JP2001059537A - ショックアブソーバのピストン - Google Patents
ショックアブソーバのピストンInfo
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- JP2001059537A JP2001059537A JP11233090A JP23309099A JP2001059537A JP 2001059537 A JP2001059537 A JP 2001059537A JP 11233090 A JP11233090 A JP 11233090A JP 23309099 A JP23309099 A JP 23309099A JP 2001059537 A JP2001059537 A JP 2001059537A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ショックアブソーバのピストン１は、ピ
ストン本体４とその外周部を被覆したピストンリング５
とから構成している。ピストンリング５は、ＰＴＦＥか
らなる基材に芳香族ポリアミド繊維およびグラファイト
を添加した樹脂組成物によって構成している。 【効果】 従来に比較してピストンリング５の強度を向
上させる。
ストン本体４とその外周部を被覆したピストンリング５
とから構成している。ピストンリング５は、ＰＴＦＥか
らなる基材に芳香族ポリアミド繊維およびグラファイト
を添加した樹脂組成物によって構成している。 【効果】 従来に比較してピストンリング５の強度を向
上させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等のショ
ックアブソーバのピストンに関する。
ックアブソーバのピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等に用いられるショックア
ブソーバのピストンとして、次のような構成を備えたも
のが知られている。すなわち、筒状部とそこから連続し
て半径方向内方に伸びる壁部とによって有底筒状に形成
されて、外周面に複数の係合溝を形成した円筒状のピス
トン本体と、内周部に上記ピストン本体の係合溝と係合
する複数の環状突起を形成したピストンリングとを備え
て、上記ピストンリングによってピストン本体の外周面
を被覆するようにしたショックアブソーバのピストンは
知られている。
ブソーバのピストンとして、次のような構成を備えたも
のが知られている。すなわち、筒状部とそこから連続し
て半径方向内方に伸びる壁部とによって有底筒状に形成
されて、外周面に複数の係合溝を形成した円筒状のピス
トン本体と、内周部に上記ピストン本体の係合溝と係合
する複数の環状突起を形成したピストンリングとを備え
て、上記ピストンリングによってピストン本体の外周面
を被覆するようにしたショックアブソーバのピストンは
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のショックアブソーバのピストンでは、次のような欠
点があった。すなわち、上記ピストンはロッドに連結さ
れて、このロッドの昇降に伴ってシリンダの内周面とピ
ストンリングを摺動するわけであるが、ロッドに対して
横力（半径方向の付勢力）が作用すると、シリンダの内
周面とそれに摺動するピストンリングとの間に面圧が発
生する。この場合、横力が増大したり、あるいはピスト
ンの軸方向寸法が短いと、上記シリンダの内周面とピス
トンリングとの間の面圧が高くなって、ピストンリング
が変形しやすくなる。そして、ピストンリングが変形す
ると、シリンダの内周面とピストンリングとの潤滑油に
よる潤滑状態が悪くなり、それに伴って、シリンダの内
周面とピストンリングとの摩擦力が増大し、ショックア
ブソーバの寿命が短くなるという欠点があった。そこ
で、本発明の目的は、ピストンリングの強度を向上させ
ることにより、ピストンリングの変形を抑制することに
より、ピストンリングおよびピストンの軸方向寸法を短
くすることである。
来のショックアブソーバのピストンでは、次のような欠
点があった。すなわち、上記ピストンはロッドに連結さ
れて、このロッドの昇降に伴ってシリンダの内周面とピ
ストンリングを摺動するわけであるが、ロッドに対して
横力（半径方向の付勢力）が作用すると、シリンダの内
周面とそれに摺動するピストンリングとの間に面圧が発
生する。この場合、横力が増大したり、あるいはピスト
ンの軸方向寸法が短いと、上記シリンダの内周面とピス
トンリングとの間の面圧が高くなって、ピストンリング
が変形しやすくなる。そして、ピストンリングが変形す
ると、シリンダの内周面とピストンリングとの潤滑油に
よる潤滑状態が悪くなり、それに伴って、シリンダの内
周面とピストンリングとの摩擦力が増大し、ショックア
ブソーバの寿命が短くなるという欠点があった。そこ
で、本発明の目的は、ピストンリングの強度を向上させ
ることにより、ピストンリングの変形を抑制することに
より、ピストンリングおよびピストンの軸方向寸法を短
くすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、上述したショックアブソーバのピストンにお
いて、フッ素樹脂からなる基材に耐熱有機繊維、炭素繊
維から選択される少なくとも１種以上およびグラファイ
トを含有させた樹脂組成物によって上記ピストンリング
を構成し、また上記係合溝を４つ以下とするとともにピ
ストンリングの軸方向寸法を８ｍｍ以下に設定したもの
である。
本発明は、上述したショックアブソーバのピストンにお
いて、フッ素樹脂からなる基材に耐熱有機繊維、炭素繊
維から選択される少なくとも１種以上およびグラファイ
トを含有させた樹脂組成物によって上記ピストンリング
を構成し、また上記係合溝を４つ以下とするとともにピ
ストンリングの軸方向寸法を８ｍｍ以下に設定したもの
である。
【０００５】
【作用】このような構成によれば、ピストンリングを構
成する樹脂組成物は耐熱有機繊維または炭素繊維を含有
しているので、従来に比較してピストンリングの強度を
向上させることができる。そのため、従来に比較してピ
ストンリングが変形しにくくなる。したがって、ピスト
ンリングおよびピストンの軸方向寸法を短縮することが
でき、ひいてはショックアブソーバの軸方向寸法を従来
よりも短縮することができる。
成する樹脂組成物は耐熱有機繊維または炭素繊維を含有
しているので、従来に比較してピストンリングの強度を
向上させることができる。そのため、従来に比較してピ
ストンリングが変形しにくくなる。したがって、ピスト
ンリングおよびピストンの軸方向寸法を短縮することが
でき、ひいてはショックアブソーバの軸方向寸法を従来
よりも短縮することができる。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１および図２において、１は自動車のショックア
ブソーバ用のピストンであり、ロッド２の先端に連結さ
れてシリンダ３内に摺動自在に嵌合されるようになって
いる。ピストン１は、有底筒状のピストン本体４と、上
記ピストン本体４の外周部を被覆する円筒状のピストン
リング５とから構成している。ピストン本体４は、円筒
状の円筒部４Ａと、図１における上記円筒部４Ａの左方
側の端部から連続して半径方向内方に伸びる壁部４Ｂと
から構成している。この壁部４Ｂの軸部に小径の貫通孔
４Ｃを穿設してあり、この貫通孔４Ｃにロッド２の先端
部を嵌着するようにしている。ピストン本体４の外周部
における軸方向の両端部側に、環状溝からなる第１収納
溝４Ｄおよび第２収納溝４Ｆを形成してあり、これら第
１収納溝４Ｄおよび第２収納溝４Ｆの間に位置する箇所
は両端部側よりも大径の大径部４Ｆとしている。この大
径部４Ｆの外周部に、環状溝からなる複数の係合溝４Ｇ
を形成している。係合溝４Ｇの深さと幅はすべて同一に
してあり、かつ係合溝４Ｇの深さは、上記両収納溝４
Ｄ、４Ｅの深さよりも浅くしている。
と、図１および図２において、１は自動車のショックア
ブソーバ用のピストンであり、ロッド２の先端に連結さ
れてシリンダ３内に摺動自在に嵌合されるようになって
いる。ピストン１は、有底筒状のピストン本体４と、上
記ピストン本体４の外周部を被覆する円筒状のピストン
リング５とから構成している。ピストン本体４は、円筒
状の円筒部４Ａと、図１における上記円筒部４Ａの左方
側の端部から連続して半径方向内方に伸びる壁部４Ｂと
から構成している。この壁部４Ｂの軸部に小径の貫通孔
４Ｃを穿設してあり、この貫通孔４Ｃにロッド２の先端
部を嵌着するようにしている。ピストン本体４の外周部
における軸方向の両端部側に、環状溝からなる第１収納
溝４Ｄおよび第２収納溝４Ｆを形成してあり、これら第
１収納溝４Ｄおよび第２収納溝４Ｆの間に位置する箇所
は両端部側よりも大径の大径部４Ｆとしている。この大
径部４Ｆの外周部に、環状溝からなる複数の係合溝４Ｇ
を形成している。係合溝４Ｇの深さと幅はすべて同一に
してあり、かつ係合溝４Ｇの深さは、上記両収納溝４
Ｄ、４Ｅの深さよりも浅くしている。
【０００７】他方、ピストンリング５における軸方向の
一端（図１の右方側の端部）には、半径方向内方側に屈
曲させた屈曲部５ａを形成するとともに、ピストンリン
グ５の内周部には、上記ピストン本体４の係合溝４Ｇの
位置にあわせて、複数の環状突起５ｂを形成している。
ピストンリング５の屈曲部５ａをピストン本体４の第１
収納溝４Ｄ内に係合させて収納するとともに、ピストン
リング５の環状突起５ｂをピストン本体４の係合溝４Ｇ
に係合させている。また、ピストンリング５における軸
方向の他端５ｃ（図１の左方側の端部）も、半径方向内
方に折り曲げて第１収納溝４Ｄ内に収納している。これ
により、ピストン本体４の外周部にピストンリング５を
一体に装着している。また、これにより、大径部４Ｆの
全域がピストンリング５によって被覆されている。上述
した構成は従来公知のピストン１と変わるところはな
い。
一端（図１の右方側の端部）には、半径方向内方側に屈
曲させた屈曲部５ａを形成するとともに、ピストンリン
グ５の内周部には、上記ピストン本体４の係合溝４Ｇの
位置にあわせて、複数の環状突起５ｂを形成している。
ピストンリング５の屈曲部５ａをピストン本体４の第１
収納溝４Ｄ内に係合させて収納するとともに、ピストン
リング５の環状突起５ｂをピストン本体４の係合溝４Ｇ
に係合させている。また、ピストンリング５における軸
方向の他端５ｃ（図１の左方側の端部）も、半径方向内
方に折り曲げて第１収納溝４Ｄ内に収納している。これ
により、ピストン本体４の外周部にピストンリング５を
一体に装着している。また、これにより、大径部４Ｆの
全域がピストンリング５によって被覆されている。上述
した構成は従来公知のピストン１と変わるところはな
い。
【０００８】しかして、本実施例は、上記ピストンリン
グ５を改良することにより、ピストンリング５の強度を
向上させたものである。すなわち、上記ピストンリング
５を、フッ素樹脂からなる基材に耐熱有機繊維およびグ
ラファイトを含有させた樹脂組成物によって構成したも
のである。このように、上記ピストンリング５として、
フッ素樹脂からなる基材に耐熱有機繊維を含有させたこ
とによって、ピストンリング５の強度を従来に比較して
向上させることができる。また、本実施例では、ピスト
ン本体４に装着した状態におけるピストンリング５の軸
方向寸法を８ｍｍ以下に設定するとともに、上記係合溝
４Ｇを４つ以下としている。本実施例のピストンリング
５は、このように構成しているので、後述する実験結果
に示すように従来に比較してピストンリング５の強度を
向上させることができ、それによってピストンリング５
の軸方向寸法を従来に比較して短縮することができる。
これにより、ピストン１の軸方向寸法ひいては、ショッ
クアブソーバの軸方向寸法を短縮することができる。こ
のようにピストンリング５の軸方向寸法を短縮化してシ
ョックアブソーバの軸方向寸法を短縮出来るので、ショ
ックアブソーバを取り付ける自動車の車高の調整範囲を
従来よりも拡大することが可能となる。また、ショック
アブソーバの重量を従来よりも軽量化することが可能と
なる。さらにピストンリング５の強度が向上したので、
ピストン１の軸方向寸法を短くしたとしても、ピストン
リング５がピストン本体４から脱落しにくくなる。しか
も、温度変化によるショックアブソーバの減衰力特性の
変化を小さくすることができる。
グ５を改良することにより、ピストンリング５の強度を
向上させたものである。すなわち、上記ピストンリング
５を、フッ素樹脂からなる基材に耐熱有機繊維およびグ
ラファイトを含有させた樹脂組成物によって構成したも
のである。このように、上記ピストンリング５として、
フッ素樹脂からなる基材に耐熱有機繊維を含有させたこ
とによって、ピストンリング５の強度を従来に比較して
向上させることができる。また、本実施例では、ピスト
ン本体４に装着した状態におけるピストンリング５の軸
方向寸法を８ｍｍ以下に設定するとともに、上記係合溝
４Ｇを４つ以下としている。本実施例のピストンリング
５は、このように構成しているので、後述する実験結果
に示すように従来に比較してピストンリング５の強度を
向上させることができ、それによってピストンリング５
の軸方向寸法を従来に比較して短縮することができる。
これにより、ピストン１の軸方向寸法ひいては、ショッ
クアブソーバの軸方向寸法を短縮することができる。こ
のようにピストンリング５の軸方向寸法を短縮化してシ
ョックアブソーバの軸方向寸法を短縮出来るので、ショ
ックアブソーバを取り付ける自動車の車高の調整範囲を
従来よりも拡大することが可能となる。また、ショック
アブソーバの重量を従来よりも軽量化することが可能と
なる。さらにピストンリング５の強度が向上したので、
ピストン１の軸方向寸法を短くしたとしても、ピストン
リング５がピストン本体４から脱落しにくくなる。しか
も、温度変化によるショックアブソーバの減衰力特性の
変化を小さくすることができる。
【０００９】ところで、図２に示すように、ピストン１
は、そのピストン本体４にロッド２を嵌着した状態にお
いて、ピストンリング５の外周面をシリンダ３内に摺動
自在に嵌合されることになる。このとき、図２に誇張し
て示すように、ロッド２およびシリンダ３の端部には直
交方向の横力Ｆが作用しててロッド２が湾曲した状態と
なる。そのため、ロッド２の先端に嵌着したピストン１
は、ロッド２の傾きに伴ってわずかに傾いた状態でシリ
ンダ３内を摺動することになる。これに伴って、ピスト
ンリング５が変形されるとともに、その外周部とシリン
ダ３の内周面と間に面圧が発生し、その面圧は横力Ｆの
大きさに比例して大きくなる。しかしながら、本実施例
では、ピストンリング５を上述したように構成して強度
を向上させているので、ロッド２に横力Ｆが作用した場
合においても、ピストンリング５が変形しにくくなって
おり、したがって、ピストンリング５がピストン本体４
から脱落しにくくなっている。しかも、ピストンリング
５が変形しにくいために、ピストンリング５の外周部と
シリンダ３の内周面との摺動部分に潤滑油が介在する間
隙が維持されるので、摺動部分が潤滑不良になりにくく
なる。したがって、ピストンリング５およびピストン１
の耐久性を向上させて、その寿命を長くすることができ
る。
は、そのピストン本体４にロッド２を嵌着した状態にお
いて、ピストンリング５の外周面をシリンダ３内に摺動
自在に嵌合されることになる。このとき、図２に誇張し
て示すように、ロッド２およびシリンダ３の端部には直
交方向の横力Ｆが作用しててロッド２が湾曲した状態と
なる。そのため、ロッド２の先端に嵌着したピストン１
は、ロッド２の傾きに伴ってわずかに傾いた状態でシリ
ンダ３内を摺動することになる。これに伴って、ピスト
ンリング５が変形されるとともに、その外周部とシリン
ダ３の内周面と間に面圧が発生し、その面圧は横力Ｆの
大きさに比例して大きくなる。しかしながら、本実施例
では、ピストンリング５を上述したように構成して強度
を向上させているので、ロッド２に横力Ｆが作用した場
合においても、ピストンリング５が変形しにくくなって
おり、したがって、ピストンリング５がピストン本体４
から脱落しにくくなっている。しかも、ピストンリング
５が変形しにくいために、ピストンリング５の外周部と
シリンダ３の内周面との摺動部分に潤滑油が介在する間
隙が維持されるので、摺動部分が潤滑不良になりにくく
なる。したがって、ピストンリング５およびピストン１
の耐久性を向上させて、その寿命を長くすることができ
る。
【００１０】次に、図３は、本実施例のピストン１と従
来および比較材との性能を比較した実験結果である。こ
こで本実施例の本発明品１は、上記ピストンリング５と
して、耐熱有機繊維としての芳香族ポリアミド繊維（デ
ュポン社の商標名：ケブラー）５ｗｔ％、グラファイト
１０ｗｔ％、残部を基材としてのＰＴＦＥ（四弗化エチ
レン樹脂）からなる樹脂組成物によって構成した。ま
た、本発明品２は、上記ピストンリング５として、炭素
繊維５ｗｔ％、グラファイト１０ｗｔ％、残部を機材と
してのＰＴＦＥからなる樹脂組成物によって構成した。
従来品は、上記ピストンリング５と同一形状において、
グラファイト１０ｗｔ％、残部がＰＴＦＥからなる樹脂
組成物によって構成したものを用いた。また、比較材１
は、グラファイト２０ｗｔ％、残部がＰＴＦＥからなる
樹脂組成物によって構成したものを用いた。比較材２
は、球状カーボン２０ｗｔ％、残部がＰＴＦＥからなる
樹脂組成物によって構成したものを用いた。比較材３
は、ＰＴＦＥのみで構成したものを用いた。
来および比較材との性能を比較した実験結果である。こ
こで本実施例の本発明品１は、上記ピストンリング５と
して、耐熱有機繊維としての芳香族ポリアミド繊維（デ
ュポン社の商標名：ケブラー）５ｗｔ％、グラファイト
１０ｗｔ％、残部を基材としてのＰＴＦＥ（四弗化エチ
レン樹脂）からなる樹脂組成物によって構成した。ま
た、本発明品２は、上記ピストンリング５として、炭素
繊維５ｗｔ％、グラファイト１０ｗｔ％、残部を機材と
してのＰＴＦＥからなる樹脂組成物によって構成した。
従来品は、上記ピストンリング５と同一形状において、
グラファイト１０ｗｔ％、残部がＰＴＦＥからなる樹脂
組成物によって構成したものを用いた。また、比較材１
は、グラファイト２０ｗｔ％、残部がＰＴＦＥからなる
樹脂組成物によって構成したものを用いた。比較材２
は、球状カーボン２０ｗｔ％、残部がＰＴＦＥからなる
樹脂組成物によって構成したものを用いた。比較材３
は、ＰＴＦＥのみで構成したものを用いた。
【００１１】図３に示すように、摩擦係数および引張り
強度について比較してみると、本発明品１、２は、従来
品等に比較して引張り強度が１割以上も高くなってい
る。また、摩擦係数についてみると、本発明品２は、他
のものと比較して摩擦係数が大きくなっている。そこ
で、これらについて横力Ｆが作用した場合の耐圧性能に
ついて確認を行った結果として、従来品、本発明品１、
２、および比較材３は、ＯＫであった。なお、実験装置
は、図４に示すように、水平な平板状の土台１１にシリ
ンダ３を立設して、ロッド２に嵌着したピストン１をシ
リンダ３に摺動自在に嵌合させたものである。シリンダ
３の上方開口部は閉鎖部材１２で閉鎖するとともに、こ
の閉鎖部材１２の貫通孔からロッド２を外方に突出させ
ている。また、閉鎖部材１２を介してロッド２に横力Ｆ
を作用させている。また、シリンダ３の中央側の外周部
にヒータ１３を装着してあり、実験中は継続してこのヒ
ータ１３によってシリンダ３を加熱した。さらに、ピス
トン１よりも上下に位置するシリンダ３内は、導管１
４、１５を介して潤滑油を供給する油圧源１５と連通さ
せている。この油圧源１５から導管１４を介してピスト
ン１よりも下方のシリンダ３内に潤滑油を供給し、導管
１５を介してピストン１より上方のシリンダ３内から潤
滑油を回収するようにしている。ここで、潤滑油の温度
は１２０℃、潤滑油の圧力は零から５００Ｋｇ／ｃｍ2
の範囲で動的加圧により１０００サイクルとした。サイ
クルタイムは３秒である。また、ロッド２に作用させた
横力Ｆは１０Ｋｇｆである。
強度について比較してみると、本発明品１、２は、従来
品等に比較して引張り強度が１割以上も高くなってい
る。また、摩擦係数についてみると、本発明品２は、他
のものと比較して摩擦係数が大きくなっている。そこ
で、これらについて横力Ｆが作用した場合の耐圧性能に
ついて確認を行った結果として、従来品、本発明品１、
２、および比較材３は、ＯＫであった。なお、実験装置
は、図４に示すように、水平な平板状の土台１１にシリ
ンダ３を立設して、ロッド２に嵌着したピストン１をシ
リンダ３に摺動自在に嵌合させたものである。シリンダ
３の上方開口部は閉鎖部材１２で閉鎖するとともに、こ
の閉鎖部材１２の貫通孔からロッド２を外方に突出させ
ている。また、閉鎖部材１２を介してロッド２に横力Ｆ
を作用させている。また、シリンダ３の中央側の外周部
にヒータ１３を装着してあり、実験中は継続してこのヒ
ータ１３によってシリンダ３を加熱した。さらに、ピス
トン１よりも上下に位置するシリンダ３内は、導管１
４、１５を介して潤滑油を供給する油圧源１５と連通さ
せている。この油圧源１５から導管１４を介してピスト
ン１よりも下方のシリンダ３内に潤滑油を供給し、導管
１５を介してピストン１より上方のシリンダ３内から潤
滑油を回収するようにしている。ここで、潤滑油の温度
は１２０℃、潤滑油の圧力は零から５００Ｋｇ／ｃｍ2
の範囲で動的加圧により１０００サイクルとした。サイ
クルタイムは３秒である。また、ロッド２に作用させた
横力Ｆは１０Ｋｇｆである。
【００１２】上述した耐圧評価でＯＫとなったものをシ
ョックアブソーバに組み付けて、横力Ｆが作用した場合
のショックアブソーバ全体での摩擦力を測定した結果を
示したものが図５である。この図５において白い棒は横
力Ｆが零の場合の摩擦力を示し、黒い棒は横力Ｆが５０
Ｋｇの場合の摩擦力を示している。この図５からも明ら
かなように、本発明品１、２は横力Ｆが作用した状況に
おいて、他のものよりも摩擦力が小さくなっている。し
たがって、本発明品１、２によればピストン１の耐久性
を向上させることができる。それによって、ピストン１
およびショックアブソーバの寿命を長くすることができ
る。なお、ピストンリング５に含有させるグラファイト
は、１〜２５ｗｔ％の範囲内であればよく、また、耐熱
有機繊維としての芳香族ポリアミド繊維あるいは炭素繊
維は１〜１０ｗｔ％の範囲内でよい。また、芳香族ポリ
アミド繊維および炭素繊維を同時に基材に添加しても良
い。また、耐熱有機繊維としては、上記芳香族ポリアミ
ド繊維の他にポリベンゾイミダゾール繊維を用いても良
い。さらに、上記実施例では、基材となるフッ素樹脂と
してＰＴＦＥ（四弗化エチレン樹脂）を用いたが、この
ＰＴＦＥの他に、エチレン−四弗化エチレン樹脂（Ｅ−
ＴＦＥ）あるいは、フッ素化エチレンプロピレン樹脂
（ＥＰＥ）を用いることができる。
ョックアブソーバに組み付けて、横力Ｆが作用した場合
のショックアブソーバ全体での摩擦力を測定した結果を
示したものが図５である。この図５において白い棒は横
力Ｆが零の場合の摩擦力を示し、黒い棒は横力Ｆが５０
Ｋｇの場合の摩擦力を示している。この図５からも明ら
かなように、本発明品１、２は横力Ｆが作用した状況に
おいて、他のものよりも摩擦力が小さくなっている。し
たがって、本発明品１、２によればピストン１の耐久性
を向上させることができる。それによって、ピストン１
およびショックアブソーバの寿命を長くすることができ
る。なお、ピストンリング５に含有させるグラファイト
は、１〜２５ｗｔ％の範囲内であればよく、また、耐熱
有機繊維としての芳香族ポリアミド繊維あるいは炭素繊
維は１〜１０ｗｔ％の範囲内でよい。また、芳香族ポリ
アミド繊維および炭素繊維を同時に基材に添加しても良
い。また、耐熱有機繊維としては、上記芳香族ポリアミ
ド繊維の他にポリベンゾイミダゾール繊維を用いても良
い。さらに、上記実施例では、基材となるフッ素樹脂と
してＰＴＦＥ（四弗化エチレン樹脂）を用いたが、この
ＰＴＦＥの他に、エチレン−四弗化エチレン樹脂（Ｅ−
ＴＦＥ）あるいは、フッ素化エチレンプロピレン樹脂
（ＥＰＥ）を用いることができる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、従来に比
較してピストンリングの強度を向上させることができる
という効果が得られる。
較してピストンリングの強度を向上させることができる
という効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す中心線より上方側を示
す断面図
す断面図
【図２】本発明のピストンをシリンダに嵌合した状態を
示す断面図
示す断面図
【図３】本発明と比較品の実験結果を示す図
【図４】試験装置を示す概略の構成図
【図５】本発明と比較品の実験結果を示す図
１ ピストン ４ ピストン本体 ４Ｇ 係合溝 ５ ピストンリング ５ｂ 環状突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 寛 愛知県豊田市緑ヶ丘３丁目65番地 大豊工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J044 AA01 BA06 BC06 CA06 CB01 CB08 DA10 3J069 AA50 CC13 CC14 DD39
Claims (3)
- 【請求項１】 筒状部とそこから連続して半径方向内方
に伸びる壁部とによって有底筒状に形成されて、外周面
に複数の係合溝を形成した円筒状のピストン本体と、内
周部に上記ピストン本体の係合溝と係合する複数の環状
突起を形成したピストンリングとを備えて、上記ピスト
ンリングによってピストン本体の外周面を被覆するよう
にしたショックアブソーバのピストンにおいて、 フッ素樹脂からなる基材に耐熱有機繊維、炭素繊維から
選択される少なくとも１種以上およびグラファイトを含
有させた樹脂組成物によって上記ピストンリングを構成
し、また上記係合溝を４つ以下とするとともにピストン
リングの軸方向寸法を８ｍｍ以下に設定したことを特徴
とするショックアブソーバのピストン。 - 【請求項２】 上記ピストン本体は、その外周面におけ
る軸方向の一端側および他端側にそれぞれ収納溝を形成
してあり、上記ピストンリングの軸方向の一端を上記ピ
ストン本体の一方の収納溝に収納するとともに、ピスト
ンリングの軸方向の他端を上記ピストンを他方の収納溝
に収納したことを特徴とする請求項１に記載のショック
アブソーバのピストン。 - 【請求項３】 上記耐熱有機繊維は、芳香族ポリアミド
繊維あるいはポリベンゾイミダゾール繊維の１種以上か
らなることを特徴とする請求項１ないし請求項２に記載
のショックアブソーバのピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11233090A JP2001059537A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | ショックアブソーバのピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11233090A JP2001059537A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | ショックアブソーバのピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001059537A true JP2001059537A (ja) | 2001-03-06 |
Family
ID=16949640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11233090A Pending JP2001059537A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | ショックアブソーバのピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001059537A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1253345A3 (en) * | 2001-04-25 | 2003-10-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | A piston and a damping means with a piston |
| US7367435B2 (en) | 2002-05-31 | 2008-05-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Shock absorber design method |
-
1999
- 1999-08-19 JP JP11233090A patent/JP2001059537A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1253345A3 (en) * | 2001-04-25 | 2003-10-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | A piston and a damping means with a piston |
| US7367435B2 (en) | 2002-05-31 | 2008-05-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Shock absorber design method |
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Legal Events
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