JP2001041075A - エンジンのガバナレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガバナレバーの耐久性を向上し、繰り返して
締め付け調整を行っても一定の締め付けトルクでガバナ
レバーを締め付けることができる。 【解決手段】 ガバナレバー７はエンジンのガバナシャ
フト６に取り付けられる基部１１と、スロットルバルブ
に連結されたガバナロッドが連結される連結部とを有し
ている。ガバナレバー７の基部１１には、ガバナシャフ
ト６が貫通する取付孔２２と、ガバナシャフト６に対し
て直角方向に延びるボルト２８が貫通するねじ収容空間
１７とが形成されており、取付孔２２に連通して基部１
１の外端部１３に向けて延びる割溝２３は、ボルト２８
で締め付けられると、外端部１３に設けられた閉塞部２
４によって閉塞される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は汎用エンジンなどで
用いられる機械式ガバナ装置におけるガバナレバーに関
する。

【０００２】

【従来の技術】多くの汎用エンジンにおいては、エンジ
ンの回転数を負荷変動に影響されることなく一定に調整
するために機械式ガバナ装置が用いられている。図１は
汎用エンジンに設けられたガバナ装置を示す図であり、
このエンジン１はピストンの往復動によって回転駆動さ
れるクランクシャフト２が設けられたクランクケース３
を有し、エンジン１に供給される混合気の量は、気化器
４に設けられたスロットルバルブ５の開度をスピードコ
ントロールレバー１０により操作することによって調整
されるようになっている。

【０００３】クランクケース３に回動自在に装着された
ガバナシャフト６には、ガバナレバー７がその基端部で
取り付けられており、ガバナレバー７はガバナロッド８
によりスロットルバルブ５に連結され、スピードコント
ロールレバー１０に連結された引張コイルばね９により
ガバナレバー７には図１において時計方向のばね力が加
えられている。

【０００４】ガバナシャフト６は、実開平2-46042 号に
示されるように、クランクシャフト２により回転駆動さ
れるシャフトに軸方向に摺動自在に装着されたガバナス
リーブに係合しており、シャフトに固定された回転体の
端面には回転中心から所定の半径の位置に複数のガバナ
アームが回動自在に装着され、それぞれのガバナアーム
にはガバナウエイトが一体となっている。したがって、
エンジン負荷が低負荷となった場合には、負荷の低下分
だけエンジン回転数つまりクランクシャフト２の回転数
が一時的に高くなろうとするが、ガバナレバー７が低速
側に回動して、その分だけスロットルバルブ５が閉じる
方向に駆動され、エンジン回転数は負荷に合わせて低下
されることになり、エンジン負荷が高負荷となった場合
にはガバナレバー７は逆方向に回動される。このように
して、エンジンの回転数は負荷変動に影響されることな
く一定に調整される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ガバナレバー７の基部
に形成されてガバナシャフト６が取り付けられる軸孔な
いし取付孔は、実開昭64-35243号や実開平3-21538 号に
開示されるように、ガバナレバー７の外端面にまで連な
るＶ字形状に広がった割溝ないし締め付け用溝７ａによ
って外端面に開口されている。したがって、ガバナレバ
ー７はその取付孔にガバナシャフト６を嵌合させた状態
で、基部に組み付けられたボルトとナットにより割溝の
両側の部分を締め付けることによって、ガバナレバー７
の基部は所定のトルクでガバナシャフト６に締め付けら
れることになる。

【０００６】エンジンの製造時にガバナシャフト６に取
り付けられたガバナレバー７は、ガバナ装置の調整のた
めにボルトとナットを緩めた後に再度締め付け作業が行
われることがある。また、ガバナ装置の作動する回転数
とエンジン回転数との関係がユーザーサイドで変更され
ることも多く、その時には、一旦ボルトとナットを緩め
て、エンジン回転数を調整した後に再度、ガバナレバー
をガバナシャフトに対して締め付け操作を行うことにな
る。

【０００７】従来のガバナレバー７のように、取付孔が
割溝によって外端面に開口されている場合には、繰り返
してガバナレバー７の締め付けが行われると、ガバナレ
バー７の基部が塑性変形してしまうことがある。このた
め、ガバナレバーの耐久性に限界があり、しかも、ボル
トとナットの締め付けトルクを一定にすることができな
いだけでなく、十分な締め付け力が得られなくなるおそ
れがある。特に、ガバナレバー７を板金製として、ガバ
ナシャフト６が取り付けられる基部を板材の折り返し部
により形成するようにした場合には、ガバナレバー７の
ガバナシャフト６に対する締結と外し操作が繰り返され
ると、一定の締め付けトルクでガバナレバー７を締め付
けることが困難となる。

【０００８】本発明の目的は、ガバナレバーの耐久性を
向上することにある。また、本発明の目的は、ガバナレ
バーを一定の締め付けトルクで締め付けることができる
ようにすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のエンジンのガバ
ナレバーは、エンジンのガバナシャフトに取り付けられ
る基部と、スロットルバルブに連結されたガバナロッド
が連結される連結部とを有するエンジンのガバナレバー
であって、前記ガバナシャフトが貫通する取付孔と、前
記ガバナシャフトに対して直角方向に延びるねじ部材が
貫通するねじ収容空間とを前記基部に形成し、前記取付
孔に連通して前記基部の外端部に向けて延びる割溝の前
記外端部側を閉塞する閉塞部を前記基部に設けたことを
特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１１】図２は本発明の一実施の形態であるエンジ
ンのガバナレバーを示す側面図であり、図３は図２の底
面図であり、図４はガバナレバーの基部を示す拡大斜視
図である。

【００１２】このガバナレバー７は図１に示した従来の
ガバナレバー７と同様に、その基部１１でガバナシャフ
ト６に取り付けられ、先端部にはガバナロッドが連結さ
れるようになっている。ガバナレバー７は帯状の金属製
板材を折り曲げ加工することにより形成されており、こ
のガバナレバー７は、図１に示したエンジン１のガバナ
装置として使用されるので、図２に示すように、表面に
垂直な方向に折れ曲がるとともに、図３に示すように、
表面に沿う方向にくの字形状に折れ曲がっている。ガバ
ナレバー７の全体形状は、搭載されるエンジン１のタイ
プに対応させて形成されることになる。

【００１３】ガバナレバー７の基部１１は、表面側部１
２と、これに対してほぼ直角方向に背面側に折り曲げら
れた外端部１３と、表面側部１２とほぼ平行となった背
面側部１４とを有し、背面側部１４には図２に示すよう
にＬ字形状となった折り曲げ端部１５が設けられてい
る。折り曲げ端部１５は、外端部１３と対向する連結壁
部１５ａとガバナレバー７の背面にスポット溶接などに
より接合される接合部１５ｂとを有し、外端部１３から
折り曲げ端部１５までが折り返し部１６となっている。
ガバナレバー７の基部１１には、表面側部１２と背面側
部１４とにより囲まれるねじ収容空間１７が形成されて
いる。

【００１４】ガバナレバー７の先端部には、図２に示す
ように、Ｌ字形状に折り曲げられた連結部１８が設けら
れ、この連結部１８に形成された貫通孔１９にガバナロ
ッド８の端部が係合されるようになっている。ガバナレ
バー７の長手方向中央部分には、５つの係合孔２０が形
成されており、これらの係合孔２０のうちのいずれかに
引張コイルばね９の端部が係合されるようになってい
る。

【００１５】ガバナレバー７の一方の側辺には表面側に
直角方向に折り曲げられた補強片２１が設けられてお
り、この補強片２１によってガバナレバー７の強度が高
められている。補強片２１をガバナレバー７の背面側に
折り曲げて形成するようにしても良い。

【００１６】ガバナレバー７の基部１１には、その表面
側部１２と背面側部１４とにそれぞれ取付孔２２が形成
されており、それぞれの取付孔２２は中心位置が一致し
ている。それぞれの取付孔２２に連通する割溝２３がガ
バナレバー７の外端部１３にまで延びて基部１１の表面
側部１２と背面側部１４とに形成されており、外端部１
３には割溝２３の外端部１３側を閉塞する閉塞部２４が
設けられている。外端部１３には切り込み２５が設けら
れている。

【００１７】基部１１の一方の側面には、図４に示すよ
うに、凹部２６が形成され、その凹部２６には四角形の
ナット２７が収容されるようになっており、このナット
２７にねじ結合されるボルト２８は、表面側部１２と背
面側部１４の割溝２３の間のねじ収容空間１７の中を、
割溝２３に交差する方向となって貫通する。ねじ部材と
してのボルト２８の頭部２９にはワッシャ３０が設けら
れており、ボルト２８をナット２７にねじ結合すると、
ワッシャ３０が表面側部１２と背面側部１４の側面に接
触することになる。

【００１８】ボルト２８を締め付けない状態のもとで
は、基部１１の弾性力によって切り込み２５の部分が僅
かに開くことになり、取付孔２２の内径はガバナシャフ
ト６の外径よりも僅かに大きくなる。この状態のもとで
ガバナシャフト６に取付孔２２を貫通させるようにして
ガバナレバー７はガバナシャフト６に取り付けられるこ
とになる。取り付けた状態のもとで、ねじ収容空間１７
内の取付孔２２と外端部１３との間の部分に配置された
ボルト２８と、これにねじ結合されるナット２７を締め
付けると、割溝２３の幅が狭くなるように基部１１が弾
性変形し、取付孔２２の内径が小さくなるので、ガバナ
レバー７はその基部１１でガバナシャフト６に締結され
る。

【００１９】この締め付けに際しては、割溝２３の外端
部１３側は外端部１３に設けられた閉塞部２４によって
幅が狭くなるような変形を起こすことなく、割溝２３は
その長手方向の中央部分が主として弾性変形することに
なる。

【００２０】割溝２３の外端部側が閉塞部２４によって
閉塞されていると、ボルト２８を締め付ける際に、過度
な締め付けトルクが加えられたとしても、割溝２３は一
端側が閉塞部２４により閉塞され、他端側が折り曲げ端
部１５によって閉塞されているので、基部１１の変形を
弾性変形の領域内とすることができ、基部１１における
塑性変形の発生を防止することができる。

【００２１】したがって、ガバナシャフト６とガバナレ
バー７との回動方向の位置調整を行う場合には、ボルト
２８を緩める操作と再度締結する操作とが行われること
になるが、その操作を繰り返して行っても、ボルト２８
により基部１１を締め付ける際に、基部１１を塑性変形
させることなく、その締め付けトルクを常に一定に保持
することができる。また、割溝２３は開口されておら
ず、材質や板厚が従来と同一であっても、基部１１の強
度が高められているので、基部１１は過度の強度で締め
付けられても塑性変形を起こすことなく、ガバナレバー
７の耐久性を向上させることができる。

【００２２】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。

【００２３】たとえば、基部に閉塞部２４を一体に設け
ることなく、閉塞部２４を別部品としてそれを割溝２３
の外端部に挟み込むようにしても良い。外端部１３は平
坦となっているが、半円形に湾曲させるようにしても良
い。また、ナット２７を四角形とすることなく、六角形
のものを使用するようにしても良く、基部１１にはナッ
ト２７を収容するための凹部２６を形成しないようにし
ても良い。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、ガバナシャフトにねじ
部材により締結されるガバナレバーの締結操作と緩め操
作とが繰り返して行われても、基部の塑性変形の発生を
防止して、ガバナレバーの基部をねじ部材により一定の
締め付けトルクで締め付けることができる。これによ
り、ガバナレバーの耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】汎用エンジンに設けられたガバナ装置を示す正
面図である。

【図２】本発明の一実施の形態であるエンジンのガバナ
レバーを示す側面図である。

【図３】図２の底面図である。

【図４】ガバナレバーの基部を示す拡大斜視図である。

【符号の説明】

２ クランクシャフト ３ クランクケース ５ スロットルバルブ ６ ガバナシャフト ７ ガバナレバー ８ ガバナロッド １１ 基部 １２ 表面側部 １３ 外端部 １４ 背面側部 １６ 折り返し部 １７ ねじ収容空間 ２２ 取付孔 ２３ 割溝 ２４ 閉塞部 ２５ 切り込み ２８ ボルト（ねじ部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのガバナシャフトに取り付けら
   れる基部と、スロットルバルブに連結されたガバナロッ
   ドが連結される連結部とを有するエンジンのガバナレバ
   ーであって、 前記ガバナシャフトが貫通する取付孔と、前記ガバナシ
   ャフトに対して直角方向に延びるねじ部材が貫通するね
   じ収容空間とを前記基部に形成し、 前記取付孔に連通して前記基部の外端部に向けて延びる
   割溝の前記外端部側を閉塞する閉塞部を前記基部に設け
   たことを特徴とするエンジンのガバナレバー。