JP2001055009A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2001055009A JP2001055009A JP11232294A JP23229499A JP2001055009A JP 2001055009 A JP2001055009 A JP 2001055009A JP 11232294 A JP11232294 A JP 11232294A JP 23229499 A JP23229499 A JP 23229499A JP 2001055009 A JP2001055009 A JP 2001055009A
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- tire
- tread
- tread portion
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- rubber
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/0332—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2219—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre with a partial zero degree ply at the belt edges - edge band
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 他の性能レベルを保持して耐ワンダリング性
を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 最大負荷能力に対応する空気圧を充てん
したタイヤと標準リムとの組立体に最大荷重を負荷した
組立体の接地プリント外側輪郭は、最大接地長さＤに対
するトレッド部両端接地長さｄの比d/D の値が0.4 〜0.
6 の範囲内にあり、最大接地幅Ｗに対する前後接地縁幅
ｗの比w/W の値が0.2 〜0.5 の範囲内にあり、外側輪郭
の四隅部がそれぞれ内側に凹みを形成する形状を有す
る。
を向上させた空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 最大負荷能力に対応する空気圧を充てん
したタイヤと標準リムとの組立体に最大荷重を負荷した
組立体の接地プリント外側輪郭は、最大接地長さＤに対
するトレッド部両端接地長さｄの比d/D の値が0.4 〜0.
6 の範囲内にあり、最大接地幅Ｗに対する前後接地縁幅
ｗの比w/W の値が0.2 〜0.5 の範囲内にあり、外側輪郭
の四隅部がそれぞれ内側に凹みを形成する形状を有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤ、より詳細には、小型トラックや中型〜大型ト
ラック及びバンやピックアップなど、物品輸送を目的と
する車両用空気入りラジアルタイヤに関し、特に、耐ワ
ンダリング性に優れた空気入りラジアルタイヤに関す
る。
ルタイヤ、より詳細には、小型トラックや中型〜大型ト
ラック及びバンやピックアップなど、物品輸送を目的と
する車両用空気入りラジアルタイヤに関し、特に、耐ワ
ンダリング性に優れた空気入りラジアルタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両に装着した空気入りラジアルタイヤ
が、路面に形成された轍内を走行するとき、運転者の意
図に反して車両が左右に振られる現象が生じる。この現
象はワンダリングと呼ばれ、車両はハンドル取られやふ
らつき走行が余儀なくされる。この現象は、特に、中速
〜高速走行において危険であり、安全走行確保の点で耐
ワンダリング性に優れた空気入りラジアルタイヤの要望
が強い。
が、路面に形成された轍内を走行するとき、運転者の意
図に反して車両が左右に振られる現象が生じる。この現
象はワンダリングと呼ばれ、車両はハンドル取られやふ
らつき走行が余儀なくされる。この現象は、特に、中速
〜高速走行において危険であり、安全走行確保の点で耐
ワンダリング性に優れた空気入りラジアルタイヤの要望
が強い。
【０００３】タイヤトレッド部の接地形状はワンダリン
グ現象に大きな影響を及ぼす。よって、車両の中でも、
物品輸送を目的とする車両に装着するタイヤは、積車時
と空車時とで接地形状が大きく変化しするため、一方で
は優れた耐ワンダリング性を発揮するが、他方では耐ワ
ンダリング性が劣るという問題をひきおこす。
グ現象に大きな影響を及ぼす。よって、車両の中でも、
物品輸送を目的とする車両に装着するタイヤは、積車時
と空車時とで接地形状が大きく変化しするため、一方で
は優れた耐ワンダリング性を発揮するが、他方では耐ワ
ンダリング性が劣るという問題をひきおこす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】物品輸送車の中でも、
大型トラックや中型トラックに用いる空気入りラジアル
タイヤは、耐ワンダリング性の改善が進んでいる。その
一方で、小型トラックやバン、ピックアップなどの比較
的小型車両に装着する空気入りラジアルタイヤは、元
来、負荷荷重が小さいため、大型トラックや中型トラッ
ク用タイヤに比し、上記の問題が生じ易く、今日でも耐
ワンダリング性改善が不十分である。
大型トラックや中型トラックに用いる空気入りラジアル
タイヤは、耐ワンダリング性の改善が進んでいる。その
一方で、小型トラックやバン、ピックアップなどの比較
的小型車両に装着する空気入りラジアルタイヤは、元
来、負荷荷重が小さいため、大型トラックや中型トラッ
ク用タイヤに比し、上記の問題が生じ易く、今日でも耐
ワンダリング性改善が不十分である。
【０００５】なぜなら、耐ワンダリング性を向上させる
ためには、タイヤの内部構造に変更を加えるか、又はト
レッドゴムの物性を大幅に変えるか、もしくは両者の複
合変更かのいずれかが必要である。しかし、これらの変
更は、操縦安定性能、乗心地性能及び耐摩耗性など、他
の性能を劣化させるからである。
ためには、タイヤの内部構造に変更を加えるか、又はト
レッドゴムの物性を大幅に変えるか、もしくは両者の複
合変更かのいずれかが必要である。しかし、これらの変
更は、操縦安定性能、乗心地性能及び耐摩耗性など、他
の性能を劣化させるからである。
【０００６】従って、この発明の請求項１〜５に記載し
た発明は、特に、小型トラックやバン、ピックアップな
どの比較的小型車両用として、操縦安定性能、乗心地性
能及び耐摩耗性などの他の性能を保持した上で、耐ワン
ダリング性を有利に向上させることができる空気入りラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
た発明は、特に、小型トラックやバン、ピックアップな
どの比較的小型車両用として、操縦安定性能、乗心地性
能及び耐摩耗性などの他の性能を保持した上で、耐ワン
ダリング性を有利に向上させることができる空気入りラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッドゴ
ムを備えるトレッド部と、その両側に連なる一対のサイ
ドウォール部及び一対のビード部とを有する空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、タイヤを標準リムに組付け、こ
れに最大負荷能力に対応する空気圧を充てんしたタイヤ
とリムとの組立体に、最大負荷能力に相当する荷重を負
荷し、組立体を平板に垂直に押し当てたトレッド部の接
地プリント外側輪郭は、（１）タイヤ軸と直交する方向
の最大接地長さＤに対する、同じ方向のトレッド部両端
接地長さｄの比ｄ／Ｄの値が０．４〜０．６の範囲内に
ある形状と、（２）タイヤ軸方向の最大接地幅Ｗに対す
る、タイヤ軸方向の前後接地縁幅ｗの比ｗ／Ｗの値が
０．２〜０．５の範囲内にある形状と、（３）外側輪郭
の四隅部がそれぞれ内側に凹みを形成する形状とを有す
ることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッドゴ
ムを備えるトレッド部と、その両側に連なる一対のサイ
ドウォール部及び一対のビード部とを有する空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、タイヤを標準リムに組付け、こ
れに最大負荷能力に対応する空気圧を充てんしたタイヤ
とリムとの組立体に、最大負荷能力に相当する荷重を負
荷し、組立体を平板に垂直に押し当てたトレッド部の接
地プリント外側輪郭は、（１）タイヤ軸と直交する方向
の最大接地長さＤに対する、同じ方向のトレッド部両端
接地長さｄの比ｄ／Ｄの値が０．４〜０．６の範囲内に
ある形状と、（２）タイヤ軸方向の最大接地幅Ｗに対す
る、タイヤ軸方向の前後接地縁幅ｗの比ｗ／Ｗの値が
０．２〜０．５の範囲内にある形状と、（３）外側輪郭
の四隅部がそれぞれ内側に凹みを形成する形状とを有す
ることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００８】ここに最大負荷能力及び最大負荷能力に対
応する最高空気圧と、標準リムとは、下記規格に記載さ
れている、タイヤ種類、タイヤサイズ及びプライレーテ
ィングにおける単輪の数値及び標準リム（“Approved R
im"、“Recommended Rim")を適用する。すなわち、規格
とは、タイヤが生産又は使用されている地域に有効な産
業規格によって決められいるものである。例えば、アメ
リカ合衆国では“The Tire andRim Association Inc."
の“Year Book" であり、欧州では“The Europian Tire
and Rim Technical Organization" の“Standard Manua
l" であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA Y
ear Book" である。
応する最高空気圧と、標準リムとは、下記規格に記載さ
れている、タイヤ種類、タイヤサイズ及びプライレーテ
ィングにおける単輪の数値及び標準リム（“Approved R
im"、“Recommended Rim")を適用する。すなわち、規格
とは、タイヤが生産又は使用されている地域に有効な産
業規格によって決められいるものである。例えば、アメ
リカ合衆国では“The Tire andRim Association Inc."
の“Year Book" であり、欧州では“The Europian Tire
and Rim Technical Organization" の“Standard Manua
l" であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA Y
ear Book" である。
【０００９】請求項１に記載した発明に関し、実際上
は、請求項２に記載した発明のように、外側輪郭の四隅
部は、トレッド部両端接地縁と前後接地縁とが、接地プ
リント側に凸をなす曲線を介して滑らかに連なる形状を
有する。
は、請求項２に記載した発明のように、外側輪郭の四隅
部は、トレッド部両端接地縁と前後接地縁とが、接地プ
リント側に凸をなす曲線を介して滑らかに連なる形状を
有する。
【００１０】請求項１、２に記載した発明に関し、実際
上好適には、請求項３に記載した発明のように、トレッ
ドゴムは、トレッド部の上記の凸をなす曲線を形成する
領域に相当する位置に、ゴム押出時に凹部を形成した未
加硫トレッドゴムを用いた未加硫タイヤに加硫成型を施
して成るものである。
上好適には、請求項３に記載した発明のように、トレッ
ドゴムは、トレッド部の上記の凸をなす曲線を形成する
領域に相当する位置に、ゴム押出時に凹部を形成した未
加硫トレッドゴムを用いた未加硫タイヤに加硫成型を施
して成るものである。
【００１１】また、請求項１〜３に記載した発明に関
し、実際上好適には、請求項４に記載した発明のよう
に、トレッドゴムは、トレッド部の上記の凸をなす曲線
を形成する領域に相当する位置に、内側に向かい凸部を
形成した金型を用いて未加硫タイヤに加硫成型を施して
成るものである。
し、実際上好適には、請求項４に記載した発明のよう
に、トレッドゴムは、トレッド部の上記の凸をなす曲線
を形成する領域に相当する位置に、内側に向かい凸部を
形成した金型を用いて未加硫タイヤに加硫成型を施して
成るものである。
【００１２】また、請求項１〜４に記載した発明に関
し、実際上好適には、請求項５に記載した発明のよう
に、トレッド部は、２層のゴム被覆スチールコード交差
層と、該交差層端部を覆い包む１層以上の螺旋巻回有機
繊維コード層とを有する。
し、実際上好適には、請求項５に記載した発明のよう
に、トレッド部は、２層のゴム被覆スチールコード交差
層と、該交差層端部を覆い包む１層以上の螺旋巻回有機
繊維コード層とを有する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図４に基づき説明する。図１は、この発明の空気入
りラジアルタイヤとリムとの組立体の左半断面図であ
り、図２は、図１に示す組立体のトレッド部接地プリン
ト外輪郭図であり、図３は、図１に示すタイヤに適用す
る押出し未加硫トレッドゴムの断面図であり、図４は、
図１に示すタイヤの加硫成型用金型の要部断面図であ
る。
１〜図４に基づき説明する。図１は、この発明の空気入
りラジアルタイヤとリムとの組立体の左半断面図であ
り、図２は、図１に示す組立体のトレッド部接地プリン
ト外輪郭図であり、図３は、図１に示すタイヤに適用す
る押出し未加硫トレッドゴムの断面図であり、図４は、
図１に示すタイヤの加硫成型用金型の要部断面図であ
る。
【００１４】図１において、空気入りラジアルタイヤ
（以下タイヤという）１は、トレッドゴム２を備えるト
レッド部３と、その両側に連なる一対のサイドウォール
部４（片側のみ示す）及び一対のビード部５とを有す
る。
（以下タイヤという）１は、トレッドゴム２を備えるト
レッド部３と、その両側に連なる一対のサイドウォール
部４（片側のみ示す）及び一対のビード部５とを有す
る。
【００１５】また、タイヤ１は、ビード部内に埋設した
ビードコア６相互間にわたり各部３、４、５を補強する
１プライ以上（図示例は１プライ）のラジアルカーカス
７と、ラジアルカーカス７の外周でトレッド部２を強化
するベルト８とを備える。ベルト８は、２層のスチール
コード交差層８−１、８−２を有する。
ビードコア６相互間にわたり各部３、４、５を補強する
１プライ以上（図示例は１プライ）のラジアルカーカス
７と、ラジアルカーカス７の外周でトレッド部２を強化
するベルト８とを備える。ベルト８は、２層のスチール
コード交差層８−１、８−２を有する。
【００１６】タイヤ１を標準リム１０（先に述べた規格
に従う）に組付け、これに最高空気圧（先に述べた規格
に従う）を充てんしたタイヤ１とリム１０との組立体
を、タイヤの最大負荷能力（先に述べた規格に従う）に
相当する荷重を負荷し、平板（図示省略）に垂直に押し
当てたとき得られるトレッド部３の接地プリント外輪郭
を図２に示す。
に従う）に組付け、これに最高空気圧（先に述べた規格
に従う）を充てんしたタイヤ１とリム１０との組立体
を、タイヤの最大負荷能力（先に述べた規格に従う）に
相当する荷重を負荷し、平板（図示省略）に垂直に押し
当てたとき得られるトレッド部３の接地プリント外輪郭
を図２に示す。
【００１７】図２において、接地プリント外輪郭は以下
（１）〜（３）に述べる形状を有するものとする。すな
わち、 （１）タイヤ軸Ｘと直交する方向Ｙ（タイヤ赤道面Ｅと
平行な直線）の最大接地長さＤ（ｍｍ）に対する、方向
Ｙのトレッド部３の両端接地長さｄ（ｍｍ）の比ｄ／Ｄ
の値は０．４〜０．６の範囲内にあること。 （２）タイヤ軸方向Ｘの最大接地幅Ｗ（ｍｍ）に対す
る、タイヤ軸方向Ｘの前後接地縁長さｗ（ｍｍ）の比ｗ
／Ｗの値は０．２〜０．５の範囲内にあること。 （３）外側輪郭の四隅部が、それぞれ凹みを形成するこ
と。
（１）〜（３）に述べる形状を有するものとする。すな
わち、 （１）タイヤ軸Ｘと直交する方向Ｙ（タイヤ赤道面Ｅと
平行な直線）の最大接地長さＤ（ｍｍ）に対する、方向
Ｙのトレッド部３の両端接地長さｄ（ｍｍ）の比ｄ／Ｄ
の値は０．４〜０．６の範囲内にあること。 （２）タイヤ軸方向Ｘの最大接地幅Ｗ（ｍｍ）に対す
る、タイヤ軸方向Ｘの前後接地縁長さｗ（ｍｍ）の比ｗ
／Ｗの値は０．２〜０．５の範囲内にあること。 （３）外側輪郭の四隅部が、それぞれ凹みを形成するこ
と。
【００１８】その一方、従来タイヤの接地プリント外輪
郭形状の典型３例を図５（ａ）〜（ｃ）に示す。図５
（ａ）に示す外輪郭は縦長の矩形に近い形状を有し、図
５（ｂ）に示す外輪郭は縦長の楕円乃至長円に近い形状
を有し、図５（ｃ）に示す外輪郭は横長の矩形に近い形
状を有する。しかも、いずれの外輪郭形状の四隅部も外
側に向かい凸状の曲線により形成されている。
郭形状の典型３例を図５（ａ）〜（ｃ）に示す。図５
（ａ）に示す外輪郭は縦長の矩形に近い形状を有し、図
５（ｂ）に示す外輪郭は縦長の楕円乃至長円に近い形状
を有し、図５（ｃ）に示す外輪郭は横長の矩形に近い形
状を有する。しかも、いずれの外輪郭形状の四隅部も外
側に向かい凸状の曲線により形成されている。
【００１９】これら図５（ａ）〜（ｃ）に示すトレッド
部の接地形状をもつタイヤは、耐ワンダリング性を向上
させようとすれば、内部構造により対応するか、トレッ
ドゴム物性により対応するか、又はこれらの混在にによ
り対応せざるを得ない。しかし、これらの対応手段を施
すと、操縦安定性能、乗心地性能及び耐摩耗性能に不利
な影響を及ぼす。すなわち、従来の対応手段では、耐ワ
ンダリング性能と、操縦安定性能、乗心地性能及び耐摩
耗性能とは両立しない、ということである。
部の接地形状をもつタイヤは、耐ワンダリング性を向上
させようとすれば、内部構造により対応するか、トレッ
ドゴム物性により対応するか、又はこれらの混在にによ
り対応せざるを得ない。しかし、これらの対応手段を施
すと、操縦安定性能、乗心地性能及び耐摩耗性能に不利
な影響を及ぼす。すなわち、従来の対応手段では、耐ワ
ンダリング性能と、操縦安定性能、乗心地性能及び耐摩
耗性能とは両立しない、ということである。
【００２０】ここで、ワンダリング現象は、トレッド部
３が轍の傾斜面へ乗り上がるとき、また、乗り下がると
き、タイヤ１が、通常の平坦路面走行時と異なるタイヤ
挙動を示すことから生じる。異なるタイヤ挙動とは、グ
リップ力の変化、コーナリングフォースの変化及びコー
ナリングパワーの変化などである。
３が轍の傾斜面へ乗り上がるとき、また、乗り下がると
き、タイヤ１が、通常の平坦路面走行時と異なるタイヤ
挙動を示すことから生じる。異なるタイヤ挙動とは、グ
リップ力の変化、コーナリングフォースの変化及びコー
ナリングパワーの変化などである。
【００２１】しかし、先に述べた（１）〜（３）項の形
状の接地プリント外輪郭を有するタイヤ１は、内部構造
やトレッドゴム物性を変えずに、平坦路面と轍傾斜面と
の間における異なるタイヤ挙動を顕著に抑制することが
できる。従って、タイヤ１は、操縦安定性能、乗心地性
能及び耐摩耗性能それぞれの優れた性能を保持した上
で、耐ワンダリング性を向上させることができる。
状の接地プリント外輪郭を有するタイヤ１は、内部構造
やトレッドゴム物性を変えずに、平坦路面と轍傾斜面と
の間における異なるタイヤ挙動を顕著に抑制することが
できる。従って、タイヤ１は、操縦安定性能、乗心地性
能及び耐摩耗性能それぞれの優れた性能を保持した上
で、耐ワンダリング性を向上させることができる。
【００２２】ここに、比ｄ／Ｄの値が０．４未満では、
トレッド部３のＹ方向両端接地縁部の早期摩耗が生じて
摩耗寿命の低下を招き、比ｄ／Ｄの値が０．６を超える
と、耐ワンダリング性向上効果が不十分となるので、い
ずれも不可である。また、比ｗ／Ｗの値が０．２未満で
は操縦安定性能が低下し、比ｗ／Ｗの値が０．５を超え
ると耐ワンダリング性向上効果が不十分となるので、い
ずれも不可である。
トレッド部３のＹ方向両端接地縁部の早期摩耗が生じて
摩耗寿命の低下を招き、比ｄ／Ｄの値が０．６を超える
と、耐ワンダリング性向上効果が不十分となるので、い
ずれも不可である。また、比ｗ／Ｗの値が０．２未満で
は操縦安定性能が低下し、比ｗ／Ｗの値が０．５を超え
ると耐ワンダリング性向上効果が不十分となるので、い
ずれも不可である。
【００２３】外側輪郭の四隅部は、実際上、図２に示す
ように、トレッド部３のＹ方向両端接地縁とＸ方向前後
接地縁とが、接地プリント側に凸をなす曲線を介して滑
らかに連なる形状を呈する。より詳細には、図２を参照
して、接地プリント側に凸をなす曲線は、少なくとも１
個の曲率半径Ｒの円弧により形成される。複数の曲率半
径Ｒの複合円弧であっても良い。曲率半径Ｒの円弧又は
複合円弧は、中心を接地プリント内に有する、曲率半径
Ｒより小さな曲率半径ｒ1 、ｒ2 の円弧によりＹ方向両
端接地縁とＸ方向前後接地縁とに繋げる。
ように、トレッド部３のＹ方向両端接地縁とＸ方向前後
接地縁とが、接地プリント側に凸をなす曲線を介して滑
らかに連なる形状を呈する。より詳細には、図２を参照
して、接地プリント側に凸をなす曲線は、少なくとも１
個の曲率半径Ｒの円弧により形成される。複数の曲率半
径Ｒの複合円弧であっても良い。曲率半径Ｒの円弧又は
複合円弧は、中心を接地プリント内に有する、曲率半径
Ｒより小さな曲率半径ｒ1 、ｒ2 の円弧によりＹ方向両
端接地縁とＸ方向前後接地縁とに繋げる。
【００２４】図２に示す接地プリント外輪郭形状を達成
する手段は下記の三通りがある。手段その一は、図１に
示すように、ベルト８の両側端部を覆う位置に１層以上
（図示例は２層）の螺旋巻回有機繊維コード層１５を設
けることである。螺旋巻回有機繊維コード層１５は、未
加硫タイヤに加硫成型を施す際に、大きな張力をベルト
８に作用させる。
する手段は下記の三通りがある。手段その一は、図１に
示すように、ベルト８の両側端部を覆う位置に１層以上
（図示例は２層）の螺旋巻回有機繊維コード層１５を設
けることである。螺旋巻回有機繊維コード層１５は、未
加硫タイヤに加硫成型を施す際に、大きな張力をベルト
８に作用させる。
【００２５】手段その二は、図２に示すような、接地プ
リント側に凸をなす曲線を形成するトレッドゴム２領域
に相当する位置に、図３に示すように、一対の凹部２０
ａを形成した押出未加硫トレッドゴム２０を適用して未
加硫タイヤを製造し、この未加硫タイヤに加硫成型を施
すものである。すなわち、未加硫タイヤ成型時に、従来
の押出未加硫トレッドゴムは一部を二点鎖線で示す断面
形状を有するところ、ここでは、二点鎖線とその下の実
線とで囲む部分２０ａを抉り取った未加硫トレッドゴム
２０を適用するということである。なお、中心線ｅはタ
イヤ赤道面Ｅに相当する。
リント側に凸をなす曲線を形成するトレッドゴム２領域
に相当する位置に、図３に示すように、一対の凹部２０
ａを形成した押出未加硫トレッドゴム２０を適用して未
加硫タイヤを製造し、この未加硫タイヤに加硫成型を施
すものである。すなわち、未加硫タイヤ成型時に、従来
の押出未加硫トレッドゴムは一部を二点鎖線で示す断面
形状を有するところ、ここでは、二点鎖線とその下の実
線とで囲む部分２０ａを抉り取った未加硫トレッドゴム
２０を適用するということである。なお、中心線ｅはタ
イヤ赤道面Ｅに相当する。
【００２６】手段その三は、図２に示すような、接地プ
リント側に凸をなす曲線を形成するトレッドゴム２領域
に相当する位置に、図４に示すように、内側に向かう一
対の凸部２５ａを形成した金型２５を用い、未加硫タイ
ヤに加硫成型を施すものである。手段その一〜その三は
単独で用いても、二つ以上を組合わせて用いても良い。
リント側に凸をなす曲線を形成するトレッドゴム２領域
に相当する位置に、図４に示すように、内側に向かう一
対の凸部２５ａを形成した金型２５を用い、未加硫タイ
ヤに加硫成型を施すものである。手段その一〜その三は
単独で用いても、二つ以上を組合わせて用いても良い。
【００２７】
【実施例】小型トラック用ラジアルプライタイヤで、サ
イズが１８５／６５Ｒ１５ ＬＴであり、構造は図１に
従う。タイヤ１と標準リム５1/2 Ｋとの組立体に、最高
空気圧６．００kgf/cm2 を充てんし、平板に最大負荷能
力に相当する荷重８２５kgf を負荷したときの接地プリ
ントを図６に示す。また、従来例タイヤの同一条件での
接地プリントを図７に示す。
イズが１８５／６５Ｒ１５ ＬＴであり、構造は図１に
従う。タイヤ１と標準リム５1/2 Ｋとの組立体に、最高
空気圧６．００kgf/cm2 を充てんし、平板に最大負荷能
力に相当する荷重８２５kgf を負荷したときの接地プリ
ントを図６に示す。また、従来例タイヤの同一条件での
接地プリントを図７に示す。
【００２８】実施例タイヤ及び従来例タイヤの他に、比
較例タイヤ１〜４を準備した。比較例タイヤ１〜４のタ
イヤは、比ｄ／Ｄの値及び比ｗ／Ｗの値の少なくとも一
方が、規定の範囲を外れるものである。これらタイヤを
供試タイヤとして、テストコースでの実車フィーリング
テストと、実地使用での摩耗テストを実施した。
較例タイヤ１〜４を準備した。比較例タイヤ１〜４のタ
イヤは、比ｄ／Ｄの値及び比ｗ／Ｗの値の少なくとも一
方が、規定の範囲を外れるものである。これらタイヤを
供試タイヤとして、テストコースでの実車フィーリング
テストと、実地使用での摩耗テストを実施した。
【００２９】実車フィーリングテスト種類は、ワンダリ
ング、ドライ操縦安定性能、ウエット操縦安定性能及び
乗心地の４項目である。評価は１〜５の５点法を採用
し、従来例タイヤをコントロールとして３点とした。１
点は悪い、２点はやや悪い。４点はやや良い、５点は良
いである。また実地摩耗テストは、特にトレッド部３両
端部の摩耗をトレッド部３の両側溝の残溝深さで見るこ
ととし、摩耗度合いは従来例タイヤを１００とする指数
にて表した。値は大なる程良い。これらのテスト結果
を、各タイヤにおける比ｄ／Ｄの値及び比ｗ／Ｗの値と
共に表１に示す。
ング、ドライ操縦安定性能、ウエット操縦安定性能及び
乗心地の４項目である。評価は１〜５の５点法を採用
し、従来例タイヤをコントロールとして３点とした。１
点は悪い、２点はやや悪い。４点はやや良い、５点は良
いである。また実地摩耗テストは、特にトレッド部３両
端部の摩耗をトレッド部３の両側溝の残溝深さで見るこ
ととし、摩耗度合いは従来例タイヤを１００とする指数
にて表した。値は大なる程良い。これらのテスト結果
を、各タイヤにおける比ｄ／Ｄの値及び比ｗ／Ｗの値と
共に表１に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】表１に示す結果から、実施例タイヤは、ド
ライ・ウエット操縦安定性能、乗心地性能及びトレッド
部３の端部の耐摩耗性が従来例タイヤと同等レベルを保
持し、耐ワンダリング性が大幅に向上していること、そ
して、比較例１〜４のタイヤは、耐ワンダリング性が大
幅に低下するか、又は、耐ワンダリング性が向上する反
面、他の性能が低下していることが分かる。
ライ・ウエット操縦安定性能、乗心地性能及びトレッド
部３の端部の耐摩耗性が従来例タイヤと同等レベルを保
持し、耐ワンダリング性が大幅に向上していること、そ
して、比較例１〜４のタイヤは、耐ワンダリング性が大
幅に低下するか、又は、耐ワンダリング性が向上する反
面、他の性能が低下していることが分かる。
【００３２】
【発明の効果】この発明の請求項１〜５に記載した発明
によれば、ドライ・ウエット操縦安定性能、乗心地性能
及びトレッド部の端部の耐摩耗性を従来の優れたレベル
を保持した上で、耐ワンダリング性に優れた空気入りラ
ジアルタイヤ、特に、小型トラックやバンなどの物品輸
送車両用空気入りラジアルタイヤを提供することができ
る。
によれば、ドライ・ウエット操縦安定性能、乗心地性能
及びトレッド部の端部の耐摩耗性を従来の優れたレベル
を保持した上で、耐ワンダリング性に優れた空気入りラ
ジアルタイヤ、特に、小型トラックやバンなどの物品輸
送車両用空気入りラジアルタイヤを提供することができ
る。
【図１】 この発明のタイヤの左半断面図である。
【図２】 この発明のトレッド部の接地プリント外輪郭
図である。
図である。
【図３】 この発明のタイヤに供する未加硫トレッドゴ
ム断面図である。
ム断面図である。
【図４】 この発明のタイヤの加硫用金型の要部断面図
である。
である。
【図５】 従来タイヤの接地プリント外輪郭図である。
【図６】 実施例タイヤのトレッド部の接地プリント図
である。
である。
【図７】 従来例タイヤのトレッド部の接地プリント図
である。
である。
１ タイヤ ２ トレッドゴム ３ トレッド部 ４ サイドウォール部 ５ ビード部 ６ ビードコア ７ ラジアルカーカス ８ ベルト １０ 標準リム １５ 螺旋巻回有機繊維コード層 ２０ 押出未加硫トレッドゴム ２０ａ 凹部 ２５ 金型 ２５ 凸部 Ｅ タイヤ赤道面 Ｘ タイヤ軸 Ｙ タイヤ軸と直交方向 Ｄ 最大接地長さ ｄ トレッド部両端接地長さ Ｗ 最大接地幅 ｗ 前後接地縁幅 Ｒ 凹部曲線の曲率半径 ｒ1 、ｒ2 凹部曲線両側の曲線半径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｅ 9/22 9/22 Ｄ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッドゴムを備えるトレッド部と、そ
の両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビー
ド部とを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、 タイヤを標準リムに組付け、これに最大負荷能力に対応
する空気圧を充てんしたタイヤとリムとの組立体に、最
大負荷能力に相当する荷重を負荷し、組立体を平板に垂
直に押し当てたトレッド部の接地プリント外側輪郭は、
（１）タイヤ軸と直交する方向の最大接地長さ（Ｄ）に
対する、同じ方向のトレッド部両端接地長さ（ｄ）の比
（ｄ／Ｄ）の値が０．４〜０．６の範囲内にある形状
と、（２）タイヤ軸方向の最大接地幅（Ｗ）に対する、
タイヤ軸方向の前後接地縁幅（ｗ）の比（ｗ／Ｗ）の値
が０．２〜０．５の範囲内にある形状と、（３）外側輪
郭の四隅部がそれぞれ内側に凹みを形成する形状とを有
することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 外側輪郭の四隅部は、トレッド部両端接
地縁と前後接地縁とが、接地プリント側に凸をなす曲線
を介して滑らかに連なる形状を有する請求項１に記載し
たタイヤ。 - 【請求項３】 トレッドゴムは、トレッド部の上記の凸
をなす曲線を形成する領域に相当する位置に、ゴム押出
時に凹部を形成した未加硫トレッドゴムを用いた未加硫
タイヤに加硫成型を施して成る請求項１に記載したタイ
ヤ。 - 【請求項４】 トレッドゴムは、トレッド部の上記の凸
をなす曲線を形成する領域に相当する位置に、内側に向
かい凸部を形成した金型を用いて未加硫タイヤに加硫成
型を施して成る請求項１又は２に記載したタイヤ。 - 【請求項５】 トレッド部は、２層のゴム被覆スチール
コード交差層と、該交差層端部を覆い包む１層以上の螺
旋巻回有機繊維コード層とを有する請求項１〜３のいず
れか一項に記載したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11232294A JP2001055009A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11232294A JP2001055009A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055009A true JP2001055009A (ja) | 2001-02-27 |
Family
ID=16936972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11232294A Pending JP2001055009A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001055009A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004237941A (ja) * | 2003-02-10 | 2004-08-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009500217A (ja) * | 2005-06-30 | 2009-01-08 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用のタイヤ |
| US20220410628A1 (en) * | 2019-12-05 | 2022-12-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1999
- 1999-08-19 JP JP11232294A patent/JP2001055009A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004237941A (ja) * | 2003-02-10 | 2004-08-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009500217A (ja) * | 2005-06-30 | 2009-01-08 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用のタイヤ |
| US20220410628A1 (en) * | 2019-12-05 | 2022-12-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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