ケーシング３内を上記圧縮機５を収容する
圧縮機室３９と、上記エンジン４を収容する駆動装置室
３ｂとに区画し、上記エンジン４の駆動力を上記圧縮機
５に伝達するシャフトケース４ａを貫通させる貫通穴７
ａを区画壁７に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガス燃料を使用す
る車両や各種装置等のガス燃料タンクに燃料用ガスを充
填するガス充填装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のガス充填装置として、燃料
ガスを圧縮する圧縮機と、該圧縮機を駆動するエンジ
ン，電動モータ等の駆動装置とを１つのケーシング内に
収容したものがある。この従来のガス充填装置では、燃
料ガス供給源からの燃料ガスを吸い込み、昇圧して定置
式あるいは車両に搭載されたガス燃料タンクに圧送充填
するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、仮に圧縮機
へのガス吸入路，圧縮機からのガス吐出路からなる燃料
ガス供給系からガス洩れがあった場合には、電気モータ
の電気火花や内燃機関の過熱した排気管の熱等によりガ
スに着火し、ガス充填機が使用できなくなる可能性があ
る。

【０００４】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、燃料ガス供給系においてガス洩れがあった場
合でも、該ガスに着火することのないガス充填装置を提
供することを課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ケー
シング内に圧縮機及び該圧縮機を駆動する駆動装置を配
設し、燃料ガス供給源からの燃料ガスを燃料タンク内に
充填するガス充填装置において、上記ケーシング内を上
記圧縮機を収容する圧縮機室と、上記駆動装置を収容す
る駆動装置室とに区画し、上記駆動装置の駆動力を上記
圧縮機に伝達する駆動力伝達部材を貫通させる貫通穴を
区画壁に形成したことを特徴としている。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、上
記動力伝達部材と貫通穴との隙間をシールするシール部
材を配設したことを特徴としている。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記区画壁の駆動装置室側から圧縮機室側に渡る換
気入口を設け、駆動装置室に換気出口を設けるととも
に、上記圧縮機室に連なる排気ダクトのダクト出口を上
記換気出口に隣接するように配置し、上記換気出口に外
気を駆動装置室及び圧縮機室に導入するとともに上記換
気出口及びダクト出口から外方に排出する換気ファンを
配置したことを特徴としている。

【０００８】請求項４の発明は、請求項３において、上
記換気入口にエンジン冷却水用ラジエータを配設し、該
ラジエータの出側の圧縮機室側部分に圧縮ガス冷却用の
ガス冷却器を配設したことを特徴としている。

【０００９】請求項５の発明は、請求項１又は２におい
て、上記区画壁の駆動装置室側から圧縮機室側に渡る換
気入口を設けるとともに、駆動装置室及び圧縮機室のそ
れぞれに換気出口を設け、該駆動装置室の換気出口及び
圧縮機室の換気出口に外気を換気入口から導入し換気出
口から排出する換気ファンを設けたことを特徴としてい
る。

【００１０】請求項６の発明は、請求項１又は２におい
て、上記区画壁の駆動装置室側から圧縮機室側に渡る換
気出口を設けるとともに、駆動装置室及び圧縮機室のそ
れぞれに換気入口を設け、上記換気出口に、外気を上記
駆動装置室の換気入口及び圧縮機室の換気入口から導入
し上記換気出口から排出する換気ファンを設けたことを
特徴としている。

【００１１】請求項７の発明は、請求項１又は２におい
て、圧縮機室に換気入口を形成するとともに駆動装置室
に換気出口を形成し、換気入口にエンジン冷却水用ラジ
エータを配設し、換気出口に圧縮ガス冷却用のガス冷却
器を配設するとともに換気ファンを配設し、上記ラジエ
ータを通過した空気の一部を上記駆動装置室に導く導入
ダクトを形成するとともに、上記圧縮機室内の空気を上
記換気出口に隣接するダクト出口に導く排気ダクトを設
けたことを特徴としている。

【００１２】請求項８の発明は、請求項１又は２におい
て、上記圧縮機室を上側に、駆動装置室を下側にそれぞ
れ位置させ、駆動装置室に換気入口を形成するとともに
圧縮機室に換気出口を形成し、換気入口にエンジン冷却
水用ラジエータを配置するとともに外気を導入する換気
ファンを配設し、上記ラジエータを通過した空気の一部
を上記圧縮機室に導く導入ダクトを形成するとともに、
上記駆動装置室内の空気を上記換気出口に隣接するダク
ト出口に導く排気ダクトを設けたことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項９の発明は、請求項１又は２におい
て、駆動装置室に換気入口を設け、圧縮機室に換気出口
を設け、上記換気入口に外気を駆動装置室に送り込む換
気ファンを配設するか、上記換気出口に圧縮機室内の空
気を外方に排出する換気ファンを設けるかの少なくとも
何れか一方を採用したことを特徴としている。

【００１４】請求項１０の発明は、請求項２〜９の何れ
かにおいて、圧縮機室の上部にガス洩れ検知器を配設
し、ガス洩れが検出されたとき上記何れかのファンを駆
動するか、又は該ファンの回転速度を増加させることを
特徴としている。

【００１５】

【発明の作用効果】請求項１の発明に係る発明によれ
ば、ケーシング内を圧縮機室と駆動装置室とに区画し、
駆動装置の駆動力を上記圧縮機に伝達する駆動力伝達部
材を上記区画壁の貫通穴を貫通するように配置したの
で、仮に圧縮機室側でガス洩れが発生した場合でも、該
洩れたガスが駆動装置室側に流入するのを防止でき、駆
動装置で発生する火花や排気管の熱により上記洩れたガ
スに着火するのを防止でき、ガス充填装置が使用不能と
なる事態を回避できる。

【００１６】請求項２の発明によれば、上記動力伝達部
材と貫通穴との隙間をシール部材でシールしたので、上
記洩れたガスが駆動装置室側る流入するのをより確実に
防止でき、従ってガスの着火をより一層確実に防止でき
る。

【００１７】請求項３の発明によれば、圧縮機室側の空
気は、駆動装置室の換気出口に配設された換気ファンに
より排気ダクトを介して外部に排出されるので、圧縮機
室側でガス洩れが発生した場合でも該洩れたガスを確実
に外部に排出でき、該洩れたガスの着火といった問題を
より一層確実に防止できる。

【００１８】請求項４の発明によれば、上記換気入口に
エンジン冷却水用ラジエータを配設し、該ラジエータの
出側の圧縮機室側部分に圧縮ガス冷却用のガス冷却器を
配設したので、エンジン冷却水を効率良く冷却できると
ともに、圧縮ガスを効率良く冷却できる。即ち、外気は
まず比較的温度の低いラジエータを冷却し、続いて比較
的温度の高いガス冷却器を冷却することとなり、ラジエ
ータ及びガス冷却器の両方を効率良く冷却できる。

【００１９】請求項５の発明によれば、駆動装置室及び
圧縮機室のそれぞれに換気出口を設け、該各換気出口に
外気を換気入口から導入し換気出口から排出する換気フ
ァンを設けたので、圧縮機室，駆動装置室の何れにおい
てガス洩れが発生した場合でも該洩れたガスを確実に排
出できる。

【００２０】請求項６の発明によれば、駆動装置室及び
圧縮機室のそれぞれに換気入口を設け、区画壁の両側に
渡るように設けた換気出口に換気ファンを設けたので、
外気を上記駆動装置室の換気入口及び圧縮機室の換気入
口から導入し上記換気出口から排出することができ、こ
の場合にも圧縮機室，駆動装置室の何れにおいてガス洩
れが発生した場合でも該洩れたガスを確実に排出でき
る。

【００２１】請求項７の発明によれば、圧縮機室に換気
入口を形成するとともに駆動装置室に換気出口を形成
し、換気入口にエンジン冷却水用ラジエータを配設し、
換気出口に圧縮ガス冷却用のガス冷却器を配設したの
で、外気によりまず比較的温度の低いラジエータを冷却
し、続いて比較的温度の高いガス冷却器を冷却すること
となり、ラジエータ及びガス冷却器の両方を効率よく冷
却できる。

【００２２】請求項８の発明によれば、上記圧縮機室を
上側に、駆動装置室を下側にそれぞれ位置させたので、
駆動装置及び圧縮機を縦置配置としてユニット化でき、
該ユニットをケーシング内に設置する際の作業性を向上
できるとともに、設置面積が小さくて済み、該ガス充填
装置の必要設置スペースを削減できる。

【００２３】請求項９の発明によれば、駆動装置室に換
気入口を設け、圧縮機室に換気出口を設け、上記換気入
口に外気を駆動装置室に送り込む換気ファンを配設する
か、上記換気出口に圧縮機室内の空気を外方に排出する
換気ファンを設けるかの少なくとも何れか一方を採用し
たので、１つの換気ファンにより両方の室の換気を行う
ことができる。

【００２４】請求項１０の発明によれば、圧縮機室の上
部にガス洩れ検知器を配設し、ガス洩れが検出されたと
き上記何れかのファンを駆動するか、又は該ファンの回
転速度を増加させるようにしたので、ガス洩れが発生し
た場合には該洩れたガスを直ちに外方に排出でき、洩れ
たガスに着火するといった問題を回避できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に沿って説明する。図１は請求項１〜４，１０の第１
実施形態によるガス充填装置の模式正面図である。な
お、以下の全ての実施形態において同一符号は同一又は
相当部分を示す。

【００２６】図１において、１はガス充填装置であり、
該ガス充填装置１は、図示しないガス燃料供給源から吸
い込んだ例えば天然ガスを圧縮して図示しない車両や各
種装置のガス燃料タンクに充填するためのものである。
該ガス充填装置１は、１つのケーシング３内に後述する
駆動装置としてのエンジン４と、圧縮機５，及びガス冷
却器（インタクーラ）６等を収容した概略構造のもので
ある。

【００２７】上記ケーシング３は鋼板製で直方体状のも
のであり、該ケーシング３内は区画板（区画壁）７によ
り上記圧縮機５が収容される圧縮機室３ａと、上記エン
ジン（駆動装置）４が収容されるエンジン室（駆動装置
室）３ｂとに画成されている。そしてこの区画板７に
は、上記エンジン４の駆動力を上記圧縮機５に伝達する
出力軸（駆動力伝達部材）が収容されたシャフトケース
４ａを貫通させる貫通穴７ａが形成されている。そして
上記区画板７の貫通穴７ａ周縁と上記シャフトケース４
ａとの隙間は弾性部材製のシールプレート７ｂによりシ
ールされている。

【００２８】また上記ケーシング３の天壁部３ｄの、図
１左右方向略中央には換気入口３ｃが形成されており、
また左側端部には排気開口８が形成されている。この排
気開口８はケーシング３内を上下方向に延びる排気通路
９を介してケーシング３内に連通している。排気通路９
の上流側端部（下端部）即ちエンジン室３ｂに開口する
主換気口９ａには主換気ファン１０が配設され、排気通
路９の途中の副換気口９ｂには副換気ファン１１が配設
されている。この副換気ファン１１には電動モータ１２
が接続され、ケーシング３内上部の空気を排気通路９内
に排出するようになっている。

【００２９】また上記圧縮機室３ａは排気ダクト７ｃが
連なっており、該排気ダクト７ｃのダクト出口７ｄは上
記主換気口９ａ内に開口している。これにより上記主換
気ファン１０の回転により排気ダクト７ｃを介して圧縮
機室３ａの空気が吸引されるようになっている。

【００３０】上記エンジン４は水冷式４サイクル４気筒
型のもので、クランク軸１３が図１の左右方向に水平を
なし、かつシリンダヘッド１４が上側に位置するように
ケーシング３の下部に搭載されている。なお、１５は点
火プラグである。

【００３１】上記主換気ファン１０は上記クランク軸１
３の図１左側端部に接続され、エンジン４の運転中は該
エンジン４の動力で回転駆動される。またクランク軸１
３の主換気ファン１０裏側部分に配設されたプーリ１６
によりベルトを介して発電機１７が回転駆動されるよう
になっている。この発電機１７は充電回路を介してバッ
テリ１８に接続されている。なお、このバッテリ１８は
ケーシング３内の通風空間とは隔絶されるように形成さ
れたダクト室１９内に配置されている。

【００３２】エンジン４の吸気系は、シリンダヘッド１
４からケーシング３内を上方に延びて上記換気入口３ｃ
付近に開口するよう構成されている。即ち、ケーシング
３内の上部に位置するエアクリーナ２１から吸入した空
気を吸気マニホールド２２によって各気筒に分配する構
造をとっている。吸気マニホールド２２の途中には、ス
ロットル弁２３が介装され、該スロットル弁２３より上
流側にはベンチュリー部と該ベンチュリー部に設けられ
た燃料吐出口からなるミキサー２４が設けられている。

【００３３】上記スロットル弁２３は、スロットル弁開
閉駆動モータ２５により駆動される。上記ミキサ２４の
燃料吐出口は、燃料ガス供給用配管２６を介して後述す
る圧縮機入口管２７に接続されている。即ち、該エンジ
ン４は、このガス充填装置１が圧縮して車両等に供給す
る天然ガスを燃料としている。燃料ガス供給用配管２６
の途中には、エンジン４に供給する燃料ガスの圧力を略
大気圧に減圧制御するための減圧調整弁２８と、燃料ガ
ス流量制御弁２９とが介装されている。

【００３４】上記燃料ガス流量制御弁２９は、エンジン
始動準備中および運転中に開度が制御され、各気筒に送
られる混合気のＡ／Ｆを調整制御するのに使用される。
燃料ガス流量制御弁２９はエンジン停止中全閉とされ
る。なおこのガス流量制御弁２９をエンジン停止中も開
のままとする場合、燃料ガス供給配管２６の途中にエン
ジン停止中全閉とされる開閉弁が配置される。

【００３５】エンジン４の排気系は、気筒毎の排気ガス
を、シリンダヘッド１４に取り付けられた排気マニホー
ルド３０を介してエンジン４の側方に配置された排気チ
ャンバ３１で集合させ、該排気チャンバー３１の下流側
に接続したサイレンサ３２を介して外方に排出するよう
になっている。上記サイレンサ３２はケーシング３内に
おける図１左側端部に配設され、上方に向けて延びる排
気管３３が接続されている。なお、排気管３３の下流端
はケーシング３の天壁を貫通して上方に突出している。

【００３６】エンジン４の冷却系は、ラジエータ３４及
び電動式冷却水ポンプ３５を有する循環回路を構成して
いる。ラジエータ３４はケーシング３内の換気入口３ｃ
と対向する位置に配置されている。また上記循環回路の
途中にはラジエータ３４をバイパスするバイパス通路３
６がリニア三方弁３７を介して接続されている。

【００３７】なお、上記リニア三方弁３７は、エンジン
温度によりラジエータ３４へのエンジン冷却水の分流量
をエンジン温度が高いほど増加するよう制御するもので
あり、かつ始動直後等エンジンが過冷却状態にあるとき
には早期に暖機されるよう、エンジン冷却水をラジエー
タ３４を迂回して圧縮機５の水ジャケットを通過させる
ようにする。なお、電動式冷却水ポンプ３５の代わりに
クランク軸１３で駆動するエンジン駆動式冷却水ポンプ
を設けてもよい。

【００３８】圧縮機５は、圧縮部を４箇所に備えた容積
型のものであり、ケーシング３の下部にエンジン４と隣
接するように搭載され、入力軸５ａがエンジン４のクラ
ンク軸１３の反主換気ファン１０側端部に上述の出力
軸，電磁クランク４１を介して接続されている。この圧
縮機５は上記入力軸５ａが回転することにより圧縮機入
口管２７にケーシング下部のガス吸入口２７ａから供給
されたガスを圧縮して圧縮機出口管４２に吐出する。

【００３９】上記圧縮機入口管２７は、ガス吸込口２７
ａと圧縮機５のガス入口とを接続しており、途中にはガ
ス供給元弁４３、全ガス流量計４４、逆止弁４５、後述
する除湿装置４６、及び吸込遮断弁４７を介装されてい
る。またこの圧縮機入口管２７には、供給ガスの圧力を
検出する第１圧力センサ４８及び上記燃料ガス供給用配
管２６が接続されている。

【００４０】上記圧縮機５の上記４箇所の圧縮部、即ち
圧縮部＃１〜圧縮部＃４は、圧縮比がそれぞれ異なるよ
うに形成されており、またガス通路が直列になるように
接続されている。圧縮比は圧縮部＃１が最も大きく、圧
縮部＃２〜圧縮部＃４がこの順で小さくなるように設定
されている。なお、全ての圧縮部＃１〜＃４を同一圧縮
比とすることも可能である。

【００４１】また上記各圧縮部＃１〜＃２間、＃２〜＃
３間、＃３〜＃４間のガス通路及び圧縮部＃４の出口側
のガス通路は、上記ガス冷却器６を通り、圧縮後のガス
の温度を低下させる構造を採用している。具体的には図
１において、圧縮部＃１〜圧縮部＃４のポートＡ〜Ｇの
それぞれをガス冷却器のポートＡ〜Ｇのそれぞれに接続
している。

【００４２】上記ガス冷却器６は、空冷式で、ガスが流
れるパイプに図示していない冷却フィンを設けてなる熱
交換部６ａを、空気取入口，出口を有するケース内に収
容したものである。このガス冷却器６の空気取入口は換
気入口３ｃに配置されたラジエータ３４の空気出口の圧
縮機室側部分に対向するように設けられている。ケーシ
ング３の換気入口３ｃから流入した外気がラジエータ３
４を経て上記熱交換部６ａを通過し、圧縮機５の外周を
冷却し、排気ダクト７ｃを介して主換気ファン１０によ
り排出される。

【００４３】なお７ｅはラジエータ３４あるいはガス冷
却器６を通過した外気をエンジン４や圧縮機５へ導くガ
イドである。また、本実施形態において換気入口３ｃを
ケーシング３の上面に配置したが、ケーシング３の正
面，背面あるいは主換気ファン１０と対向する右側面に
１つあるいは複数配置してもよい。

【００４４】上記圧縮機出口管４２はケーシング３を貫
通して外方に導出され、先端部に充填カプラソケット５
１が接続されている。この充填カプラソケット５１を図
示していない車両のタンク側のカプラソケットに接続す
ることによって圧縮機５と車両のガス燃料タンクとが連
通される。なお、充填カプラソケット５１はタンク側カ
プラソケットが接続されていることを検出する充填ホー
ス接続確認用のセンサ５２を備えている。

【００４５】上記圧縮機出口管４２の途中には、吐出流
量計５３と、フィルタ５４とが介装され、充填圧力検出
用の第２圧力センサ５５が接続されている。またフィル
タ５４と流量計５３との間にはブローダウン弁５６を介
してブローダウンタンク５７が接続されている。このブ
ローダウンタンク５７は充填開始時であって充填カプラ
ソケット５１を車両に接続する以前に圧縮系に残存する
ガスを排出させ、ガス充填系の圧力を低減させるための
ものである。即ち、ブローダウン弁５６を開いて圧縮機
５内の残圧を低減させることによって充填カプラソケッ
ト５１をタンク側カプラソケットに人手によって簡単に
接続することかできる。

【００４６】上記ブローダウンタンク５７は圧縮機入口
管２７の吸込遮断弁４７下流部に接続されている。これ
によりブローダウンタンク５７をガス供給系のバッファ
タンクとして機能させることかできる。なお、エンジン
４の運転中で吸入遮断弁４７が開いているとき、ブロー
ダウンタンク５７内の圧力が異常に高くなることはない
が、ブローダウン弁５６を開くときブローダウンタンク
５７内の圧力が異常に高くなる場合にはリリーフ弁５８
を開いて放出口５９から外部にガスを逃がすようにして
いる。なお、ブローダウンタンク５７の容積を十分に採
ることで圧力異常を防ぐことができるので、その場合に
はリリーフ弁５８及び放出口５９を不要とすることがで
きる。

【００４７】上記除湿装置４６は、ガス中の水分を除去
するためのものであり、図示しない２つの除湿器と加熱
装置を備えている。この加熱装置は、エンジンの排気ガ
スを熱源としており、排気チャンバ３１内を通る空気加
熱用パイプ６３と、吸気通路のスロットル弁下流側に接
続された吸引用パイプ６４とを備えている。

【００４８】該ガス充填装置１の運転状態を制御する制
御装置４９の入力側には各種のセンサ類が接続され、出
力側には弁やモータ等のアクチュエータ類が接続されて
いる。上記センサ類は、供給ガスの圧力を検出する第１
圧力センサ４８、充填ガスの圧力を検出する第２圧力セ
ンサ５５、運転モードを切り換えるための運転切換スイ
ッチ５０、吸込流量計４４、吐出流量計５３、外気温度
検出用の第１温度センサ７３、ケーシング内温度検出用
の第２温度センサ７４、エンジン冷却水のエンジン出口
温度検出用の第３温度センサ７５、圧縮機温度検出用の
第４温度センサ７６、吐出ガス検出用の第５温度センサ
７７、ケーシング３内の上部に配置されたガス検知器７
８、エンジン回転数センサ７９、スロットル開度センサ
８０、充填ホース接続確認用センサ５２等である。

【００４９】上記アクチュエータ類は、エンジン４の点
火時期制御用の点火制御回路、スロットル弁開閉駆動モ
ータ２５、燃料制御弁２９、リリーフ弁５８、ブローダ
ウン弁５６、吸入遮断弁４７、主換気ファン１０駆動用
の発電機１７、電磁クラッチ４１、冷却水ポンプ３５、
冷却水用リニア三方弁３７、ガス供給元弁４３、副換気
ファン１１駆動用の電動モータ１２、除湿装置４６用三
方弁（図示せず）等である。

【００５０】上記制御装置４９及び各電子部品の電源は
上記バッテリ１８とし、エンジン４が停止している状態
でも上記アクチュエータを駆動して後述する各種の制御
を実施できるようになっている。なお、バッテリ１８は
エンジン４の運転中には発電機１７によって充電され
る。この場合、電磁クラッチ４１を設けたので、バッテ
リ充電モードを設けることができる。即ち、圧縮機５を
作動させる必要のない時間帯において、電磁クラッチ４
１をオフしてエンジン４を作動させることによりバッテ
リ１８を充電できる。

【００５１】このように本第１実施形態では、ケーシン
グ３内を区画板７で圧縮機室３ａとエンジン室３ｂとに
区画し、エンジン駆動力を圧縮機５に伝達する出力軸を
内蔵する４ａを貫通させる貫通穴７ａを上記区画板７に
形成し、シャフトケース４ａと貫通穴７ａとの隙間をシ
ールするシールプレート７ｂを配設したので、仮に圧縮
機５側でガス洩れが発生しても該洩れたガスがエンジン
室３ｂ側に流入するのを回避でき、該洩れたガスに着火
するのを防止できる。

【００５２】また上記区画板７のエンジン室３ｂ側から
圧縮機室３ａ側に渡る換気入口３ｃを設け、エンジン室
３ｂに換気出口９ａを設けるとともに、上記圧縮機室３
ａに連なる排気ダクト７ｃのダクト出口７ｄを上記換気
出口９ａ内に配置したので、上記１つの換気ファン１０
により、外気をエンジン室３ｂ及び圧縮機室３ａの両方
に導入するとともに上記換気出口９ａ及びダクト出口７
ｄから外方に排出することができる。

【００５３】さらにまた上記換気入口３ｃにエンジン冷
却水用ラジエータ３４を配設し、該ラジエータ３４の出
側の圧縮機室５側部分に圧縮ガス冷却用ガス冷却器（イ
ンタクーラ）６を配設したので、外気はまず比較的温度
の低いラジエータ３４を冷却し、続いて比較的温度の高
いガス冷却器６を冷却することとなり、その結果エンジ
ン冷却水を効率良く冷却できるとともに、圧縮ガスを効
率良く冷却できる。

【００５４】またケーシング３の右側面に、ガス吸入口
２７ａ，充填カプラソケット５１及びガスの放出口５９
を集約配置したので、ケーシング構造の簡素化を図るこ
とができ、コストを低減できる。ここで、ガス吸入口２
７ａの反対側ケース面にもガス吸込口２７ａ′を配設し
てもよい。また充填カプラソケット５１をこれの反対側
ケース面にも配設し、充填ホース及びカプラを着脱可能
としても良く、このようにした場合には、充填時のガス
燃料タンク位置の自由度が拡大し、充填作業性を向上で
きる。

【００５５】図２〜図５は請求項５の発明の第２実施形
態に係るガス充填装置を説明するための図であり、図
２，図３はガス充填装置の模式平面図，模式側面図、図
４はケーシングの一部の分解斜視図、図５は圧縮機の模
式断面図であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当
部分を示す。

【００５６】図２〜図５において、ケーシング３は以下
の構造を有する概ね直方体状のものである。即ち、床面
等の上に載置される平面視矩形状の角パイプ製基台２ａ
上に床板２ｂを配置し溶接固定して底パネル２ｃを形成
する。平面視矩形状の角パイプ製底枠２ｄと帯板製天枠
２ｅとを該両枠２ｄ，２ｅの四隅に立設された支柱２ｆ
で接続固定してフレーム２ｇを形成する。該フレーム２
ｇを上記底パネル２ｃ上に配置してボルト締め固定す
る。さらに該フレーム２ｇの、上記天枠２ｅ上に天パネ
ル２ｈをボルト締め固定するとともに、側パネル２ｎを
構成する前板２ｉ，後板２ｊ，左板２ｋ，右板２ｍを着
脱可能にボルト締め固定する。

【００５７】ここで上記前，後，左，右板２ｉ，２ｊ，
２ｋ，２ｍの一端部２ｓは上記支柱２ｆにボルト２ｐに
より固定されている。また各板の他端部には係止片２ｑ
が折り曲げ形成され、該係止片２ｑは隣接する板の係止
孔２ｒに係止している。また右板２ｍの他端部２ｓ′は
ボルト２ｐ′により支柱２ｆに前板２ｉと共締め固定さ
れており、該ボルト２ｐ′は施錠されている。これによ
り上記各固定用のボルト２ｐは各板の内部に隠れてお
り、側パネル２ｎのフレーム２ｇからの分解を阻止して
おり、該ガス充填装置１の内部機器の盗難やいたずら等
を防止できるようになっている。

【００５８】そして上記側パネル２ｎを分解する場合に
は、上記ボルト２ｐ′を解錠して前板２ｉを図示左方に
移動させて取り外し、次に露出したボルト２ｐ抜き取っ
て左板２ｋを図示上方に移動させて取り外し、順次後板
２ｊ，右板２ｍを取り外す。このように側パネル２ｎを
簡単な操作で取り外すことができ、内部機器の点検整備
作業を容易に行うことができる。

【００５９】また上記ケーシング３内は、区画板７によ
り圧縮機５を収容する圧縮機室３ａと、上記エンジン４
を収容するエンジン室（駆動装置室）３ｂとに区画され
ている。上記区画板７は、圧縮機室３ａ内のガス等がエ
ンジン室３ｂ内に流れ込むのを防止するためのものであ
り、該区画板７の周縁に折り曲げ形成されたフランジ部
７ｆが上記底パネル２ｃ，側パネル２ｎ，及び天パネル
２ｈの内面に密接するようボルト締め固定されている。

【００６０】そして上記区画板７には、上記エンジン４
の駆動力を上記圧縮機５に伝達する伝達シャフト（駆動
力伝達部材）を内蔵するシャフトケース４ａを貫通させ
る貫通穴７ａが形成されている。また上記区画板７の貫
通穴７ａの周縁と上記シャフトケースのクラッチ収容部
４１ａとの間はシールプレート７ｂによってシールされ
ている。このシールプレート７ｂは耐熱性を有するゴム
等の弾性シートからなる蛇腹状のものである。

【００６１】また上記ケーシング３の後板２ｊの略中央
部には、換気入口３ｃが上記圧縮機室３ａ，エンジン室
３ｂの両方に渡る大きさに形成されている。また上記左
板２ｋ，右板２ｍの略中央には換気出口３ｅ，３ｆが形
成されている。そして上記換気入口３ｃにはエンジン冷
却水用のラジエータ３４が配設されており、また上記換
気出口３ｅ，３ｆにはそれぞれ換気ファン１０ａ，１０
ｂが配設されている。この換気ファン１０ａはエンジン
４のクンク軸１３により回転駆動され、換気ファン１０
ｂは圧縮機５の出力軸５ｂで回転駆動される。

【００６２】本実施形態の圧縮機５は、４つの圧縮部＃
１〜＃４を星型配置したものであり、クランクケース８
０に星型配置された４つのシリンダ８１内にスライダ８
２を摺動自在に配置し、該各スライダ８２をコンロッド
８３でクランク軸８４のクランクアーム部８４ａに連結
した概略構造のものである。そして上記各スライダ８２
には所要の圧縮比に応じた径，長さのピストン８５が延
長形成されている。なお圧縮部＃１ではスライダがその
ままピストンとなっている。また圧縮部＃１〜＃４のシ
リンダ内径ｄ１〜ｄ４はｄ１＞ｄ２＞ｄ３＞ｄ４の関係
にあり、ストロークＬ１〜Ｌ４はＬ１＝Ｌ２＝Ｌ３＝Ｌ
４の関係にある。

【００６３】そしてガス冷却器６は上記クランクケース
８０の側壁８０ａに取り付けられており、該クランクケ
ース８０の側壁８０ａの各圧縮部＃１〜＃４間部分に形
成された冷却水通路を介して冷却水循環経路が形成され
ている。そのため本実施形態では冷却水配管が容易であ
るとともに、配管長さ短くできる。

【００６４】本第２実施形態では、外気が換気ファン１
０ａ，１０ｂにより換気入口３ｃからラジエータ３４を
介してエンジン室３ｂ，圧縮機室３ａに導入され、エン
ジン４周囲，圧縮機５周囲，及びガス冷却器６を冷却し
つつ換気出口３ｅ，３ｆを通って外方に排出される。

【００６５】このように本第２実施形態では、圧縮機室
３ａ，エンジン室３ｂのそれぞれに換気ファン１０ａ，
１０ｂを配設したので、圧縮機室３ａ，エンジン室３ｂ
の何れにおいてガス洩れが発生した場合でも該洩れたガ
スを確実に排出できる。

【００６６】図６及び図７は請求項６の発明の第３実施
形態を説明するための模式正面図，模式平面図であり、
図中、図２，図３と同一符号は同一又は相当部分を示
す。

【００６７】本第３実施形態では、ケーシング３の側パ
ネル２ｎを構成する後板２ｊ，左板２ｋ，及び右板２ｍ
にそれぞれ換気入口３ｇ，３ｈ，３ｉが形成され、該各
換気出口に第１〜第３ラジエータ３４ａ，３４ｂ，３４
ｃが配設されている。また天パネル２ｈには換気出口３
ｊが形成されており、該換気出口３ｊにはモータ１０ａ
により駆動される換気ファン１０が配設されている。な
お、上記第１〜第３ラジエータの一部を圧縮ガス冷却用
のガス冷却器と入れ替えても良い。

【００６８】ここで上記側パネル２ｎの後板２ｊはメン
テナンス時に開閉するメンテナンスドアとなっており、
左板２ｋとの接続部に配置されたヒンジ２ｔにより外方
に回動可能となっている。この後板２ｊを外方に開くと
上記第１ラジエータ３４ａも該後板２ｊと共に外方に回
動する。

【００６９】このように後板２ｊ，左板２ｋ，右板２ｍ
の３箇所に第１〜第３ラジエータ３４ａ〜３４ｃを配置
したので、ラジエータ放熱面積を自由に設定でき、必要
な冷却能力を十分に確保できる。また、後板２ｊを回動
可能としたのでメンテナンスナンス性を向上することが
できる。この場合に、後側の第１ラジエータ３４ａを後
板２ｊと共に回動するようにしたので、このラジエータ
３４ａがメンテナンスの邪魔になることもない。

【００７０】また本第３実施形態では、発電機１７，冷
却水ポンプ駆動モータ３５，各種ステッピングモータ３
５ａ及びリレー３５ｂ等の火花が発生する恐れのある機
器をケーシング３の底面上に配置している。これにより
仮にガス洩れが生じた場合でもこの洩れたガスは一般に
空気より軽く上部に溜まることから上記モータ等の火花
により着火し難い。

【００７１】図８は請求項７の発明に係る第４実施形態
を説明するための模式正面図である。本第４実施形態で
は、ケーシング３の圧縮機室３ａ側には換気入口３ｋが
形成され、エンジン室３ｂ側には換気出口３ｍが形成さ
れている。そして上記換気入口３ｋにはエンジン冷却水
用ラジエータ３４ｄが配設され、換気出口３ｍには圧縮
ガス冷却用ガス冷却器６ａが配設され、さらに該ガス冷
却器６ａの裏面には換気ファン１０が配設されている。

【００７２】また上記ケーシング３の天パネル２ｈ側に
は、上記ラジエータ３４ｄを通過した空気の一部を上記
エンジン室３ｂ側に導く導入ダクト７ｇが形成されてお
り、該ラジエータ通過空気は孔７ｈからエンジン室３ｂ
内に導入される。さらにまた底パネル２ｃ側には、上記
圧縮機室３ａ内の空気を上記換気出口３ｍに隣接するダ
クト出口７ｄに導く排気ダクト７ｃが形成されている。

【００７３】本第４実施形態においても、上記各実施形
態と同様に、仮にガス洩れが生じた場合でも該洩れたガ
スが着火し難い。またラジエータ３４ｄとガス冷却器６
ａとを対向配置したので、外気により比較的温度の低い
ラジエータ３４ｄを冷却し、続いて比較的温度の高いガ
ス冷却器６ａを冷却することとなり、ラジエータ及びガ
ス冷却器の両方を効率よく冷却できる。

【００７４】図９は請求項８の発明に係る第５実施形態
を説明するための模式正面図である。本第５実施形態で
は、区画板７はケーシング３を上下２室に区画するよう
に配置されており、圧縮機室３ａはケーシング３の上側
に、エンジン室３ｂは下側にそれぞれ配置されている。
ここで上記区画板７に形成された貫通穴７ａをシールす
るシール部材として、本実施形態では弾性体からなるシ
ール筒体７ｂ′を採用している。またこのシール筒体７
ｂ′は圧縮機５をエンジン４上に支持する支持部材とし
ても機能しており、これによりエンジン４と圧縮機５と
が一体化されている。またエンジン４はゴムマウント４
ｂを介して床パネル２ｃ上に搭載されている。

【００７５】このようにエンジン４と圧縮機５と縦置配
置としてユニット化したので、該ユニットをケーシング
３内に設置する際の作業性を向上できるとともに、設置
面積が小さくて済み、該ガス充填装置１の必要設置スペ
ースを削減できる。

【００７６】またケーシング３の右板２ｍのエンジン室
３ａ側に換気入口３ｎが形成され、圧縮機室３ａ側に位
置する天パネル２ｈ′に換気出口３ｐが形成されてい
る。そして上記、換気入口３ｎにエンジン冷却水用ラジ
エータ３４ｅが配置され、さらに外気を導入する換気フ
ァン１０が配設されている。

【００７７】また、上記ケーシング３内には、上記区画
板７の一部を下方に延長することにより、上記ラジエー
タ３４ｅを通過した空気の一部を上記圧縮機室３ａに導
く導入ダクト７ｇが形成されている。またエンジン室３
ｂ内の空気を上記換気出口３ｐに隣接するダクト出口７
ｄに導く排気ダクト７ｃも形成されている。

【００７８】ここで上述のようにエンジン４はクランク
軸１３を垂直方向に向けた縦置に配置されており、該ク
ランク軸１３の下端に装着されたプーリ１６が上記換気
ファン１０側のプーリ１６ａにベルトで連結され、該プ
ーリ１６ａの回転軸１６ｂが傘歯車１６ｃを介して上記
換気ファン１０に連結されている。

【００７９】また上記圧縮機室３ａの天パネル２ｈ′は
上記換気出口３ｐ側が高くなるように傾斜しており、該
傾斜内面の頂部にガス検知器７８が配設されている。こ
のように傾斜上部にガス検知器７８を配設したので、ガ
ス洩れが発生した場合、少ない洩れも確実に検知可能で
あり、早期に換気したり警報することが可能となる。ま
た傾斜上部に換気出口３ｐを設けたので、上記洩れたガ
スをドラフト作用により自然に排出できる。

【００８０】図１０は上記ケーシング３から延びる充填
ホース６５の先端の充填カプラ６６に流量表示計６６ａ
及び供給遮断スイッチ６６ｂを設けた例である。燃料ガ
スの充填に当たっては、上記充填カプラ６６を車両等の
ガス燃料タンク側の充填カプラに接続し、オンオフスイ
ッチ６６ｂをオンすることによりガス充填を行うことが
でき、また手元の表示計６６ａによりガス供給量を確認
でき、ガス充填作業性を改善できる。

【００８１】図１１（ａ）は緊急離脱カプラー６７を充
填ホース６５の途中に設けた例であり、図１１（ｂ）は
緊急離脱カプラー６７をケーシング３の壁面に設けた例
である。このように図１１の例では緊急離脱カプラー６
７を設けたので、ガス充填時において緊急停止が可能と
なる。

【００８２】なお、上記充填ホース６５を設けるにあた
り、ケーシング３内等に充填ホース巻き取り機構を配設
することも可能である。この巻き取り機構を設けた場合
には、燃料ガス充填時のガス燃料タンク位置の自由度が
増大し、また非充填時に充填ホースが邪魔になることが
ない。

【００８３】また上記換気入口，換気出口，換気ファン
の配置位置については各種の変形例が採用可能であり、
例えば、エンジン室３ｂ側に換気入口を設け、圧縮機室
側に換気出口を設け、上記換気入口に外気をエンジン室
に送り込む換気ファンを配設するか、上記換気出口に圧
縮機室内の空気を外方に排出する換気ファンを設けるか
の少なくとも何れか一方を採用することも可能である。
このようにしたのが請求項９の発明である。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１〜４の発明に係る第１実施形態装置の
ブロック構成図である。

【図２】請求項５の発明に係る第２実施形態装置の模式
平面図である。

【図３】上記第２実施形態装置の模式側面図である。

【図４】上記第２実施形態係装置のケーシングの分解斜
視図である。

【図５】上記第２実施形態係装置の圧縮機の断面正面図
である。

【図６】請求項６の発明に係る第３実施形態装置の模式
正面図である。

【図７】上記第３実施形態装置の模式平面図である。

【図８】請求項７の発明に係る第４実施形態装置の模式
正面図である。

【図９】請求項８の発明に係る第５実施形態装置の模式
正面図である。

【図１０】上記各実施形態装置において採用されるガス
充填ステーションの模式正面図である。

【図１１】上記各実施形態装置において採用されるガス
充填ステーションの模式側面図である。

【符号の説明】

１ ガス充填装置 ３ ケーシング ３ａ 圧縮機室 ３ｂ エンジン室（駆動装置室） ３ｃ，３ｇ〜３ｉ，３ｋ 換気入口 ３ｅ，３ｆ，３ｊ，３ｍ，３ｐ，９ａ，換気出口 ４ エンジン（駆動装置） ４ａ シャフトケース（駆動力伝達部材） ５ 圧縮機 ６ ガス冷却器 ７ 区画板（区画壁） ７ａ 貫通穴 ７ｂ シール部材 ７ｃ 排気ダクト ７ｄ ダクト出口 ７ｇ 導入ダクト １０ 換気ファン ３４，３４ａ〜３４ｅ ラジエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 猿田 雅己 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3E072 AA03 DA05 GA30 3E083 AD27

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング内に圧縮機及び該圧縮機を駆
   動する駆動装置を配設し、燃料ガス供給源からの燃料ガ
   スを燃料タンク内に充填するガス充填装置において、上
   記ケーシング内を上記圧縮機を収容する圧縮機室と、上
   記駆動装置を収容する駆動装置室とに区画し、上記駆動
   装置の駆動力を上記圧縮機に伝達する駆動力伝達部材を
   貫通させる貫通穴を区画壁に形成したことを特徴とする
   ガス充填装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記動力伝達部材と
   貫通穴との隙間をシールするシール部材を配設したこと
   を特徴とするガス充填装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記区画壁の
   駆動装置室側から圧縮機室側に渡る換気入口を設け、駆
   動装置室に換気出口を設けるとともに、上記圧縮機室に
   連なる排気ダクトのダクト出口を上記換気出口に隣接す
   るように配置し、上記換気出口に外気を駆動装置室及び
   圧縮機室に導入するとともに上記換気出口及びダクト出
   口から外方に排出する換気ファンを配置したことを特徴
   とするガス充填装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、上記換気入口にエン
   ジン冷却水用ラジエータを配設し、該ラジエータの出側
   の圧縮機室側部分に圧縮ガス冷却用のガス冷却器を配設
   したことを特徴とするガス充填装置。
5. 【請求項５】 請求項１又は２において、上記区画壁の
   駆動装置室側から圧縮機室側に渡る換気入口を設けると
   ともに、駆動装置室及び圧縮機室のそれぞれに換気出口
   を設け、該駆動装置室の換気出口及び圧縮機室の換気出
   口に外気を換気入口から導入し換気出口から排出する換
   気ファンを設けたことを特徴とするガス充填装置。
6. 【請求項６】 請求項１又は２において、上記区画壁の
   駆動装置室側から圧縮機室側に渡る換気出口を設けると
   ともに、駆動装置室及び圧縮機室のそれぞれに換気入口
   を設け、上記換気出口に、外気を上記駆動装置室の換気
   入口及び圧縮機室の換気入口から導入し上記換気出口か
   ら排出する換気ファンを設けたことを特徴とするガス充
   填装置。
7. 【請求項７】 請求項１又は２において、圧縮機室に換
   気入口を形成するとともに駆動装置室に換気出口を形成
   し、換気入口にエンジン冷却水用ラジエータを配設し、
   換気出口に圧縮ガス冷却用のガス冷却器を配設するとと
   もに換気ファンを配設し、上記ラジエータを通過した空
   気の一部を上記駆動装置室に導く導入ダクトを形成する
   とともに、上記圧縮機室内の空気を上記換気出口に隣接
   するダクト出口に導く排気ダクトを設けたことを特徴と
   するガス充填装置。
8. 【請求項８】 請求項１又は２において、上記圧縮機室
   を上側に、駆動装置室を下側にそれぞれ位置させ、駆動
   装置室に換気入口を形成するとともに圧縮機室に換気出
   口を形成し、換気入口にエンジン冷却水用ラジエータを
   配置するとともに外気を導入する換気ファンを配設し、
   上記ラジエータを通過した空気の一部を上記圧縮機室に
   導く導入ダクトを形成するとともに、上記駆動装置室内
   の空気を上記換気出口に隣接するダクト出口に導く排気
   ダクトを設けたことを特徴とするガス充填装置。
9. 【請求項９】 請求項１又は２において、駆動装置室に
   換気入口を設け、圧縮機室に換気出口を設け、上記換気
   入口に外気を駆動装置室に送り込む換気ファンを配設す
   るか、上記換気出口に圧縮機室内の空気を外方に排出す
   る換気ファンを設けるかの少なくとも何れか一方を採用
   したことを特徴とするガス充填装置。
10. 【請求項１０】 請求項２〜９の何れかにおいて、圧縮
    機室の上部にガス洩れ検知器を配設し、ガス洩れが検出
    されたとき上記何れかのファンを駆動するか、又は該フ
    ァンの回転速度を増加させることを特徴とするガス充填
    装置。