JP2001074074A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 24
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims description 3
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 230000009699 differential effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 部品点数が少なくコンパクトでありながら、
単純な制御により断接および駆動トルク調整が可能な動
力伝達装置を提供する。 【解決手段】 第１の回転軸１からの駆動力をクラッチ
２、３を介して同軸で左右に対向配置された第２および
第３の回転軸４および５に伝達される動力伝達装置にお
いて、前記第２の回転軸４と第３の回転軸５との対向部
位近傍に配設されたそれぞれのクラッチ２、３を１つの
アクチュエータ６〜１１で同時に接続するように構成し
た。
単純な制御により断接および駆動トルク調整が可能な動
力伝達装置を提供する。 【解決手段】 第１の回転軸１からの駆動力をクラッチ
２、３を介して同軸で左右に対向配置された第２および
第３の回転軸４および５に伝達される動力伝達装置にお
いて、前記第２の回転軸４と第３の回転軸５との対向部
位近傍に配設されたそれぞれのクラッチ２、３を１つの
アクチュエータ６〜１１で同時に接続するように構成し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、第１の回転軸から
の駆動力をクラッチを介して同軸で左右に対向配置され
た第２および第３の回転軸に伝達される動力伝達装置に
関する。特に、トランスファーからの駆動力を受けて左
右の駆動輪に伝達する後輪あるい前輪デフとして採用さ
れるのを好適とするが、他の動力伝達部分にも適用が可
能である。
の駆動力をクラッチを介して同軸で左右に対向配置され
た第２および第３の回転軸に伝達される動力伝達装置に
関する。特に、トランスファーからの駆動力を受けて左
右の駆動輪に伝達する後輪あるい前輪デフとして採用さ
れるのを好適とするが、他の動力伝達部分にも適用が可
能である。
【０００２】
【従来の技術】第１の回転軸からの駆動力をクラッチを
介して同軸で左右に対向配置された第２および第３の回
転軸に伝達される動力伝達装置として、例えば、トラン
スファーからの駆動力を受けて左右の駆動輪に伝達する
後輪デフとして採用された例として図２に示すような特
開平９−３２８０２１号公報に開示された差動装置があ
る。この差動装置を簡単に説明すると、トランスファー
からの駆動力が入力軸２０によりリングギヤを介して駆
動部材２１に伝達され、該駆動部材２１の左右端部に配
設された互いに独立して動作する車軸クラッチ２２、２
３の断接制御にて、左右駆動輪２４、２５の駆動トルク
の制御あるいは二輪−四輪駆動制御等が行われるように
構成されたものである。なお、前記車軸クラッチ２２、
２３は電磁コイルによって制御される。また、同様に、
トランスファーからの駆動力を受けて左右の駆動輪に伝
達する後輪デフとして、駆動部材からの駆動力を左右の
駆動軸との間にそれぞれ配設された粘性流体クラッチの
差動機能を利用したものも提案されている。
介して同軸で左右に対向配置された第２および第３の回
転軸に伝達される動力伝達装置として、例えば、トラン
スファーからの駆動力を受けて左右の駆動輪に伝達する
後輪デフとして採用された例として図２に示すような特
開平９−３２８０２１号公報に開示された差動装置があ
る。この差動装置を簡単に説明すると、トランスファー
からの駆動力が入力軸２０によりリングギヤを介して駆
動部材２１に伝達され、該駆動部材２１の左右端部に配
設された互いに独立して動作する車軸クラッチ２２、２
３の断接制御にて、左右駆動輪２４、２５の駆動トルク
の制御あるいは二輪−四輪駆動制御等が行われるように
構成されたものである。なお、前記車軸クラッチ２２、
２３は電磁コイルによって制御される。また、同様に、
トランスファーからの駆動力を受けて左右の駆動輪に伝
達する後輪デフとして、駆動部材からの駆動力を左右の
駆動軸との間にそれぞれ配設された粘性流体クラッチの
差動機能を利用したものも提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の動力伝達装置において、前者の例では、左右
独立して断接制御されるクラッチの存在によって駆動ト
ルクの制御あるいは二輪−四輪駆動制御等さらにはデフ
ロック等が可能となったものの、左右のクラッチをそれ
ぞれ独立して制御するため制御が複雑となる他、駆動部
材２１の左右端部に配設された互いに独立して動作する
車軸クラッチ２２、２３は、左右にそれぞれ独立して配
設する必要があって、そのためのデフケースのスペース
を要する上、これらの車軸クラッチ２２、２３を制御す
る電磁コイル等のスペースがさらに必要となって、部品
点数の増加および装置の肥大化さらにはコストアップは
免れないものであった。また、後者の例では、格別の制
御装置を必要とせず、装置がコンパクトでありながら、
左右駆動輪の差動作用、デフロック等が可能となったも
のの、依然として左右の駆動軸にそれぞれ粘性流体クラ
ッチを分離して配設しているため、僅かながらもそのた
めのデフケースのスペース増大を要した。そして、粘性
流体クラッチの特性上、常時駆動力を伝達しているため
二輪−四輪駆動制御は不可能であった。
うな従来の動力伝達装置において、前者の例では、左右
独立して断接制御されるクラッチの存在によって駆動ト
ルクの制御あるいは二輪−四輪駆動制御等さらにはデフ
ロック等が可能となったものの、左右のクラッチをそれ
ぞれ独立して制御するため制御が複雑となる他、駆動部
材２１の左右端部に配設された互いに独立して動作する
車軸クラッチ２２、２３は、左右にそれぞれ独立して配
設する必要があって、そのためのデフケースのスペース
を要する上、これらの車軸クラッチ２２、２３を制御す
る電磁コイル等のスペースがさらに必要となって、部品
点数の増加および装置の肥大化さらにはコストアップは
免れないものであった。また、後者の例では、格別の制
御装置を必要とせず、装置がコンパクトでありながら、
左右駆動輪の差動作用、デフロック等が可能となったも
のの、依然として左右の駆動軸にそれぞれ粘性流体クラ
ッチを分離して配設しているため、僅かながらもそのた
めのデフケースのスペース増大を要した。そして、粘性
流体クラッチの特性上、常時駆動力を伝達しているため
二輪−四輪駆動制御は不可能であった。
【０００４】そこで本発明では、前記従来動力伝達装置
における諸課題を解決して、部品点数が少なくコンパク
トでありながら、単純な制御により断接および駆動トル
ク調整が可能な動力伝達装置を提供することを目的とす
る。
における諸課題を解決して、部品点数が少なくコンパク
トでありながら、単純な制御により断接および駆動トル
ク調整が可能な動力伝達装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、第１の
回転軸からの駆動力をクラッチを介して同軸で左右に対
向配置された第２および第３の回転軸に伝達される動力
伝達装置において、前記第２の回転軸と第３の回転軸と
の対向部位近傍に配設されたそれぞれのクラッチを１つ
のアクチュエータで同時に接続するように構成したこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記アクチュ
エータが前記クラッチへの押圧力を調整可能な制御型で
あることを特徴とするものである。また本発明は、前記
アクチュエータが電磁力、油圧力、電気モータ等の動力
により制御されるように構成されたことを特徴とするも
のである。また本発明は、前記アクチュエータがパイロ
ットクラッチの接続によって動作する増幅機構を備える
ことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手
段とするものである。
回転軸からの駆動力をクラッチを介して同軸で左右に対
向配置された第２および第３の回転軸に伝達される動力
伝達装置において、前記第２の回転軸と第３の回転軸と
の対向部位近傍に配設されたそれぞれのクラッチを１つ
のアクチュエータで同時に接続するように構成したこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記アクチュ
エータが前記クラッチへの押圧力を調整可能な制御型で
あることを特徴とするものである。また本発明は、前記
アクチュエータが電磁力、油圧力、電気モータ等の動力
により制御されるように構成されたことを特徴とするも
のである。また本発明は、前記アクチュエータがパイロ
ットクラッチの接続によって動作する増幅機構を備える
ことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手
段とするものである。
【０００６】
【実施の形態】以下本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の動力伝達装置の１実施の形態を
示す。本発明は、第１の回転軸１からの駆動力をクラッ
チ２、３を介して同軸で左右に対向配置された第２およ
び第３の回転軸４、５に伝達される動力伝達装置におい
て、前記第２の回転軸４と第３の回転軸５との対向部位
近傍に配設されたそれぞれのクラッチ２、３を１つのア
クチュエータ６〜１１で同時に接続するように構成した
ことを特徴とする。本実施の形態は、動力伝達装置が図
示省略のトランスファーからの駆動力を受けて回転する
デフケース１の駆動力を左右の出力軸４、５に結合され
る図示省略の左右の駆動輪に伝達する後輪デフとして使
用される例である。トランスファーからの駆動力を受け
て回転するデフケース１は、袋状の右デフケース１Ｂと
これを蓋状に閉塞して一体に締結される左デフケース１
Ａとから構成され、デフケース１の回転軸と同軸でデフ
ケース１の内側にて左右に対向配置された第２回転軸を
構成する左出力軸４および第３の回転軸を構成する右出
力軸５とが配設される。
明する。図１は本発明の動力伝達装置の１実施の形態を
示す。本発明は、第１の回転軸１からの駆動力をクラッ
チ２、３を介して同軸で左右に対向配置された第２およ
び第３の回転軸４、５に伝達される動力伝達装置におい
て、前記第２の回転軸４と第３の回転軸５との対向部位
近傍に配設されたそれぞれのクラッチ２、３を１つのア
クチュエータ６〜１１で同時に接続するように構成した
ことを特徴とする。本実施の形態は、動力伝達装置が図
示省略のトランスファーからの駆動力を受けて回転する
デフケース１の駆動力を左右の出力軸４、５に結合され
る図示省略の左右の駆動輪に伝達する後輪デフとして使
用される例である。トランスファーからの駆動力を受け
て回転するデフケース１は、袋状の右デフケース１Ｂと
これを蓋状に閉塞して一体に締結される左デフケース１
Ａとから構成され、デフケース１の回転軸と同軸でデフ
ケース１の内側にて左右に対向配置された第２回転軸を
構成する左出力軸４および第３の回転軸を構成する右出
力軸５とが配設される。
【０００７】右デフケース１Ｂの内周と左右の出力軸
４、５の対向部位近傍外周との間にはそれぞれクラッチ
２および３が配設される。これらのクラッチ２および３
としては適宜のクラッチが採用されるが、好適には多板
クラッチが採用される。多板クラッチ２は、デフケース
１Ｂとのみ回転をともにして軸方向に摺動自在な多数の
アウタープレート２Ｂと、該アウタープレート２Ｂと交
互に配設されて左出力軸４とのみ回転をともにして軸方
向に摺動自在な多数のインナープレート２Ａとから構成
され、同様に多板クラッチ３は、デフケース１Ｂとのみ
回転をともにして軸方向に摺動自在な多数のアウタープ
レート３Ｂと、該アウタープレート３Ｂと交互に配設さ
れて左出力軸５とのみ回転をともにして軸方向に摺動自
在な多数のインナープレート３Ａとから構成される。左
右の出力軸４、５の対向部位近傍に配設されたクラッチ
２と３は、隣接して近接配置されるため、必要なら仕切
板１３が介設される。
４、５の対向部位近傍外周との間にはそれぞれクラッチ
２および３が配設される。これらのクラッチ２および３
としては適宜のクラッチが採用されるが、好適には多板
クラッチが採用される。多板クラッチ２は、デフケース
１Ｂとのみ回転をともにして軸方向に摺動自在な多数の
アウタープレート２Ｂと、該アウタープレート２Ｂと交
互に配設されて左出力軸４とのみ回転をともにして軸方
向に摺動自在な多数のインナープレート２Ａとから構成
され、同様に多板クラッチ３は、デフケース１Ｂとのみ
回転をともにして軸方向に摺動自在な多数のアウタープ
レート３Ｂと、該アウタープレート３Ｂと交互に配設さ
れて左出力軸５とのみ回転をともにして軸方向に摺動自
在な多数のインナープレート３Ａとから構成される。左
右の出力軸４、５の対向部位近傍に配設されたクラッチ
２と３は、隣接して近接配置されるため、必要なら仕切
板１３が介設される。
【０００８】また、本実施の形態では、多板クラッチ群
からなるクラッチ２および３を軸方向に押圧して接続す
るためのアクチュエータとして、ボールカムによる増幅
機構を備えたパイットクラッチからなる電磁クラッチが
採用される。電磁クラッチに代えて油圧や電気モータ等
の動力が採用されてもよい。静止部材に設置された電磁
コイル６の内周側に、ベアリング１５を介してデフケー
ス１と一体に回転するロータ１２が配設され、ロータ１
２の径大部の内周には多板クラッチからなりパイロット
クラッチとしての電磁クラッチ７が配設される。電磁ク
ラッチ７は、ロータ１２とのみ回転をともにして軸方向
に摺動自在な多数のアウタープレート７Ｂと、該アウタ
ープレート７Ｂと交互に配設されて右出力軸５の外周に
嵌合軸支されたカムリング９とのみ回転をともにして軸
方向に摺動自在な多数のインナープレート７Ａとから構
成される。
からなるクラッチ２および３を軸方向に押圧して接続す
るためのアクチュエータとして、ボールカムによる増幅
機構を備えたパイットクラッチからなる電磁クラッチが
採用される。電磁クラッチに代えて油圧や電気モータ等
の動力が採用されてもよい。静止部材に設置された電磁
コイル６の内周側に、ベアリング１５を介してデフケー
ス１と一体に回転するロータ１２が配設され、ロータ１
２の径大部の内周には多板クラッチからなりパイロット
クラッチとしての電磁クラッチ７が配設される。電磁ク
ラッチ７は、ロータ１２とのみ回転をともにして軸方向
に摺動自在な多数のアウタープレート７Ｂと、該アウタ
ープレート７Ｂと交互に配設されて右出力軸５の外周に
嵌合軸支されたカムリング９とのみ回転をともにして軸
方向に摺動自在な多数のインナープレート７Ａとから構
成される。
【０００９】カムリング９とクラッチ３との間にはカム
プレート１１が配設され、カムプレート１１とカムリン
グ９との間にはカムボール１０が配設される。これらカ
ムリング９、カムボール１０およびカムプレート１１が
増幅機構を構成して、パイロットクラッチである電磁ク
ラッチ７の小さな締結力をロータ１２の回転駆動力によ
るカム作用によってクラッチ３（および２）への大きな
締結力を得ることができる。前記電磁クラッチ７に関し
て電磁コイル６と反対側にはアーマチャ８が配設され、
電磁コイル６の励磁によりアーマチャ８が吸引される
と、前記電磁クラッチ７が接続されてロータ１２とカム
リング９とが連れ回りし、カムプレート１１との間に発
生した相対回転に伴ってカムボール１０を介するカム作
用によってカムプレート１１を左方に軸動させてクラッ
チ３を押圧するように構成される。符号１４はカムリン
グ９の背面に配設されたニードルベアリングを示す。
プレート１１が配設され、カムプレート１１とカムリン
グ９との間にはカムボール１０が配設される。これらカ
ムリング９、カムボール１０およびカムプレート１１が
増幅機構を構成して、パイロットクラッチである電磁ク
ラッチ７の小さな締結力をロータ１２の回転駆動力によ
るカム作用によってクラッチ３（および２）への大きな
締結力を得ることができる。前記電磁クラッチ７に関し
て電磁コイル６と反対側にはアーマチャ８が配設され、
電磁コイル６の励磁によりアーマチャ８が吸引される
と、前記電磁クラッチ７が接続されてロータ１２とカム
リング９とが連れ回りし、カムプレート１１との間に発
生した相対回転に伴ってカムボール１０を介するカム作
用によってカムプレート１１を左方に軸動させてクラッ
チ３を押圧するように構成される。符号１４はカムリン
グ９の背面に配設されたニードルベアリングを示す。
【００１０】このように構成したことにより、クラッチ
２および３が切断された状態では、図示省略のトランス
ファーからの駆動力を受けてデフケース１が回転するも
のの、左右の出力軸４および５には駆動力が伝達されな
い二輪駆動状態を維持する。次いで、電磁コイル６を所
定の電磁力にて励磁してアクチュエータである電磁クラ
ッチ７を所定の接触圧にて接続すると、ロータ１２と連
れ回るカムリング９とカムプレート１１との間に発生し
た相対回転に伴ってカムボール１０を介するカム作用に
よって、カムプレート１１を左方に軸動させてクラッチ
３が押圧されて所定の接触圧にて摺接される。この所定
の接触圧はクラッチ３のみならず、仕切板１３を介して
クラッチ２へも同時に及ぶ。
２および３が切断された状態では、図示省略のトランス
ファーからの駆動力を受けてデフケース１が回転するも
のの、左右の出力軸４および５には駆動力が伝達されな
い二輪駆動状態を維持する。次いで、電磁コイル６を所
定の電磁力にて励磁してアクチュエータである電磁クラ
ッチ７を所定の接触圧にて接続すると、ロータ１２と連
れ回るカムリング９とカムプレート１１との間に発生し
た相対回転に伴ってカムボール１０を介するカム作用に
よって、カムプレート１１を左方に軸動させてクラッチ
３が押圧されて所定の接触圧にて摺接される。この所定
の接触圧はクラッチ３のみならず、仕切板１３を介して
クラッチ２へも同時に及ぶ。
【００１１】このように前記電磁コイル６の電磁力を制
御することで、クラッチ２および３への接触圧を制御し
て、デフケース１からの入力駆動トルクを左右の駆動軸
４、５に適宜の駆動トルクとして配分することが可能と
なる。しかも、その際、クラッチ２および３へは所定の
接触圧が作用していることによって、左右の駆動軸４、
５間の差動作用を伴った駆動力の配分伝達も可能とな
り、いわゆるセンターデフ機能を有しているので、格別
にセンターデフを設置する必要もない。さらに、前記電
磁コイル６の電磁力を最大とすることによって、クラッ
チ２および３を完全に締結してデフロック状態を現出さ
せることも可能となる。
御することで、クラッチ２および３への接触圧を制御し
て、デフケース１からの入力駆動トルクを左右の駆動軸
４、５に適宜の駆動トルクとして配分することが可能と
なる。しかも、その際、クラッチ２および３へは所定の
接触圧が作用していることによって、左右の駆動軸４、
５間の差動作用を伴った駆動力の配分伝達も可能とな
り、いわゆるセンターデフ機能を有しているので、格別
にセンターデフを設置する必要もない。さらに、前記電
磁コイル６の電磁力を最大とすることによって、クラッ
チ２および３を完全に締結してデフロック状態を現出さ
せることも可能となる。
【００１２】なお、本発明では、アクチュエータとして
前述したような電磁力、油圧力や電気モータ等の動力に
よる制御型のものに限らず、皿ばね等のイニシャルトル
クを発生させる予圧により一定の接触圧によりクラッチ
２および３が常時摺接するように構成されるものも含ま
れる。この場合は、皿ばねによるイニシャルトルクによ
って、デフロック機能および二輪駆動機能はないもの
の、イニシャルトルクの範囲内にて左右の駆動軸４、５
間の差動作用を伴った所定の駆動力の配分伝達は可能と
なる。もし、クラッチ２および３として粘性流体クラッ
チを採用すればデフロック機能を持たせることも可能で
ある。また、アクチュエータとしての電磁クラッチ７等
をクラッチ３の側方に配設しているが、配設スペースが
許容されるなら、アクチュエータをクラッチ２と３との
間に配設してもよいことは言うまでもない。
前述したような電磁力、油圧力や電気モータ等の動力に
よる制御型のものに限らず、皿ばね等のイニシャルトル
クを発生させる予圧により一定の接触圧によりクラッチ
２および３が常時摺接するように構成されるものも含ま
れる。この場合は、皿ばねによるイニシャルトルクによ
って、デフロック機能および二輪駆動機能はないもの
の、イニシャルトルクの範囲内にて左右の駆動軸４、５
間の差動作用を伴った所定の駆動力の配分伝達は可能と
なる。もし、クラッチ２および３として粘性流体クラッ
チを採用すればデフロック機能を持たせることも可能で
ある。また、アクチュエータとしての電磁クラッチ７等
をクラッチ３の側方に配設しているが、配設スペースが
許容されるなら、アクチュエータをクラッチ２と３との
間に配設してもよいことは言うまでもない。
【００１３】以上本発明の実施の形態を述べてきたが、
本発明の趣旨の範囲内にて、前輪あるいは後輪デフ部以
外の動力伝達部にも適用可能であり、入力軸である第１
の回転軸の形状、第２および第３の回転軸の形状、およ
びそれらの間の配置関連構成、クラッチの形状、形式、
アクチュエータである電磁クラッチ等パイロットクラッ
チおよび増幅機構の形状、形式等については適宜採用で
きる。
本発明の趣旨の範囲内にて、前輪あるいは後輪デフ部以
外の動力伝達部にも適用可能であり、入力軸である第１
の回転軸の形状、第２および第３の回転軸の形状、およ
びそれらの間の配置関連構成、クラッチの形状、形式、
アクチュエータである電磁クラッチ等パイロットクラッ
チおよび増幅機構の形状、形式等については適宜採用で
きる。
【００１４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明は、
第１の回転軸からの駆動力をクラッチを介して同軸で左
右に対向配置された第２および第３の回転軸に伝達され
る動力伝達装置において、前記第２の回転軸と第３の回
転軸との対向部位近傍に配設されたそれぞれのクラッチ
を１つのアクチュエータで同時に接続するように構成し
たことにより、第２の回転軸と第３の回転軸とに配設さ
れたそれぞれのクラッチが隣接して近接配置されるの
で、クラッチの配設スペースが小さくて済み、デフケー
スがコンパクトになる他、部品点数を少なくでき、装置
が軽量化される。しかも、単純な１つのアクチュエータ
の制御によって、隣接して近接配置された２つのクラッ
チへの接触圧を同時に制御して、第１の回転軸からの入
力駆動トルクを第２の回転軸と第３の回転軸とに差動作
用を伴った所定の駆動トルクとして配分することが可能
となり、格別にセンターデフを設置する必要がない。
第１の回転軸からの駆動力をクラッチを介して同軸で左
右に対向配置された第２および第３の回転軸に伝達され
る動力伝達装置において、前記第２の回転軸と第３の回
転軸との対向部位近傍に配設されたそれぞれのクラッチ
を１つのアクチュエータで同時に接続するように構成し
たことにより、第２の回転軸と第３の回転軸とに配設さ
れたそれぞれのクラッチが隣接して近接配置されるの
で、クラッチの配設スペースが小さくて済み、デフケー
スがコンパクトになる他、部品点数を少なくでき、装置
が軽量化される。しかも、単純な１つのアクチュエータ
の制御によって、隣接して近接配置された２つのクラッ
チへの接触圧を同時に制御して、第１の回転軸からの入
力駆動トルクを第２の回転軸と第３の回転軸とに差動作
用を伴った所定の駆動トルクとして配分することが可能
となり、格別にセンターデフを設置する必要がない。
【００１５】また、前記アクチュエータが前記クラッチ
への押圧力を調整可能な制御型である場合は、第１の回
転軸からの入力駆動トルクを第２の回転軸と第３の回転
軸とに差動作用を伴った適宜大きさに調整された駆動ト
ルクとして配分することができる他、アクチュエータの
操作力を最大とすることによって、クラッチを完全に締
結してデフロック状態を現出させることも可能となる。
さらに、前記アクチュエータが電磁力、油圧力、電気モ
ータ等の動力により制御されるように構成された場合
は、アクチュエータの操作情報の伝達が確実となる。さ
らにまた、前記アクチュエータがパイロットクラッチの
接続によって動作する増幅機構を備える場合は、パイロ
ットクラッチ自体を小容量のものとすることができるの
で、装置がよりコンパクトとなる。このように、本発明
によれば、部品点数が少なくコンパクトでありながら、
単純な制御により断接および駆動トルク調整が可能な動
力伝達装置が提供される。
への押圧力を調整可能な制御型である場合は、第１の回
転軸からの入力駆動トルクを第２の回転軸と第３の回転
軸とに差動作用を伴った適宜大きさに調整された駆動ト
ルクとして配分することができる他、アクチュエータの
操作力を最大とすることによって、クラッチを完全に締
結してデフロック状態を現出させることも可能となる。
さらに、前記アクチュエータが電磁力、油圧力、電気モ
ータ等の動力により制御されるように構成された場合
は、アクチュエータの操作情報の伝達が確実となる。さ
らにまた、前記アクチュエータがパイロットクラッチの
接続によって動作する増幅機構を備える場合は、パイロ
ットクラッチ自体を小容量のものとすることができるの
で、装置がよりコンパクトとなる。このように、本発明
によれば、部品点数が少なくコンパクトでありながら、
単純な制御により断接および駆動トルク調整が可能な動
力伝達装置が提供される。
【図１】本発明の動力伝達装置の１実施の形態を示す断
面図である。
面図である。
【図２】従来の動力伝達装置の全体断面図である。
１ デフケース（第１の回転軸） １Ａ 左デフケース １Ｂ 右デフケース ２ 左クラッチ ３ 右クラッチ ４ 左出力軸（第２の回転軸） ５ 右出力軸（第３の回転軸） ６ 電磁コイル ７ 電磁クラッチ ８ アーマチャ ９ カムリング（増幅機構） １０ カムボール（増幅機構） １１ カムプレート（増幅機構） ６〜１１ アクチュエータ １２ ロータ １３ 仕切板 １４ ニードルベアリング １５ ベアリング
フロントページの続き (72)発明者 深津 光夫 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D036 GA00 GB08 GB09 GB10 GC01 GC03 GD04 GD08 GD09 GF03 GH05 GH06 GJ01 3D042 AA05 AA06 CA12 CA15 CA16 CA17 CB02 CB03 CB17
Claims (4)
- 【請求項１】 第１の回転軸からの駆動力をクラッチを
介して同軸で左右に対向配置された第２および第３の回
転軸に伝達される動力伝達装置において、前記第２の回
転軸と第３の回転軸との対向部位近傍に配設されたそれ
ぞれのクラッチを１つのアクチュエータで同時に接続す
るように構成したことを特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項２】 前記アクチュエータが前記クラッチへの
押圧力を調整可能な制御型であることを特徴とする請求
項１に記載の動力伝達装置。 - 【請求項３】 前記アクチュエータが電磁力、油圧力、
電気モータ等の動力により制御されるように構成された
ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。 - 【請求項４】 前記アクチュエータがパイロットクラッ
チの接続によって動作する増幅機構を備えることを特徴
とする請求項２または３に記載の動力伝達装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24817399A JP4294808B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24817399A JP4294808B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001074074A true JP2001074074A (ja) | 2001-03-23 |
| JP4294808B2 JP4294808B2 (ja) | 2009-07-15 |
Family
ID=17174307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24817399A Expired - Fee Related JP4294808B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | 動力伝達装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4294808B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007040339A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 動力分配装置 |
-
1999
- 1999-09-02 JP JP24817399A patent/JP4294808B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007040339A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 動力分配装置 |
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| JP4294808B2 (ja) | 2009-07-15 |
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