JP2001062939A - タイヤ成形機の折返し用ブラダー及びその成形用金型 - Google Patents
タイヤ成形機の折返し用ブラダー及びその成形用金型Info
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- 230000010076 replication Effects 0.000 title 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D2030/2614—Bladders associated with the building drum, e.g. bladders used for the toroidal expansion, bladders for turning-up the plies
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ターンアップ不良並びに密着防止剤の使用量
を大幅に減少でき、かつ、割れやパンクの発生を大幅に
減少できるタイヤ成形機の折返し用ブラダー、及びこの
ブラダーを成形する金型を提供することにある。 【解決手段】 ドーナツ状に膨張してタイヤ構成部材９
をビード11廻りに折返すタイヤ成形機の折返し用ブラダ
ーに於て、少なくともタイヤ構成部材９と接する接触外
面部に、高さ寸法が 100μｍ〜 500μｍの微小凹凸５を
設ける。
を大幅に減少でき、かつ、割れやパンクの発生を大幅に
減少できるタイヤ成形機の折返し用ブラダー、及びこの
ブラダーを成形する金型を提供することにある。 【解決手段】 ドーナツ状に膨張してタイヤ構成部材９
をビード11廻りに折返すタイヤ成形機の折返し用ブラダ
ーに於て、少なくともタイヤ構成部材９と接する接触外
面部に、高さ寸法が 100μｍ〜 500μｍの微小凹凸５を
設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ成形機の折
返し用ブラダー及びその成形用金型に関する。
返し用ブラダー及びその成形用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】図10〜図14は、従来のタイヤ成形機の折
返し用ブラダーｃによってタイヤ構成部材ａの端部ａ′
をビードｂ廻りに折返すターンアップ工程を示してい
る。この従来のブラダーｃには、タイヤ構成部材ａと接
触する部位に、深さ寸法ｅが１mm〜３mm、ピッチｆが４
mm〜５mmの複数本の溝ｄ…が周方向に設けられていた。
この溝ｄ…は、ターンアップ時のタイヤ構成部材ａの端
部ａ′がブラダーｃから滑り落ちないようにするため、
及び上記端部ａ′がフラダーｃに密着しないようにする
ためのものとして、ブラダーｃの表面に設けられてい
た。
返し用ブラダーｃによってタイヤ構成部材ａの端部ａ′
をビードｂ廻りに折返すターンアップ工程を示してい
る。この従来のブラダーｃには、タイヤ構成部材ａと接
触する部位に、深さ寸法ｅが１mm〜３mm、ピッチｆが４
mm〜５mmの複数本の溝ｄ…が周方向に設けられていた。
この溝ｄ…は、ターンアップ時のタイヤ構成部材ａの端
部ａ′がブラダーｃから滑り落ちないようにするため、
及び上記端部ａ′がフラダーｃに密着しないようにする
ためのものとして、ブラダーｃの表面に設けられてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の折返し用ブラダーｃでは、後述する問題を生じてい
た。即ち、図10と図12に示すように、成形フォーマｇに
タイヤ構成部材ａを貼付け、フィンガーｈにてタイヤ構
成部材ａの端部ａ′をかしめると、タイヤ構成部材ａの
端部ａ′（特にエッジ部分）が溝ｄ…で擦られて溝底に
ゴムカスｉ…が付着する。そして、図13に示す如く、ビ
ードｂをセットしてターンアップすると、ブラダーｃの
膨張によって今度は溝ｄ…がタイヤ構成部材ａの端部
ａ′（特にエッジ部分）を擦るため、溝底に更なるゴム
カスｉ…が付着することとなる。そして、このようにタ
イヤ成形を繰り返していくと、溝ｄ…にゴムカスｉ…が
蓄積され、図14に示すように、タイヤ構成部材ａとゴム
カスｉ…とが密着してしまい───タイヤ構成部材ａが
ブラダーｃから離れなくなり───ターンアップ不良が
発生していた。そのため、付着したゴムカスｉ…の粘着
性を低下させる密着防止剤をブラダーｃの表面に塗布す
る必要があった。
来の折返し用ブラダーｃでは、後述する問題を生じてい
た。即ち、図10と図12に示すように、成形フォーマｇに
タイヤ構成部材ａを貼付け、フィンガーｈにてタイヤ構
成部材ａの端部ａ′をかしめると、タイヤ構成部材ａの
端部ａ′（特にエッジ部分）が溝ｄ…で擦られて溝底に
ゴムカスｉ…が付着する。そして、図13に示す如く、ビ
ードｂをセットしてターンアップすると、ブラダーｃの
膨張によって今度は溝ｄ…がタイヤ構成部材ａの端部
ａ′（特にエッジ部分）を擦るため、溝底に更なるゴム
カスｉ…が付着することとなる。そして、このようにタ
イヤ成形を繰り返していくと、溝ｄ…にゴムカスｉ…が
蓄積され、図14に示すように、タイヤ構成部材ａとゴム
カスｉ…とが密着してしまい───タイヤ構成部材ａが
ブラダーｃから離れなくなり───ターンアップ不良が
発生していた。そのため、付着したゴムカスｉ…の粘着
性を低下させる密着防止剤をブラダーｃの表面に塗布す
る必要があった。
【０００４】また、この溝ｄ…を有するブラダーｃの場
合、この溝ｄ…が起点となって割れが発生し、ブラダー
ｃの膨張時にパンクを起こし易いという欠点も有してい
た。
合、この溝ｄ…が起点となって割れが発生し、ブラダー
ｃの膨張時にパンクを起こし易いという欠点も有してい
た。
【０００５】そこで、本発明は、上述の問題を解決し、
ターンアップ不良並びに密着防止剤の使用量を大幅に減
少でき、かつ、割れやパンクの発生を大幅に減少できる
タイヤ成形機の折返し用ブラダー、及びこのブラダーを
成形する金型を提供することを目的とする。
ターンアップ不良並びに密着防止剤の使用量を大幅に減
少でき、かつ、割れやパンクの発生を大幅に減少できる
タイヤ成形機の折返し用ブラダー、及びこのブラダーを
成形する金型を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るタイヤ成形機の折返し用ブラダー
は、ドーナツ状に膨張してタイヤ構成部材をビード廻り
に折返すタイヤ成形機の折返し用ブラダーに於て、少な
くとも上記タイヤ構成部材と接する接触外面部に、高さ
寸法が 100μｍ〜 500μｍの微小凹凸を設けたものであ
る。
めに、本発明に係るタイヤ成形機の折返し用ブラダー
は、ドーナツ状に膨張してタイヤ構成部材をビード廻り
に折返すタイヤ成形機の折返し用ブラダーに於て、少な
くとも上記タイヤ構成部材と接する接触外面部に、高さ
寸法が 100μｍ〜 500μｍの微小凹凸を設けたものであ
る。
【０００７】また、本発明に係るタイヤ成形機の折返し
用ブラダーの成形用金型は、ドーナツ状に膨張してタイ
ヤ構成部材をビード廻りに折返すタイヤ成形機の折返し
用ブラダーの成形用金型であって、表面にショットブラ
スト加工により高さ寸法が 100μｍ〜 500μｍの微小凹
凸を形成し、上記ブラダーの表面に微小凹凸を形成する
ようにしたものである。
用ブラダーの成形用金型は、ドーナツ状に膨張してタイ
ヤ構成部材をビード廻りに折返すタイヤ成形機の折返し
用ブラダーの成形用金型であって、表面にショットブラ
スト加工により高さ寸法が 100μｍ〜 500μｍの微小凹
凸を形成し、上記ブラダーの表面に微小凹凸を形成する
ようにしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、実施の形態を示す図面に基
づき、本発明を詳説する。
づき、本発明を詳説する。
【０００９】図１と図２は、本発明のタイヤ成形機の折
返し用ブラダーの実施の一形態を示す。１はタイヤ成形
機の成形ドラムであり、２はフォーマ、３はブラダー
（ラバーパーツ）である。また、図１〜図３に示すよう
に、ブラダー３の外面（収縮時の外層側の外面）に於
て、少なくともタイヤ構成部材（図７参照）と接触する
接触外面部４には、高さ寸法Ｈが 100μｍ〜 500μｍの
（不均一に分布した）微小凹凸５───多数の微小凸部
の集合群───が設けられている。
返し用ブラダーの実施の一形態を示す。１はタイヤ成形
機の成形ドラムであり、２はフォーマ、３はブラダー
（ラバーパーツ）である。また、図１〜図３に示すよう
に、ブラダー３の外面（収縮時の外層側の外面）に於
て、少なくともタイヤ構成部材（図７参照）と接触する
接触外面部４には、高さ寸法Ｈが 100μｍ〜 500μｍの
（不均一に分布した）微小凹凸５───多数の微小凸部
の集合群───が設けられている。
【００１０】ところで、図４は、上記ブラダー３の成形
用金型６を示し、この金型６は、表面にショットブラス
ト加工により高さ寸法（深さ寸法）Ｈ′が 100μｍ〜 5
00μｍの（不均一に分布した）微小凹凸７───多数の
微小凹部の集合群───が形成されている。この微小凹
凸７を有する金型６の表面側にブラダー構成材料８を押
付けることにより、ブラダー構成材料８の表面に微小凹
凸７の形（凹凸形状）が逆転写され、よって上記微小凹
凸５を有するブラダー（ラバーパーツ）３が形成され
る。
用金型６を示し、この金型６は、表面にショットブラス
ト加工により高さ寸法（深さ寸法）Ｈ′が 100μｍ〜 5
00μｍの（不均一に分布した）微小凹凸７───多数の
微小凹部の集合群───が形成されている。この微小凹
凸７を有する金型６の表面側にブラダー構成材料８を押
付けることにより、ブラダー構成材料８の表面に微小凹
凸７の形（凹凸形状）が逆転写され、よって上記微小凹
凸５を有するブラダー（ラバーパーツ）３が形成され
る。
【００１１】しかして、タイヤ成形機でのタイヤ成形工
程では、図５に示すように、先ずフォーマ２にタイヤ構
成部材９が貼付けられる。このとき、タイヤ構成部材９
の端部９ａがブラダー３の微小凹凸５に接するが、微小
凹凸５の高さ寸法Ｈは 100μｍ〜 500μｍ と小さいた
め、端部９ａと微小凹凸５との静的な密着が防止され
る。なお、本発明に於て、上記高さ寸法Ｈ，Ｈ′とは、
基準長さ８mm当たりの最大高さＲmax （JIS B 0601）を
言う。
程では、図５に示すように、先ずフォーマ２にタイヤ構
成部材９が貼付けられる。このとき、タイヤ構成部材９
の端部９ａがブラダー３の微小凹凸５に接するが、微小
凹凸５の高さ寸法Ｈは 100μｍ〜 500μｍ と小さいた
め、端部９ａと微小凹凸５との静的な密着が防止され
る。なお、本発明に於て、上記高さ寸法Ｈ，Ｈ′とは、
基準長さ８mm当たりの最大高さＲmax （JIS B 0601）を
言う。
【００１２】その後図６に示すように、フィンガー10に
てタイヤ構成部材９の端部９ａがかしめられる。このと
き、タイヤ構成部材９の端部９ａ（特にエッジ部分）が
ブラダー３の微小凹凸５に擦れながらフォーマ２側に移
動するが、擦れによって上記端部９ａからゴムカスが生
じても微小凹凸５の微小な凹部に付着し蓄積することが
ない。
てタイヤ構成部材９の端部９ａがかしめられる。このと
き、タイヤ構成部材９の端部９ａ（特にエッジ部分）が
ブラダー３の微小凹凸５に擦れながらフォーマ２側に移
動するが、擦れによって上記端部９ａからゴムカスが生
じても微小凹凸５の微小な凹部に付着し蓄積することが
ない。
【００１３】そして図７と図８に示すように、かしめら
れたタイヤ構成部材９の端部９ａ上にビード11がセット
されると共に、ブラダー３を（矢印Ａで示す）流体にて
ドーナツ状に膨張させてターンアップが行われ、上記端
部９ａがビード11廻りに折返される。このとき、ブラダ
ー３の微小凹凸５がタイヤ構成部材９の端部９ａ（特に
エッジ部分）に擦れることとなるが、擦れによって端部
９ａからゴムカスが生じたとしても（上述と同様に）微
小凹凸５の微小な凹部に付着し蓄積することがない。し
かも、微小凹凸５によりタイヤ構成部材９の端部９ａの
滑りが防止される。
れたタイヤ構成部材９の端部９ａ上にビード11がセット
されると共に、ブラダー３を（矢印Ａで示す）流体にて
ドーナツ状に膨張させてターンアップが行われ、上記端
部９ａがビード11廻りに折返される。このとき、ブラダ
ー３の微小凹凸５がタイヤ構成部材９の端部９ａ（特に
エッジ部分）に擦れることとなるが、擦れによって端部
９ａからゴムカスが生じたとしても（上述と同様に）微
小凹凸５の微小な凹部に付着し蓄積することがない。し
かも、微小凹凸５によりタイヤ構成部材９の端部９ａの
滑りが防止される。
【００１４】そして、図９に示す如く、ターンアップ後
にブラダー３から流体（矢印Ａ）を抜いて収縮させる。
このとき、タイヤ構成部材９の端部９ａはビード11廻り
に折返された状態を維持する。つまり、このようにタイ
ヤ成形を繰り返しても、ブラダー３の微小凹凸５にゴム
カスがほとんど付着・蓄積することがないため、ブラダ
ー３を収縮させる際に、タイヤ構成部材９の端部９ａが
ブラダー３の微小凹凸５に密着（粘着）したまま引付い
てくるというターンアップ不良が発生しない。従って、
ゴムカスの粘着性を低下させるための密着防止剤の使用
量を大幅に減少することができる。
にブラダー３から流体（矢印Ａ）を抜いて収縮させる。
このとき、タイヤ構成部材９の端部９ａはビード11廻り
に折返された状態を維持する。つまり、このようにタイ
ヤ成形を繰り返しても、ブラダー３の微小凹凸５にゴム
カスがほとんど付着・蓄積することがないため、ブラダ
ー３を収縮させる際に、タイヤ構成部材９の端部９ａが
ブラダー３の微小凹凸５に密着（粘着）したまま引付い
てくるというターンアップ不良が発生しない。従って、
ゴムカスの粘着性を低下させるための密着防止剤の使用
量を大幅に減少することができる。
【００１５】なお、ブラダー３の微小凹凸５の高さ寸法
Ｈが、 100μｍよりも小さいと、ブラダー３の接触外面
部４（図１と図２参照）が平滑となり過ぎてタイヤ構成
部材９とブラダー３との密着性が高まり、一方 500μｍ
を越えると、凹部にゴムカスが蓄積し易くなってタイヤ
構成部材９とブラダー３とが密着し易くなる。つまり、
高さ寸法Ｈが 100μｍ〜 500μｍの範囲外では、ターン
アップ不良が増加又は密着防止剤の使用量が増加する。
Ｈが、 100μｍよりも小さいと、ブラダー３の接触外面
部４（図１と図２参照）が平滑となり過ぎてタイヤ構成
部材９とブラダー３との密着性が高まり、一方 500μｍ
を越えると、凹部にゴムカスが蓄積し易くなってタイヤ
構成部材９とブラダー３とが密着し易くなる。つまり、
高さ寸法Ｈが 100μｍ〜 500μｍの範囲外では、ターン
アップ不良が増加又は密着防止剤の使用量が増加する。
【００１６】また、本発明によれば、ブラダー３の表面
（外面）に割れの原因となる溝を有さないため、ブラダ
ー３のインフレート（膨張）時のパンクを大幅に減少す
ることができ、耐久性に優れたラバーパーツ（ブラダー
３）を得ることができる。
（外面）に割れの原因となる溝を有さないため、ブラダ
ー３のインフレート（膨張）時のパンクを大幅に減少す
ることができ、耐久性に優れたラバーパーツ（ブラダー
３）を得ることができる。
【００１７】なお、本発明に於て、タイヤ成形機は、シ
ングル成形機及び２ステージ成形の１st成形機の両方を
包含する。
ングル成形機及び２ステージ成形の１st成形機の両方を
包含する。
【００１８】
【実施例】次に、本発明に係るタイヤ成形機の折返し用
ブラダーの実施例１、２と比較例１、２及び従来例（図
10〜図14で説明したもの）について、タイヤ成形のター
ンアップ工程を行い、その時の密着防止剤の使用量の比
較テストを行い、その結果を表１に示した。なお、テス
ト条件は以下の〜の通りである。 タイヤサイズを14インチとした。 テスト数を1500本とした。 密着防止剤にはアフトリートを使用した。
ブラダーの実施例１、２と比較例１、２及び従来例（図
10〜図14で説明したもの）について、タイヤ成形のター
ンアップ工程を行い、その時の密着防止剤の使用量の比
較テストを行い、その結果を表１に示した。なお、テス
ト条件は以下の〜の通りである。 タイヤサイズを14インチとした。 テスト数を1500本とした。 密着防止剤にはアフトリートを使用した。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１の結果から、実施例１、２では密着防
止剤の使用量が大幅に減少できることが分かった。即
ち、タイヤ構成部材がブラダーにほとんど密着（粘着）
せず、密着防止剤を使用せずともターンアップ不良がほ
とんど発生しないと言える。また、比較例１、２は従来
例よりも密着防止剤の使用量は少なくて済んだが、実施
例１、２と比較すれば多量であったことから、密着防止
剤を使用しなければタイヤ構成部材がブラダーに密着し
てターンアップ不良が多発すると言える。
止剤の使用量が大幅に減少できることが分かった。即
ち、タイヤ構成部材がブラダーにほとんど密着（粘着）
せず、密着防止剤を使用せずともターンアップ不良がほ
とんど発生しないと言える。また、比較例１、２は従来
例よりも密着防止剤の使用量は少なくて済んだが、実施
例１、２と比較すれば多量であったことから、密着防止
剤を使用しなければタイヤ構成部材がブラダーに密着し
てターンアップ不良が多発すると言える。
【００２１】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成されるので、次
に記載する効果を奏する。
に記載する効果を奏する。
【００２２】（請求項１によれば）タイヤ構成部材９を
ビード11廻りに折返すターンアップ工程に於て、タイヤ
構成部材９とブラダー３との静的な密着性が防止される
と共に、タイヤ構成部材９から発生するゴムカスがブラ
ダー３の接触外面部４にほとんど付着・蓄積されず、ゴ
ムカスを介してのタイヤ構成部材９とブラダー３との密
着（粘着）が防止され、ターンアップ不良が大幅に減少
し、かつ、ゴムカスの粘着性を低下させる密着防止剤の
使用量も大幅に減少できる。
ビード11廻りに折返すターンアップ工程に於て、タイヤ
構成部材９とブラダー３との静的な密着性が防止される
と共に、タイヤ構成部材９から発生するゴムカスがブラ
ダー３の接触外面部４にほとんど付着・蓄積されず、ゴ
ムカスを介してのタイヤ構成部材９とブラダー３との密
着（粘着）が防止され、ターンアップ不良が大幅に減少
し、かつ、ゴムカスの粘着性を低下させる密着防止剤の
使用量も大幅に減少できる。
【００２３】（請求項２によれば）ショットブラスト加
工によって金型６の表面に、高さ寸法Ｈ′が 100μｍ〜
500μｍの微小凹凸７を容易に形成することができる。
そして、この金型６によってブラダー３の表面に高さ寸
法Ｈが 100μｍ〜 500μｍの微小凹凸５を容易に形成す
ることができる。
工によって金型６の表面に、高さ寸法Ｈ′が 100μｍ〜
500μｍの微小凹凸７を容易に形成することができる。
そして、この金型６によってブラダー３の表面に高さ寸
法Ｈが 100μｍ〜 500μｍの微小凹凸５を容易に形成す
ることができる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】ブラダー縮小時の説明図である。
【図３】ブラダーの微小凹凸を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
【図４】成形用金型の微小凹凸を示す要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図５】タイヤ構成部材の貼付状態を示す説明図であ
る。
る。
【図６】タイヤ構成部材の端部をかしめた状態を示す説
明図である。
明図である。
【図７】ターンアップ工程を示す第１の説明図である。
【図８】ターンアップ工程を示す第２の説明図である。
【図９】ターンアップ工程後の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図10】従来例を示す説明図である。
【図11】従来のブラダーの溝を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
【図12】タイヤ構成部材の端部をかしめた状態を示す従
来の説明図である。
来の説明図である。
【図13】ターンアップ工程を示す従来の説明図である。
【図14】ターンアップ工程後のブラダーにタイヤ構成部
材が密着した状態を示す従来の説明図である。
材が密着した状態を示す従来の説明図である。
４ 接触外面部 ５ 微小凹凸 ７ 微小凹凸 ９ タイヤ構成部材 11 ビード Ｈ 高さ寸法 Ｈ′ 高さ寸法
Claims (2)
- 【請求項１】 ドーナツ状に膨張してタイヤ構成部材９
をビード11廻りに折返すタイヤ成形機の折返し用ブラダ
ーに於て、少なくとも上記タイヤ構成部材９と接する接
触外面部４に、高さ寸法Ｈが 100μｍ〜 500μｍの微小
凹凸５を設けたことを特徴とするタイヤ成形機の折返し
用ブラダー。 - 【請求項２】 ドーナツ状に膨張してタイヤ構成部材９
をビード11廻りに折返すタイヤ成形機の折返し用ブラダ
ーの成形用金型であって、表面にショットブラスト加工
により高さ寸法Ｈ′が 100μｍ〜 500μｍの微小凹凸７
を形成し、上記ブラダーの表面に微小凹凸５を形成する
ようにしたことを特徴とするタイヤ成形機の折返し用ブ
ラダーの成形用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24423599A JP2001062939A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | タイヤ成形機の折返し用ブラダー及びその成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24423599A JP2001062939A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | タイヤ成形機の折返し用ブラダー及びその成形用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001062939A true JP2001062939A (ja) | 2001-03-13 |
Family
ID=17115761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24423599A Pending JP2001062939A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | タイヤ成形機の折返し用ブラダー及びその成形用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001062939A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086364A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Bridgestone Corp | タイヤ成型用折返しブラダーの製造方法および装置 |
| JP2014177067A (ja) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードセットリングおよび生カバー成形装置、並びにビードホルダおよびビード供給装置 |
| CN111002611A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-04-14 | 山东宏盛橡胶科技有限公司 | 一种缺气保用成型鼓 |
-
1999
- 1999-08-31 JP JP24423599A patent/JP2001062939A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086364A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Bridgestone Corp | タイヤ成型用折返しブラダーの製造方法および装置 |
| JP2014177067A (ja) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードセットリングおよび生カバー成形装置、並びにビードホルダおよびビード供給装置 |
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