JP2001097167A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の削減によってエアバッグ装置の低
コスト化を図ること。 【構成】 パッド６の嵌合孔６ａに係止する爪２１ｂの
係止面２１ｃ´（図３１の下側面）が下向きに傾斜して
設けられるとともに、嵌合孔６ａの内面も係止面２１ｃ
´に対応して傾斜して設けられている。また、ＥＣＵ４
のカバー２２は、嵌合孔６ａを塞ぐ位置まで延長されて
いる。これにより、上記の第７実施例および第８実施例
の様に爪２１ｂの先端部に係止部２１ｄを設けることな
く、パッド６を爪２１ｂから外れ難くすることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時にバッグを
展開させて乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、エアバッグ装置は、車両の衝突時
にガスを発生してバッグを展開させるためのインフレー
タと、車両の衝突時にインフレータを作動させるための
電子制御装置（以下ＥＣＵと言う）とを共にパッド内に
収納して、ステアリングのコーン部に装着したものが公
知である。このエアバッグ装置の具体的な構造を図５７
に示す。ＥＣＵ１００は、ボルト１１０によって直接ス
テアリング１２０に固定され、インフレータ１３０は、
ＥＣＵ１００の図示上方に配置されて、コネクタケーブ
ル１４０を介してＥＣＵ１００と電気的に接続されてい
る。バッグ１５０は、インフレータ１３０の外周部にリ
テーナ１６０によって挟着されて、インフレータ１３０
およびリテーナ１６０とともに、インフレータ１３０を
支持するステー１７０に共締めされている。ステー１７
０は、バッグ１５０を収納するパッド１８０とともにビ
ス１９０によりステアリング１２０に固定されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のエア
バッグ装置は、インフレータ、パッドをそれぞれ個別に
ステアリングに固定する構造であることから、部品点数
が増加して組付け工数が多くなるためにコストの上昇を
招くという問題がある。本発明は、上記事情に基づいて
成されたもので、その目的は、部品点数の削減によって
エアバッグ装置の低コスト化を図ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、内蔵する点火装置の作動によってガスを
発生するインフレータと、このインフレータより発生す
るガスによって膨脹するバッグとを備え、前記インフレ
ータおよびバッグを蓋状のパッド内に収納して車両のス
テアリングに装着されたエアバッグ装置において、前記
バッグと前記インフレータとをハウジングに組付けると
ともに、前記ハウジングに突起が設けられ、前記パッド
に嵌合孔が設けられて、前記突起と前記嵌合孔との嵌合
によって前記ハウジングと前記パッドとの組付けが行わ
れ、かつ前記パッド先端部を押え込むカバーとを有する
ことを技術的手段とする。

【０００５】

【発明の作用および効果】上記構成より成る本発明のエ
アバッグ装置は、ハウジングに突起が設けられ、パッド
に嵌合孔が設けられて、突起と嵌合孔との嵌合によって
ハウジングとパッドとの組付けが行われ、かつ前記パッ
ド先端部を押え込むカバーとを有することにより、簡単
にかつ確実にパッドをハウジングに組み付けることがで
きる。また、部品点数の削減に伴って組付け工数が低減
することにより、低コスト化を図ることができる。

【０００６】

【実施例】次に、本発明のエアバッグ装置の一実施例を
図を基に説明する。図１はエアバッグ装置の断面図（但
し、図２０のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線に沿う断面図）
である。本実施例のエアバッグ装置１は、車両の衝突時
にガスを発生させるインフレータ２、このインフレータ
２より発生するガスによって膨脹するバッグ３、車両の
衝突時にインフレータ２を作動させる電子制御装置４
（以下ＥＣＵ４と言う）、上記のインフレータ２、バッ
グ３、ＥＣＵ４を一体に収納してステアリング５に組付
けられるパッド６等より構成される。

【０００７】インフレータ２は、燃焼によってガスを発
生するガス発生剤７、このガス発生剤７に点火する点火
装置８、発生ガス中の固形物を除去するとともに、ガス
の温度を下げるためのフィルタ９、およびガス発生剤
７、点火装置８、フィルタ９を内蔵するケースより成
る。このケースは、フランジ１０ａ（図２参照）を有す
るケース本体１０と、このケース本体１０の開口部を塞
ぐ底板１１より成る。

【０００８】ケース本体１０は、その周壁面にガス発生
剤７より発生したガスを噴出させるためのガス噴出孔１
０ｂが複数設けられるとともに、点火装置８を収納する
円筒状の収納筒１０ｃがケース本体１０の中央部に突設
されている。なお、収納筒１０ｃに収納される点火装置
８は、ＥＣＵ４との電気的接続を行うための一対の端子
８ａ（図１５および図１６参照）と、この端子８ａを保
持する端子保持部８ｂとを有し、この端子保持部８ｂの
先端側が収納筒１０ｃより突出して設けられている。

【０００９】フランジ１０ａは、ケース本体１０の下部
外周に張り出されて、その外形状が、インフレータ２を
挿入するためにバッグ３に設けられた挿入孔３ａ（図６
参照）の孔形状（本実施例では円形）と相似形を成す略
円形状に設けられている（図２参照）。このように、フ
ランジ１０ａの外形状をバッグ３の挿入孔３ａの孔形状
と相似形とすることにより、フランジ１０ａの全周でバ
ッグ３を均一に保持することが可能となる。このため、
バッグ３が破れ難くなるとともに、バッグ３の保持力を
向上させることができる。

【００１０】フランジ１０ａには、インフレータ２をＥ
ＣＵ４へ組付けるためのボルト１２が複数（本実施例で
は４本）取り付けられている。このボルト１２は、図３
に示すように、回り止めとしてのキー１２ａを有し、予
めフランジ１０ａに設けられた取付孔１０ａ′に圧入さ
れる。従って、取付孔１０ａ′は、ボルト１２の圧入に
よってフランジ１０ａが塑性変形することにより、キー
１２ａに噛み合うキー溝が形成されて、ボルト１２の回
転を規制する。

【００１１】このボルト１２は、図４に示すように、先
端側に小径（ボルト径より小径）の案内部１２ｂが設け
られている。この案内部１２ｂは、エアバッグ装置１の
組付け時にボルト１２に螺着されるナット１３を案内す
るもので、案内部１２ｂを設けていないボルト１２にナ
ット１３を螺着する場合より作業性（ナット１３の締め
付け）を向上させることができる。また、案内部１２ｂ
は、図４にも示すように、先端角部に面取りが施されて
いるか、あるいは、図５に示すように、案内部１２ｂの
先端が曲面形状（Ｒを付ける）とされている。これは、
インフレータ２をバッグ３に挿入する際に、ボルト１２
の先端部がバッグ３に引っ掛かるのを防止して（引っ掛
かり難くする）、バッグ３への挿入を容易にするととも
に、バッグ３の損傷を防止するためである。

【００１２】底板１１は、中央部に円形の孔を有する環
状体を呈し、ケース本体１０の開口部を塞いだ時に、底
板１１の孔より収納筒１０ｃの先端部が突出するように
設けられている。この底板１１は、インフレータ２の底
面が平面となるように、つまり底板１１とフランジ１０
ａとの間に段差が生じないように、溶接によりケース本
体１０に固定されている。

【００１３】バッグ３は、図６に示すように、インフレ
ータ２を挿入するための挿入孔３ａ、インフレータ２の
フランジ１０ａに取り付けられたボルト１２を挿通する
ための固定孔３ｂ、およびガス抜き用の排気孔３ｃが設
けられている。挿入孔３ａは、上記のように円形に設け
られており、インフレータ２のフランジ１０ａを通すの
に必要な最小の大きさに設定されている。つまり、挿入
孔３ａの大きさは、図７（フランジ１０ａを通す時の挿
入孔３ａの位置を一点鎖線、ボルト１２を通す時の挿入
孔３ａの位置を破線で示す）に示すように、フランジ１
０ａの直径に相当する部分が通過可能な大きさであれば
良い。

【００１４】なお、インフレータ２は、図８（フランジ
１０ａを通す時の挿入孔３ａの大きさを一点鎖線、ボル
ト１２を通す時の挿入孔３ａの大きさを破線で示す）に
示すように、フランジ１０ａを通すことのできる挿入孔
３ａの大きさでボルト１２を通すことができるように、
フランジ１０ａの大きさあるいはボルト１２の長さが決
定されている。これにより、バッグ３の挿入孔３ａを必
要最小限の大きさにすることができるため、バッグ３の
押さえ面積を最大にして、バッグ３の保持力を高めるこ
とができる。

【００１５】固定孔３ｂは、挿入孔３ａの周囲に４か所
設けられている。排気孔３ｃは、車両の衝突時にバッグ
３が膨脹して、乗員の体（主に頭部）がバッグ３に押さ
え付けられた時に、バッグ３内のガスを排気するための
もので、バッグ３が膨脹した状態でステアリング５側
（乗員と反対側）に２か所設けられている。なお、挿入
孔３ａ、固定孔３ｂ、および排気孔３ｃの周囲には、バ
ッグ３の内面にそれぞれ補強布（図示しない）が縫い合
わされて、バッグ３の補強が行われている。

【００１６】ＥＣＵ４は、車両の加速度（減速度）を検
出する電子式加速度センサ１４（図９参照）、機械式加
速度センサ１５（図９参照）、電子式加速度センサ１４
の検出信号に基づいて衝突を判定する衝突判定回路（図
示しない）、この衝突判定回路で衝突と判定された時に
インフレータ２の点火装置８へ点火信号を出力する点火
回路（図示しない）等を備える。

【００１７】機械式加速度センサ１５は、車両の加速度
に応じて移動する慣性物体（図示しない）を備え、この
慣性物体の変位量によって加速度を検出する機械式であ
るため、加速度が作用する方向に慣性物体が移動するだ
けの所定のストローク長を必要とする。このため、ＥＣ
Ｕ４のハウジング（後述する）内では、ＥＣＵ４の全高
が大きくならないように、ステアリング５の取付け軸１
６と重ならない位置に設置されている（図９参照）。

【００１８】また、この機械式加速度センサ１５は、ス
テアリング５内に装着することから、ステアリング５の
回転操作に係わらず、検出感度を一定に保つために、慣
性物体のストローク方向がステアリング５の取付け軸１
６と平行になるように、ハウジング内に設けられたボス
（図示しない）に螺子１７（図９参照）で固定されてい
る。

【００１９】衝突判定回路および点火回路は、電源回
路、故障検出回路（共に図示しない）等とともに、回路
基板１８に構成されている。この回路基板１８は、ハウ
ジング内に適宜設けられたボス１９に螺子２０によって
固定されている。

【００２０】ハウジングは、ハウジング本体２１とカバ
ー２２より成る。ハウジング本体２１は、天井面中央部
に円形の取付孔２１ａが設けられて、その取付孔２１ａ
の周囲にインフレータ２のフランジ１０ａに取り付けら
れたボルト１２を挿通するための固定孔（図示しない）
が４か所設けられている。ハウジング本体２１の取付孔
２１ａは、インフレータ２に内蔵された点火装置８と回
路基板１８との電気的接続を行うために設けられたもの
で、点火装置８を収納する収納筒１０ｃの外径より大き
く設けられている。ハウジング本体２１の外周壁面に
は、パッド６との組付け時に使用する爪２１ｂ（図２０
参照、本発明の突起）が複数箇所に設けられるととも
に、ＥＣＵ４をステアリング５に固定するための固定部
２１ｃが左右に設けられている。

【００２１】カバー２２は、ハウジング本体２１にイン
フレータ２とバッグ３を組付けた後に、ハウジング本体
２１に螺子（図示しない）によって固定される。カバー
２２の外周部は、ハウジング本体２１に組付けられるパ
ッド６の端部をハウジング本体２１との間に挟み込むよ
うに、ハウジング本体２１側へ折り曲げられている。こ
れは、バッグ３が膨脹した時のパッド６の抜けを防止す
るためである。

【００２２】パッド６は、バッグ３が膨脹した時に破断
するリップライン２３を有する。このリップライン２３
は、例えば、図１０に示すように略Ｈ字形に設けられ
て、各所でリップライン２３の肉厚が異なるように設定
されている。具体的には、図１０で横方向に延びるリッ
プライン２３ａ、このリップライン２３ａの両側でリッ
プライン２３ａと接続する縦のリップライン接続部２３
ｂ、およびリップライン接続部２３ｂより延びるリップ
ライン２３ｃとした時に、リップライン２３ａの肉厚が
一番薄く、リップライン２３ｃの肉厚が一番厚くなるよ
うに設けられている。従って、バッグ３が膨脹した時
に、リップライン２３ａが最初に破断し、続いてリップ
ライン接続部２３ｂ、リップライン２３ｃの順に破断す
るように構成されている。

【００２３】また、本実施例のリップライン接続部２３
ｂおよびリップライン２３ｃは、図１１に示すように、
パッド６の曲面部に設けられている。ちなみに従来のリ
ップライン２３は、図１２に示すように、パッド６の平
面部に設けられている。本実施例のように、リップライ
ン２３をパッド６の曲面部に設けることで、従来の場合
と比較して、左右のリップライン接続部２３ｂおよびリ
ップライン２３ｃの間隔を大きくとることができ、パッ
ド６の開口面積を拡大することができる。また、パッド
６の成形時における変形（所謂ひけ）が少なくなるとと
もに、パッド上面６ｂの剛性が高くなるという効果も期
待できる。

【００２４】パッド６の側面には、ハウジング本体２１
に設けられた爪２１ｂと嵌合する複数の嵌合孔６ａが設
けられている。このパッド６は、螺子、ボルト、リベッ
ト等の締結具を使用することなく、ハウジング本体２１
に設けられた爪２１ｂと嵌合孔６ａとの嵌合によって、
ＥＣＵ４との組付けが行われる。

【００２５】パッド６の表面には、図１３に示すよう
に、エアバッグ装置１の故障を警告するための警告灯２
４が取り付けられている。警告灯２４は、運転席側のエ
アバッグ装置１と助手席側のエアバッグ装置１に対応し
て２か所設けられている。なお、警告灯２４は、電気配
線によってＥＣＵ４と電気的に接続しても良いが、図１
４に示すように、ＥＣＵ４に内蔵された発光素子２５
（例えばＬＥＤ）の光を、光ファイバ２６でパッド６表
面に取り付けられた拡散レンズ２７に伝達することで点
灯するようにしても良い。この場合、光ファイバ２６を
パッド６に一体成形したクリップ２８等でパッド６に取
り付けることにより、パッド６とＥＣＵ４との間の電気
配線が不要となるため、エアバッグ装置１の組付け性が
向上する。

【００２６】次に、本実施例のエアバッグ装置１の組付
けについて説明する。まず、バッグ３の挿入孔３ａより
インフレータ２を挿入して、挿入孔３ａの周囲に設けら
れた固定孔３ｂにインフレータ２のフランジ１０ａに取
り付けられたボルト１２を挿通する。続いて、ＥＣＵ４
のハウジング本体２１に設けられた固定孔にボルト１２
を挿通して、ハウジング本体２１の内側に突出したボル
ト１２にナット１３を締めつけて固定する。

【００２７】これにより、バッグ３は、挿入孔３ａの周
囲が、バッグ３に挿入されたインフレータ２の底面（主
にフランジ１０ａ）とＥＣＵ４のハウジング本体２１と
の間に挟み込まれた状態で保持されることになる。この
時、インフレータ２のケース本体１０と底板１１との溶
接部にバッグ３の縫製部３ｄ（図１８および図３２参
照）が重ならないようにバッグ３を保持することが望ま
しい。なお、バッグ３の縫製部３ｄとは、ほつれを防止
するために縫製された挿入孔３ａの開口縁部の縫い込み
部、およびバッグ３の内面に縫い合わされた補強布端部
の縫い込み部で、いずれも縫製による膨らみが生じる。

【００２８】このため、ケース本体１０と底板１１との
溶接部とバッグ３の縫製部３ｄとが重なると、バッグ３
の縫製部３ｄだけがインフレータ２とＥＣＵ４との間に
押圧されることになり、バッグ３の保持面積が減少して
バッグ３の保持力が低下する。また、バッグ３を局所的
に保持することになるため、縫製部３ｄに応力集中が生
じて、バッグ３が破れ易くなる。そこで、上述のよう
に、インフレータ２のケース本体１０と底板１１との溶
接部とバッグ３の縫製部３ｄとが重ならないようにバッ
グ３を保持することで、バッグ３の保持力を高めること
ができるとともに、縫製部３ｄへの応力集中が緩和され
て、バッグ３が破れ難くなる。

【００２９】続いて、インフレータ２に内蔵された点火
装置８とＥＣＵ４との電気的接続を行う。点火装置８と
ＥＣＵ４とは、図１５および図１６に示すように、点火
装置８の端子８ａに接続される端子側ターミナル２９
と、ＥＣＵ４の回路基板１８に接続される基板側ターミ
ナル３０との接続によって行われる。

【００３０】端子側ターミナル２９は、端子８ａに嵌合
する筒状の嵌合部２９ａ、この嵌合部２９ａから板状に
延びる胴部２９ｂ、首部２９ｃ、頭部２９ｄより成り、
各端子側ターミナル２９の嵌合部２９ａをそれぞれ端子
８ａに嵌合した状態で、各頭部２９ｄの間隔が端子８ａ
間隔より大きくなるように、胴部２９ｂで屈曲形成され
ている（図１５参照）。このように、各頭部２９ｄの間
隔を端子８ａ間隔より大きくすることで、各端子側ター
ミナル２９への接続を容易に行うことができる。点火装
置８の端子８ａ間には、端子８ａ間の短絡を防止するた
めの絶縁用の樹脂（図示しない）が挿入されている。な
お、回路基板１８には、点火装置８の端子８ａと端子側
ターミナル２９との接続の様子が確認できるように、中
央部に所定の大きさの孔１８ａが形成されている。

【００３１】基板側ターミナル３０は、細長い板状に設
けられて、回路基板１８の接続孔１８ｂへ挿入される接
続脚部３０ａと、切り起こして設けられた一対の接続片
３０ｂとを有する。この基板側ターミナル３０は、回路
基板１８への組付けの自動化に対応するために、回路基
板１８に対して向きを揃えて組付けられている（図１７
参照）。

【００３２】端子側ターミナル２９と基板側ターミナル
３０との接続は、端子側ターミナル２９の頭部２９ｄを
基板側ターミナル３０の接続片３０ｂの間に通すことに
より行われる。頭部２９ｄを通過した接続片３０ｂは、
自身の弾性力によって首部２９ｃを押圧することによ
り、接続片３０ｂの間から頭部２９ｄが抜けるのを防止
する。また、本実施例の場合、端子側ターミナル２９と
基板側ターミナル３０との接続位置がずれても、図１６
の二点鎖線で示すように、ある程度の位置ずれを許容す
ることができる。

【００３３】なお、端子側ターミナル２９と基板側ター
ミナル３０との接続位置を合わせるために、図１８に示
すように、点火装置８の端子保持部８ｂを延長して、回
路基板１８に設けられた孔１８ａに嵌合させることで位
置決めを行うようにしても良い。または、図１９に示す
ように、インフレータ２の底部にガイド部２ａを設け
て、このガイド部２ａをハウジング本体２１の取付孔２
１ａに嵌合させることで位置決めしても良い。これによ
り、端子側ターミナル２９と基板側ターミナル３０との
接続位置を確実に合わせることができるため、組付けの
自動化に対応することができる。

【００３４】上記のように点火装置８とＥＣＵ４との接
続を行なった後、折り畳まれたバッグ３を覆うようにし
てパッド６を被せ、ＥＣＵ４のハウジング本体２１に設
けられた爪２１ｂとパッド６に設けられた嵌合孔６ａと
を嵌合してパッド６を組付ける（図２０参照）。最後
に、ハウジング本体２１にカバー２２を螺子で固定して
エアバッグ装置１を構成する。この時、カバー２２の外
周部がパッド６の先端部を押さえ込むことにより、バッ
グ３が膨脹した時にパッド６がハウジング本体２１から
抜けるのを防止することができる。

【００３５】このエアバッグ装置１は、ステアリング５
に嵌め込まれて、図２０に示すように、ＥＣＵ４のハウ
ジング本体２１に設けられた固定部２１ｃをステアリン
グ５の側面裏側よりボルト３１で固定することによりス
テアリング５に装着される。この際、ＥＣＵ４内に設け
られた電子式加速度センサ１４、および機械式加速度セ
ンサ１５への加速度の伝達性を向上するために、ＥＣＵ
４のハウジング本体２１とステアリング５とを直接ボル
ト３１で固定することにより、組付剛性を確保してい
る。なお、図２０は、カバー２２が取り外された状態を
示す。

【００３６】エアバッグ装置１は、メータ類の視認性を
確保する上で、ステアリング５に取り付けた時の面積
（パッド６の投影面積）を小さくすることが望ましい。
そこで、本実施例では、ステアリング５のスポーク形状
（スポーク数）に応じてインフレータ２の取付け向きを
適宜変更することにより、パッド６の投影面積を小さく
する様にしている。なお、４本スポークのステアリング
５に取付ける場合、および３本スポークのステアリング
５に取付ける場合の一例をそれぞれ図２１および図２２
に示す。

【００３７】上述のように、本実施例のエアバッグ装置
１は、インフレータ２を直接ＥＣＵ４に組付けることに
よってコーン深さを浅くすることができるとともに、Ｅ
ＣＵ４とパッド６を螺子、ボルト、リベット等を使用す
ることなく、ＥＣＵ４のハウジング本体２１に設けた爪
２１ｂとパッド６に設けた嵌合孔６ａとの嵌合によって
組付けることにより、部品点数を削減し、且つ組付け工
数を大幅に低減することができる。また、ＥＣＵ４とパ
ッド６との組付けを容易に行うことができる。これらの
結果、エアバッグ装置１の低コスト化を実現することが
できる。

【００３８】次に、本発明の第２実施例を説明する。イ
ンフレータ２のケース本体１０は、周壁面に複数のガス
噴出孔１０ｂが設けられるため、ケース本体１０の形状
に製造する工程の他に、孔開け加工が必要となる。そこ
で、図２３に示すように、ガス噴出孔１０ｂをケース本
体１０の天井部まで延長した形状とすることにより、例
えば鋳造によってガス噴出孔１０ｂを有するケース本体
１０を一度に製造することができる。この結果、孔開け
加工が不要となり、コストダウンを図ることができる。

【００３９】次に、本発明の第３実施例を説明する。イ
ンフレータ２のフランジ１０ａは、図２４に示すよう
に、略四角形とすることで、上記実施例で示した略円形
状のフランジ１０ａと比較して、フランジ１０ａを小型
化（フランジ１０ａのＡ1 寸法は同一だが、Ｂ1 寸法が
小さくなる）することができるため、バッグ３への挿入
を容易にすることができる。また、このフランジ１０ａ
形状を採用することにより、バッグ３の挿入孔３ａを小
さくして、挿入孔３ａと固定孔３ｂ（フランジ１０ａの
取付穴１０ａ′と同位置）との距離Ｃ1 を大きく取るこ
とができるため、バッグ３の保持力を高めて、バッグ３
の破れを防止することが可能となる。

【００４０】次に、本発明の第４実施例を説明する。本
実施例では、インフレータ２を３か所で固定する形状と
して、フランジ１０ａの小型、軽量化を図ったものであ
る。この場合、インフレータ２の小型化によってパッド
６の投影面積を小さくすることができるため、メータ類
の視認性を高めることができる。なお、図２５に３本ス
ポークのステアリング５に適用した場合のフランジ１０
ａの向きを示す。

【００４１】次に、本発明の第５実施例を説明する。本
実施例では、フランジ１０ａに取り付けられるボルト１
２の回り止めとして、図２６に示すように、ボルト１２
の周囲に菊座１２ｃを設けたものである。また、取付孔
１０ａ′からのボルト１２の抜け止めとして、図２７に
示すように、ボルト１２の周囲に張出部１２ｄを形成し
ても良い。この場合、取付孔１０ａ′にボルト１２を圧
入した後、ボルト１２をフランジ１０ａに溶接する必要
がなく、コストダウンを図ることができる。

【００４２】次に、本発明の第６実施例を説明する。本
実施例では、図２８に示すように、バッグ３に形成され
る挿入孔３ａと排気孔３ｃとを一体化したものである。
この場合、バッグ３内にインフレータ２を挿入する時
に、排気孔３ｃを挿入孔３ａの一部として使用すること
ができるため、実際の挿入孔３ａを小さくすることがで
きる。この結果、バッグ３の保持面積を大きくすること
ができるとともに、挿入孔３ａから固定孔３ｂまでの距
離を大きく取ることができるため、バッグ３の取付け強
度を高めることができる。また、排気孔３ｃと挿入孔３
ａの補強布を共通に縫製することができるため、作業工
数および部品数の低減を図ることが可能である。

【００４３】次に、本発明の第７実施例を説明する。Ｅ
ＣＵ４のハウジング本体２１に設けた爪２１ｂは、図２
９に示すように、爪２１ｂの先端部に鉤状の係止部２１
ｄが形成されて、この係止部２１ｄがハウジング本体２
１とパッド６とを組付けた時に、パッド６の嵌合孔６ａ
からパッド６の外側へ抜け出してパッド６の外面側を押
さえ込むように設けられている。これにより、バッグ３
が膨脹した時に、パッド６の端部が外側へ拡がるのを抑
えてパッド６の抜けを防止することができる。

【００４４】次に、本発明の第８実施例を説明する。本
実施例では、上記第７実施例と同様に爪２１ｂの先端部
に鉤状の係止部２１ｄを設けたもので、図３０に示すよ
うに、この係止部２１ｄがＥＣＵ４のカバー２２の外側
まで延長されて、カバー２２を押さえ込むことにより、
バッグ３が膨脹した時のパッド６の抜けを防止するもの
である。

【００４５】次に、本発明の第９実施例を説明する。本
実施例では、図３１に示すように、パッド６の嵌合孔６
ａに係止する爪２１ｂの係止面２１ｃ´（図３１の下側
面）が下向きに傾斜して設けられるとともに、嵌合孔６
ａの内面も係止面２１ｃ´に対応して傾斜して設けられ
ている。また、ＥＣＵ４のカバー２２は、嵌合孔６ａを
塞ぐ位置まで延長されている。これにより、上記の第７
実施例および第８実施例の様に爪２１ｂの先端部に係止
部２１ｄを設けることなく、パッド６を爪２１ｂから外
れ難くすることができる。

【００４６】次に、本発明の第１０実施例を説明する。
インフレータ２とＥＣＵ４との間でバッグ３を保持する
時に、図３２に示すように、ハウジング本体２１に設け
られた取付孔２１ａの内径を大きくして、バッグ３の挿
入孔３ａの開口縁部（縫製部３ｄ）をハウジング本体２
１の取付孔２１ａ内へ逃がしてバッグ３を保持するよう
に組付けても良い。あるいは、図１８に示したように、
インフレータ２の底面に挿入孔３ａの開口縁部を逃がす
ための凹部３２を形成しても良い。このように縫製によ
る挿入孔３ａの開口縁部の膨らみ（縫製部３ｄ）を避け
てバッグ３を固定することにより、バッグ３を均一に保
持することができるため、さらにバッグ３の保持力を高
めることができるとともに、バッグ３の抜け止めにもな
る。

【００４７】次に、本発明の第１１実施例を説明する。
本実施例では、図３３に示すように、パッド６に設けら
れたリップライン２３を略Ｕ字形としたものである。こ
の場合、リップライン２３が連続しているため、パッド
６の肉厚を均一に製作しても、全面を確実に破断させる
ことができる。

【００４８】次に、本発明の第１２実施例を説明する。
本実施例では、基板側ターミナル３０に、図３４に示す
ような応力緩和部３０ｃを設けるとともに、回路基板１
８の孔１８ａの両側へ延びる形状としたものである。こ
れにより、端子側ターミナル２９との接続によって生じ
る応力を緩和することができる。なお、応力緩和部３０
ｃは、回路基板１８側へ凸形状とすることで、ＥＣＵ４
の全高が高くなるのを防ぐことができる。回路基板１８
に設けられた孔１８ａは、応力緩和部３０ｃが回路基板
１８と干渉しないように開けられる。また、基板側ター
ミナル３０を両端で支持することができるため、端子側
ターミナル２９との接続の際に基板側ターミナル３０の
ぐらつきが抑えられて、接続を容易に行うことができ
る。

【００４９】次に、本発明の第１３実施例を説明する。
本実施例では、図３５および図３６に示すように、端子
側ターミナル２９に二股のかしめ片２９ｅを設けて、こ
のかしめ片２９ｅを両側へ拡げて基板側ターミナル３０
をかしめることにより、点火装置８とＥＣＵ４との電気
的接続を行うものである。なお、かしめ片２９ｅで基板
側ターミナル３０をかしめた後、更に半田付けを行うこ
とで、より確実な接続を行うことができる。

【００５０】次に、本発明の第１４実施例を説明する。
本実施例では、図３７および図３８に示すように、端子
側ターミナル２９に一片のかしめ片２９ｅを設けて、こ
のかしめ片２９ｅで基板側ターミナル３０をかしめるこ
とにより、点火装置８とＥＣＵ４との電気的接続を行う
ものである。なお、かしめ片２９ｅで基板側ターミナル
３０をかしめた後、更に半田付けを行うことで、より確
実な接続を行うことができる。

【００５１】次に、本発明の第１５実施例を説明する。
本実施例では、図３９に示すように、基板側ターミナル
３０に切込みを入れて、この切込み部分を内側へ折り曲
げて形成した折曲片３０ｄを設け、この折曲片３０ｄ
を、端子側ターミナル２９に設けられたかしめ片２９ｅ
でかしめることにより点火装置８とＥＣＵ４との電気的
接続を行うものである（図４０および図４１参照）。な
お、かしめ片２９ｅで折曲片３０ｄをかしめた後、更に
半田付けを行うことで、より確実な接続を行うことがで
きる。

【００５２】次に、本発明の第１６実施例を説明する。
本実施例では、図４２に示すように、基板側ターミナル
３０に一対の折曲片３０ｄを設け、この折曲片３０ｄ
を、端子側ターミナル２９に設けられた一対のかしめ片
２９ｅでかしめることにより点火装置８とＥＣＵ４との
電気的接続を行うものである（図４３および図４４参
照）。なお、かしめ片２９ｅで折曲片３０ｄをかしめた
後、更に半田付けを行うことで、より確実な接続を行う
ことができる。

【００５３】次に、本発明の第１７実施例を説明する。
本実施例では、回路基板１８側にワイヤハーネス３３を
使用するとともに、端子側ターミナル２９に短絡機能を
持たせたものである。回路基板１８に接続されるワイヤ
ハーネス３３は、先端部に樹脂製のコネクタ３４が取付
けられている。このコネクタ３４は、図４５に示すよう
に、ワイヤハーネス３３のリード線３３ａ（被覆されて
ない銅線）を支持するとともに、端子８ａ間の短絡を解
除するための解除片３４ａを有する。

【００５４】端子側ターミナル２９は、筒状に設けられ
て、その側面に接触片２９ｆ（図４６参照）を有する。
この接触片２９ｆは、端子側ターミナル２９の周壁に切
込みを入れて、その切り込み部分を端子側ターミナル２
９の外側へ引き起こすことにより形成されたものであ
る。従って、各端子側ターミナル２９は、点火装置８の
端子８ａに嵌合した時に、図４６に示すように、互いの
接触片２９ｆの先端が接触することで、端子８ａ間の短
絡を行うことができる。また、端子側ターミナル２９の
先端部は、コネクタ３４に支持されたリード線３３ａと
の接触を確実に行うために、凹部２９ｇ（図４６参照）
が形成されている。

【００５５】ＥＣＵ４と点火装置８との接続を行う時
は、各端子側ターミナル２９の間にコネクタ３４の解除
片３４ａを差し込む様にして、コネクタ３４を点火装置
８の端子保持部８ｂに嵌め合わせる。これにより、各端
子側ターミナル２９の接触片２９ｆの間に解除片３４ａ
が差し込まれて端子８ａ間の短絡が解除されるととも
に、各端子側ターミナル２９の凹部２９ｇにコネクタ３
４に支持されたリード線３３ａが接触することで接続が
行なわれる（図４６参照）。その後、端子側ターミナル
２９とリード線３３ａとの半田付けを行う。

【００５６】次に、本発明の第１８実施例を説明する。
本実施例では、上記の第１７実施例に示した端子側ター
ミナル２９の断面形状を、図４７に示すように略矩形状
としたものである。この端子側ターミナル２９は、リー
ド線３３ａとの半田付けを行う場合に、断面形状が円形
の端子側ターミナル２９と比較して、半田付け面積を拡
大することができる。

【００５７】次に、本発明の第１９実施例を説明する。
本実施例では、図４８および図４９に示すように、回路
基板１８に接続されたワイヤハーネス３３のリード線３
３ａを直接端子側ターミナル２９に挿入してＥＣＵ４と
点火装置８との電気的接続を行うものである。リード線
３３ａは、半田付けの前処理として鍍金が施されてい
る。また、各端子側ターミナル２９の間には、端子８ａ
間の短絡を解除するための樹脂性のコネクタ３５（図５
０参照）が挿入されている。

【００５８】コネクタ３５は、端子側ターミナル２９と
リード線３３ａとの接続が行なわれた後、一段深く押し
込むことにより、各接触片２９ｆの間に差し込まれて端
子８ａ間の短絡を解除するものである。従って、端子側
ターミナル２９とリード線３３ａとの接続を行うまで
は、各端子側ターミナル２９の接触片２９ｆが接触して
端子８ａ間が短絡されている。なお、リード線３３ａが
挿入される端子側ターミナル２９の先端は、端子側ター
ミナル２９へのリード線３３ａの挿入を容易に行うため
に斜めに切断されている。また、端子側ターミナル２９
の側壁には、リード線３３ａとの半田付けを行なった時
に、端子側ターミナル２９の内部まで半田が流れたこと
を確認できるように、覗き窓２９ｈが形成されている
（図４８参照）。

【００５９】次に、本発明の第２０実施例を説明する。
本実施例では、図５１および図５２に示すように、弾性
を有する導電性のピン３６によって端子８ａ間の短絡を
行うものである。従って、ピン３６を取り外すことによ
って端子８ａ間の短絡が解除される。

【００６０】次に、本発明の第２１実施例を説明する。
本実施例では、インフレータ２とＥＣＵ４との電気的接
続を行う時に、図５３に示すように、点火装置８に設け
られたリード線８ｃをＥＣＵ４の回路基板１８に直接半
田付けすることにより行うものである。または、リード
線８ｃを基板側ターミナル３０に半田付けしても良い。
この場合、リード線８ｃを使用することにより、接続時
の応力を緩和することができる。

【００６１】次に、本発明の第２２実施例を説明する。
本実施例では、図５４に示すように、インフレータ２に
点火装置８の端子８ａを保護するためのキャップ３７を
取り付けたものである。このキャップ３７は、端子８ａ
間に電流が流れないようにするために導電性を有する材
料（例えば導電性樹脂）によって製造されている。キャ
ップ３７は、インフレータ２の輸送時等に使用すること
ができるが、インフレータ２をバッグ３へ挿入する時
に、キャップ３７を付けたまま挿入することで端子８ａ
を保護することができる。従って、キャップ３７は、イ
ンフレータ２をバッグ３へ挿入する時の入れやすさを考
慮して、角部の少ない滑らかな形状であることが望まし
い。なお、キャップ３７に点火装置８の端子８ａを短絡
させても何ら問題はない。

【００６２】次に、本発明の第２３実施例を説明する。
第１実施例では、運転席側と助手席側のエアバッグ装置
１に対応する各々の警告灯２４をそれぞれパッド６の表
面に設けたが、警告灯２４を１個（図５５参照）にし
て、運転席側と助手席側との区別を付けることなく、ど
ちらかのエアバッグ装置１に異常が発生した時に点灯す
る様にしても良い。警告灯２４を１個とした場合でも、
運転席側のエアバッグ装置１で異常が発生した時と、助
手席側のエアバッグ装置１で異常が発生した時とで点灯
する色を変えることにより、どちらの異常であるかを判
断しても良い。あるいは、点灯時間や点滅時間等の間隔
でどちらの異常であるかを判断しても良い。

【００６３】次に、本発明の第２４実施例を説明する。
図５６はエアバッグ装置の断面図である。本実施例のエ
アバッグ装置１は、第１実施例で説明した様なインフレ
ータ２を予めバッグ３内に挿入した状態でＥＣＵ４との
組付けを行なうタイプではなく、ＥＣＵ４との組付け時
に、インフレータ２をＥＣＵ４のハウジング本体２１の
内側からバッグ３内に挿入するタイプである。従って、
ＥＣＵ４のハウジング本体２１の中央部には、インフレ
ータ２のケース本体１０を挿入可能な大きさの開口部２
１ｅが設けられており、その開口部の周囲に固定用のボ
ルト１２を挿通するための固定孔２１ｆが複数ヶ所設け
られている。

【００６４】インフレータ２は、ハウジング本体２１の
内側から開口部を通ってバッグ３内に挿入されるが、ケ
ース本体１０に設けられたフランジ１０ａは、ハウジン
グ本体２１の内側に固定される。バッグ３は、内部に挿
入された環状のリテーナ３８によって、バッグ３の挿入
孔３ａ（図６参照）周囲がハウジング本体２１に押し当
てられた状態でハウジング本体２１に固定される。

【００６５】インフレータ２とバッグ３は、予めリテー
ナ３８に固定されたボルト１２をバッグ３の挿入孔３ａ
周囲に設けられた固定孔３ｂ（図６参照）、ハウジング
本体の固定孔、およびフランジ１０ａに設けられた取付
孔１０ａ′（図２参照）に挿通して、ハウジング本体２
１の内側に突出したボルト１２にナット１３を締めつけ
ることにより、ハウジング本体２１に固定される。

【００６６】なお、ＥＣＵ４とパッド６との組付けは、
第１実施例と同様に、ハウジング本体２１に設けられた
爪２１ｂとパッド６に設けられた嵌合孔６ａとの嵌合に
よって行なわれる。また、エアバッグ装置１のステアリ
ング５への固定方法も、第１実施例と同様に、ＥＣＵ４
のハウジング本体２１に設けられた固定部２１ｃをステ
アリング５の側面裏側よりボルト３１で固定することに
よってステアリング５に装着される（図２０参照）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るエアバッグ装置の断面図であ
る。

【図２】フランジ形状を示すインフレータの平面図であ
る。

【図３】ボルトの側面図である。

【図４】ボルトの先端部形状を示す断面図である。

【図５】ボルトの先端部形状を示す断面図である。

【図６】バッグ（膨脹した状態）の平面図である。

【図７】フランジの形状を示す平面図である。

【図８】インフレータの側面図である。

【図９】加速度センサの取付け位置を示すＥＣＵの内部
平面図である。

【図１０】リップラインを示すパッドの平面図である。

【図１１】リップラインの位置を示すパッドの断面図で
ある。

【図１２】従来のリップラインの位置を示すパッドの断
面図である。

【図１３】警告灯を備えたステアリングの平面図であ
る。

【図１４】警告装置の取付け状態を示す断面図である。

【図１５】端子側ターミナルと基板側ターミナルとの電
気的接続を示す断面図である。

【図１６】端子側ターミナルと基板側ターミナルとの電
気的接続を示す断面図である。

【図１７】基板側ターミナルの取付け状態を示す平面図
である。

【図１８】回路基板とインフレータの端子保持部との位
置決めに係る断面図である。

【図１９】インフレータとハウジング本体との位置決め
に係る断面図である。

【図２０】ＥＣＵとパッドとの組付け状態を示す平面図
である。

【図２１】４本スポークのステアリングにインフレータ
を取付ける場合の平面図である。

【図２２】３本スポークのステアリングにインフレータ
を取付ける場合の平面図である。

【図２３】インフレータのケース本体の斜視図である
（第２実施例）。

【図２４】フランジの平面図である（第３実施例）。

【図２５】フランジ形状を示す平面図である（第４実施
例）。

【図２６】ボルトの側面図及び断面図である（第５実施
例）。

【図２７】ボルトの側面図である（第５実施例）。

【図２８】バッグの平面図である（第６実施例）。

【図２９】爪と嵌合孔との嵌合状態を示す断面図である
（第７実施例）。

【図３０】爪と嵌合孔との嵌合状態を示す断面図である
（第８実施例）。

【図３１】爪と嵌合孔との嵌合状態を示す断面図である
（第９実施例）。

【図３２】バッグとハウジング本体との関係を示す断面
図である（第１０実施例）。

【図３３】リップラインを示すパッドの平面図である
（第１１実施例）。

【図３４】基板側ターミナルの取付け状態を示す断面図
である（第１２実施例）。

【図３５】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１３実施例）。

【図３６】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１３実施例）。

【図３７】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１４実施例）。

【図３８】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１４実施例）。

【図３９】端子側ターミナルと基板側ターミナルの斜視
図である（第１５実施例）。

【図４０】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１５実施例）。

【図４１】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１５実施例）。

【図４２】端子側ターミナルと基板側ターミナルの斜視
図である（第１６実施例）。

【図４３】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１６実施例）。

【図４４】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１６実施例）。

【図４５】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１７実施例）。

【図４６】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１７実施例）。

【図４７】ターミナルの電気的接続を示す平面図である
（第１８実施例）。

【図４８】ターミナルの電気的接続を示す断面図である
（第１９実施例）。

【図４９】ターミナルの電気的接続を示す平面図である
（第１９実施例）。

【図５０】コネクタの側面図である（第１９実施例）。

【図５１】端子間の短絡を示す平面図である（第２０実
施例）。

【図５２】端子間の短絡を示す平面図である（第２０実
施例）。

【図５３】点火装置とＥＣＵとの電気的接続を示す側面
図である（第２１実施例）。

【図５４】キャップの取付け状態を示す部分断面図であ
る（第２２実施例）。

【図５５】ステアリングの平面図である（第２３実施
例）。

【図５６】第２４実施例に係わるエアバッグ装置の断面
図である。

【図５７】従来のエアバッグ装置の断面図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ装置 ２ インフレータ ３ バッグ ４ ＥＣＵ（制御装置） ５ ステアリング ６ パッド ６ａ 嵌合孔 ８ 点火装置 ２１ｂ 爪（突起） ２２ カバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 重徳 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 榊原 一▲匡▼ 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 中根 直樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 松橋 俊明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内蔵する点火装置の作動によってガスを
   発生するインフレータと、 このインフレータより発生するガスによって膨脹するバ
   ッグとを備え、 前記インフレータおよびバッグを蓋状のパッド内に収納
   して車両のステアリングに装着されたエアバッグ装置に
   おいて、 前記バッグと前記インフレータとをハウジングに組付け
   るとともに、 前記ハウジングに突起が設けられ、前記パッドに嵌合孔
   が設けられて、前記突起と前記嵌合孔との嵌合によって
   前記ハウジングと前記パッドとの組付けが行われ、かつ
   前記パット先端部を押え込む、カバーとを有することを
   特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記カバーは前記嵌合孔を塞ぐことを特
   徴とする請求項１記載のエアバック装置。
3. 【請求項３】 前記爪の係止面が下向きに傾斜して設け
   られるとともに、嵌合孔の内面も係止面に対応して傾斜
   して設けられていることを特徴とする請求項１もしくは
   ２記載のエアバッグ装置。