JP2001098942A - 小型船舶の冷却システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷却効率の向上と冷却水量及び冷却水温の管
理の容易化を図ることができる小型船舶の冷却システム
を提供すること。 【構成】 エンジンによって駆動されるジェット推進機
１１のポンプ作用で吸引された冷却水でエンジンを冷却
する小型船舶の冷却システムにおいて、前記ジェット推
進機１１によって吸引された冷却水を少なくともエンジ
ン本体（シリンダボディ２３、シリンダヘッド２４）と
排気系（排気マニホールド１６、第１排気管１７、リン
グジョイント１８、第２排気管１９、連結管２１、ウォ
ーターロック２０）の２系統に分けてそれぞれ独立に供
給するよう構成する。本発明によれば、２系統に分岐さ
れてエンジン本体と排気系にそれぞれ独立に供給されて
冷却に供されるため、エンジン本体と排気系は共に温度
の低い冷却水によって効率良く冷却されてこれらの冷却
効率が高められるとともに、エンジン本体と排気系に分
岐して供給される冷却水の流量と温度の管理が容易化す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンによって
駆動される推進機のポンプ作用で吸引された冷却水でエ
ンジンを冷却する小型船舶の冷却システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば水上を滑走する小型滑走艇は、船
底に開口する吸引口から吸い込んだ水をノズルから後方
に噴射して所要の推力を発生するジェット推進機と該ジ
ェット推進機を駆動するエンジンを搭載するが、斯かる
小型滑走艇を含む小型船舶においては、ジェット推進機
のポンプ作用によって海水等を冷却水として吸引し、こ
の冷却水でエンジンを冷却して船外に排出するオープン
ループ方式の冷却システムが採用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、小型船舶に
採用されている従来の冷却システムにあっては、吸引さ
れた冷却水を例えば排気系からエンジン本体へと１系統
で流して冷却に供するようにしていたため、エンジン本
体は排気系の冷却に供されて既に温度が高くなった冷却
水で冷却されるためにその分だけ多くの冷却水を必要と
し、又、冷却水量及び冷却水温の管理が困難であるとい
う問題があった。

【０００４】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、冷却効率の向上と冷却水量及
び冷却水温の管理の容易化を図ることができる小型船舶
の冷却システムを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンによって駆動され
る推進機のポンプ作用で吸引された冷却水でエンジンを
冷却する小型船舶の冷却システムにおいて、前記推進機
によって吸引された冷却水を少なくともエンジン本体と
排気系の２系統に分けてそれぞれ独立に供給するように
したことを特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、エンジン本体を冷却した冷却水を、エンジ
ン本体とは別体のオイルタンクに形成されたウォーター
ジャケットに供給するようにしたことを特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記推進機によって吸引された冷却水をエ
ンジン本体と排気系及びエンジン本体とは別体のオイル
タンクに形成されたウォータージャケットに冷却水を供
給するオイル循環系の３系統に分けてそれぞれ独立に供
給するようにしたことを特徴とする。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記エンジン本体の冷却経路の
途中にサーモスタットを設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項５記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記オイル循環系の冷却経路の途中にサー
モスタットを設けたことを特徴とする。

【００１０】請求項６記載の発明は、請求項１〜４又は
５記載の発明において、前記排気系の冷却経路の途中か
ら冷却水の一部を船外へ排出するようにしたことを特徴
とする。

【００１１】従って、請求項１記載の発明によれば、吸
引された冷却水は少なくとも２系統に分岐されてエンジ
ン本体と排気系にそれぞれ独立に供給されて冷却に供さ
れるため、エンジン本体と排気系は共に温度の低い冷却
水によって効率良く冷却されてこれらの冷却効率が高め
られるとともに、エンジン本体と排気系に分岐して供給
される冷却水の流量と温度の管理が容易化する。尚、冷
却効率については、２サイクルエンジンに比べて温度が
高くなる４サイクルエンジンを搭載した小型船舶では特
に有効である。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、エンジン本
体を冷却した冷却水を、エンジン本体とは別体のオイル
タンクに形成されたウォータージャケットに供給するよ
うにしたため、冷却水配管を簡素化することができる。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、吸引された
冷却水をエンジン本体と排気系及びオイル循環系の３系
統に分けてそれぞれ独立に供給するようにしたため、エ
ンジン本体と排気系及びオイル循環系の各冷却効率がそ
れぞれ高められるとともに、それらに独立に供給される
冷却水の流量と温度の管理が容易化する。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、エンジン本
体の冷却経路の途中にサーモスタットを設けたため、エ
ンジン本体の温度に応じて冷却水量を調整してエンジン
の暖機運転時間の短縮を図るとともに、エンジン温度を
略一定に保持することができる。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、オイル循環
系の冷却経路の途中にサーモスタットを設けたため、オ
イルの温度に応じて冷却水量を調整してオイルの温度を
略一定に保持することができる。

【００１６】請求項６記載の発明によれば、排気系の冷
却経路の途中から冷却水の一部を船外へ排出するように
したため、排気系の温度に応じて冷却水量を調整するこ
とができるとともに、排気系に冷却水が流れていること
を目視にて確認することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１８】＜実施の形態１＞図１は本発明に係る冷却
システムを備える小型滑走艇の側面図、図２は同小型滑
走艇の平面図である。

【００１９】図１及び図２に示す小型滑走艇１は、断面
略Ｖ字形のハル２ａとその上部に被着されたデッキ２ｂ
を接合一体化して成る艇体２を有しており、該艇体２の
ハル２ａの前後方向略中央部には駆動源である４サイク
ルエンジン３が搭載されている。そして、エンジン３の
前方（図１及び図２の矢印Ｆ方向）には燃料タンク４が
配されており、エンジン３、燃料タンク４等の上方はハ
ッチカバー５と左右一対のカバー部材６とによって覆わ
れており、エンジン３の上方のデッキ２ｂ上面にはステ
アリングハンドル７が設けられている。

【００２０】又、艇体２を構成するデッキ２ｂの前記ス
テアリングハンドル７の前方には左右一対の吸気ダクト
（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫通して
その上端が艇体２の外部に向かって開口しており、ステ
アリングハンドル７の後方にはシート９が着脱自在に配
され、該シート９の後部下方には収納ボックス１０が配
設されている。尚、各吸気ダクト８は艇体２内を大気に
連通させて前記エンジン３への吸気の供給と艇体２内の
換気を行うためのものである。

【００２１】一方、艇体２の後端部であって、艇体２の
幅方向中央部にはジェット推進機１１が配置されてお
り、前記エンジン３のクランク軸１２の後端には艇体２
の幅方向中央に前後方向に延びるインペラ軸１３の前端
がカップリング１４によって連結されている。そして、
このインペラ軸１３はジェット推進機１１内に導入さ
れ、その後端部にはジェット推進機１１のインペラハウ
ジング１１ａに内蔵された不図示のインペラが取り付け
られている。尚、ジェット推進機１１の後端部には、前
記ステアリングハンドル７の操舵操作によってその方向
が左右に変化する操向ノズル１５が揺動自在に取り付け
られている。

【００２２】而して、以上の構成を有する小型滑走艇１
において、エンジン３によってジェット推進機１１が駆
動されると、該ジェット推進機１１において発生する推
力によって当該小型滑走艇１が水上を航走するが、ジェ
ット推進機１１のポンプ作用によってインペラハウジン
グ１１ａにおけるインペラよりも下流側の部位から海水
等が冷却水として吸引され、この冷却水はエンジン３の
冷却に供される。

【００２３】ここで、本発明に係る冷却システムの構成
を図３〜図５に基づいて説明する。尚、図３は小型滑走
艇のエンジン部分の正断面図、図４はエンジンの破断平
面図、図５は本発明に係る冷却システムの構成を示すブ
ロック図である。

【００２４】本発明に係る冷却システムは、エンジン３
の冷却に供された冷却水をそのまま船外に排出するオー
プンループ方式を採用するものであって、ジェット推進
機１１によって吸引された冷却水をエンジン本体と排気
系の２系統に分けてそれぞれ独立に供給することを特徴
とする。

【００２５】即ち、図５に示すように、ジェット推進機
１１のインペラハウジング１１ａに吸引された冷却水は
排気系とエンジン本体との２系統に分岐され、排気系に
供給される冷却水は排気マニホールド１６、第１排気管
１７、ゴム製のリングジョイント１８、第２排気管１９
に形成されたウォータージャケットを流れた後、エンジ
ン３に固定された第２排気管１９と艇体２に固定された
ウォーターロック２０とを連結するゴム製の連結管２１
において排気通路を流れる排気ガス中に混合される。

【００２６】その後、冷却水はウォーターロック２０、
その下流の排気ホース２２（図２参照）を順次流れなが
らこれらを冷却して船外に排出されるとともに、その一
部は第２排気管１９から船外へ排出される。尚、リング
ジョイント１８或は連結管２１から冷却水の一部を取り
出すようにしても良い。

【００２７】又、インペラハウジング１１ａにおけるイ
ンペラよりも下流の部位からは、エンジン本体に供給さ
れる冷却水も取り出される。尚、排気系への冷却水とエ
ンジン本体への冷却水はインペラハウジング１１ａから
別々のパイプで取り出され、取り出される経路が完全に
独立している。

【００２８】そして、エンジン本体に供給される冷却水
はシリンダボディ２３に形成されたウォータージャケッ
トに導かれ、その後、シリンダヘッド２４のウォーター
ジャケットを通過してこれらを冷却した後、サーモスタ
ット２５を通ってドライサンプ用のオイルタンク２６に
形成されたウォータージャケットへと導入され、オイル
タンク２６内のオイルを冷却した後に船外に排出され
る。ここで、エンジン本体の冷却経路のシリンダヘッド
２３の後流側にサーモスタット２５を設けたため、冷却
水温度（つまり、シリンダボディ２３とシリンダヘッド
２４を含むエンジン本体の温度）に応じて冷却水量を調
整することができ、例えばエンジン３の始動時において
エンジン本体の温度（又は冷却水温）が低い間は冷却水
量を絞ることによってエンジン本体を早期に暖機してエ
ンジン３の暖機運転時間の短縮を図ることができる。そ
して、エンジン本体の温度（冷却水温）が所定温度まで
上昇すると、それに応じた量の冷却水を流すことによっ
てエンジン本体の温度を略一定に保持することができ
る。

【００２９】又、エンジン本体を冷却した冷却水を利用
してオイルタンク２６内のオイルを冷却するようにした
ため、冷却水の配管が簡素化する。

【００３０】以上のように、本実施の形態においては、
吸引された冷却水は２系統に分岐されてエンジン本体と
排気系にそれぞれ独立に供給されて冷却に供されるた
め、エンジン本体と排気系は共に温度の低い冷却水によ
って効率良く冷却されることとなり、この結果、エンジ
ン本体と排気系の冷却効率が高められるとともに、エン
ジン本体と排気系に分岐して供給される冷却水の流量と
温度の管理が容易化する。

【００３１】又、排気系の冷却経路の途中から冷却水の
一部を船外であって操縦者から目視できる位置に排出す
るようにしたため、排気系の温度に応じて冷却水量を調
整することができるとともに、排気系に冷却水が流れて
いることを目視にて確認することができる。

【００３２】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図６に基づいて説明する。尚、図６は本発明の実
施の形態２に係る冷却システムの構成を示すブロック図
であり、本図においては図５に示したと同一要素には同
一符号を付しており、以下、それらについての説明は省
略する。

【００３３】本実施の形態に係る冷却システムは、ジェ
ット推進機１１によって吸引された冷却水をエンジン本
体と排気系及びオイル循環系の３系統に分けてそれぞれ
独立に供給するようにしたことを特徴とする。尚、オイ
ル循環系については、排気系への冷却水経路或はエンジ
ン本体への冷却水経路から分岐させても良い。

【００３４】即ち、図６に示すように、ジェット推進機
１１のインペラハウジング１１ａに吸引された冷却水は
排気系とエンジン本体及びオイル循環系の３系統に分岐
され、排気系に供給される冷却水は前記実施の形態１と
同様に排気マニホールド１６、第１排気管１７、リング
ジョイント１８、第２排気管１９、連結管２１及びウォ
ーターロック２０を順次流れながらこれらを冷却して船
外に排出されるとともに、その一部は第２排気管１９の
部分から船外へ排出される。

【００３５】又、エンジン本体に供給される冷却水はシ
リンダボディ２３に形成されたウォータージャケット及
びシリンダヘッド２４に形成されたウォータージャケッ
トを通過してこれらを冷却した後、サーモスタット２５
を通って船外へ排出される。

【００３６】そして更に、オイル循環系に供給される冷
却水はオイルタンク２６に形成されたウォータージャケ
ットを流れて該オイルタンク２６内のオイルを冷却した
後、サーモスタット２７を通って船外へ排出される。

【００３７】而して、本実施の形態によれば、吸引され
た冷却水をエンジン本体と排気系及びオイル循環系の３
系統に分けてそれぞれ独立に供給するようにしたため、
エンジン本体と排気系及びオイル循環系の各冷却効率が
それぞれ高められるとともに、それらに独立に供給され
る冷却水の流量と温度の管理が容易化する。そして、エ
ンジン本体の冷却経路の途中にサーモスタット２５を設
けたため、前記実施の形態１と同様にエンジン本体の温
度に応じて冷却水量を調整してエンジン３の暖機運転時
間の短縮を図るとともに、エンジン温度を略一定に保持
することができる。

【００３８】又、本実施の形態では、オイル循環系の冷
却経路のオイルタンク２６の後流側にサーモスタット２
７を設けたため、オイルの温度に応じて冷却水量を調整
してオイルの温度を略一定に保持することができる。

【００３９】尚、以上は本発明を特に小型滑走艇に対し
て適用した場合について述べたが、本発明は他の任意の
小型船舶に対しても同様に適用可能であることは勿論で
ある。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、エンジンによって駆動される推進機のポンプ作
用で吸引された冷却水でエンジンを冷却する小型船舶の
冷却システムにおいて、前記推進機によって吸引された
冷却水を少なくともエンジン本体と排気系の２系統に分
けてそれぞれ独立に供給するようにしたため、冷却効率
の向上と冷却水量及び冷却水温の管理の容易化を図るこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る冷却システムを備える小型滑走艇
の側面図である。

【図２】本発明に係る冷却システムを備える小型滑走艇
の平面図である。

【図３】本発明に係る冷却システムを備える小型滑走艇
のエンジン部分の正断面図である。

【図４】本発明に係る冷却システムを備える小型滑走艇
のエンジンの破断平面図である。

【図５】本発明の実施の形態１に係る冷却システムの構
成を示すブロック図である。

【図６】本発明の実施の形態２に係る冷却システムの構
成を示すブロック図である。

【符号の説明】 １ 小型滑走艇（小型船舶） ３ エンジン １１ ジェット推進機（推進機） １１ａ インペラハウジング １６ 排気マニホールド（排気系） １７ 第１排気管（排気系） １８ リングジョイント（排気系） １９ 第２排気管（排気系） ２０ ウォーターロック（排気系） ２１ 連結管（排気系） ２３ シリンダボディ（エンジン本体） ２４ シリンダヘッド（エンジン本体） ２５ サーモスタット ２６ オイルタンク（オイル循環系） ２７ サーモスタット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 7/16 ５０８ Ｂ６３Ｈ 21/24

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンによって駆動される推進機のポ
   ンプ作用で吸引された冷却水でエンジンを冷却する小型
   船舶の冷却システムにおいて、 前記推進機によって吸引された冷却水を少なくともエン
   ジン本体と排気系の２系統に分けてそれぞれ独立に供給
   するようにしたことを特徴とする小型船舶の冷却システ
   ム。
2. 【請求項２】 エンジン本体を冷却した冷却水を、エン
   ジン本体とは別体のオイルタンクに形成されたウォータ
   ージャケットに供給するようにしたことを特徴とする請
   求項１記載の小型船舶の冷却システム。
3. 【請求項３】 前記推進機によって吸引された冷却水を
   エンジン本体と排気系及びエンジン本体とは別体のオイ
   ルタンクに形成されたウォータージャケットに冷却水を
   供給するオイル循環系の３系統に分けてそれぞれ独立に
   供給するようにしたことを特徴とする請求項１記載の小
   型船舶の冷却システム。
4. 【請求項４】 前記エンジン本体の冷却経路の途中にサ
   ーモスタットを設けたことを特徴とする請求項１，２又
   は３記載の小型船舶の冷却システム。
5. 【請求項５】 前記オイル循環系の冷却経路の途中にサ
   ーモスタットを設けたことを特徴とする請求項３記載の
   小型船舶の冷却システム。
6. 【請求項６】 前記排気系の冷却経路の途中から冷却水
   の一部を船外へ排出するようにしたことを特徴とする請
   求項１〜４又は５記載の小型船舶の冷却システム。