JP2001030785A - プロペラシャフトの衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、プロペラシャフトに軸方
向力が作用した際の衝撃を緩和し得て、プロペラシャフ
トの振動・騒音を低減し得て、プロペラシャフトの各ス
ライド式等速継手部位の衝撃吸収ストロークを調整する
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載したパワ
ーユニットの駆動力を差動機に伝達するプロペラシャフ
トを設け、このプロペラシャフトをユニット側継手と中
間継手と差動機側継手とによりパワーユニットと差動機
とに連絡して設け、このプロペラシャフトの途中をセン
タサポートにより車体側に支持して設けたプロペラシャ
フトの衝撃吸収構造において、ユニット側継手と中間継
手と差動機側継手との少なくとも２つをスライド式等速
継手として設け、これら２つのスライド式等速継手にそ
れぞれ継手用移動許容部材を設け、これら継手用移動許
容部材内にそれぞれスライド式等速継手の構成部品の相
対的軸方向移動を許容する移動許容空間を形成して設け
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はプロペラシャフト
の衝撃吸収構造に係り、特に、プロペラシャフトに軸方
向力が作用した際の衝撃を緩和し得て、プロペラシャフ
トの振動・騒音を低減し得て、プロペラシャフトの各ス
ライド式等速継手部位の衝撃吸収ストロークを調整し得
るプロペラシャフトの衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、パワーユニットを構成するエ
ンジンに連結されたトランスミッションの出力する駆動
力をプロペラシャフトにより差動機に伝達し、この差動
機に連絡する後側車軸により後輪を駆動するものがあ
る。

【０００３】また、車両には、パワーユニットを構成す
るエンジンに連結されたトランスミッションの駆動力を
後部プロペラシャフトにより後部差動機に伝達し、この
後部差動機に連絡する後部車軸により後輪を駆動すると
ともに、前記トランスミッションの駆動力をトランスフ
ァにより分配して取出して前部プロペラシャフトにより
前部差動機に伝達し、この前部差動機に連絡する前部車
軸により前輪を駆動するものがある。

【０００４】このような車両においては、車体に外力が
作用した際に、トランスミッションと差動機との間やト
ランスファと前部差動機との間の間隔が小さくなること
によりプロペラシャフトが突張ってしまい、プロペラシ
ャフトが軸方向に対して抵抗力となって衝撃を吸収でき
ない問題がある。

【０００５】このような問題に対しては、衝撃を吸収す
る構造のプロペラシャフトが提案されている。従来のプ
ロペラシャフトの衝撃吸収構造としては、特開平１０−
３５３０４号公報に開示されるものがある。

【０００６】特開平１０−３５３０４号公報に開示され
るものは、プロペラシャフトのトルク伝達連結部が車体
前側の外軸と車体後側の内軸との嵌合になり、内軸を回
転自在に支持する支持部材に外軸の貫通を許容する環状
の許容部を設けたものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、プロペラシ
ャフトの衝撃吸収構造には、図８に示すものがある。図
８において、２０２は図示しない車両に搭載したパワー
ユニットの駆動力を差動機に伝達するプロペラシャフト
である。このプロペラシャフト２０２は、ユニット側継
手２０４と中間継手２０６と差動機側継手２０８とによ
りパワーユニットと差動機とに連絡して設け、途中をセ
ンタサポート２１０により車体側に支持して設けてい
る。

【０００８】このプロペラシャフト２０２には、センタ
サポート２１０の差動機側にスライド式等速継手からな
る中間継手２０６を設け、この中間継手２０６に継手用
移動許容部材２１２を設け、この継手用移動許容部材２
１２内に中間継手２０６の内輪２１４等の構成部品の相
対的軸方向移動を許容する移動許容空間２１６を形成し
て設けている。

【０００９】このプロペラシャフト２０２は、車体に外
力が作用して、パワーユニットと差動機との間の間隔が
小さくなることにより軸方向力が作用した際に、継手用
移動許容部材２１２内の移動許容空間２１６に中間継手
２０６の内輪２１４等の構成部品が外輪２１８に対して
相対的な軸方向移動を許容され、衝撃吸収ストロークＳ
だけ短縮されて衝撃を吸収することができる。

【００１０】ところが、このプロペラシャフト２０２
は、中間継手２０６とセンタサポート２１０との間に設
けた継手用移動許容部材２１２内の移動許容空間２１６
によって、衝撃吸収ストロークＳを確保している。

【００１１】このため、プロペラシャフト２０２は、大
きな衝撃吸収ストロークＳを確保すべく継手用移動許容
部材２１２の長さを大きくすると、センタサポート２１
０の中心Ｃ１から重量物である中間継手２０６の中心Ｃ
２までの距離Ｌが大きくなることにより、センタサポー
ト２１０に対して重量物である中間継手２０６のオーバ
ハングが大きくなり、振動・騒音が大きくなる不都合が
ある。

【００１２】また、ＦＲ方式をベースとして前輪及び後
輪を駆動する車両に外力が作用した際には、パワーユニ
ットや差動機等のレイアウトによって、差動機が移動さ
れ、重量物であるパワーユニットが慣性により移動さ
れ、センタサポート２１０が移動されることにより、プ
ロペラシャフト２０２の各継手部位における必要な衝撃
吸収ストロークＳが異なる。

【００１３】ところが、前記プロペラシャフト２０２
は、継手用移動許容部材２１２内に移動許容空間２１６
を設けて唯一の衝撃吸収ストロークＳを確保しているた
め、プロペラシャフト２０２の各継手部位における異な
る衝撃吸収ストロークＳに対応することができない不都
合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載したパワーユ
ニットの駆動力を差動機に伝達するプロペラシャフトを
設け、このプロペラシャフトをユニット側継手と中間継
手と差動機側継手とにより前記パワーユニットと差動機
とに連絡して設け、このプロペラシャフトの途中をセン
タサポートにより車体側に支持して設けたプロペラシャ
フトの衝撃吸収構造において、前記ユニット側継手と中
間継手と差動機側継手との少なくとも２つをスライド式
等速継手として設け、これら２つのスライド式等速継手
にそれぞれ継手用移動許容部材を設け、これら継手用移
動許容部材内にそれぞれスライド式等速継手の構成部品
の相対的軸方向移動を許容する移動許容空間を形成して
設けたことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】この発明のプロペラシャフトの衝
撃吸収構造は、ユニット側継手と中間継手と差動機側継
手との少なくとも２つをスライド式等速継手として設
け、これら２つのスライド式等速継手にそれぞれ継手用
移動許容部材を設け、これら継手用移動許容部材内にそ
れぞれスライド式等速継手の構成部品の相対的軸方向移
動を許容する移動許容空間を形成して設けたことによ
り、プロペラシャフトに軸方向力が作用した際にそれぞ
れのスライド式等速継手の構成部品が継手用移動許容部
材内の移動許容空間に相対的な軸方向移動を許容され、
この構成部品の相対的軸方向移動によって衝撃を吸収さ
せることができ、また、プロペラシャフト全体の衝撃吸
収ストロークをそれぞれの継手用移動許容部材内の移動
許容空間による各衝撃吸収ストロークに分散することが
でき、センタサポートの中心から重量物であるスライド
式等速継手の中心までの距離を小さくすることができ、
さらに、それぞれのスライド式等速継手部位における衝
撃吸収ストロークをそれぞれの継手用移動許容部材内の
移動許容空間の長さにより異ならせることができる。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図３において、２は車両、４・６は車体フレ
ーム、８はパワーユニット、１０はエンジン、１２はト
ランスミッション、１４はトランスファである。車両２
は、車体フレーム４・６にパワーユニット８のエンジン
１０をエンジンマウント機構１６・１８により支持して
設け、車体フレーム６にトランスファ１４をトランスフ
ァマウント機構２０により支持して設けている。

【００１７】この車両２は、パワーユニット８を構成す
るエンジン１０に連結されたトランスミッション１２の
駆動力を後部プロペラシャフト２２により後部差動機２
４に伝達し、この後部差動機２４に連絡する後部車軸２
６により後輪２８を駆動するとともに、トランスミッシ
ョン１２の駆動力をトランスファ１４により分配して取
出し、このトランスファ１４の駆動力を前部プロペラシ
ャフト３０により前部差動機３２に伝達し、前部車軸３
４により前輪３６を駆動する。

【００１８】この車両２は、パワーユニット８のトラン
スミッション１２が出力する駆動力を後部差動機２４に
伝達する後部プロペラシャフト２２を設け、パワーユニ
ット８のトランスファ１４が出力する駆動力を前部差動
機３２に伝達する前部プロペラシャフト３０を設けてい
る。

【００１９】前記後部プロペラシャフト２２は、後部ユ
ニット側継手３８と後部差動機側継手４０とによりパワ
ーユニット８のトランスミッション１２と後部差動機２
４とに連絡して設けている。

【００２０】前記前部プロペラシャフト３０は、トラン
スファ１４側の前部第１シャフト部３０−１と前部差動
機３２側の前部第２シャフト部３０−２とに２分割して
設け、前部ユニット側継手４２と中間継手４４と前部差
動機側継手４６とによりパワーユニット８のトランスフ
ァ１４と前部差動機３２とに連絡して設け、途中をセン
タサポート４８により車体側に支持して設けている。

【００２１】この前部プロペラシャフト３０は、前部ユ
ニット側継手４２と中間継手４４と前部差動機側継手４
６との少なくとも２つを、スライド式のダブルオフセッ
トジョイント等のスライド式等速自在継手として設けて
いる。

【００２２】第１実施例においては、図１に示す如く、
中間継手４４と前部差動機側継手４６とをスライド式等
速自在継手として設けている。スライド式等速自在継手
とした中間継手４４と前部差動機側継手４６とは、セン
タサポート４８の前部差動機３２側の前部第２シャフト
部３０−２に設けている。中間継手４４とセンタサポー
ト４８との間には、中間継手用移動許容部材５０を設け
ている。前部差動機側継手４６と前部差動機３２との間
には、差動機側継手用移動許容部材５２を設けている。

【００２３】これにより、前部プロペラシャフト３０
は、前部第１シャフト部３０−１を前部ユニット側継手
４２によりパワーユニット８のトランスファ１４に連絡
して設け、前部第１シャフト部３０−１と前部第２シャ
フト部３０−２とを中間継手４４と中間継手用移動許容
部材５０とにより連絡して設け、前部第２シャフト部３
０−２を前部差動機側継手４６と差動機側継手用移動許
容部材５２とにより前部差動機３２に連絡して設けてい
る。

【００２４】前記中間継手４４は、前部第２シャフト部
３０−２の第２サポート側軸体部３０−２ａに外嵌され
た内輪５４と、この内輪５４の外側に設けられたボール
５６と、このボール５６を保持するケージ５８と、ボー
ル５６の外側に設けられた外輪６０とからなる。中間継
手４４は、内輪５４と外輪６０との間にボール５６を転
動可能且つ軸方向移動可能に保持している。

【００２５】中間継手４４は、外輪６０の前部差動機３
２側にブーツカバー６２を取付け、このブーツカバー６
２にブーツ６４を保持して設け、外輪６０のセンタサポ
ート４８側にシールプレート６６を設けている。

【００２６】前記中間継手用移動許容部材５０は、有底
筒形状の中間継手用移動許容筒体６８内に中間継手４４
の構成部品である内輪５４等の相対的軸方向移動を許容
する中間継手用移動許容空間７０を形成して設けてい
る。中間継手用移動許容筒体６８は、中間継手４４側に
継手用フランジ７２を設けるとともにセンタサポート４
８側の底壁部７４に取付軸体７６を突出させて設けてい
る。中間継手用移動許容部材５０は、継手用フランジ７
２を外輪６０にブーツカバー６２とともに継手用取付ボ
ルト７８により連結される。

【００２７】前記中間継手用移動許容部材５０の取付軸
体７６には、サポート取付部８０と部材取付部８２とね
じ部８４とを設けている。前部プロペラシャフト３０
は、継手用移動許容部材５０のサポート取付部８０を前
記センタサポート４８により支持される。

【００２８】前記センタサポート４８は、サポート取付
部８０にサポート軸受８６を外嵌して設け、サポート軸
受８６にサポート内環部材８８を外嵌し設け、サポート
内環部材８８にマウント部材９０の内周側を固着して設
け、マウント部材９０の外周側をサポート外環部材９２
に固着して設け、サポート外環部材９２を車体側のエン
ジンマウント機構１６に取付けられるサポートブラケッ
ト９４に固着して設けている。

【００２９】前記中間継手用移動許容部材５０の取付軸
体７６の部材取付部８２には、シャフト用フランジ９６
を嵌装してねじ部８４に螺着した取付ナット９８により
固定している。シャフト用フランジ９６には、前部第１
シャフト部３０−１の連結フランジ１００をフランジ用
取付ボルト１０２により固定して設けている。

【００３０】前記前部差動機側継手４６は、前部第２シ
ャフト部３０−２の第２差動機側軸体部３０−２ｂに外
嵌された内輪１０４と、この内輪１０４の外側に設けら
れたボール１０６と、このボール１０６を保持するケー
ジ１０８と、ボール１０６の外側に設けられた外輪１１
０とからなり、内輪１０４と外輪１１０との間にボール
１０６を転動可能且つ軸方向移動可能に保持している。

【００３１】前部差動機側継手４６は、外輪１１０の中
間継手４４側にブーツカバー１１２を取付け、このブー
ツカバー１１２にブーツ１１４を保持して設け、外輪１
１０の前部差動機３２側にシールプレート１１６を設け
ている。

【００３２】前記差動機側継手用移動許容部材５２は、
筒形状の差動機側継手用移動許容筒体１１８内に前部差
動機側継手４６の構成部品である内輪１０４等の相対的
軸方向移動を許容する差動機側継手用移動許容空間１２
０を形成して設けている。差動機側継手用移動許容筒体
１１８は、継手用フランジ１２２を前部差動機側継手４
６の外輪１１０に継手用取付ボルト１２４により連結
し、前部差動機用フランジ１２６を前部差動機３２の連
結フランジ１２８にフランジ用取付ボルト１３０により
固定して設けている。

【００３３】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００３４】車両２は、図３に示す如く、前方から外力
Ｆが作用すると、前部差動機３２が後方に移動され、ま
た、重量物であるパワーユニット８が慣性により前方に
移動され、トランスファ１４と前部差動機３２との間の
間隔が小さくなることにより、図２に示す如く、前部プ
ロペラシャフト３０に矢印に示す如く縮める方向の軸方
向力が作用する。

【００３５】前部プロペラシャフト３０は、縮める方向
の軸方向力によって、前部第２シャフト部３０−２のサ
ポート側軸体部３０−２ａに取付けられた中間継手４４
の内輪５４とボール５６とケージ５８とが外輪６０に対
して相対的に軸方向移動し、シールプレート６６を押し
て中間継手用移動許容部材５０内の中間継手用移動許容
空間７０に突入し、底壁部７４に当接される。

【００３６】また、前部プロペラシャフト３０は、縮め
る方向の軸方向力によって、前部第２シャフト部３０−
２の差動機側軸体部３０−２ｂに取付けられた前部差動
機側継手４６の内輪１０４とボール１０６とケージ１０
８とが外輪１１０に対して相対的に軸方向移動し、シー
ルプレート１１６を押して差動機側継手用移動許容部材
５２内の差動機側継手用移動許容空間１２０に突入し、
連結フランジ１２８に当接される。

【００３７】これにより、前部プロペラシャフト３０
は、軸方向力が作用した際に、中間継手４４の内輪５４
等の構成部品が中間継手用移動許容部材５０内の中間継
手用移動許容空間７０に相対的な軸方向移動を許容され
て突張ることがなく、衝撃吸収ストロークＳ１だけ短縮
されて衝撃を吸収することができ、また、前部差動機側
継手４６の内輪１０４等の構成部品が差動機側継手用移
動許容部材５２内の差動機側継手用移動許容空間１２０
に相対的に軸方向移動を許容されて突張ることがなく、
衝撃吸収ストロークＳ２だけ短縮されて衝撃を吸収する
ことができる。

【００３８】このため、前部プロペラシャフト３０は、
全体として各衝撃吸収ストロークＳ１・Ｓ２を併せた衝
撃吸収ストロークＳ（Ｓ１＋Ｓ２）だけ短縮されて衝撃
を吸収することができ、軸方向力が作用した際の衝撃を
緩和することができる。

【００３９】また、前部プロペラシャフト３０は、前部
プロペラシャフト３０全体の衝撃吸収ストロークＳをそ
れぞれの継手用移動許容部材５０・５２内の移動許容空
間７０・１２０による各衝撃吸収ストロークＳ１・Ｓ２
に分散することができ、センタサポート４８の中心Ｃ１
から重量物であるスライド式等速継手からなる中間継手
４２の中心Ｃ２までの距離Ｌ１を従来（図８の距離Ｌ）
よりも小さくすることができる。

【００４０】このため、前部プロペラシャフト３０は、
センタサポート４８に対して重量物であるスライド式等
速継手からなる中間継手４２のオーバハングを小さくし
得て、振動・騒音を低減することができる。

【００４１】さらに、前部プロペラシャフト３０は、そ
れぞれのスライド式等速継手からなる中間継手４２及び
前部差動機側継手４４部位における衝撃吸収ストローク
Ｓ１・Ｓ２をそれぞれの継手用移動許容部材５０・５２
内の移動許容空間７０・１２０の長さにより異ならせる
ことができる。

【００４２】このため、前部プロペラシャフト３０は、
プロペラシャフトの各スライド式等速継手部位における
衝撃吸収ストロークを調整することができ、ＦＲ方式を
ベースとして前輪３６及び後輪２８を駆動する車両２に
外力Ｆが作用した際に、パワーユニット８や前部差動機
３２等のレイアウトによって、前部差動機３２が移動さ
れ、重量物であるパワーユニット８が慣性により移動さ
れ、センタサポート４８が移動されることにより前部プ
ロペラシャフト２の各継手部位における必要な衝撃吸収
ストロークが異なる場合に対応することができる。

【００４３】図４〜図６は、第２実施例を示すものであ
る。第２実施例の前部プロペラシャフト３０は、図４に
示す如く、中間継手４４と前部差動機側継手４６とをス
ライド式のダブルオフセットジョイント等のスライド式
等速自在継手として設け、スライド式等速自在継手とし
た中間継手４４をセンタサポート４８のパワーユニット
８のトランスファ１４側の前部第１シャフト部３０−１
に設け、前部差動機側継手４６をセンタサポート４８の
前部差動機３２側の前部第２シャフト部３０−２に設け
ている。

【００４４】前記中間継手４４とセンタサポート４８と
の間には、中間継手用移動許容部材５０を設けている。
前部差動機側継手４６と前部差動機３２との間には、差
動機側継手用移動許容部材５２を設けている。

【００４５】前記中間継手４４は、内輪５４とボール５
６とケージ５８と外輪６０とからなり、内輪５４と外輪
６０との間にボール５６を転動可能且つ軸方向移動可能
に保持し、前部第１シャフト部３０−１の第１サポート
側軸体部３０−１ａに内輪５４を外嵌して設け、外輪６
０のトランスファ１４側にブーツカバー６２を取付け、
このブーツカバー６２にブーツ６４を保持して設け、外
輪６０のセンタサポート４８側にシールプレート６６を
設けている。

【００４６】この中間継手４４とセンタサポート４８と
の間には、中間継手用移動許容部材５０を設けている。
中間継手用移動許容部材５０は、サポート内環部材８８
と略同等の外径を有する有底筒形状の中間継手用移動許
容筒体６８を設け、中間継手用移動許容筒体６８内に中
間継手４４の構成部品の相対的軸方向移動を許容する中
間継手用移動許容空間７０を形成して設けている。

【００４７】中間継手用移動許容部材５０は、中間継手
４４側の継手用フランジ７２を中間継手４４の外輪６０
に継手用取付ボルト７８により連結し、センタサポート
４８側の底壁部７４に突出させた取付軸体７６のサポー
ト取付部８０をセンタサポート４８によりエンジンマウ
ント機構１６に支持し、取付軸体７６の部材取付部８２
にシャフト用フランジ１３２を嵌装し、ねじ部８４に螺
着した取付ナット９８により固定して設けている。シャ
フト用フランジ１３２は、前部第２シャフト部３０−２
の連結フランジ１３４にフランジ用取付ボルト１３６に
より固定して設けている。

【００４８】なお、前部差動機側継手４６及び差動機側
継手用移動許容部材５２は、第１実施例と同様の構成で
あるので、説明を省略する。

【００４９】第２実施例の前部プロペラシャフト３０
は、センタサポート４８のトランスファ１４側にスライ
ド式等速自在継手とした中間継手４４を設け、センタサ
ポート４８の前部差動機３２側にスライド式等速自在継
手とした前部差動機側継手４６を設け、中間継手用移動
許容空間７０を形成した中間継手用移動許容部材５０と
差動機側継手用移動許容空間１２０を形成した差動機側
継手用移動許容部材５２とを設けていることにより、図
５に示す如く、前部プロペラシャフト３０に矢印に示す
如く縮める方向の軸方向力が作用した際に、衝撃吸収ス
トロークＳ１・Ｓ２だけ短縮されて衝撃を吸収すること
ができる。

【００５０】このため、第２実施例の前部プロペラシャ
フト３０は、第１実施例と同様に、全体として各衝撃吸
収ストロークＳ１・Ｓ２を併せた衝撃吸収ストロークＳ
（Ｓ１＋Ｓ２）だけ短縮されて衝撃を吸収することがで
き、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和することができ
る。

【００５１】また、前部プロペラシャフト３０は、セン
タサポート４８の中心Ｃ１から重量物であるスライド式
等速継手からなる中間継手４２の中心Ｃ２までの距離Ｌ
１を従来（図８の距離Ｌ）よりもを小さくすることがで
きるため、センタサポート４８に対して重量物であるス
ライド式等速継手からなる中間継手４２のオーバハング
を小さくし得て、振動・騒音を低減することができる。

【００５２】さらに、前部プロペラシャフト３０は、衝
撃吸収ストロークＳ１・Ｓ２をそれぞれの継手用移動許
容部材５０・５２内の移動許容空間７０・１２０の長さ
により異ならせて、プロペラシャフトの各スライド式等
速継手部位における衝撃吸収ストロークを調整すること
ができ、センタサポート４８が移動されることにより前
部プロペラシャフト２の各継手部位における必要な衝撃
吸収ストロークが異なる場合に対応することができる。

【００５３】さらにまた、第２実施例の前部プロペラシ
ャフト３０には、センタサポート４８のサポート内環部
材８８と略同等の外径を有する有底筒形状の中間継手用
移動許容筒体６８を設けていることにより、図６に示す
如く、車両２の前方から外力Ｆが作用して重量物である
パワーユニット８が慣性により前方に移動され、図５に
示す如く、前部プロペラシャフト３０とセンタサポート
４８の構成部材であるサポートブラケット９４との相対
位置が斜めに変化した場合にも、前部プロペラシャフト
３０の軸方向の変化を阻害することなく許容することが
でき、衝撃吸収機能を確保することができる。

【００５４】このため、第２実施例の前部プロペラシャ
フト３０は、軸方向力が作用した際の衝撃を緩和するこ
とができる。

【００５５】図７は、第３実施例を示すものである。第
３実施例の前部プロペラシャフト３０には、センタサポ
ート４８のパワーユニット８側にスライド式等速ジョイ
ントからなる第１中間継手４４−１を設け、センタサポ
ート４８の前部差動機３２側にスライド式等速ジョイン
トからなる第２中間継手４４−２を設けている。

【００５６】第１中間継手４４−１は、前部第１シャフ
ト部３０−１の第１サポート側軸体部３０−１ａに第１
内輪５４−１を外嵌し、センタサポート４８との間に第
１中間継手用移動許容部材５０−１を設けている。第２
中間継手４４−２は、前部第２シャフト部３０−２の第
２サポート側軸体部３０−２ａに第１内輪５４−２を外
嵌し、センタサポート４８との間に第２中間継手用移動
許容部材５０−２を設けている。

【００５７】第１中間継手用移動許容部材５０−１は、
第１中間継手用移動許容筒体６８−１内に第１中間継手
用移動許容空間７０−１を形成し、第１外輪６０−１に
第１継手用取付ボルト７８−１により連結される。第２
中間継手用移動許容部材５０−２は、第２中間継手用移
動許容筒体６８−２内に第２中間継手用移動許容空間７
０−２を形成し、第２外輪６０−２に第２継手用取付ボ
ルト７８−２により連結される。

【００５８】前記第２中間継手用移動許容部材５０−２
には、取付軸体７６−２を設け、サポート取付部８０−
２をセンタサポート４８により支持し、部材取付部８２
−２に第１中間継手用移動許容部材５０−１の取付筒部
１３８を嵌装し、ねじ部８４−２に取付ナット９８を螺
着して第１中間継手用移動許容部材５０−１を連結して
いる。

【００５９】第３実施例の前部プロペラシャフト３０
は、センタサポート４８のパワーユニット８側と前部差
動機３２側とにそれぞれ第１・第２中間継手４４−１・
４４−２を設け、センタサポート４８側に第１・第２中
間継手用移動許容空間７０−１・７０−２を形成した第
１・第２中間継手用移動許容部材５０−２・５０−２を
設けていることにより、前述第１・第２実施例と同様の
効果を奏することができる。

【００６０】また、第３実施例の前部プロペラシャフト
３０は、センタサポート４８を挟んで前部第１・第２シ
ャフト部３０−１・３０−２にそれぞれ第１・第２中間
継手４４−１・４４−２と第１・第２中間継手用移動許
容部材５０−２・５０−２と対称に配置していることに
より、センタサポート４８に対して重量物である第１・
第２中間継手４４のオーバハングを小さくしつつ重量配
分を略均等にし得て、振動・騒音を低減することができ
る。

【００６１】なお、この発明は、上述実施例に限定され
るものではなく、種々応用改変が可能である。例えば、
中間継手用移動許容部材５０と差動機側継手用移動許容
部材５２とは、前部プロペラシャフト３０に作用する軸
方向力の大きさに応じて、中間継手４４の構成部品の相
対的軸方向移動と前部差動機側継手４６の構成部品の相
対的軸方向移動とが順次に段階的に生じるように、中間
継手用移動許容空間７０と差動機側継手用移動許容空間
１２０との断面形状を異ならせることにより、車両２に
作用する外力に応じて前部プロペラシャフト３０を順次
に短縮させることができ、衝撃を段階的に緩和して吸収
させることができる。また、ユニット側継手４２と中間
継手４４と前部差動機側継手４６との少なくとも２つを
スライド式等速継手としたが、３つのすべてをスライド
式等速継手とすることもできる。

【００６２】

【発明の効果】このように、この発明のプロペラシャフ
トの衝撃吸収構造は、プロペラシャフトに軸方向力が作
用した際にそれぞれのスライド式等速継手の構成部品を
相対的軸方向移動させて衝撃を吸収させることができ、
また、プロペラシャフト全体の衝撃吸収ストロークをそ
れぞれの継手用移動許容部材によって各衝撃吸収ストロ
ークに分散することができ、センタサポートの中心から
重量物であるスライド式等速継手の中心までの距離を小
さくすることができ、さらに、それぞれのスライド式等
速継手部位における衝撃吸収ストロークをそれぞれの継
手用移動許容部材内の移動許容空間の長さにより異なら
せることができる。

【００６３】このため、このプロペラシャフトの衝撃吸
収構造は、プロペラシャフトに軸方向力が作用した際の
衝撃を緩和し得て、センタサポートに対して重量物であ
るスライド式等速継手のオーバハングが小さくし得て、
振動・騒音を低減し得て、プロペラシャフトの各スライ
ド式等速継手部位における衝撃吸収ストロークを調整す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示す前部プロペラシャフトの断面
図である。

【図２】前部プロペラシャフトに軸方向力が作用した際
の断面図である。

【図３】車両の駆動力伝達系の概略平面図である。

【図４】第２実施例を示す前部プロペラシャフトの断面
図である。

【図５】前部プロペラシャフトに軸方向力が作用した際
の断面図である。

【図６】車両に外力が作用した際の駆動力伝達系の概略
平面図である。

【図７】第３実施例を示す前部プロペラシャフトの要部
断面図である。

【図８】従来例を示すプロペラシャフトの断面図であ
る。

【符号の説明】

２ 車両 ８ パワーユニット １０ エンジン １２ トランスミッション １４ トランスファ １６・１８ エンジンマウント機構 ２０ トランスファマウント機構 ２２ 後部プロペラシャフト ２４ 後部差動機 ３０ 前部プロペラシャフト ３２ 前部差動機 ４２ 前部ユニット側継手 ４４ 中間継手 ４６ 前部差動機側継手 ４８ センタサポート ５０ 中間継手用移動許容部材 ５２ 前部差動機側継手用移動許容部材 ７０ 中間継手用移動許容空間 １２０ 差動機側継手用移動許容空間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載したパワーユニットの駆動力
   を差動機に伝達するプロペラシャフトを設け、このプロ
   ペラシャフトをユニット側継手と中間継手と差動機側継
   手とにより前記パワーユニットと差動機とに連絡して設
   け、このプロペラシャフトの途中をセンタサポートによ
   り車体側に支持して設けたプロペラシャフトの衝撃吸収
   構造において、前記ユニット側継手と中間継手と差動機
   側継手との少なくとも２つをスライド式等速継手として
   設け、これら２つのスライド式等速継手にそれぞれ継手
   用移動許容部材を設け、これら継手用移動許容部材内に
   それぞれスライド式等速継手の構成部品の相対的軸方向
   移動を許容する移動許容空間を形成して設けたことを特
   徴とするプロペラシャフトの衝撃吸収構造。
2. 【請求項２】 前記プロペラシャフトには、前記センタ
   サポートの差動機側に２つのスライド式等速継手を設
   け、これら２つのスライド式等速継手にそれぞれ継手用
   移動許容部材を設け、これら継手用移動許容部材内にそ
   れぞれスライド式等速継手の構成部品の相対的軸方向移
   動を許容する移動許容空間を形成して設けたことを特徴
   とする請求項１に記載のプロペラシャフトの衝撃吸収構
   造。
3. 【請求項３】 前記プロペラシャフトには、前記センタ
   サポートのパワーユニット側と差動機側とにそれぞれス
   ライド式等速継手を設け、これら２つのスライド式等速
   継手にそれぞれ継手用移動許容部材を設け、これら継手
   用移動許容部材内にそれぞれスライド式等速継手の構成
   部品の相対的軸方向移動を許容する移動許容空間を形成
   して設けたことを特徴とする請求項１に記載のプロペラ
   シャフトの衝撃吸収構造。