JP2001021369A - 高架判定精度向上装置 - Google Patents
高架判定精度向上装置Info
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- JP2001021369A JP2001021369A JP19073399A JP19073399A JP2001021369A JP 2001021369 A JP2001021369 A JP 2001021369A JP 19073399 A JP19073399 A JP 19073399A JP 19073399 A JP19073399 A JP 19073399A JP 2001021369 A JP2001021369 A JP 2001021369A
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- road
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ３次元のマップマッチングが機能しないよう
なナビゲーション装置を備えるものであっても、高速道
路と一般道路が交差している高架の下を車で走行する時
の道路へのマッチングの不整合を少なくする高架判定精
度向上装置を提供する。 【解決手段】 ＥＴＣ車載器とナビゲーション装置とを
接続してＥＴＣ車載器側の情報をナビゲーション装置側
に通知することにより、ＥＴＣ車載器が今、どの路側の
情報を取得しているか（例えば、一般道の路側ＩＤか高
速道路の路側ＩＤか）を判読して、その情報をナビゲー
ション装置側に通知することにより高速道路と一般道路
が交差している場合でもどちらを走行しているかを判定
可能としたものである。この場合、一般道の路側ＩＤは
路側センタから一般道用路側受信処理部９によって受信
でき、また高速道ＩＤは路側センタから高速道用路側受
信処理部10によって受信できる。ＥＴＣ車載器側の情報
は通信処理部11を介してナビゲーション装置側の通信処
理解析部２に通知される。
なナビゲーション装置を備えるものであっても、高速道
路と一般道路が交差している高架の下を車で走行する時
の道路へのマッチングの不整合を少なくする高架判定精
度向上装置を提供する。 【解決手段】 ＥＴＣ車載器とナビゲーション装置とを
接続してＥＴＣ車載器側の情報をナビゲーション装置側
に通知することにより、ＥＴＣ車載器が今、どの路側の
情報を取得しているか（例えば、一般道の路側ＩＤか高
速道路の路側ＩＤか）を判読して、その情報をナビゲー
ション装置側に通知することにより高速道路と一般道路
が交差している場合でもどちらを走行しているかを判定
可能としたものである。この場合、一般道の路側ＩＤは
路側センタから一般道用路側受信処理部９によって受信
でき、また高速道ＩＤは路側センタから高速道用路側受
信処理部10によって受信できる。ＥＴＣ車載器側の情報
は通信処理部11を介してナビゲーション装置側の通信処
理解析部２に通知される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高架判定精度向上
装置に関し、特に高速道路と一般道路が交差している高
架の下を車で走行する時に、通常のナビゲーション装置
で頻繁に発生している道路へのマッチングの不整合を少
なくするために、料金所入り口を通過した時はＥＴＣ側
からナビゲーション装置側に高速道路を走行しているこ
とを通知し、料金所出口を通過した時は、ナビゲーショ
ン装置側に一般道路を走行していることを通知するよう
にしたものである。
装置に関し、特に高速道路と一般道路が交差している高
架の下を車で走行する時に、通常のナビゲーション装置
で頻繁に発生している道路へのマッチングの不整合を少
なくするために、料金所入り口を通過した時はＥＴＣ側
からナビゲーション装置側に高速道路を走行しているこ
とを通知し、料金所出口を通過した時は、ナビゲーショ
ン装置側に一般道路を走行していることを通知するよう
にしたものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は車で走行中に高速道路と一般道路
が交差している高架の下を通過する時に、３次元のマッ
プマッチングが機能しないようなナビゲーション装置で
は、実際に高速道路を走行中でも誤って一般道路を走行
しているかの様な表示になってしまうという問題があっ
た。
が交差している高架の下を通過する時に、３次元のマッ
プマッチングが機能しないようなナビゲーション装置で
は、実際に高速道路を走行中でも誤って一般道路を走行
しているかの様な表示になってしまうという問題があっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、従
来、３次元のマップマッチングが機能しないようなナビ
ゲーション装置を備えるものであっても、高速道路と一
般道路が交差している高架の下を車で走行する時の道路
へのマッチングの不整合を少なくする高架判定精度向上
装置を提供することを目的とする。
来、３次元のマップマッチングが機能しないようなナビ
ゲーション装置を備えるものであっても、高速道路と一
般道路が交差している高架の下を車で走行する時の道路
へのマッチングの不整合を少なくする高架判定精度向上
装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで上記課題を解決す
る一手法として、本発明は、ＥＴＣ車載器とナビゲーシ
ョン装置を連動させ、料金所の入り口に入った時には高
速道路走行を、料金所の出口を通過した時は一般道路の
走行中であることをナビゲーション装置側に通知するこ
とにより、マップマッチングの精度を向上させるように
したものである。
る一手法として、本発明は、ＥＴＣ車載器とナビゲーシ
ョン装置を連動させ、料金所の入り口に入った時には高
速道路走行を、料金所の出口を通過した時は一般道路の
走行中であることをナビゲーション装置側に通知するこ
とにより、マップマッチングの精度を向上させるように
したものである。
【０００５】具体的には、本発明の請求項１記載の高架
判定精度向上装置は、ナビゲーション装置の道路地図デ
ータベースが有する高度データをもとに所定の高度閾値
を設けておき、現在の車両が位置する高度情報をナビゲ
ーションシステムから取得して、現在、車両が高速道路
上なのか一般道路上なのかをナビゲーション装置の制御
部が判定してモニタに表示するようにしたものである。
判定精度向上装置は、ナビゲーション装置の道路地図デ
ータベースが有する高度データをもとに所定の高度閾値
を設けておき、現在の車両が位置する高度情報をナビゲ
ーションシステムから取得して、現在、車両が高速道路
上なのか一般道路上なのかをナビゲーション装置の制御
部が判定してモニタに表示するようにしたものである。
【０００６】すなわち、ナビゲーション装置の道路地図
データベースが有する高度データに対して所定の高度閾
値を設けておき、現在、車両の高度がその閾値以上の時
には車両が高速道路を走行中であると認識するものであ
る。
データベースが有する高度データに対して所定の高度閾
値を設けておき、現在、車両の高度がその閾値以上の時
には車両が高速道路を走行中であると認識するものであ
る。
【０００７】これにより、ナビゲーション装置において
道路地図のマップマッチングの誤差を少なくすることが
できマッチングの精度を向上させることができる。
道路地図のマップマッチングの誤差を少なくすることが
できマッチングの精度を向上させることができる。
【０００８】また、本発明の請求項２記載の高架判定精
度向上装置は、ＥＴＣ車載器とナビゲーション装置とを
接続してＥＴＣ車載器側の情報をナビゲーション装置側
に通知することにより、ＥＴＣ車載器が今、どの路側の
情報を取得しているか（例えば、一般道の路側ＩＤか高
速道路の路側ＩＤか）を判読して、その情報をナビゲー
ション装置側に通知することにより高速道路と一般道路
が交差している場合でもどちらを走行しているかを判定
可能としたものである。
度向上装置は、ＥＴＣ車載器とナビゲーション装置とを
接続してＥＴＣ車載器側の情報をナビゲーション装置側
に通知することにより、ＥＴＣ車載器が今、どの路側の
情報を取得しているか（例えば、一般道の路側ＩＤか高
速道路の路側ＩＤか）を判読して、その情報をナビゲー
ション装置側に通知することにより高速道路と一般道路
が交差している場合でもどちらを走行しているかを判定
可能としたものである。
【０００９】また、本発明の請求項３記載の高架判定精
度向上装置は、請求項２記載の高架判定精度向上装置に
おけるＥＴＣ車載器側からの情報で高架上にいることを
判定をした場合にはナビゲーション装置側ではその結果
を音声で通知することを特徴とするものである。
度向上装置は、請求項２記載の高架判定精度向上装置に
おけるＥＴＣ車載器側からの情報で高架上にいることを
判定をした場合にはナビゲーション装置側ではその結果
を音声で通知することを特徴とするものである。
【００１０】また、本発明の請求項４記載の高架判定精
度向上装置は、請求項２記載の高架判定精度向上装置に
おいて、ＥＴＣ車載器が料金所の入り口を通過した時に
料金所通過の通知をナビゲーション装置側に送ることに
より、ナビゲーション装置側は高速道路を走行している
ことを認識しそれをモニタの地図表示上に反映させるこ
とを可能とするものである。
度向上装置は、請求項２記載の高架判定精度向上装置に
おいて、ＥＴＣ車載器が料金所の入り口を通過した時に
料金所通過の通知をナビゲーション装置側に送ることに
より、ナビゲーション装置側は高速道路を走行している
ことを認識しそれをモニタの地図表示上に反映させるこ
とを可能とするものである。
【００１１】また、本発明の請求項５記載の高架判定精
度向上装置は、請求項２記載の高架判定精度向上装置に
おいて、ＥＴＣ車載器が料金所の出口を通過した時にナ
ビゲーション装置側に料金所出口を通過したことの通知
を送ることにより、ナビゲーション装置側は一般道路を
走行中であることを認識しそれをモニタの地図表示上に
反映させることを可能とするものである。
度向上装置は、請求項２記載の高架判定精度向上装置に
おいて、ＥＴＣ車載器が料金所の出口を通過した時にナ
ビゲーション装置側に料金所出口を通過したことの通知
を送ることにより、ナビゲーション装置側は一般道路を
走行中であることを認識しそれをモニタの地図表示上に
反映させることを可能とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図１乃至図３を用いて説明する。
て、図１乃至図３を用いて説明する。
【００１３】図１は、本発明の実施形態に係る高架判定
精度向上装置の構成を示す機能ブロック図である。図１
において高架判定精度向上装置は、車両側（ナビゲーシ
ョン装置側）部分とＥＴＣ側（ＥＴＣ車載器側）部分と
に分けられて構成されている。
精度向上装置の構成を示す機能ブロック図である。図１
において高架判定精度向上装置は、車両側（ナビゲーシ
ョン装置側）部分とＥＴＣ側（ＥＴＣ車載器側）部分と
に分けられて構成されている。
【００１４】車両側（ナビゲーション装置側）部分は、
３次元のマップマッチングが機能しないようなナビゲー
ション装置で構成されており、ナビゲーションシステム
上で高度情報を取得することにより、現在、車両が高速
道路を走行中か一般道路を走行中かを判断する高度判定
処理部１と、ＥＴＣ側（ＥＴＣ車載器側）から送られて
きた情報（どの路側の情報を取得したか（高速／一般
道）、料金所の入り口通過・料金所の出口通過）を解析
する通信処理解析部２と、高度判定処理部１及び通信処
理解析部２からの情報を入力として、高速道路上か一般
道路かを判定処理して、音声出力部４に判定結果を出力
する高速／一般道判定処理部３と、高速／一般道判定処
理部３の判定結果をもらって「現在、高速走行中」また
は「現在、一般道走行中」を音声出力する音声出力部４
と、音声出力部４からの音声出力を聞いて、実際の走行
と異なる場合には、運転者が「違います」などの音声コ
マンドを発声することでマップマッチングの結果を瞬時
に切り替えることを可能とする音声認識処理部５と、上
記した高度判定処理部１、通信処理解析部２及び高速／
一般道判定処理部３の出力データをもとにマップマッチ
ング処理を行ないその結果をモニタ等に表示するマップ
マッチング処理部６とから構成されている。
３次元のマップマッチングが機能しないようなナビゲー
ション装置で構成されており、ナビゲーションシステム
上で高度情報を取得することにより、現在、車両が高速
道路を走行中か一般道路を走行中かを判断する高度判定
処理部１と、ＥＴＣ側（ＥＴＣ車載器側）から送られて
きた情報（どの路側の情報を取得したか（高速／一般
道）、料金所の入り口通過・料金所の出口通過）を解析
する通信処理解析部２と、高度判定処理部１及び通信処
理解析部２からの情報を入力として、高速道路上か一般
道路かを判定処理して、音声出力部４に判定結果を出力
する高速／一般道判定処理部３と、高速／一般道判定処
理部３の判定結果をもらって「現在、高速走行中」また
は「現在、一般道走行中」を音声出力する音声出力部４
と、音声出力部４からの音声出力を聞いて、実際の走行
と異なる場合には、運転者が「違います」などの音声コ
マンドを発声することでマップマッチングの結果を瞬時
に切り替えることを可能とする音声認識処理部５と、上
記した高度判定処理部１、通信処理解析部２及び高速／
一般道判定処理部３の出力データをもとにマップマッチ
ング処理を行ないその結果をモニタ等に表示するマップ
マッチング処理部６とから構成されている。
【００１５】一方、ＥＴＣ側（ＥＴＣ車載器側）部分
は、料金所の入り口を通過したことを認識し、認識した
データを通信処理部10に渡す料金所入り口通過認識部７
と、料金所の出口を通過したことを判定処理し、処理し
たデータを通信処理部10に渡す料金所出口通過判定処理
部８と、一般道路上でＥＴＣ車載器側がＥＴＣセンタと
通信したことを把握し、把握したデータを通信処理部10
に渡す一般道用路側受信処理部９と、高速道路上でＥＴ
Ｃ車載器側がＥＴＣセンタと通信したことを把握し、把
握したデータを通信処理部10に渡す高速道路用路側受信
処理部10と、料金所入り口通過認識部７、料金所出口通
過判定処理部８、一般道用路側受信処理部９および高速
道路用路側受信処理部10の各種データを受信して車両側
（ナビゲーション装置側）に通知する通信処理部11とか
ら構成されている。
は、料金所の入り口を通過したことを認識し、認識した
データを通信処理部10に渡す料金所入り口通過認識部７
と、料金所の出口を通過したことを判定処理し、処理し
たデータを通信処理部10に渡す料金所出口通過判定処理
部８と、一般道路上でＥＴＣ車載器側がＥＴＣセンタと
通信したことを把握し、把握したデータを通信処理部10
に渡す一般道用路側受信処理部９と、高速道路上でＥＴ
Ｃ車載器側がＥＴＣセンタと通信したことを把握し、把
握したデータを通信処理部10に渡す高速道路用路側受信
処理部10と、料金所入り口通過認識部７、料金所出口通
過判定処理部８、一般道用路側受信処理部９および高速
道路用路側受信処理部10の各種データを受信して車両側
（ナビゲーション装置側）に通知する通信処理部11とか
ら構成されている。
【００１６】次に、図２および図３を用いて本発明の高
架判定精度向上装置の動作を説明する。図２は、本発明
の高架判定精度向上装置の動作全体を説明するためのフ
ローチャートであり、図２において、まずステップ１
（図ではＳ１と表記されている）で、ＥＴＣ車載器とナ
ビゲーション装置（以下、単にナビと称す）が接続され
ているかどうかを判定する。
架判定精度向上装置の動作を説明する。図２は、本発明
の高架判定精度向上装置の動作全体を説明するためのフ
ローチャートであり、図２において、まずステップ１
（図ではＳ１と表記されている）で、ＥＴＣ車載器とナ
ビゲーション装置（以下、単にナビと称す）が接続され
ているかどうかを判定する。
【００１７】もしも接続されていない場合には、ステッ
プ２に進み、ステップ２においてナビゲーションシステ
ムから高度情報を取得する。ここで、ユーザは目的地の
設定の際に、ナビゲーション装置の道路地図データベー
スが有する高度データをもとに所定の高度閾値を設定す
る。すなわち、その設定がステップ３に示されるように
「海抜100ｍ」であれば、現在の車両が位置する高度情
報をナビゲーションシステムから取得して、車両が高度
閾値以上かどうかを判定する。
プ２に進み、ステップ２においてナビゲーションシステ
ムから高度情報を取得する。ここで、ユーザは目的地の
設定の際に、ナビゲーション装置の道路地図データベー
スが有する高度データをもとに所定の高度閾値を設定す
る。すなわち、その設定がステップ３に示されるように
「海抜100ｍ」であれば、現在の車両が位置する高度情
報をナビゲーションシステムから取得して、車両が高度
閾値以上かどうかを判定する。
【００１８】ステップ３で車両が高度閾値以上であると
判定されれば、ステップ４において高速道路上を走行中
であると認識して、ステップ６に進む。また、車両が高
度閾値以上でないと判定されれば、ステップ５に進み、
ステップ５において一般道路上を走行中であると認識さ
れる。
判定されれば、ステップ４において高速道路上を走行中
であると認識して、ステップ６に進む。また、車両が高
度閾値以上でないと判定されれば、ステップ５に進み、
ステップ５において一般道路上を走行中であると認識さ
れる。
【００１９】以上までの処理で車両がいずれの道路上を
走行中でるかが判定されるので、ステップ６において処
理の終了を行なう。そして、認識した結果に基づいてス
テップ７において音声出力処理サブルーチンを実施す
る。この音声出力処理サブルーチンは後で図３として説
明する。
走行中でるかが判定されるので、ステップ６において処
理の終了を行なう。そして、認識した結果に基づいてス
テップ７において音声出力処理サブルーチンを実施す
る。この音声出力処理サブルーチンは後で図３として説
明する。
【００２０】ステップ１で、ＥＴＣ車載器とナビが接続
されていると判定された場合には、ステップ８において
一般道路側サービスエリアかどうかが判定される。ステ
ップ８において一般道路側サービスエリアであると判定
された場合には、ステップ９において一般道としてマッ
プマッチングが行なわれる。そしてステップ10において
音声出力処理サブルーチンを実施する。この音声出力処
理サブルーチンは後で図３として説明する。
されていると判定された場合には、ステップ８において
一般道路側サービスエリアかどうかが判定される。ステ
ップ８において一般道路側サービスエリアであると判定
された場合には、ステップ９において一般道としてマッ
プマッチングが行なわれる。そしてステップ10において
音声出力処理サブルーチンを実施する。この音声出力処
理サブルーチンは後で図３として説明する。
【００２１】また、ステップ８において一般道路側サー
ビスエリアでないと判定された場合には、ステップ11に
進む。ステップ11においては高速道路側サービスエリア
かどうかが判定される。ステップ11において高速道路側
サービスエリアであると判定された場合には、ステップ
12において高速道としてマップマッチングが行なわれ
る。そしてステップ13において音声出力処理サブルーチ
ンを実施する。この音声出力処理サブルーチンは後で図
３として説明する。
ビスエリアでないと判定された場合には、ステップ11に
進む。ステップ11においては高速道路側サービスエリア
かどうかが判定される。ステップ11において高速道路側
サービスエリアであると判定された場合には、ステップ
12において高速道としてマップマッチングが行なわれ
る。そしてステップ13において音声出力処理サブルーチ
ンを実施する。この音声出力処理サブルーチンは後で図
３として説明する。
【００２２】ステップ11において高速道路側サービスエ
リアでないと判定された場合には、ステップ14に進み、
ステップ14において料金所エリア入口通過かどうかの判
定が行なわれる。料金所エリア入口通過と判定されたな
らば、ステップ15において高速道としてマップマッチン
グが行なわれる。そしてステップ16において音声出力処
理サブルーチンを実施する。この音声出力処理サブルー
チンは後で図３として説明する。
リアでないと判定された場合には、ステップ14に進み、
ステップ14において料金所エリア入口通過かどうかの判
定が行なわれる。料金所エリア入口通過と判定されたな
らば、ステップ15において高速道としてマップマッチン
グが行なわれる。そしてステップ16において音声出力処
理サブルーチンを実施する。この音声出力処理サブルー
チンは後で図３として説明する。
【００２３】ステップ14において料金所エリア入口通過
と判定されなかった場合には、ステップ17において料金
所エリア出口通過かどうかの判定が行なわれる。料金所
エリア出口通過と判定されたならば、ステップ18におい
て一般道としてマップマッチングが行なわれる。そして
ステップ19において音声出力処理サブルーチンを実施す
る。この音声出力処理サブルーチンは後で図３として説
明する。
と判定されなかった場合には、ステップ17において料金
所エリア出口通過かどうかの判定が行なわれる。料金所
エリア出口通過と判定されたならば、ステップ18におい
て一般道としてマップマッチングが行なわれる。そして
ステップ19において音声出力処理サブルーチンを実施す
る。この音声出力処理サブルーチンは後で図３として説
明する。
【００２４】ステップ17において料金所エリア出口通過
と判定されなかった場合には、ステップ20において一般
道としてマップマッチングが行なわれる。そしてステッ
プ21において音声出力処理サブルーチンを実施する。こ
の音声出力処理サブルーチンは後で図３として説明す
る。
と判定されなかった場合には、ステップ20において一般
道としてマップマッチングが行なわれる。そしてステッ
プ21において音声出力処理サブルーチンを実施する。こ
の音声出力処理サブルーチンは後で図３として説明す
る。
【００２５】図３は、音声出力処理サブルーチンの動作
を説明するためのフローチャートである。図３において
ステップ22で音声出力処理をする。すなわち、音声出力
部４から「現在、高速走行中」または「現在、一般道走
行中」を音声出力する。
を説明するためのフローチャートである。図３において
ステップ22で音声出力処理をする。すなわち、音声出力
部４から「現在、高速走行中」または「現在、一般道走
行中」を音声出力する。
【００２６】音声出力を聞いた運転者が、ステップ23で
「違います」などの音声コマンドの発声があるかどうか
が判定される。
「違います」などの音声コマンドの発声があるかどうか
が判定される。
【００２７】音声コマンドの発声があった場合には、ス
テップ24において異なる道路でマップマッチングが行な
われたと判断され、ステップ25でステップ１にリターン
するようにする。
テップ24において異なる道路でマップマッチングが行な
われたと判断され、ステップ25でステップ１にリターン
するようにする。
【００２８】また、音声コマンドの発声がなかった場合
には、ステップ26において処理済み道路でマップマッチ
ングが行なわれたと判断され、ステップ27においてステ
ップ１にリターンするようにする。
には、ステップ26において処理済み道路でマップマッチ
ングが行なわれたと判断され、ステップ27においてステ
ップ１にリターンするようにする。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明の高架判定精度向上
装置は、ＥＴＣ車載器とナビゲーション装置を連動さ
せ、料金所の入り口に入った時には高速道路走行を、料
金所の出口を通過した時は一般道路の走行中であること
をナビゲーション装置側に通知することにより、マップ
マッチングの精度を向上させることができるという効果
を有する。
装置は、ＥＴＣ車載器とナビゲーション装置を連動さ
せ、料金所の入り口に入った時には高速道路走行を、料
金所の出口を通過した時は一般道路の走行中であること
をナビゲーション装置側に通知することにより、マップ
マッチングの精度を向上させることができるという効果
を有する。
【００３０】また、ＥＴＣ車載器とナビゲーション装置
が連動していない場合には、ナビゲーション装置の制御
装置がナビゲーションシステムからの高度情報を取得し
て、所定の高度閾値を超えているかどうかを判定するこ
とによって高速道路と一般道路が交差している高架の下
を車で走行する時の道路へのマッチングの不整合を少な
くすることができるという効果を有する。
が連動していない場合には、ナビゲーション装置の制御
装置がナビゲーションシステムからの高度情報を取得し
て、所定の高度閾値を超えているかどうかを判定するこ
とによって高速道路と一般道路が交差している高架の下
を車で走行する時の道路へのマッチングの不整合を少な
くすることができるという効果を有する。
【図１】本発明の実施形態に係る高架判定精度向上装置
の構成を示す機能ブロック図、
の構成を示す機能ブロック図、
【図２】本発明の実施形態に係る高架判定精度向上装置
の動作を説明するフローチャート、
の動作を説明するフローチャート、
【図３】図２のフローチャートで示される音声出力処理
サブルーチンを説明するフローチャートである。
サブルーチンを説明するフローチャートである。
１ 高度判定処理部 ２ 通信処理部 ３ 高速／一般道判定処理部 ４ 音声出力部 ５ 音声認識処理部 ６ マップマッチング処理部 ７ 料金所入り口通過認識部 ８ 料金所出口通過判定処理部 ９ 一般道用路側受信処理部 10 高速道路用路側受信処理部 11 通信処理部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川▲崎▼ 真一郎 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番１ 号 松下通信工業株式会社内 Ｆターム(参考） 2C032 HB06 HB24 HC31 HD30 2F029 AA02 AC03 AC09 AC13 AC16 AC18 AD01 5H180 AA01 FF03 FF13 FF22 FF25 FF32
Claims (5)
- 【請求項１】 ナビゲーション装置の道路地図データベ
ースが有する高度データをもとに所定の高度閾値を設け
ておき、現在の車両が位置する高度情報をナビゲーショ
ンシステムから取得して、現在、車両が高速道路上なの
か一般道路上なのかをナビゲーション装置の制御部が判
定してモニタに表示するようにしたことを特徴とする高
架判定精度向上装置。 - 【請求項２】 ＥＴＣ車載器とナビゲーション装置とを
接続してＥＴＣ車載器側の情報をナビゲーション装置側
に通知することにより、高速道路と一般道路が交差して
いる場合でもそのどちらを走行しているかをナビゲーシ
ョン装置の制御装置が判定しうるようにしたことを特徴
とする高架判定精度向上装置。 - 【請求項３】 ＥＴＣ車載器側の情報で高架上にいるこ
とを判定をした場合にはナビゲーション装置側ではその
結果を音声で通知することを特徴とする請求項２記載の
高架判定精度向上装置。 - 【請求項４】 ＥＴＣ車載器が料金所の入り口を通過し
た時に料金所通過の通知をナビゲーション装置側に送る
ことにより、ナビゲーション装置側は高速道路を走行し
ていることを認識しそれをモニタの地図表示上に反映さ
せることを特徴とする請求項２記載の高架判定精度向上
装置。 - 【請求項５】 ＥＴＣ車載器が料金所の出口を通過した
時にナビゲーション装置側に料金所出口を通過したこと
の通知を送ることにより、ナビゲーション装置側は一般
道路を走行中であることを認識しそれをモニタの地図表
示上に反映させることを特徴とする請求項２記載の高架
判定精度向上装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19073399A JP2001021369A (ja) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | 高架判定精度向上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19073399A JP2001021369A (ja) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | 高架判定精度向上装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001021369A true JP2001021369A (ja) | 2001-01-26 |
Family
ID=16262887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19073399A Pending JP2001021369A (ja) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | 高架判定精度向上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001021369A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003065782A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Denso Corp | 移動体位置検出装置、地図表示装置、ナビゲーション装置およびプログラム |
| JP2009258127A (ja) * | 2009-08-03 | 2009-11-05 | Aisin Aw Co Ltd | 道路データの自動処理装置及び自動処理方法 |
| JP2014130010A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-10 | Yupiteru Corp | システム及びプログラム |
| CN115953896A (zh) * | 2022-12-06 | 2023-04-11 | 华南理工大学 | 高速公路事故现场位置快速判别方法、系统、装置及介质 |
-
1999
- 1999-07-05 JP JP19073399A patent/JP2001021369A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003065782A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-03-05 | Denso Corp | 移動体位置検出装置、地図表示装置、ナビゲーション装置およびプログラム |
| JP2009258127A (ja) * | 2009-08-03 | 2009-11-05 | Aisin Aw Co Ltd | 道路データの自動処理装置及び自動処理方法 |
| JP4683144B2 (ja) * | 2009-08-03 | 2011-05-11 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 道路データの自動処理装置及び自動処理方法 |
| JP2014130010A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-10 | Yupiteru Corp | システム及びプログラム |
| CN115953896A (zh) * | 2022-12-06 | 2023-04-11 | 华南理工大学 | 高速公路事故现场位置快速判别方法、系统、装置及介质 |
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