JP2001023671A

JP2001023671A - 燃料電池用触媒反応器および燃料電池システム、並びに坦体

Info

Publication number: JP2001023671A
Application number: JP11189756A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Ohara; 宏明大原; Hiroyuki Kamata; 博之鎌田; Katsumi Takahashi; 克巳高橋
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 1999-07-02
Filing date: 1999-07-02
Publication date: 2001-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】触媒反応器内温度を適正に保つことができ、
かつ振動が加わる条件下でも触媒量の減少が起こること
がない燃料電池用触媒反応器および燃料電池システムを
提供する。【解決手段】一酸化炭素酸化触媒を担持した坦体１３
を有する触媒反応器本体１４ａと、この触媒反応器本体
を冷却または加熱する熱交換手段１５を備え、坦体１３
が、ハニカム状構造物である燃料電池用触媒反応器１
４。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などに用い
られる燃料電池用触媒反応器および燃料電池システムに
関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料電池システムでは、炭化水素（メタ
ノールなど）を、式（１）に示す反応等により水蒸気改
質して得られた水素リッチの燃料ガスが用いられる。ＣＨ₃ＯＨ＋Ｈ₂Ｏ → ３Ｈ₂＋ＣＯ₂ ・・・ (1) 得られた燃料ガスを燃料電池に供給する際、ガス中に一
酸化炭素（ＣＯ）が含まれていると、このＣＯが燃料電
池の電極に吸着してこの電極の触媒機能を低下させ、ア
ノード反応である水素の酸化反応を阻害して燃料電池の
性能を低下させることが知られている。このため、ＣＯ
酸化触媒を担持させた触媒反応器を用い、燃料ガス中の
ＣＯを酸化除去した後に燃料電池に供給することができ
るようにした燃料電池システムが用いられている。

【０００３】図７は、ＣＯの酸化除去に用いられる触媒
反応器の一例を示すもので、ここに示す触媒反応器３０
は、貴金属触媒などをアルミナなどからなる粒状ペレッ
ト表面に担持させた粒状触媒３１を充填した充填層３２
を外容器３３内に設けたものである。この触媒反応器３
０を使用するには、燃料ガスを図中矢印方向に触媒反応
器３０内に流し、燃料ガスを粒状触媒３１に接触させ、
上記ＣＯ酸化反応を進行させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の触媒反応器では、反応器内で起きる反応の反応熱に
より反応器内が高温となり、これによって、反応効率が
低下してしまうことがあった。また、上記触媒反応器を
自動車に搭載して用いる場合には、走行時の振動により
粒状触媒どうしが擦れあうことにより粒状触媒が摩耗
し、充填量が減少して反応効率の低下を招くことがあっ
た。本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、触媒
反応器内温度を適正に保つことができ、かつ振動が加わ
る条件下でも触媒量の減少が起こることがない燃料電池
用触媒反応器および燃料電池システムを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の燃料電池用触媒
反応器は、一酸化炭素酸化触媒を担持した坦体を有する
触媒反応器本体と、この触媒反応器本体を冷却または加
熱する熱交換手段を備え、前記坦体が、ハニカム状構造
物であることを特徴とする。熱交換手段は、触媒反応器
本体を挟み込むように設けるのが好ましい。坦体は、金
属からなるものとするのが好ましい。また本発明の坦体
は、燃料電池用触媒反応器に用いられる坦体であって、
ハニカム状構造物であることを特徴とするものである。
本発明の燃料電池システムは、炭化水素を水蒸気改質す
る炭化水素改質部と、この炭化水素改質部にて得られた
燃料ガス中の一酸化炭素濃度を低減させる一酸化炭素除
去部と、この一酸化炭素除去部を経た燃料ガスを用いて
発電を行う燃料電池を備え、一酸化炭素除去部が、燃料
ガス中の一酸化炭素を酸化する燃料電池用触媒反応器を
有し、この燃料電池用触媒反応器が、一酸化炭素酸化触
媒を担持した坦体を有する触媒反応器本体と、この触媒
反応器本体を冷却または加熱する熱交換手段を備え、前
記坦体が、ハニカム状構造物であることを特徴とするも
のである。本発明では、前記坦体として、伝熱特性に優
れたハニカム状構造物を用いることによって、触媒反応
器本体内での酸化反応により発生した熱が直ちに熱交換
手段に伝えられるようになる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１ないし図３は、本発明の燃料
電池システムの一実施形態を示すもので、ここに示す燃
料電池システムは、メタノールなどの炭化水素の供給源
である炭化水素供給部１と、水の供給源である水供給部
２と、これら供給部１、２から供給された炭化水素およ
び水を加熱により気化させる気化部３と、気化部３を経
た炭化水素を水によって改質し水素リッチの燃料ガスを
生成させる燃料改質部４と、燃料改質部４にて得られた
燃料ガスと空気などの酸素含有ガスとを用いて発電を行
う燃料電池５を備えて構成されている。

【０００７】燃料改質部４は、炭化水素供給部１からの
炭化水素を水供給部２からの水によって改質し水素リッ
チの燃料ガスを生成させる炭化水素改質部６と、炭化水
素改質部６にて得られた燃料ガス中のＣＯを選択的に酸
化除去するＣＯ選択酸化部７（ＣＯ除去部）からなるも
のである。

【０００８】図３に示すように、炭化水素改質部６は、
炭化水素供給部１からの炭化水素を水の存在下で改質す
る炭化水素改質触媒、例えばＣｕ−Ｚｎ触媒などをアル
ミナなどからなるバインダを介して坦体８の表面に担持
させた触媒反応器９を備えている。坦体８は、平板材１
１と波板材１２とを交互に積層したハニカム状構造物で
ある。

【０００９】本明細書において、ハニカム状構造物と
は、一定方向に沿って配置された複数の板材を、これら
板材間に隙間ができるように組み合わせた形状を有する
構造物をいう。

【００１０】平板材１１と波板材１２の材料としては、
金属、例えばステンレス鋼（Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌ系、Ｆｅ
−Ｃｒ−Ｎｉ−Ａｌ系など）、アルミニウム、銅、これ
らの合金などが好適である。特に、アルミニウムを含む
ものを用いると、上記アルミナバインダが担持されやす
くなり、触媒が担持されやすくなるため好ましい。なか
でも特に、アルミニウムを含むステンレス鋼は、燃料ガ
スに対する耐食性に優れるため好ましい。

【００１１】触媒反応器９は、気化部３を経た炭化水素
および水を、平板材１１と波板材１２の隙間に、図中矢
印方向に流し、これら板材１１、１２の表面に担持され
た上記炭化水素改質触媒に接触させることができるよう
になっている。触媒反応器９には、熱交換手段（図示
略）が設けられており、この熱交換手段と触媒反応器９
との間の熱交換により触媒反応器９を加熱または冷却す
ることができるようになっている。

【００１２】図１および図２に示すように、ＣＯ選択酸
化部７は、表面にＣＯ酸化触媒を担持した坦体１３を有
する触媒反応器本体１４ａと、触媒反応器本体１４ａを
冷却する冷却部１５（熱交換手段）とを有する燃料電池
用触媒反応器１４を備えたものである。

【００１３】坦体１３は、上記炭化水素改質部６に用い
られる坦体８と同様に、平板材１１と波板材１２とを交
互に積層したハニカム状構造物である。この触媒反応器
１４においては、坦体１３が、平板材１１と波板材１２
とを積層したハニカム状構造物であるため、これら板材
１１、１２が互いに長さ方向（図１（ａ）中上下方向）
にわたる大きな接触面積で接触している。このため、伝
熱特性に優れたものとなっている。これに対し、従来の
粒状触媒充填層を有する触媒反応器では、粒状触媒が互
いに点接触するため互いの接触面積が比較的小さく、伝
熱特性の点で劣る。

【００１４】触媒反応器本体１４ａとしては、例えば厚
さ５０〜５００μｍの平板材１１、波板材１２を用いた
坦体１３にＣＯ酸化触媒を担持させた幅１〜１５ｃｍ、
高さ１〜１５ｃｍ、奥行２０〜５０ｃｍのものを使用す
ることができる。波板材１２としては、例えば凸部分の
高さが１〜３ｍｍ、ピッチが２〜６ｍｍであるものを用
いることができる。

【００１５】図４は、ハニカム状構造物である坦体１３
を用いた触媒反応器１４（図１）と、粒状触媒充填層３
２を有する従来の触媒反応器３０（図７）とを、熱伝導
率の点で比較したグラフである。なおこのグラフにおい
て、横軸は触媒反応器の幅方向の距離（図１、図７中符
号ｘ）を示し、縦軸は熱伝導率を示す。この図より、ハ
ニカム状構造物である坦体１３を用いた触媒反応器１４
の熱伝導率（符号Ａ）が、幅方向に均一であるのに対
し、粒状触媒充填層３２を有する触媒反応器３０におけ
る熱伝導率（符号Ｂ）は、不均一であり、しかも最大値
が触媒反応器１４の熱伝導率にほぼ等しく、平均値が触
媒反応器１４の熱伝導率よりも低い値となることがわか
る。

【００１６】上記ＣＯ酸化触媒としては、例えばアルミ
ナなどからなる坦体の表面にＲｕ、Ｐｔなどの貴金属触
媒等を担持させたものを用いることができる。

【００１７】冷却部１５（熱交換手段）は、触媒反応器
本体１４ａを冷却しその内部を適正な温度に保つための
もので、冷却媒体ライン１５ａを通してその内部に油、
空気、水などの冷却媒体を流通させ、この冷却媒体と触
媒反応器本体１４ａとの間の熱交換により触媒反応器本
体１４ａを冷却することができるようになっている。冷
却部１５は、上記触媒反応器本体１４ａを挟み込むよう
に設けられ、触媒反応器本体１４ａを両側から冷却する
ことができるようになっている。

【００１８】ＣＯ選択酸化部７には、触媒反応器本体１
４ａ内に空気などの酸素含有ガスを供給する酸素含有ガ
ス供給ライン１６が接続されている。

【００１９】燃料電池５としては、従来公知の固体高分
子型燃料電池、すなわちフッ素樹脂などの固体高分子材
料からなる電解質膜と、この電解質膜を挟持するアノー
ドおよびカソードと、これらアノード、カソードを両側
から挟み込み、これらアノード、カソードとの間に燃料
ガスおよび酸素含有ガスの流路を形成するセパレータを
有するものが使用できる。燃料電池５には、該燃料電池
５内に空気などの酸素含有ガスを供給する酸素含有ガス
供給ライン１７が接続されている。

【００２０】上記燃料電池システムは、次のようにして
使用することができる。まず、炭化水素供給部１から供
給された炭化水素と、水供給部２から供給された水とを
気化部３において加熱し気化した後に、燃料改質部４の
炭化水素改質部６に導く。炭化水素改質部６に導かれた
炭化水素および水蒸気は、触媒反応器９内を流れ、この
間に坦体８表面に担持された炭化水素改質触媒に接触す
る。この触媒表面においてこの触媒により式（１）の反
応が進行し、水素リッチの燃料ガスが生成する。ＣＨ₃ＯＨ＋Ｈ₂Ｏ → ３Ｈ₂＋ＣＯ₂ ・・・ (1) 触媒反応器９内の温度は、２００〜５００℃とするのが
好ましい。この温度が上記範囲未満、または上記範囲を
越える場合には、反応効率の低下が起きる可能性がある
ため、必要に応じて触媒反応器９を上記熱交換手段によ
って加熱または冷却し、触媒反応器９内を適正温度に保
つのが好ましい。

【００２１】次いで、得られた燃料ガスと、酸素含有ガ
ス供給ライン１６から供給された空気などの酸素含有ガ
スとをＣＯ選択酸化部７の触媒反応器１４に導く。触媒
反応器１４に導かれた燃料ガスは、触媒反応器本体１４
ａ内において平板材１１と波板材１２の隙間を流れ、こ
の間に板材１１、１２表面に担持されたＣＯ酸化触媒に
接触する。この触媒表面において、燃料ガス中のＣＯ
は、上記酸素含有ガス中の酸素により酸化されＣＯ₂と
なり、燃料ガス中のＣＯ濃度は低下する。

【００２２】触媒反応器本体１４ａ内の温度は、高すぎ
ても低すぎても反応効率の低下が起きるため、触媒反応
器本体１４ａ内の温度を、１００〜１５０℃に保つのが
好ましい。このため、必要に応じて冷却部１５内に冷却
媒体を流し、触媒反応器本体１４ａを冷却する。

【００２３】上記ＣＯの酸化反応は発熱反応であるた
め、反応時には反応熱により坦体１３が加熱されるが、
上述のように、坦体１３は伝熱特性に優れたハニカム状
構造物であるため、発生した熱は直ちに冷却部１５に伝
えられ、触媒反応器本体１４ａ内は適正温度に保たれ
る。

【００２４】触媒反応器１４内においてＣＯ濃度が減少
した燃料ガスは、燃料電池５内に導かれる。燃料電池５
では、この燃料ガスと、酸素含有ガス供給ライン１７か
らの酸素含有ガスの供給を受けて発電が行われる。

【００２５】本実施形態の燃料電池システムにあって
は、ＣＯ選択酸化部７に用いられる触媒反応器１４が、
ＣＯ酸化触媒を担持した坦体１３を有する触媒反応器本
体１４ａと、この触媒反応器本体１４ａを冷却する冷却
部１５を備え、坦体１３が、伝熱特性に優れたハニカム
状構造物であるので、触媒反応器本体１４ａ内での酸化
反応により発生した熱は直ちに冷却部１５に伝えられ
る。従って、触媒反応器本体１４ａ内の温度が過度に上
昇するのを防ぎ、触媒反応器本体１４ａ内を適正温度に
保ち、ＣＯ選択酸化部７におけるＣＯ酸化反応の効率を
高く維持することができる。

【００２６】また、触媒反応器本体１４ａの伝熱特性が
優れているため、冷却部１５の冷却能力を低く設定した
り、冷却部１５の数を少なくすることが可能となる。こ
のため、触媒反応器１４の小型化を図ることができ、省
スペース化が可能となる。よって、上記燃料電池システ
ムは、設置スペースが小さく限定される用途である自動
車搭載用として好適に用いることができる。

【００２７】また、坦体１３は、平板材１１と波板材１
２とが大きな接触面積で互いに接触した状態で積層配置
されたものであるため、振動を加えた場合でもこれら板
材１１、１２間の摩擦によりこれら板材１１、１２の相
対位置のずれが起こりにくい。このため、自動車に搭載
して用いる場合においても、走行時の振動に起因する板
材１１、１２どうしの擦れ合いによる触媒の摩耗が起こ
りにくい。従って、触媒量の減少を防ぐことができ、Ｃ
Ｏ酸化反応効率の低下を防ぐことができる。

【００２８】さらには、冷却部１５が、触媒反応器本体
１４ａを挟み込むように設けられているので、触媒反応
器本体１４ａを両側から冷却することができる。このた
め、冷却効率を高め、触媒反応器本体１４ａ内の温度を
確実に適正温度に保ち、ＣＯ酸化反応の効率を高く維持
することができる。

【００２９】また、坦体１３が熱伝導率が高い物質であ
る金属からなるものであるので、触媒反応器本体１４ａ
の伝熱特性が高く、触媒反応器本体１４ａ内の温度を確
実に適正温度に保ち、ＣＯ酸化反応効率を高く維持する
ことができる。

【００３０】また、坦体１３がハニカム構造物であるた
め、従来の粒状触媒充填層を有する触媒反応器を用いた
場合に比べ、燃料ガスの流通路、すなわち板材１１、１
２間の隙間の断面積を大きく確保することができ、燃料
ガスの流量を大きく設定できる。このため、処理量を向
上させることができる。

【００３１】また本発明の燃料電池システムでは、ＣＯ
選択酸化部７の触媒反応器１４に代えて、図５に示す触
媒反応器２０を用いることもできる。触媒反応器２０
は、触媒反応器本体２０ａが、コージェライトなどのセ
ラミックからなる坦体２１の表面にＣＯ酸化触媒を担持
させたものである点で、上記触媒反応器１４と異なる。
坦体２１は、ガス流通方向に沿って配置された平板材が
格子状に組み合わされた形状を有するハニカム状構造物
である。

【００３２】坦体２１としては、例えば厚さ０．１〜
０．２ｍｍの板材を、０．５〜２ｍｍのピッチで格子状
に組み合わせた形状の構造物を用いることができる。

【００３３】上記触媒反応器２０を用いた燃料電池シス
テムにあっては、触媒坦体として、伝熱特性に優れたハ
ニカム状坦体２１が用いられているので、上記触媒反応
器１４を用いた場合と同様に、ＣＯ選択酸化部７におけ
るＣＯ酸化反応の効率を高く維持することができる。

【００３４】なお、上記実施形態において、上記冷却媒
体が触媒反応器本体１４ａを過度に冷却してしまうのを
防ぐために、予め冷却媒体を加熱することが必要となる
場合には、加熱のための熱源として炭化水素改質部６を
利用することができる。また、上記実施形態では、冷却
部１５に、触媒反応器本体１４ａを冷却する冷却媒体を
流通させることを想定したが、触媒反応器本体１４ａ内
の温度が、目的とする温度より低い場合には、触媒反応
器本体１４ａよりも高温の加熱媒体を流通させ、触媒反
応器本体１４ａを加熱することもできる。

【００３５】

【実施例】（実施例１）図１ないし図３に示す燃料電池
システム作製した。ＣＯ選択酸化部７に用いる触媒反応
器本体１４ａとしては、厚さ５０μｍのステンレス鋼板
（Ｆｅ−Ｃｒ−Ａｌ系ステンレス鋼製）である平板材１
１、波板材１２を用いた坦体１３に、Ｒｕ触媒を担持さ
せたもの（幅３ｃｍ、高さ１５ｃｍ、奥行３５ｃｍ）を
使用した。波板材１２としては、凸部分の高さが１．５
ｍｍ、ピッチが３ｍｍであるものを用いた（図６中には
金属ハニカムと記載）。

【００３６】炭化水素としてメタノールを用い、これを
水蒸気とともに炭化水素改質部６にに供給して生成した
燃料ガスを、ＣＯ選択酸化部７の触媒反応器１４に供給
し、燃料ガス中のＣＯの酸化除去を試みた。触媒反応器
本体１４ａ内におけるガス流通方向の各位置における燃
料ガス温度、および坦体１３の温度（図６中には触媒層
温度と記載）を測定した結果を図６に示す。

【００３７】（実施例２）ＣＯ選択酸化部７の触媒反応
器１４に代えて、図５に示す触媒反応器２０を用いるこ
と以外は実施例１と同様にして燃料電池システムを作製
した。坦体２１としては、コージェライト製の厚さ０．
１ｍｍの板材からなる格子状構造物（ピッチ１ｍｍ）を
用いた（図６中にはセラミックハニカムと記載）。

【００３８】実施例１と同様にして燃料ガス中のＣＯの
酸化除去を試み、触媒反応器２０内におけるガス流通方
向の各位置における燃料ガス温度、および坦体２１の温
度（図６中には触媒層温度と記載）を測定した結果を図
６に併せて示す。

【００３９】（比較例）ＣＯ選択酸化部７の触媒反応器
１４に代えて、図７に示す触媒反応器３０（幅３ｃｍ、
高さ１５ｃｍ、奥行３５ｃｍ）を用いること以外は実施
例１と同様にして燃料電池システムを作製した。粒状触
媒３１としては、アルミナからなる坦体粒子の表面にＲ
ｕ触媒を担持させたもの（粒径０．５〜３ｍｍ）を用い
た。

【００４０】実施例１と同様にして燃料ガス中のＣＯの
酸化除去を試み、触媒反応器３０内におけるガス流通方
向の各位置における燃料ガス温度、および充填層３２温
度（図６中には触媒層温度と記載）を測定した結果を図
６に併せて示す。

【００４１】上記試験の結果より、触媒反応器１４、２
０を用いた実施例１、２では、従来の触媒反応器３０を
用いた比較例に比べ、触媒反応器内の温度を低く抑える
ことができたことがわかる。また、金属からなる坦体１
３を用いた触媒反応器１４を用いる実施例１では、触媒
反応器の温度をより低く抑えることができたことがわか
る。

【００４２】

【発明の効果】本発明の燃料電池システムにあっては、
燃料ガス中のＣＯ濃度を低減させるＣＯ除去部に用いら
れる燃料電池用触媒反応器が、ＣＯ酸化触媒を担持した
坦体を有する触媒反応器本体と、この触媒反応器本体を
冷却または加熱する熱交換手段を備え、前記坦体が、伝
熱特性に優れたハニカム状構造物であるので、触媒反応
器本体内での酸化反応により発生した熱は直ちに熱交換
手段に伝えられる。従って、触媒反応器本体内の温度が
過度に上昇するのを防ぎ、触媒反応器本体内を適正温度
に保ち、ＣＯ除去部におけるＣＯ酸化反応の効率を高く
維持することができる。また、坦体の構成部材どうしの
ずれが起こりにくく、自動車に搭載して用いる場合にお
いても、振動による構成部材どうしの擦れ合いによる触
媒の摩耗を防ぎ、触媒量の減少を防ぎ、反応効率の低下
を防ぐことができる。

【００４３】また、熱交換手段を、触媒反応器本体を挟
み込むように設けることによって、触媒反応器本体を両
側から冷却または加熱することができる。このため、熱
交換効率を高め、触媒反応器本体内の温度を確実に適正
温度に保ち、ＣＯ酸化反応の効率を高く維持することが
できる。

【００４４】また、坦体を金属からなるものとすること
によって、触媒反応器本体の伝熱特性を高め、触媒反応
器本体内の温度を確実に適正温度に保ち、ＣＯ酸化反応
効率を高く維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料電池用触媒反応器の一実施形態
を示すもので、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は平面図で
ある。

【図２】本発明の燃料電池システムの一実施形態を示
す構成図である。

【図３】図２に示す燃料電池システムに用いられる触
媒反応器を示すもので、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は
平面図である。

【図４】試験結果を示すグラフである。

【図５】本発明の燃料電池用触媒反応器の他の実施形
態を示す平面図である。

【図６】試験結果を示すグラフである。

【図７】従来の燃料電池用触媒反応器の一例を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１・・・炭化水素供給部、２・・・水供給部、４・・・燃料改質
部、５・・・燃料電池、６・・・炭化水素改質部、７・・・ＣＯ
選択酸化部（ＣＯ除去部）、１３・・・坦体、１４・・・触媒
反応器、１４ａ・・・触媒反応器本体、１５・・・冷却部（熱
交換手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高橋克巳神奈川県横浜市磯子区新中原町１番地石川島播磨重工業株式会社機械・プラント開発センター内Ｆターム(参考） 4G040 EA02 EA03 EA06 EB14 EB23 EC01 EC08 5H027 BA01 BA16

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】炭化水素を水蒸気改質して得た燃料電池
用燃料ガス中の一酸化炭素濃度を低減させる燃料電池用
触媒反応器であって、燃料ガス中の一酸化炭素を酸化する一酸化炭素酸化触媒
を担持した坦体（１３）を有する触媒反応器本体（１４
ａ）と、この触媒反応器本体を冷却または加熱する熱交
換手段（１５）を備え、前記坦体が、ハニカム状構造物であることを特徴とする
燃料電池用触媒反応器（１４）。
【請求項２】熱交換手段は、触媒反応器本体を挟み込
むように設けられていることを特徴とする請求項１記載
の燃料電池用触媒反応器（１４）。
【請求項３】坦体は、金属からなるものであることを
特徴とする請求項１または２記載の燃料電池用触媒反応
器（１４）。
【請求項４】炭化水素を水蒸気改質して得た燃料電池
用燃料ガス中の一酸化炭素濃度を低減させる燃料電池用
触媒反応器に用いられ、燃料ガス中の一酸化炭素を酸化
する一酸化炭素酸化触媒を担持した坦体であって、ハニ
カム状構造物であることを特徴とする坦体（１３）。
【請求項５】炭化水素を水蒸気改質する炭化水素改質
部（６）と、この炭化水素改質部にて得られた燃料ガス
中の一酸化炭素濃度を低減させる一酸化炭素除去部
（７）と、この一酸化炭素除去部を経た燃料ガスを用い
て発電を行う燃料電池（５）を備えた燃料電池システム
であって、一酸化炭素除去部は、燃料ガス中の一酸化炭素を酸化す
る燃料電池用触媒反応器（１４）を有し、この燃料電池
用触媒反応器は、一酸化炭素酸化触媒を担持した坦体
（１３）を有する触媒反応器本体（１４ａ）と、この触
媒反応器本体を冷却または加熱する熱交換手段（１５）
を備え、前記坦体が、ハニカム状構造物であることを特
徴とする燃料電池システム。