JP2001088048A - 油圧式インパクト機構付回転工具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルユニットを用いたものでもモード切替
を可能とする。 【解決手段】 スピンドル１６に遊挿されるチェンジリ
ング２０は、スピンドル１６を直交状に貫通するピン１
９をスリット２１内に嵌入させて、回転のみ一体となる
ようにスピンドル１６に連結されている。又、チェンジ
リング２０の後面とオイルユニット１５の前面とには、
複数のカム歯２２，２２・・及びカム歯２３，２３・・
が対向して突設され、チェンジリング２０の後退位置で
のみカム歯２２，２３は噛合して、オイルユニット１５
をチェンジリング２０とピン１９とを介してスピンドル
１６と回転方向で一体に連結可能としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モータ側の出力軸
を、オイルユニットを介してスピンドルに連結し、オイ
ルユニットによりスピンドルに回転と打撃作動とを付加
可能な油圧式インパクト機構付回転工具に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧式インパクト機構付回転工具（以下
「油圧式インパクト工具」という）は、モータから回転
伝達される減速機構等の出力軸に、オイルユニットを介
してスピンドルを連結したもので、出力軸が回転する
と、そのままオイルユニットとスピンドルとを一体に回
転させる。そして、スピンドルへの負荷が大きくなって
オイルユニットとスピンドルとが相対回転すると、オイ
ルユニット内の油圧によりスピンドルへ回転方向に衝撃
を加えてトルクを瞬間的に高め、スピンドルをオイルユ
ニットの回転に追従させる。これの繰り返しによりビッ
トに回転と打撃（インパクト）とを付加可能となってい
る（例えば実公平６−２７３４１号公報等により周知で
ある）。尚、インパクト機構としては、スピンドルの回
転を、スピンドルにカム結合したハンマーを介してビッ
トを把持するアンビルに伝え、回転と打撃とをハンマー
とアンビルとの係脱により行うものがあるが、このよう
なハンマー型に比べてオイルユニットを利用しているこ
とで騒音や振動が少ない利点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記油圧式インパクト
工具においては、構造上オイルユニットとスピンドルと
が相対回転すると常にインパクトが発生するため、穿孔
作業等において使い勝手が悪くなることがある。よっ
て、作業によっては、油圧式インパクト工具とドリルと
の２種類用意する必要があり、作業性が低下してしま
う。

【０００４】そこで、請求項１に記載の発明は、上記オ
イルユニットを用いたものであっても、一台でインパク
トモードとドリルモードとの使い分けを可能として使い
勝手を向上させた油圧式インパクト機構付回転工具を提
供することを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、スピンドルに、前記スピ
ンドルと一体回転可能且つ軸方向へスライド可能な切替
部材を設け、その切替部材と前記オイルユニットとの間
に、前記切替部材の後退位置で両者を回転方向で一体に
連結する連結手段を設ける一方、前記ハウジングに、前
記切替部材を前記ハウジング外部から操作可能な操作部
材を設けて、前記操作部材による前記切替部材の操作に
より、前記連結手段の連結を解除して前記オイルユニッ
トとスピンドルとの相対回転を許容するインパクトモー
ドと、前記連結手段により前記オイルユニットとスピン
ドルとを一体回転させるドリルモードとに切り替え可能
としたことを特徴とするものである。請求項２に記載の
発明は、請求項１の目的に加えて、連結手段を簡単に形
成するために、連結手段を、切替部材とオイルユニット
との対向面に夫々備えられるカム歯としたものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、油圧式インパクトドライ
バの縦断面説明図で、油圧式インパクトドライバ１は、
ハンドル３を一体成形して二つ割りで組み付けられるモ
ータハウジング２と、モータハウジング２の前方（図１
の右側）に連結される筒状のケーシング４とを有し、モ
ータハウジング２には、モータ５と遊星歯車減速機構９
を、ケーシング４には円筒状のオイルユニット１５を内
蔵している。８はスイッチレバーである。モータ５前方
の遊星歯車減速機構９では、遊星ギヤ１０，１０・・を
支持するキャリア１１がボールベアリング１３，１４に
よって軸支され、モータ軸６に嵌着されるピニオンギヤ
７が遊星ギヤ１０，１０・・と噛合している。更に、キ
ャリア１１の出力軸１２は、ケーシング４内へ突出し、
オイルユニット１５と同軸で連結されている。このオイ
ルユニット１５は、スピンドル１６を前方へ突設し、内
蔵された油圧機構によりスピンドル１６を一体に回転さ
せるもので、スピンドル１６は、ケーシング４の前端で
ボールベアリング１７に軸支されて外部に突出し、先端
にはビットを装着可能なチャックスリーブ１８を備えて
いる。

【０００７】そして、スピンドル１６は、オイルユニッ
ト１５の前方で切替部材としてのチェンジリング２０を
遊挿している。チェンジリング２０は、オイルユニット
１５の前面と略等しい大きさで、スピンドル１６とは、
図２にも示すように、軸方向に形成されたスリット２１
内にスピンドル１６を直交状に貫通するピン１９が嵌入
することで、回転のみ一体となるように連結されてい
る。又、チェンジリング２０の後面とオイルユニット１
５の前面とには、連結手段として、互いに噛合可能な複
数のカム歯２２，２２・・及びカム歯２３，２３・・が
対向して突設され、チェンジリング２０の後退位置での
みカム歯２２，２３は噛合して、オイルユニット１５を
チェンジリング２０とピン１９とを介してスピンドル１
６と回転方向で一体に連結可能としている。尚、チェン
ジリング２０の前後位置にかかわらず、常にピン１９は
スリット２１内に位置する設定である。

【０００８】一方、チェンジリング２０の外周には、溝
２４が全周に亘って形成され、その溝２４に、針金を半
円状に折曲してなる連結フレーム２５の両端が夫々挿入
している（図２）。連結フレーム２５は、ケーシング４
の前方部分へスライド可能に外装された操作部材として
のチェンジスリーブ２６の半周溝２７に巻回され、両端
がチェンジスリーブ２６を貫通することでチェンジスリ
ーブ２６と一体となっている。又、連結フレーム２５の
両端は、ケーシング４を貫通してチェンジリング２０の
溝２４に達しているが、ケーシング４における連結フレ
ーム２５の貫通孔２８，２８は、チェンジリング２０の
前後移動のストロークを確保できるように軸方向への長
孔となっている。更に、ケーシング４の表面には、チェ
ンジスリーブ２６の前後位置で夫々チェンジスリーブ２
６内面の突起２９が嵌合する位置決め用の凹部３０，３
０が凹設されている。

【０００９】以上の如く構成された油圧式インパクトド
ライバ１においては、チェンジスリーブ２６を前進位置
へスライドさせると、連結フレーム２５を介して一体の
チェンジリング２０も前進し、カム歯２２，２３同士が
離反する。よって、この状態でモータ５が駆動すると、
ピニオンギヤ７から遊星ギヤ１０，１０・・を介してキ
ャリア１１に減速したトルクが伝達され、キャリア１１
の出力軸１２と共にオイルユニット１５も回転するた
め、スピンドル１６がこれに追従して回転し、図示しな
いビットを回転させる。スピンドル１６への負荷が大き
くなると、スピンドル１６の回転が遅れ、オイルユニッ
ト１５とスピンドル１６とが相対回転するため、オイル
ユニット１５内の油圧機構によってスピンドル１６へ回
転方向に衝撃が付加されて高いトルクが伝わり、スピン
ドル１６をオイルユニット１５に追従させる。この繰り
返しによりスピンドル１６には回転と打撃とが伝わる
（インパクトモード）。

【００１０】次に、チェンジスリーブ２６を後退位置へ
スライドさせると、連結フレーム２５を介して一体のチ
ェンジリング２０も後退し、カム歯２２，２３同士が噛
合する。よって、この状態でモータ５が駆動すると、上
記インパクトモードと同様に、オイルユニット１５と共
にスピンドル１６が回転する。しかし、カム歯２２，２
３同士の噛合により、オイルユニット１５とスピンドル
１６とが連結され、相対回転を規制しているため、スピ
ンドル１６への負荷が大きくなっても常にスピンドル１
６はオイルユニット１５に追従して回転し、オイルユニ
ット１５による打撃作動は生じない。よって、回転のみ
のドリルとして使用可能となる（ドリルモード）。尚、
カム歯２２，２３の位置によっては両者が噛み合わず、
チェンジリング２０が後退できない場合があるが、連結
フレーム２５の弾性により、チェンジスリーブ２６のス
ライドを許容しつつチェンジリング２０をオイルユニッ
ト１５側へ付勢する状態となるため、オイルユニット１
５が回転を開始すると、適正位置で直ちにカム歯２２，
２３同士が噛合し、スムーズにドリルモードへの切り替
えがなされる。

【００１１】このように上記形態によれば、オイルユニ
ット１５を用いた油圧式インパクトドライバ１であって
も、チェンジスリーブ２６のスライド操作によりオイル
ユニット１５とスピンドル１６との一体回転と相対回転
とを切り替えることで、一台でインパクトモードとドリ
ルモードとの使い分けが可能となり、工具の使い勝手が
向上する。特に、オイルユニット１５とスピンドル１６
との連結の切替をカム歯２２，２３の噛合と離反とによ
り実現しているから、連結手段が簡単に形成できる。更
に、チェンジリング２０とチェンジスリーブ２６とを連
結フレーム２５を介して連結しているから、前述のよう
に連結フレーム２５の弾性によりカム歯２２，２３の噛
合がスムーズに行え、モード切替の操作性が良くなる。

【００１２】尚、連結手段としては、上記カム歯２２，
２３に限定するものでなく、ピンと孔同士の挿脱とした
り、外形を多角形としたオイルユニット自体をチェンジ
リング等の切替部材に設けた多角形状の嵌合孔に嵌脱さ
せたり等、種々の設計変更が可能で、又、チェンジリン
グ等の切替部材とスピンドルとの結合も、上記ピンとス
リットに限らず、スプライン結合やキー結合等を採用し
て差し支えない。

【００１３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、オイル
ユニットを用いたものであっても、操作部材による切替
部材の操作でオイルユニットとスピンドルとの一体回転
と相対回転とを切り替えることで、一台でインパクトモ
ードとドリルモードとの使い分けが可能となり、工具の
使い勝手が向上する。請求項２に記載の発明によれば、
請求項１の効果に加えて、連結手段を、切替部材とオイ
ルユニットとの対向面に夫々備えられるカム歯としたこ
とで、連結手段が簡単に形成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧式インパクトドライバの縦断面図である
（インパクトモード）。

【図２】Ａ−Ａ端面図である。

【図３】油圧式インパクトドライバの縦断面図である
（ドリルモード）。

【符号の説明】 １・・油圧式インパクトドライバ、２・・モータハウジ
ング、４・・ケーシング、５・・モータ、９・・遊星歯
車減速機構、１１・・キャリア、１２・・出力軸、１５
・・オイルユニット、１６・・スピンドル、２０・・チ
ェンジリング、２２，２３・・カム歯、２５・・連結フ
レーム、２６・・チェンジスリーブ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ側の出力軸を、ハウジング内に収
   容したオイルユニットを介してスピンドルに連結し、前
   記オイルユニットとスピンドルとの相対回転が生じる
   と、前記オイルユニットにより前記スピンドルに打撃作
   動が付与される油圧式インパクト機構付回転工具であっ
   て、 前記スピンドルに、前記スピンドルと一体回転可能且つ
   軸方向へスライド可能な切替部材を設け、その切替部材
   と前記オイルユニットとの間に、前記切替部材の後退位
   置で両者を回転方向で一体に連結する連結手段を設ける
   一方、前記ハウジングに、前記切替部材を前記ハウジン
   グ外部から操作可能な操作部材を設けて、前記操作部材
   による前記切替部材の操作により、前記連結手段の連結
   を解除して前記オイルユニットとスピンドルとの相対回
   転を許容するインパクトモードと、前記連結手段により
   前記オイルユニットとスピンドルとを一体回転させるド
   リルモードとに切り替え可能としたことを特徴とする油
   圧式インパクト機構付回転工具。
2. 【請求項２】 連結手段を、切替部材とオイルユニット
   との対向面に夫々備えられるカム歯とした請求項１に記
   載の油圧式インパクト機構付回転工具。