JP2001074128A - 変速機の潤滑機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機を大型化したり重量を増加させたりす
ることなく、パイロットニードルベアリングの寿命を大
幅に向上できる変速機の潤滑機構を提供する。 【解決手段】 ミッションケース２内のカウンタギヤ２
０〜２５等により掻き上げられた潤滑油Ａが、内側壁２
ｃの潤滑油受け部を兼ねた潤滑油樋３２に沿って先端壁
２ｄの潤滑油孔３３へ向かって流下し、潤滑油孔３３を
通ってクラッチハウジング７の潤滑油路３４よりインプ
ットシャフト３の油孔３ｃの入口に至るが、潤滑油Ａが
潤滑油孔３３内を通るときに底部に取り付けた半円弧形
磁石３６によって潤滑油Ａ中の異物を吸着して除去す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、四輪自動車や二
輪自動車などのエンジンに組み合わせて使用される変速
機の潤滑機構に関し、詳しくは、ミッションケース内の
インプットシャフトとメインシャフトとの間に介設され
たパイロットニードルベアリングに潤滑油を供給するた
めの変速機の潤滑機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、ミッションケース２
内の先端部においてインプットシャフト３のトップギヤ
１２部分の基端部に設けられた中心孔３ｂ内に、メイン
シャフト４の先端部分であるパイロット部４ａが挿入さ
れ、パイロットニードルベアリング１３を介して相対的
に回転自在に接続されている。パイロット部４ａとその
周囲のパイロットニードルベアリング１３間の潤滑機構
に関する従来技術としては、例えば、図６に示すように
インプットシャフト３のトップギヤ１２部分の歯底から
パイロットニードルベアリング１３が装着されている中
心孔３ｂ内に臨ませて複数の油孔４１を半径方向に穿設
するとともに、カウンタシャフト５のカウンタギヤ２０
等により掻き上げられる潤滑油を受けて先端のクラッチ
ハウジング７側へ案内する油樋４２を、ミッションケー
ス２の内側壁２ｃに設け、油樋４２に連通する潤滑油孔
４３をミッションケース２の先端壁２ｄにクラッチハウ
ジング７に臨ませて設け、インプットシャフト３のシャ
フト部３ａの根元から中心孔３ｂ内に臨ませて複数の油
孔３ｃを穿設している。この構造により、潤滑油Ａは
トップギヤ１２部の油孔４１から中心孔３ｂ内に流入す
るとともに、潤滑油Ａが油樋４２から潤滑油孔４３お
よび油孔３ｃを経由して中心孔３ｂ内に流入し、パイロ
ット部４ａとその周囲のパイロットニードルベアリング
１３間を潤滑する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の潤滑機構では、下記のような点で改良の余地が
ある。すなわち、パイロットニードルベアリング１３
（図６）を潤滑する潤滑油中に多量の金属性の粉が混入
すると、パイロットニードルベアリング１３の表面およ
び相手方のパイロット部４ａ（図６）の表面の摩耗が促
進されるために、変速機の寿命あるいはメンテナンスの
間隔を延ばすことが難しい。変速機において、パイロッ
トニードルベアリング１３を介装しているメインシャフ
ト４のパイロット部４ａは、走行中は常に負荷が作用し
ており、また面圧も高いことから潤滑油中の金属粉の影
響が大きく、メンテナンスのインターバル（期間）、と
くに潤滑油の交換時期を決定する大きな要因となり、ひ
いては変速器の寿命に大きな影響を与える。従来、潤滑
油中に金属粉が混入するのを防ぐための対策として、変
速器のオイルドレーン部に磁石を取り付けて金属粉を取
り除くことが行われているが、オイルドレーン部の付近
を循環する潤滑油だけの部分的な金属粉の除去となるた
め、変速器のとくにパイロットニードルベアリング部の
長寿命化を図ろうとすると、必ずしも十分といえない面
がある。また寿命を延長するために、例えば、パイロッ
トニードルベアリング１３の外径を大きくしたり、ベア
リング１３の数を増加したりすることが考えられるが、
変速器が大型化し、重量も増加するおになることから、
軽量小形化が要求される自動車用変速器としては望まし
くない。

【０００４】ところで、パイロットニードルベアリング
１３の表面および相手方のパイロット部４ａの表面が摩
耗する大きな要因は、特にギヤの噛合部において摩耗が
発生しやすく、このときに生じる細かい金属粉の異物が
潤滑油に混入し、上記した潤滑油経路から潤滑油と
ともに異物が侵入するからである。

【０００５】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、変速器を大型化したり重量の増加を招くことなく、
パイロットニードルベアリング部の寿命を大幅に向上で
きる変速機の潤滑機構を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明に係る変速機の潤滑機構は、ミッションケー
ス内のインプットシャフトとメインシャフトとの間に介
設されたパイロットニードルベアリングに潤滑油を供給
するための変速機の潤滑機構において、前記インプット
シャフトのシャフト部の該インプットシャフト基端部の
パイロットニードルベアリングを装着する中心孔に連通
する複数の油孔を穿設し、前記ミッションケース内側壁
に形成された潤滑油受け部（潤滑油通路の一部、実施例
では潤滑油樋）から前記インプットシャフトのシャフト
部に設けられた前記油孔の入口に至る潤滑油通路の途中
に、磁石を設けている。

【０００７】上記の構成を有する本発明の潤滑機構によ
れば、ミッションケース内側壁の潤滑油受け部からイン
プットシャフトの油孔の入口に至る潤滑油通路に磁石を
設けたので、潤滑油に混入された異物が磁石に吸着され
て除去されるので、インプットシャフトの油孔から異物
が混入するのが防止される。この結果、異物がメインシ
ャフトのパイロット部とパイロットニードルベアリング
の間に侵入するのが阻止され、パイロット部の表面やパ
イロットニードルベアリングの表面が摩耗するのが抑止
され、変速機の寿命やメンテナンス間隔を延長すること
ができる。なお、異物は主にギヤの噛合部等が摩耗した
金属粉からなるため、磁石に吸着される。

【０００８】請求項２に記載のように、前記潤滑油通路
を、前記ミッションケースの先端壁を貫通する潤滑油孔
と、前記ミッションケースの内側壁に形成され前記潤滑
油孔に向けて漸次下向きに傾斜し且つ内方へ突出して潤
滑油受け部を兼ねた潤滑油樋と、前記ミッションケース
とこの先端壁に結合されるクラッチハウジングとの間に
形成され前記潤滑油孔の出口および前記インプットシャ
フトの油孔の入口にそれぞれ連通する潤滑油路とから構
成することができる。

【０００９】請求項２記載の潤滑機構によれば、ミッシ
ョンケース内のカウンタギヤ（中間歯車）等により掻き
上げられた潤滑油が、内側壁から内方突出する潤滑油受
け部を兼ねた潤滑油樋で受けられ、この潤滑油は潤滑油
樋に沿って先端壁の潤滑油孔へ向かって流下し、潤滑油
孔を通ってクラッチハウジングの潤滑油路よりインプッ
トシャフトの油孔の入口に至るが、この間に磁石によっ
て潤滑油中の異物が吸着除去される。また、潤滑油樋が
全長にわたり内方へ突出し潤滑油を受け取るので、掻き
上げられる潤滑油を必要かつ十分に受け取れる。

【００１０】請求項３に記載のように、前記潤滑油孔内
の底部に、半円弧形磁石をその凹状部を上向きにして取
り付けることができる。

【００１１】請求項３記載の潤滑機構によれば、クラッ
チハウジングが装着されるミッションケースの先端壁に
貫通して設けられる潤滑油孔は、孔の口径を任意に調整
できるので、比較的大きく形成することにより、半円弧
形の磁石に異物が吸着しても潤滑油の流れが阻害されに
くい。また潤滑油孔の底部に磁石を設けているので、潤
滑油中に混入した異物は沈降状態で通路（潤滑油孔）の
底部に沿って流れるので、異物を効率よく吸着する。

【００１２】請求項４に記載のように、前記ミッション
ケースの外側壁より前記潤滑油樋内の最下端部付近に向
けて該側壁を貫通するネジ孔を設け、棒状磁石を先端に
連接したボルトを該棒状磁石が前記潤滑油樋内を横切る
ように前記ネジ孔に取り外し可能に螺着することが好ま
しい。

【００１３】請求項４記載の潤滑機構によれば、潤滑油
樋に沿って流下する潤滑油中に混入している異物が、潤
滑油樋を横切る棒状磁石に吸着され、除去される。そし
て、棒状磁石に吸着した異物は、定期的にミッションケ
ースの外側から棒状磁石が連接されたボルトを回転させ
てネジ孔から抜き取ることにより清掃し、元の状態に戻
すことができるので、一旦磁石に吸着した異物がパイロ
ットニードルベアリング部分に流れ込んだり、磁石に吸
着した異物で潤滑油の流れが阻害されたりしない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る変速機の潤
滑機構の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１５】図１は本発明の実施例に係る潤滑機構を備
えた変速機を示す縦断面図、図２は図１の変速機の主要
部である潤滑機構を示す縦断面図、図３はクラッチハウ
ジングを取り外した状態のミッションケースの先端面を
示す正面図である。

【００１６】図１に示すように、変速機１は、ミッショ
ンケース２内の上部にインプットシャフト（入力軸）３
とメインシャフト４（本例では出力軸を兼ねる）とを一
連にそれぞれを回動自在に備え、またメインシャフト４
の下部にカウンタシャフト５を、このカウンタシャフト
５に隣接してリバースシャフト６をそれぞれ回動自在に
備えている。ミッションケース２の先端面には、椀状の
クラッチハウジング７がボルト８により一体に取り付け
られている。インプットシャフト３は、シャフト部分３
ａの先端がクラッチハウジング７内へ突き出してエンジ
ン側のベアリング（図示せず）で支承され、後端側であ
る基端側がミッションケース２の先端壁２ｄのベアリン
グ孔２ａ内に、軸受９を介して回動自在に支持されてい
る。さらに、ミッションケース２の上端には、コントロ
ールボックス１０が一体に取り付けられ、コントロール
ボックス１０内にギヤシフト機構１１がメインシャフト
４と平行に配設されている。

【００１７】インプットシャフト３の基端部周囲にトッ
プギヤ１２を一体に備え、また基端面の中心部に先端へ
向けて中心孔３ｂが形成されている。この中心孔３ｂ内
にパイロットニードルベアリング１３が装着され、そこ
にメインシャフト４の先端部のパイロット部４ａが挿入
され、メインシャフト４の先端部がパイロット部４ａ側
のパイロットニードルベアリング１３を介装して、イン
プットシャフト３に対し相対回転可能に支持されるとと
もに、後端部（出力端側）がミッションケース２の後部
に設けられる軸受１４を介して、ミッションケース２に
対し回動自在に支持されている。インプットシャフト３
のシャフト部３ａの根元３ｅから中心孔３ｂに臨ませて
複数（３〜５）本の、従来例で示したものに比べてやや
大きめの油孔３ｃが円周方向に等間隔に穿設されてい
る。一方、従来例で示したトップギヤ１２の歯底から中
心孔３ｂに連通する油孔（図６の符号４１参照）は設け
られておらず、パイロットニードルベアリング１３への
潤滑油の供給は油孔３ｃを介して実質的に行われる。

【００１８】メインシャフト４上には、先端側から基端
側にかけて順に、オーバードライブギヤ１５・サードギ
ヤ１６・セカンドギヤ１７・ローギヤ１８・リバースギ
ヤ１９が一定の間隔をあけ、それぞれニードルベアリン
グ１５ａ〜１９ａを介して回動自在に配装されている。
上記の各ギヤ１５〜１９の側壁内周部から潤滑油孔３１
を対応するニードルベアリング１５ａ〜１９ａに臨ませ
て穿設している。また、カウンタシャフト５上に、イン
プットシャフト３のトップギヤ１２およびメインシャフ
ト４のオーバードライブギヤ１５〜リバースギヤ１９に
対応するカウンタギヤ２０〜２５が先端側から基端側に
かけて順に且つそれぞれ一体回転可能に装着され、対応
するインプットシャフト３とメインシャフト４側の変速
ギヤ（リバースギヤ１９を除く）と常に噛合している。
なお、カウンタシャフト５は、先端と後端が軸受２７・
２７を介してミッションケース２内に回動自在に支承さ
れている。リバース用ギヤ２５はリバースシャフト６上
のリバースギヤ２６と常に噛合し、リバースギヤ２６は
同時にメインシャフト４上のリバースギヤ１９にも噛合
している。

【００１９】さらに、インプットシャフト３のトップギ
ヤ１２とメインシャフト４のオーバードライブギヤ１５
の間、メインシャフト４上のサードギヤ１６とセカンド
ギヤ１７の間およびローギヤ１８とリバースギヤ１９の
間には、セレクタースリーブ２８・２９・３０がそれぞ
れ隣接するギヤ間に配設され、各セレクタースリーブ２
８〜３０と各変速ギヤ１２・１５〜１９間にシンクロナ
イザー２８ａ・２８ｂ・２９ａ・２９ｂ・３０ａ・３０
ｂが介設されている。各セレクタースリーブ２８〜３０
には、ギヤシフト機構１１のシフトフォーク１１ａ・１
１ｂ・１１ｃがそれぞれ選択的に移動可能に接続されて
いる。

【００２０】上記の変速機１において、本発明の特徴部
分であるパイロットニードルベアリング１３部位への潤
滑油の供給機構（潤滑機構）は、以下のように構成され
ている。

【００２１】図３に示すように、ミッションケース２の
先端壁２ｄの両側でベアリング孔２ａの中心よりやや上
部寄りに潤滑油孔３３がそれぞれ貫通して穿設され、ま
たミッションケース２の両側の内側壁（内壁）２ｃ（図
２も併せて参照）には、上方が開放され内側壁から内方
に突出した略Ｕ字状の潤滑油樋３２が、図１・図２に示
すように上部の先端壁２ｄの後方に離れた位置から先端
壁２ｄの両側の潤滑油孔３３に向け下向きに傾斜して形
成されている（図４も併せて参照）。すなわち、これら
の潤滑油樋３２は、図３のように下側の樋部３２ａが全
長にわたり内方へ張り出し、上方が開放されているの
で、ギヤ等で跳ね上げられた潤滑油を集める潤滑油受け
部を形成している。ミッションケース２内には、カウン
タシャフト５上のカウンタギヤ２０〜２５が浸かる程度
に潤滑油が注入され、カウンタギヤ２０〜２５が回転す
ることによって潤滑油が上方に掻き上げられ、その一部
が潤滑油樋３２で受け取られる。

【００２２】図２・図３に示すように、クラッチハウジ
ング７の、ミッションケース２の先端壁面２ｄと接する
面には、ベアリング孔２ａよりやや口径の小さい凹状の
空間部（潤滑油路）３４が形成され、また空間部３４か
ら両側の潤滑油孔３３に向けて潤滑油通路３５がそれぞ
れ形成されている。なお、空間部３４には、図２のよう
にインプットシャフト３の軸受９の支持部３ｄが挿入さ
れるので、支持部３ｄの周囲が実際の潤滑油路３４とし
て機能することになる。そして、本例では、両側の潤滑
油孔３３内の底部に、半円弧形の磁石３６がそれぞれ図
３のように嵌着されている。

【００２３】上記のようにして構成された本発明の実施
例に係る潤滑機構を備えた変速機について、潤滑態様を
説明する。

【００２４】図１において、ミッションケース２内に
は、上記したとおりカウンタシャフト５周囲のカウンタ
ギヤ２０〜２５が浸かる程度に潤滑油が注入されている
から、カウンタギヤ２０〜２５が回転することによって
潤滑油が上方に掻き上げられ、掻き上げられた潤滑油
は、インプットシャフト３のトップギヤ１２やメインシ
ャフト４の各変速ギヤ１５〜１９等に供給される。各変
速ギヤ１５〜１９にかかった潤滑油の一部は、それぞれ
の潤滑油孔３１を通って対応する各ニードルベアリング
１５ａ〜１９ａに供給される。さらに、掻き上げられた
潤滑油の一部Ａが図２のように潤滑油樋３２上に溜り、
潤滑油樋３２に沿って先端の潤滑油孔３３へ向かって流
下する。そして、潤滑油孔３３内を通って潤滑油Ａがク
ラッチハウジング７の潤滑油通路３５へ流れる時に、潤
滑油Ａ中に混入している異物（金属粉等）が磁石３６に
吸着し、潤滑油Ａから除去される。この潤滑油Ａは、ク
ラッチハウジング７とミッションケース２間の空間部
（潤滑油路）３４を通ってインプットシャフト３の油孔
３ｃの入口に達し、油孔３ｃから中心孔３ｂ内に流入
し、パイロット部４ａおよび周囲のパイロットニードル
ベアリング１３を潤滑する。潤滑油Ａは全てが磁石３６
の近傍を通過し、金属粉が除去されるためパイロットニ
ードルベアリング１３やパイロット部４ａの表面の金属
粉による摩耗が抑止されメンテナンス間隔の延長が可能
になるとともに、ひいては寿命が延長される。図４およ
び図５は他の実施例に係る潤滑機構を示すもので、図４
はミッションケースの先端側上部を拡大して示す斜視
図、図５はミッションケースの正面図および棒状磁石付
きボルトの一部を断面で表した正面図である。

【００２５】図４および図５に示すように、ミッション
ケース２両側の内側壁２ｃの上部には、先端壁２ｄに対
して後方寄り（先端壁２ｄから離れた位置）の上端付近
から先端壁２ｄの潤滑油孔３３にかけて漸次下向きに傾
斜する潤滑油樋３２が、図５のように内方へ突出して受
け皿状に形設されている。この潤滑油樋３２の最下位置
付近に、ミッションケース２の外側（外側壁）２ｅから
潤滑油樋３２上の潤滑油通路に向けてネジ（ボルト）孔
３７が貫通して穿設されている。そして、短尺のボルト
３８の先端中心部に、図５のようにボルト３８のネジ部
３８ａの外径より小径の棒状磁石３９を一体に連接し、
このボルト３８をネジ孔３７に螺合して締め付けてい
る。なお図示は省略するが、パッキン（図示せず）をボ
ルト３８の頭部３８ｂと外側壁２ｅとの間に介装してい
る。一方、上記実施例で使用した半円弧形磁石３６は、
潤滑油孔３３から取り除いている。その他の構成につい
ては、上記実施例に共通するので、共通する構成部材を
同一の符号を用いて図中に示し説明を省略する。

【００２６】さて、本実施例の潤滑機構によると、図２
のようにエンジン（図示せず）の運転中にミッションケ
ース２内に貯留された潤滑油Ａがカウンタギヤ２０〜２
５（図１参照）によって掻き上げられ、掻き上げられる
たびに潤滑油樋３２上に潤滑油Ａの一部が溜る。潤滑油
Ａは潤滑油樋３２に沿って先端の潤滑油孔３３側へ流下
する。そして潤滑油樋３２の最下位置付近において、図
５のように潤滑油Ａ中に混入している異物（主に金属
粉）が棒状磁石３９に吸着され、潤滑油Ａ中から除去さ
れる。こうして異物が除去された潤滑油Ａが、図２のよ
うに潤滑油孔３３を通ってクラッチハウジング７との間
の潤滑油通路３５・潤滑油路３４からインプットシャフ
ト３の油孔３ｃの入口に達し、さらに油孔３ｃから中心
孔３ｂ内に流入し、パイロット部４ａおよび周囲のパイ
ロットニードルベアリング１３を潤滑する。棒状磁石３
９（図５参照）には潤滑油Ａ中の異物が徐々に吸着され
ていくが、ボルト３８は図４のようにミッションケース
２の外側壁２ｅに設けられ、簡単に手の届く位置にある
ので、定期的にボルト３８を回転して緩め、ネジ孔３７
から取り外して清掃することができる。また、図５に示
すように棒状磁石３９の外径はネジ孔３７の口径より小
さくしてあるので、ボルト３８を抜き出すときに異物が
ネジ孔３７の周囲に当たって潤滑油樋３２上に落下する
ことはない。

【００２７】（別の実施例）上記に本発明の潤滑機構に
ついて２つの実施例を示したが、本発明は次のように実
施することもできる。

【００２８】 カウンタギヤ等によって掻き上げられ
る潤滑油が受け止められたのち、インプットシャフト３
の油孔３ｃの入口に至る潤滑油の通路の途中であれば、
いずれの位置に磁石を配置してもよいが、望ましくは油
孔３ｃにできるだけ近い位置で、しかも磁石に異物が吸
着しても潤滑油の流れが阻害されない位置がよい。

【００２９】 異物が吸着しても潤滑油の流れが阻害
されない位置であれば、とくに磁石を取り外し可能な構
造にする必要はないが、例えば上記した第１実施例の磁
石３６と第２実施例の棒状磁石３９との両磁石を組み合
わせて設けることにより、棒状磁石３９で除去できなか
った異物を下流側の磁石３６で除去するようにし、異物
の除去能力を向上することもできる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明に係る変速機の潤滑機構には、次のような効果が
ある。

【００３１】(1) ミッションケース内側壁の潤滑油受け
部（潤滑油通路の一部）からインプットシャフトの油孔
の入口に至る潤滑油通路に磁石を設けて、潤滑油に混入
する異物を磁石で吸着して除去するようにしたので、イ
ンプットシャフトの油孔から金属粉が混入するのを防止
することができる。この結果、メインシャフトのパイロ
ット部の表面やパイロットニードルベアリングの表面の
摩耗が抑止され、変速機を大型化することなく、変速機
の寿命が従来に比べて大幅に延長される。

【００３２】(2) 請求項２に記載の発明では、ミッショ
ンケース内のカウンタギヤ等により掻き上げられた潤滑
油が、内側壁の潤滑油受け部を兼ねた潤滑油樋で受けら
れ、この潤滑油は潤滑油樋に沿って先端壁の潤滑油孔へ
向かって流下し、潤滑油孔を通ってクラッチハウジング
の潤滑油路よりインプットシャフトの油孔の入口に至る
が、この間に磁石によって潤滑油中の異物が吸着除去さ
れる。

【００３３】(3) 請求項３に記載の発明では、クラッチ
ハウジングが装着されるミッションケースの先端壁に貫
通して設けられる潤滑油孔は、口径を任意に調整できる
ので、比較的大きく形成することにより、半円弧形の磁
石に異物が吸着しても潤滑油の流れが阻害されにくく、
また潤滑油孔の底部に磁石を設けているので、潤滑油中
に混入した異物は沈降状態で通路（潤滑油孔）の底部に
沿って流れるので、異物を効率よく吸着することができ
る。

【００３４】(4) 請求項４に記載の発明では、棒状磁石
に吸着した異物を定期的にミッションケースの外側から
棒状磁石が連接されたボルトを回転させてネジ孔から抜
き取ることにより清掃し、元の状態に戻すことができる
ので、一旦磁石に吸着した異物がパイロットニードルベ
アリング部分に流れ込んだり、磁石に吸着した異物で潤
滑油の流れが阻害されたりしない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る潤滑機構を備えた変速機
を示す縦断面図で、図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図２】図１の変速機の主要部である潤滑機構を示す縦
断面図である。

【図３】クラッチハウジングを取り外した状態のミッシ
ョンケースの先端面を示す正面図である。

【図４】本発明の他の実施例に係る潤滑機構におけるミ
ッションケースの先端側上部を拡大して示す先端側上方
より見た斜視図である。

【図５】図４のミッションケースの正面図および棒状磁
石付きボルトの一部を断面で表した正面図である。

【図６】従来の一般的な潤滑機構を示す縦断面図で、図
２に対応する。

【符号の説明】

１ 変速機 ２ ミッションケース ３ インプットシャフト（入力軸） ３ｂ中心孔 ３ｃ潤滑油孔 ４ メインシャフト ４ａパイロット ５ カウンタシャフト ６ リバースシャフト ７ クラッチハウジング １０ コントロールボックス １１ ギヤシフトリンク機構 １２ トップギヤ １３ パイロットニードルベアリング １５ トップギヤ １６ サードギヤ １７ セカンドギヤ １８ ローギヤ １９ リバースギヤ １５ａ〜１９ａ ニードルベアリング ２０〜２５ カウンタギヤ ３２ 潤滑油樋 ３３ 潤滑油孔 ３４ 空間部（潤滑油路） ３５ 潤滑油通路 ３６ 半円弧形磁石 ３７ ネジ（ボルト）孔 ３８ ボルト ３９ 棒状磁石

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AA02 AA06 AB01 AC03 BA01 BA03 BA07 BA11 BB11 BB41 BB44 CA01 CB41 CB43 CD02 CD41 CD46 CD53 XA03 XA12 XD03 XD12 XD17 XD33 XD43 XD47 XD54 XD62 XD73 XE05 XE15 XF14 3J101 AA14 AA24 AA42 AA52 AA62 AA72 BA77 CA12 CA14 FA31 FA60 GA11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケース内のインプットシャフ
   トとメインシャフトとの間に介設されたパイロットニー
   ドルベアリングに潤滑油を供給するための変速機の潤滑
   機構において、 前記インプットシャフトのシャフト部から該インプット
   シャフトの基端部のパイロットニードルベアリングを装
   着する中心孔に連通する複数の油孔だけを穿設し、 前記ミッションケース内側壁に形成された潤滑油受け部
   から前記インプットシャフトに設けられた前記油孔の入
   口に至る潤滑油通路の途中に、磁石を設けたことを特徴
   とする変速機の潤滑機構。
2. 【請求項２】 前記潤滑油通路が、前記ミッションケー
   スの先端壁を貫通する潤滑油孔と、前記ミッションケー
   スの内側壁に形成され前記潤滑油孔に向けて漸次下向き
   に傾斜し且つ内方へ突出して潤滑油受け部を兼ねた潤滑
   油樋と、前記ミッションケースとこの先端壁に結合され
   るクラッチハウジングとの間に形成され前記潤滑油孔の
   出口および前記インプットシャフトの油孔の入口にそれ
   ぞれ連通する潤滑油路とからなる請求項１記載の変速機
   の潤滑機構。
3. 【請求項３】 前記潤滑油孔内の底部に、半円弧形磁石
   をその凹状部を上向きにして取り付けた請求項２記載の
   変速機の潤滑機構。
4. 【請求項４】 前記ミッションケースの外側壁より前記
   潤滑油樋内の最下端部付近に向けて該側壁を貫通するネ
   ジ孔を設け、棒状磁石を先端に連接したボルトを該棒状
   磁石が前記潤滑油樋内を横切るように前記ネジ孔に取り
   外し可能に螺着した請求項２記載の変速機の潤滑機構。